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某交通洞岔口段混凝土衬砌施工措施1、编制依据1）某交通洞开挖支护图(1/3～3/3)，)；2）某交通洞排水、止水、灌浆布置图(1/2～2/2)，；3）某交通洞结构钢筋图(1/5～5/5)，3(17～21)；4）某交通洞接地布置图，(3)；5）接地标准详图及施工说明，(1)；6）某工程设计更改通知，编号：)；7）某工程设计更改通知，编号：48)；8）某工程设计更改通知，编号：总(053)；9）关于某交通洞混凝土衬砌施工的核定，工程技术核定单；10）某交通洞混凝土路面施工措施，；11）某水电站引水发电系统建筑工程招、投标文件；12）相关施工技术规范。
2、工程概述2.1概述某交通洞岔口段布置在桩号某交通洞(交)0＋597.42m～(交)0＋645.16m ；(厂交)0＋342.04m～(厂交)0＋389.16m，左侧长47.74m，右侧47.12m。
为渐变异性结构。
岔口段衬砌混凝土标号为C20，抗渗标号为W6，采用双筋混凝土衬砌(厚80cm)。
岔口段衬砌后净断面尺寸及混凝土衬砌预计工程量见表1、表2。
表1 某交通洞衬砌后净断面尺寸一览表表2 某交通洞岔口段混凝土衬砌主要工程量说明：表中工程量仅为参考，最终工程量以设计蓝图为准。
2.2施工特点及存在的问题（1）某交通洞岔口段为异性结构，体型较复杂，顶拱混凝土跨度大，混凝土体型要求严格控制，对承重设施要求高，材料消耗量较大。
（2）某交通洞是目前厂房三大洞室及引水下平洞施工唯一通道，施工干扰较大。
（3）岔口段由于为异性结构不能采用钢模台车浇筑，内部拉筋又不能穿过防水卷材模板结构只用外撑很导致模板容易变形。
因此建议取消防水卷材采用防水涂料代替施工。
（4）岔口段工作面移交后边顶拱存在大量欠挖，平均欠挖45cm，最大欠挖达到2.17m。
大量欠挖导致钢筋无法安装，欠挖处理又很容易造成超挖，针对此问题请相关单位协调解决。
3、施工布置3.1施工通道及风水电布置施工道路：钢筋在C场地加工好后，经3#公路、1#公路、交通洞运到工作面；混凝土由A场地的HZ60站拌制，经交通洞运到工作面。
交通洞锁口混凝土衬砌施工技术措施1 工程概况按照业主要求，B厂8#主变就位后对交通洞锁口砼进行衬砌施工。
根据设计图纸：交通洞布置、结构图（1/2~2/2）及工程联系单：FCB[2003]B2-34-035、支护变更表：FCB[2004]B8-1-001，交通洞洞口J0-010~J0+035及J0+043~J0+055洞段须进行钢筋砼衬砌。
交通洞两侧1.5m高电缆槽已于2008年8月施工完成，现须进行电缆槽以上边顶拱钢筋砼衬砌。
2 施工布置2.1 施工道路布置利用现有的施工道路。
2.2 施工设施布置2.2.1 施工用电为减小锁口砼施工期间对交通洞交通条件的影响，在交通洞右侧（进洞向）J0+035～J0+043段边墙现有的供电线路上桥接BV-3×70+2×35电缆，桥接电缆经交通洞右侧下部电缆槽引至交通洞洞口左侧（进洞向）位置空地并设380V开关箱，大约需BV-3×70+2×35电缆100m。
2.2.3 施工供水及排水施工供水采用从交通洞洞口门楼位置施工队现有的供水管路上接Φ50高压胶管至施工工作面或者在交通洞洞口摆放一辆消防水车作为施工期供水。
施工废水由交通洞两侧的排水沟自流至中层排水廊道排出。
3 施工方法3.1 砼施工3.1.1 砼分仓及浇筑程序交通洞锁口衬砌段共分5仓进行浇筑：J0-010~J0+035桩号分4仓进行浇筑，每仓长度为约11.25m，J0+043~J0+055桩号分1仓进行浇筑，长度为12m，砼衬砌厚度为35cm，具体分仓及浇筑顺序详见附图。
为了保证交通洞施工通道，不影响交通洞内其他工作面正常施工，锁口段砼衬砌采用型钢平台作为浇筑支撑体系，边墙、顶拱全断面一次浇筑成型，具体详见附图。
3.1.1 砼施工工艺砼衬砌施工工艺流程框图3.1.2 施工方法1、基础处理：与先浇砼接触面须进行凿毛处理，清除砼喷层面上的杂物、泥土，施工缝人工凿毛，缝面用压力水冲洗干净后，排干积水，保持清洁、湿润。
隧道洞身衬砌工程施工技术与验收标准隧道是连接两个区域的通道，常见于城市交通、铁路和水利工程中。
为了确保隧道的结构牢固可靠，洞身衬砌工程是不可或缺的一步。
本文将从施工技术和验收标准两个方面来探讨隧道洞身衬砌工程。
一、施工技术（一）施工准备隧道洞身衬砌工程的施工前准备十分重要。
施工前，应先确保施工场地的平整、排水系统的设立以及通风系统的完善。
此外，还需要制定详细的施工方案和施工进度计划，以保证施工进度的顺利进行。
（二）洞身衬砌材料选择洞身衬砌材料的选择必须符合标准规定，同时要根据地层情况和隧道的用途做出合理的选择。
常见的洞身衬砌材料有钢筋混凝土、预制板、钢板等，施工前要对这些材料进行充分的检测和评估。
（三）施工工艺隧道洞身衬砌工程的施工工艺主要分为预制和现浇两种方式。
预制方式适用于洞身衬砌较为规则的场合，可以在工厂进行预制，然后进行现场拼装。
现浇方式适用于洞身衬砌形状复杂的情况，需要在洞内进行模板搭设、砼浇筑等工作。
（四）施工质量控制隧道洞身衬砌工程的施工质量需要严格控制，包括材料质量、施工工艺和施工工序等。
在施工过程中，要进行充分的监控和检查，确保洞身衬砌的尺寸、平整度和强度等符合要求。
二、验收标准（一）尺寸标准隧道洞身衬砌的尺寸要符合设计要求，并进行精确测量。
对于预制洞身衬砌，要进行砌筑质量和弯曲度的测量；对于现浇洞身衬砌，要进行几何尺寸和相邻构件的连接情况的检查。
尺寸标准的合格与否直接影响到洞身衬砌的使用性能。
（二）平整度标准洞身衬砌的平整度标准是保证车辆通行安全和乘坐舒适度的重要指标。
应当按照规范要求进行平整度测量，并根据测量结果进行评定。
平整度标准的合格与否决定了洞身衬砌的质量和使用效果。
（三）强度标准隧道洞身衬砌的强度是保证其结构安全的基本要求。
施工完成后，需要进行洞身衬砌材料的强度检测，以确保其满足设计要求，能够承受预期的荷载。
强度标准的合格与否直接关系到洞身衬砌的使用寿命和安全性。
（四）防水标准隧道洞身衬砌在施工过程中需要考虑防水措施。
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案1、背景简介隧道作为现代交通建设中不可或缺的基础设施，自上世纪80年代以来，在我国得到快速的发展和普及。
在隧道建设中，拱墙衬砌和拱顶回填是隧道施工中极为重要的一环。
2、拱墙衬砌的施工方案2.1 前期准备工作在进行拱墙衬砌施工前，需要先进行上部支护和下部基础加固，以保证隧道拱墙的稳定性和安全性。
同时，确认拱墙衬砌施工所需模板的尺寸和形状，进行模板的制作和安装。
2.2 衬砌材料和施工工序2.2.1 衬砌材料在进行拱墙衬砌时，一般使用的材料有钢筋、混凝土、模板和锚杆等，在选择材料时要根据实际情况和要求进行选择。
2.2.2 施工工序在进行拱墙衬砌时，一般采用的施工工序为：先进钢筋固定、模板安装、混凝土浇筑和拆模、钢筋锚固，具体施工工序如下：第一步：钢筋固定，将预留端部的钢筋按照预定位置和间距进行固定。
第二步：模板安装，将预制好的模板按照拱墙的设计图纸进行安装，并进行调整使其标准符合图纸要求。
第三步：混凝土浇筑和拆模，使用混凝土泵车向模板内注入混凝土，并进行振捣，待混凝土浇筑完毕后在保证混凝土强度达到设计要求的情况下，进行拆模。
第四步：钢筋锚固，将已经浇筑完成的混凝土钢筋按照设计图纸进行精确定位和依次锚固。
2.3 质量控制在进行拱顶衬砌施工时，需要进行质量的控制，具体要求如下：1.材料控制：保证材料的质量符合要求，按照单项检测进行合格处置。
2.模板控制：模板必须保证偏差小于规定的误差范围之内。
3.衬砌施工控制：施工工序要严格按照施工标准进行。
4.检验验收控制：对每一道衬砌工程都要进行检查合格后方可进入下一个施工阶段。
3、拱顶回填施工方案3.1 前期准备工作在进行拱顶回填施工前，需要先进行拱墙衬砌完成后的清理工作和临时支撑的撤除等前期准备工作。
3.2 回填材料和施工工序3.2.1 回填材料在进行拱顶回填时，一般使用的材料有砂石、碎石、拣板、土等，要根据地质情况、回填高度等因素进行选材。
隧道专用洞室施工方案1. 引言隧道是一种重要的交通工程，它可以为人们提供便捷、安全的交通通道。
而洞室施工是隧道建设中的重要环节，它涉及到隧道的稳定性、安全性和使用寿命等方面。
因此，制定一套科学合理的洞室施工方案至关重要。
本文将介绍隧道专用洞室施工方案，包括洞室施工工序、洞室结构设计和施工材料的选用等。
2. 洞室施工工序洞室施工工序是指洞室施工过程中的各个阶段。
一般来说，洞室施工工序包括洞掘、衬砌和支护三个阶段。
2.1 洞掘阶段洞掘阶段是指挖掘地下洞室的过程。
在洞掘阶段，主要包括地质勘察、爆破挖掘和机械挖掘等工作。
地质勘察是为了了解隧道所在地区的地质情况，以便在洞掘过程中采取相应的工艺措施。
爆破挖掘是一种常用的洞掘方法，它利用爆炸物炸碎地下岩石，然后使用装载机清理碎石。
机械挖掘是一种非常高效的洞掘方法，它使用挖掘机或掘进机进行地下挖掘。
2.2 衬砌阶段衬砌阶段是指在洞掘后，对洞室进行内部砌筑的过程。
衬砌是保证洞室稳定性的关键措施，它能够防止地下水渗漏和洞顶塌方等问题。
常用的衬砌材料包括混凝土、预应力混凝土和钢筋混凝土等。
在进行衬砌施工时，应注意施工工艺和施工质量的控制，以确保洞室的稳定性和安全性。
2.3 支护阶段支护阶段是指在洞室施工过程中，对洞室周围进行支护的过程。
支护是为了保护洞室和地下土体的稳定，防止洞室产生塌方和松动等问题。
常用的支护方法包括钢支撑、锚杆支护和喷射混凝土支护等。
在选择支护方法时，应根据洞室的特点和地下岩土的性质确定最合适的支护措施。
3. 洞室结构设计洞室的结构设计是保证洞室稳定性和安全性的基础。
洞室的结构设计主要包括洞室形状、尺寸和强度等方面。
洞室的形状和尺寸应根据工程需要和地质条件确定。
一般来说，洞室的形状可以选择圆形、椭圆形或马蹄形等。
洞室的尺寸应根据交通流量、车辆类型和洞室功能等因素确定，并考虑到施工和维护的需要。
洞室的强度设计是为了保证洞室在使用过程中不发生破坏。
洞室的强度设计应考虑到地下水位、地震作用和地下水力条件等因素，并根据相关设计规范进行设计计算。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道建设在现代交通建设中占有重要地位，而二次衬砌则是隧道建设中不可缺少的一项工艺。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法是一种高效、安全的施工方法，本文将详细介绍该工法的操作流程和关键技术。
一、施工前准备在开始施工前，需要将二次衬砌所需的模板、钢筋等材料准备齐全，并进行检查和确认。
同时，要确保施工现场的通风、照明、排水等设备齐全，并对施工人员进行必要的技术培训和安全教育。
二、模板台车的搭设1. 确定模板台车布置方案，按照设计要求设置支撑点和固定点，确定模板台车的位置和数量。
2. 搭设模板台车，先将基础模板固定在洞壁上，然后依次搭设垂直模板、顶板模板和侧板模板等。
3. 调整模板的位置和水平度，使用水平仪和调节螺杆进行调整，确保模板的水平和垂直度达到设计要求。
三、模板的拼装和固定1. 拼装模板板件，将模板板件按照设计要求的顺序进行拼装，并使用紧固件进行固定。
注意检查模板板件的连接是否紧密，是否存在错位或松动情况。
2. 对于大型模板板件，在拼装时需要使用吊索进行悬挂，确保安全和稳定。
3. 使用模板台车的固定装置将模板板件固定在洞壁上，确保模板的稳定性和安全性。
四、钢筋的布置和预埋1. 根据设计要求，在模板台车内制作钢筋骨架，将钢筋正确布置在模板内，并使用钢筋扎带进行固定，确保骨架的稳定和精度。
2. 进行钢筋的预埋和焊接，将预埋钢筋按照设计要求的位置和间距焊接在现有结构上，确保二次衬砌的整体稳定和坚固。
五、混凝土的浇筑和养护1. 在模板台车内依次浇筑混凝土，并使用振动器进行振捣，确保混凝土的密实和均匀性。
2. 在混凝土浇筑后，进行充分的养护，包括水养护和温度控制，以提高二次衬砌的强度和质量。
六、模板的拆除和清理1. 在混凝土硬化后，进行模板的拆除工作。
先拆除侧板模板，然后依次拆除顶板模板、垂直模板和基础模板。
2. 清理施工现场，将废弃的模板和垃圾进行整理和清运，保持施工现场的整洁和安全。
进厂交通洞混凝土工程施工1 概述本标混凝土施工部位主要包括洞身混凝土衬砌、洞内路面及垫层混凝土、排水沟混凝土。
本标起点隧洞底板高程为1674.623，终点隧洞底板高程1643.949，隧洞前段底坡为5%，后段底坡为0.8064%。
洞身混凝土衬砌共两段，一段为断层破碎带，桩号为厂交0+444.298~厂交0+474.298（长30m），另一段为跨道班沟带，桩号为厂交0+844.414~厂交0+964.414（长120m），隧洞衬砌混凝土厚度50cm（含喷混凝土厚度）。
洞内路面宽10.5m，两侧为宽0.75m 的边沟，路面C10素混凝土整平层厚10cm，C30混凝土面层厚25cm。
本标衬砌混凝土量为1902.81m3，路面混凝土3227.3m3，路面垫层素混凝土1475.34m3，排水沟混凝土及排水沟盖板混凝土392.19m3。
主要工程量表见表6-1。
表6-1 交通洞混凝土工程主要工程量表2 施工布置（1）供风、供水、供电混凝土施工的供风、供水、供电系统基本沿用洞挖施工时已布置的风、水、电系统。
（2）混凝土施工机械本合同工程混凝土全部由业主拌和楼处购买，混凝土水平运输采用6m3混凝土搅拌车运输，隧洞衬砌段混凝土采用泵机入仓，根据衬砌混凝土施工程序和施工进度的需要，拟配3台6m3混凝土搅拌车和1台HBT30混凝土泵机。
路面混凝土采用搅拌车直接入仓。
（3）混凝土供料布置混凝土由业主设在解放沟拌和楼供应，运输主要利用场内已形成的施工道路。
3 施工进度安排根据总进度计划安排，断层破碎带及跨道班沟段混凝土衬砌在开挖支护完成后进行施工，采取一次全断面成型。
路面混凝土在跨道班沟段混凝土衬砌完成后开始施工，采取半幅连续施工。
具体施工时间安排如下：（1）厂交0+964.414~0+844.414段混凝土衬砌施工时段为：2005年9月1日~2005年10月31日完成；（2）厂交0+474.298~0+444.298段混凝土衬砌施工时段为：2005年12月16日~2005年12月31日完成；（3）厂交1+459.446~0+230.000段路面混凝土施工时段为：2005年11月1日~2006年3月15日完成。
进厂交通洞施工方案1．施工规划：进厂交通洞为梯子洞水电站地下厂房前期开挖的唯一交通要道，直接影响电站地下厂房这一关键工期的开工时间，影响该项目总体工期的顺利实现；根据工程目前进展的实际情况，为确保主体工程的顺利开工，交通洞的施工如下：2001年5月1日至2001年5月14日，完成隧洞进口前约100米道路及洞脸的明挖，道路沿线安全处理完成，确保5月15日顺利进洞；2001年5月15日至2001年7月15日，完成洞挖260米以上，15日前开始至尾水平台及升压站隧洞的施工，至8月中旬完成，8月下旬开始进口段砼衬砌；2001年9月底完成交通洞洞挖。
2．交通洞洞挖的施工1）爆破设计交通洞洞挖采用钻爆法全断面施工，配4--5台YT-28气腿风钻人工站在平台车上进行钻孔作业，楔型掏槽，人工装药，非电雷管爆破。
出渣采用ZLC40B侧卸式装载机配5吨自卸汽车运至指定地点弃渣。
进口围岩破碎段，采用浅孔低药爆破，减少对围岩震动，确保安全进洞，待洞挖掘进10米以上或围岩条件较好时，进入正常施工循环，根据上坝公路及导流洞爆破经验，初步拟定爆破参数如下，在施工中再根据实际的地质条件进行调整；进口围岩破碎段：掏槽孔：排距1.5米，间距0.6米，孔深1.2~1.4米，6孔，每孔装药200g；崩落孔：间距1米，孔深1~1.2米，每孔装药300g；周边孔：间距0.6米，孔深1~1.2米，每孔装药200g；底板孔：间距0.8米，孔深1~1.2米，每孔装药300g；洞身段爆破参数：掏槽孔：排距2.0，间距0.6米，孔深2.8米，8孔，每孔装药900g；崩落孔：间距0.9~1.1孔深2.4米，每孔装药1200g；周边孔：间距0.7~0.75米，每孔装药900g；底板孔：间距0.8米，孔深2.4米，每孔装药1200g；炮孔的布置见附图一；每循环有效进尺按2.1米计，每天2--3循环，月有效工作日按25天考虑，则月有效进尺131米，可满足施工进度要求。
咸旬高速公路第标通道及涵洞施工方案概述咸旬高速公路是连接陕西咸阳市和宜君县的一条重要交通路线。
为了满足交通需求的增长和路况改善的要求，规划了建设第标通道及涵洞的施工方案。
该方案旨在提高道路通行能力和安全性，有效解决雨季易积水和交通事故频发等问题。
第标通道施工方案第标通道是咸旬高速公路的重要组成部分，将有效分流部分交通流量，缓解主线压力，提高整体通行能力。
施工内容•第标通道的施工主要包括挖掘、填筑、护坡等工作。
•首先，需要进行挖掘工作，根据设计要求开挖地质勘察确定的土层厚度，并保证挖掘的平整度和稳定性。
•然后，进行填筑工作，根据设计要求，将挖掘出的土方按照一定的坡度和高度进行填筑，使其与主线平齐。
•最后，进行护坡工作，采用混凝土护坡及绿化等方式，保证第标通道的坚固性和美观性。
施工要点•在施工过程中，要注意保护现有路基和交通设施，确保施工期间交通的正常流动。
•同时，要按照施工进度和质量要求，统筹安排施工人员和机械设备。
•在材料选择方面，要符合相关标准和规范，确保施工质量。
涵洞施工方案涵洞是用于排水和通行的隧道，在咸旬高速公路中起到关键的作用。
施工涵洞的目的是为了解决雨季易积水问题，并保证道路的畅通和安全。
施工内容•涵洞的施工主要包括地质勘察、洞体开挖、支护、衬砌等工作。
•首先，进行地质勘察，确定洞体的位置、长度和形状，并对地质条件进行评估。
•然后，进行洞体开挖工作，采用爆破、掘进等方式，将土方开挖至设计要求的尺寸。
•接下来，进行支护工作，采用钢支撑、混凝土喷射等方式，保证洞体的稳定性。
•最后，进行衬砌工作，使用混凝土或其他材料对洞体内壁进行保护，增加其承载能力。
施工要点•在地质勘察和设计过程中，要充分考虑地质条件和施工地点的特点，确保施工安全。
•在洞体开挖和支护过程中，要严格按照设计要求进行，及时进行监测和调整。
•在衬砌工作中，要保证材料的质量和施工的精确度，避免出现渗漏和破损等问题。
总结通过对咸旬高速公路第标通道及涵洞施工方案的介绍，我们可以看出，该方案的实施将极大地改善道路通行能力和安全性，解决雨季易积水和交通事故频发等问题。
料场交通洞开挖及支护施工方案一、工程概述：1、工程概况：料场交通洞所处位置在大坝右岸，进口位于石料场附近，出口位于陈家大沟弃渣场一级堆渣堆渣平台附近，交通洞出口布置一条与坝后“之”字道路的连接道路，作为大坝填筑和砼运输的主要通道。
料场交通洞进口高程1295.0m ，出口高程1255.0m, 交通洞长1498m ，最大纵坡为2.73% ，洞身断面为10 X7.1m (宽X高)马蹄型，衬厚0.5m，后期需进行封堵。
洞内采用水泥混凝土路面，厚30cm ，行车道宽9m ，两侧分别设置0.4m 的盖板排水沟和0.6m 人行通道。
为了满足料场交通洞及大坝右岸坝肩施工的要求，料场交通洞设置一条施工支洞。
料场交通洞洞身开挖从出口向进口方向掘进，施工支洞施工与主洞相交后，为了加快施工进度，再向主洞进口和出口方向增开两个工作面进行施工。
2、地质情况：料场交通洞前部分围岩为永宁镇组第一段( T 1yn 1)中厚层灰岩夹泥质灰岩，隧洞埋深75.0〜183.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，局部岩溶发育为不良地质段，分别穿过F2与F9号断层，开挖后大部分洞段围岩稳定性较好，少部分稳定性较差。
围岩类别为川〜V类围岩。
后部分围岩为( T i f2-3-3)紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩，(T i f2-3-2)灰色中厚层细砂岩‘T i f2-3-1)紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩夹中厚层灰色细砂岩，(T i f2-2)紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩与薄至中厚层灰色细砂岩互层。
隧洞埋深110〜164.0m, 岩石风化弱，节理裂隙较发育，开挖后围岩基本稳定至稳定性较差。
围岩川-V类围岩。
3、施工区域的气象条件：工程区域属亚热带季风气候区，冬季主要受北方西伯利亚气流影响，天气较为寒冷；夏季受印度洋孟加拉湾西南暖湿气流和西太平洋的海洋性气候影响，湿润多雨。
同时流域地处云贵高原，地势较高的高原面与地势低洼的河谷区气候有明显差异，地势较高的西部具有高原气候特征。
黄河炳灵水电站1#交通洞衬砌施工方案一、编制依据1、1#交通洞衬砌施工图；2、有关现行实施规范及验收标准：《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1---2004二、编制原则1、充分考虑本工点的场地、交通、水文、地质、料源、水电供应等实际情况，科学合理的组织施工，力争做到经济合理。
2、做好环保、做到文明施工。
3、严格按照IS9001：2000国际质量体系标准和项目管理施工要求，进行施工管理和质量控制。
二、工程概况1#交通洞全长215m，衬砌后宽度为8m、高度为6m，衬砌厚度0.8m，要求衬砌采用C25W6F200二级配混凝土，内配Ф16、Ф12钢筋，钢筋间距为20cm，钢筋保护层厚度为5cm，混凝土每隔6m设永久施工缝，施工缝中间加1cm厚沥青木板。
三、工期计划1#交通洞衬砌计划施工日期为三个月，具体施工进度可根据其它因素延长或缩短。
四、交通洞衬砌施工方案（一）、人员及设备的投入为确保工程达到现行公路工程施工质量验收标准的规定，一次性验收合格率达到100%，在人员上配置一些施工经验丰富的技术管理人员，在安全上配置专职安全员，杜绝人身伤亡、火灾、责任事故及交通重大责任事故，确保施工安全。
主要管理组织人员配置见下表：1.主要管理组织人员配置序号职务人数负责内容1 项目经理 1 总体负责2 项目副经理 1 现场负责人3 项目总工 1 技术负责人4 测量员 1 施工测量，放样等5 质检员 2 工程试验及质量监督、检测等6 安全员 1 工程质量、安全文明施工、环保保护7 资料员 1 收发文件、现场资料整理归档8 施工员 2 现场施工，技术，质量9 驾驶员 1 现场材料运输及人员接送2．队伍安排及人员配置劳动力配置如下班组名称人数施工主要任务支模板30 台车加固、安装及移动钢筋班10 钢筋制作安装浇筑班10 负责混凝土浇筑、振捣机械队 3 负责施工机械正常工作、维修及保养杂工班 5 配合其它班组现场施工及水电维修3.计划投入主要施工机具设备机械名称规格型号数量使用年限及状况备注对讲机 1 全新面包车7座 1 良好电焊机KR-500 3 全新钢筋切断机GQ40A 1 良好钢筋弯曲机GW-40 1 良好自卸汽车15t 1 良好砼输送泵HBT-6O 1 良好木工刨床MB-106 1 全新装载机ZL-30C 1 良好空压机VMS-0750 1 全新水泵3寸 2 全新（二）、衬砌施工方法为保证隧道施工质量，隧道衬砌作业采用整体钢模台车（长6m）、砼输送车运输、砼输送泵组成的机械化作业线施工。
（三）、混凝土的拌制和运输由于工地附近没有砂石料场，故混凝土采用商砼，罐车运输到现场。
（四）、仰拱及填充施工采用仰拱与填充先行的施工方案，仰拱与填充同时进行，以保证施工运输道路和衬砌台车的安全性。
（五）、电缆槽、排水沟施工横向及纵向排水管沟在洞身开挖过程中应及时施作,排水管、排水沟均为预制埋设,电缆槽沟及路面排水沟与边墙一次挖好,并紧跟衬砌现浇及安设。
（六）、洞内附属工程施工隧道洞内附属工程包括照明、消防、配电箱等设施。
按洞内施工顺序依次施作。
预留孔和正洞施工同步进行，均喷射砼和施作防水层，预埋管口使用木塞塞住，以防杂物进入。
（七）、拱墙混凝土施工1．施工准备在浇筑衬砌混凝土之前，由项目部测量工程师和质检工程师先进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面，放线定位、立模、混凝土拌制和运输等准备工作进行检查。
2．混凝土的浇筑（1）交通洞身衬砌采用整体式模板台车施工，模板台车长度为6m，模板为大块整体式钢模，表面平整、光洁。
（2）模板台车两端头挡头模板采用木模，木模上钻孔穿设衬砌纵向连接钢筋，以利于下一循环相连接。
（3）混凝土采用输送泵泵送入模，两侧边墙采用插入式振捣器振捣,拱部采用台车附着式振动器振捣。
混凝土浇注时两侧对称均匀连续进行，以避免出现水平和倾斜接缝，混凝土浇筑需连续进行。
3．砼的养护及拆模采用洒水养护，养护时间大于14天。
二次支护拆模时间应根据混凝土强度增长情况来确定，不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到5.0MPA,方可拆模。
4. 交通洞衬砌施工工艺见下图：五、注意事项1. 内外侧钢筋均绑扎4cm厚预制砼垫块，以确保钢筋内侧不会对防水板造成破坏，外侧不会露筋。
2.台车就位：a.测量放样，定设中线、标高及宽度。
b.支立拱墙骨架，根据测量数据调整骨架中线、标高及宽度。
c.安装模板，安装模板前，先将模板打磨光滑。
d.刷脱模剂，做封头板，加固骨架。
e.骨架定位复测，检测衬砌厚度。
3. 混凝土施工前，根据设计要求布置预埋件,预留孔洞,并复核其位置。
在施工过程中监测其位置及形状变化,必要时采取措施处理。
4.衬砌台车端头挡头模板必须与模板台车、外侧拱壁嵌塞紧密,其间空隙必须采取封堵措施,防止衬砌施工中漏浆,影响混凝土质量。
5．输送泵施工及防堵措施（1）输送泵施工浇注砼前对输送泵进行检查,上足润滑油,并与洞内浇注工作处加强联络,管道安装顺直,转弯缓;泵送前先用少量水泥砂浆湿润导管,再开始由远而近浇注;泵送过程严禁加水、空泵;开泵后无意外情况中途不能停歇,换节管时先湿润后接驳,泵送砼结束时,先吹后吸，以降低管内压力；洗管时，从进料口塞入海绵或橡胶球,用水将存浆推出。
（2）堵管的预防措施堵管是影响输送泵正常工作的主要障碍,它不仅关系到衬砌质量和施工安全,而且处理堵管费工费时,影响进度。
预防措施如下:①混凝土:对砼的骨料级配、水灰比、配合比及拌和运输等操作，都严格按规定要求办理，同时在砼内掺入适量泵送剂。
②输送泵：活塞漏水流入砼内影响配合比，如发现有漏水时，立即停泵更换活塞。
③输送管路:管路接头密封不平,发生漏浆时,立即修理接头使锁接紧密。
泵送前先检查管路变形、连接、接头、锁接配件和垫圈是否满足泵送要求。
（3）处理堵管措施①清除泵体堵塞:停泵拆开输送管,清除泵体内堵塞现象，将泵停在排送阀最大开启的位置,用手持刮板或捣杆将堵塞物除去，拆除吸入阀，从阀箱工作室及装料斗中清除障碍。
②清除输送管堵塞:主要在弯管处先检查,判明堵管位置。
可将砼泵稍作转动,观察管中情况,堵塞的管路地段会发生微微振动,而其余地段无此现象,就可在该处拆管,排除管内堵塞物。
若管路较长时,宜分段同时检查,迅速查明堵塞管位置并立即排除堵塞物,清理弯管,接好后继续开泵。
六、衬砌质量技术保证措施(一)质量保证措施1．成立洞子衬砌质量管理小组，由作业队长任组长，质量负责人、现场技术员、作业班长任组员，在施工中加强监督检查。
2．做好施工人员的质量教育,对参与施工人员,明确其职责，按章施工，标准化作业。
3．在施工过程中按“三检”制度进行检查，对不合格工序严禁直接进入下道工序。
4．加强施工材料检查、检验，所有进场材料都必须先检验，后施工，不合格材料坚决清理出场。
对场地内堆放材料做好防护，并对易变质的材料定期检验，确认其质量满足要求后使用。
5．在施工中,加强对机械设备的保养工作,保证机械设备运转正常。
6．在施工中，加强各单位、各工序的协调工作，保证施工各工序协调进行。
(二)保证交通洞衬砌尺寸的措施1．在衬砌施工前，对准备衬砌段根据设计尺寸检验衬砌尺寸。
2．在施工过程中，加强测量，并由测量工程师负责测量工作，保证隧道中线、高程正确。
3．施工中加强监测,根据监测分析结果,对局部变形严重，影响隧道结构尺寸处采取加强支护措施，或尽早安排该段衬砌施工，保证各部位尺寸。
七、安全保证措施1、为了保证隧道衬砌作业安全，衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等安装牢固，不以边墙兼做脚手架。
吊装拆除拱墙架、模板时，有专人监护，在砼浇注前，全面检查模板及支架结构、钢筋绑扎是否牢固，开挖面是否有悬石坍塌可能等，经检查合格后才可浇注。
2、使用台车衬砌时，台车的前后轮有铁靴刹住车轮，防止溜滑，台车上不堆放料具，并有足够的照明设施，作业人员应站在稳定的脚手架上并配戴好安全带。
3、衬砌砼时输送泵由专人负责，严禁违章作业。
4、洞门衬砌时，施工前检查仰坡、边坡有无裂缝，脚手架是否牢固，及时清除坡面危石，施工中经常检查，防止洞外坡面悬石坍塌，造成人员伤亡事故。
八、环境保护措施1、委派专门的环境保护工作人员，全面负责本项目的环境保护工作。
2、清理施工垃圾时使用容器吊运，严禁随意凌空抛撒造成扬尘。
施工垃圾及时清运，清运时适量洒水减少扬尘。
3、道路随时洒水以减少扬尘，在施工区域严禁有毒、恶臭物体。
4、作业时尽量控制噪音影响，对噪声过大的设备尽可能不用或少用，在施工中采取防护等措施，把噪音降低到最低限度。
5、保护好施工场地及住处周围的树木、绿化，防止破坏。
后附：1.1#交通洞衬砌施工图2.衬砌台车加工示意图甘肃省第五建设集团公司2012年7月25日黄河炳灵水电站1#交通洞衬砌施工方案报告批准：核定：校核：编制：甘肃省第五建设集团公司2012年7月25日。
