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隧道施工过程中的围岩分类与处理方法引言隧道是现代交通建设中不可缺少的一部分，无论是地铁、公路还是铁路，都离不开对隧道的建设。
隧道施工中，围岩是一个非常重要的因素，直接影响着隧道的稳定性和安全性。
本文将对隧道施工过程中的围岩进行分类和处理方法的讨论。
第一节：围岩的分类围岩是指隧道周围的岩石，根据其物理特性和力学性质可以将其分为几个常见的类型。
1. 岩层围岩：岩层围岩指的是由不同岩层组成的围岩，这种围岩的特点是岩石层次明显，各层之间具有明显的界限。
在施工过程中，对于岩层围岩，可以根据其岩性进行相应的处理方法。
2. 互层夹砂土：这种类型的围岩主要由夹杂着砂土的岩石组成，其特点是具有较高的含水量和较低的强度。
对于互层夹砂土，需要采取相应的加固措施，例如注浆加固和锚杆支护等。
同时，还需要进行合理的排水，以降低水分对隧道结构的影响。
3. 破碎围岩：破碎围岩指的是具有明显的裂隙和破碎的岩石。
这种围岩的稳定性较差，对于施工来说是一个较大的挑战。
在处理破碎围岩时，可以采取减振爆破等方法，以降低破碎岩石对施工的影响。
4. 膨胀岩：膨胀岩是指隧道周围的岩石在潮湿环境或受到水分浸泡后发生体积膨胀的现象。
膨胀岩的特点是含水量较高，且具有较大的膨胀性。
在处理膨胀岩时，需要注重降低其含水量，以减少膨胀对隧道结构的影响。
第二节：围岩处理方法在隧道施工过程中，不同类型的围岩需要采取不同的处理方法，以下将介绍几种常见的处理方法。
1. 预支护：对于较差的围岩，预支护是一个常用的方法。
预支护的目的是在施工过程中加固围岩，提高隧道的稳定性和安全性。
常用的预支护方法包括喷射混凝土支护、岩锚加固和挂网加固等。
2. 注浆加固：对于互层夹砂土和破碎围岩，注浆加固是一个有效的方法。
注浆加固的原理是通过注入特定的固化材料，填充和加固围岩中的裂隙和空隙，提高围岩的强度和稳定性。
3. 围岩处理与排水：在处理含水量较高的围岩时，需要注重排水工作。
通过合理的排水措施，可以降低围岩中的水分含量，减少水分对围岩稳定性的影响。
铁路隧道围岩分级围岩级别围岩主要工程地质条件围岩开挖后的稳定状态（单线）围岩弹性纵波速度υp(km/s)主要工程地质特征结构特征和完整状态Ⅰ极硬岩（单轴饱和抗压强度R C＞60MPa）：受地质构造影响轻微，节理不发育，无软弱面（或夹层）；层状岩层为巨厚层或厚层，层间结合良好，岩体完整呈巨块状整体结构围岩稳定，无坍塌，可能产生岩爆＞4.5Ⅱ硬质岩（R C＞30MPa）：受地质构造影响较重，节理较发育，有少量软弱面（或夹层）和贯通微张节理但其产状及组合关系不致产生滑动；层状岩层为中厚层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象，或为硬质岩石偶夹软质岩石呈巨块或大块状结构暴露时间长，可能会出现局部小坍塌；侧壁稳定，层间结合差的平缓岩层，顶板易塌落4.5～3.5Ⅲ硬质岩（R C＞30MPa）：受地质构造影响严重，节理发育，有层状软弱面（或夹层）但其产状及组合关系不致产生滑动；层状岩层为薄层或中厚层，层间结合差，多有分离现象，硬质、软质岩石互层呈块（石）碎（石）状镶嵌结构拱部无支护时可能产生小坍塌；侧壁基本稳定，爆破震动过大易塌2.5～4.0较软岩（R C=15～30MPa）：受地质构造影响较重，节理较发育，层状岩层为薄层、中厚层、厚层，层间结合一般呈大块状结构Ⅳ硬质岩（R C＞30MPa）：受地质构造影响极严重，节理很发育，层状软弱面（或夹层）已基本破坏呈碎石状压碎结构拱部无支护时可能产生较大坍塌；侧壁有时失去稳定1.5～3.0软质岩（R C≈5～30MPa）：受地质构造影响严重，节理发育呈块（石）碎（石）状镶嵌结构土体：1.具压密或成岩作用的黏性土、粉土及砂类土；2.黄土（Q1、Q2）;3.一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土1和2呈大块状压密结构，3呈巨块状整体结构Ⅴ岩体：软岩，岩体破碎至极破碎；全部极软岩及全部极破碎岩（包括受构造影响严重的破碎带）呈角砾碎石状松散结构围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表1.5～3.0土体：一般第四系坚硬、硬塑黏性土，稍密及以上、稍湿或潮湿的碎石土、卵石土、圆砾土、角砾土、粉土及黄土（Q3、Q4）非黏性土呈松散结构，黏性土及黄土呈松软结构Ⅵ岩体：受构造影响严重呈破碎、角砾及粉末、泥土状的断层带黏性土呈易蠕动的松软结构，砂性土呈潮湿松散结构围岩极易易坍塌变形，有水时土砂常与水一起涌出；浅埋时易塌至地表或塌至地表＜1.0（饱和状态的土＜1.5）土体：软塑状黏性土，饱和的粉土、砂类土等注：1表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊；2关于隧道围岩分级的基本因素和围岩基本分级及其修正，可按本规范附录A的方法确定。
岩爆是高应力地区地下洞室中围岩脆性破坏时，应变能突然释放造成的一种动力失稳现象,属于高应力地区洞室开挖中常见的一种地质问题。
在隧洞开挖过程中,围岩突然破坏,并把破坏后的岩石弹射出来,有时伴发出响声,轻微的呈片状弹射,严重的可将巨石猛烈抛出,甚至抛出数以吨计的岩片和岩块,威胁人身和设备安全,影响施工进度。
岩爆多呈两种破坏形态:一是劈裂破坏,二是剪切破坏。
劈裂破坏属于低应力时围岩的脆性破坏, 其断裂面与孔口边界平行,断裂面呈劈裂状.由于围岩出现断裂时只有断裂面释放能量,断裂面产生的能量在裂缝开展中消耗一部分,有一部分将转移到附近的岩体上,因此转化成喷射岩石的动能不多,劈裂破坏的岩爆较弱。
剪切破坏是高应力条件下岩石的极限强度破坏。
洞口岩石破坏呈两条相交的对数螺旋线形,直壁孔口的极限破坏呈楔形(这与实际发生岩爆后的岩爆坑相符),反映发生这种破坏时的围岩应力已经达到了极限状态,当岩石达到极限强度造成不稳定状态时,不仅破坏区岩石释放能量比破裂时多,而且破坏区以外也有一部分岩石发生应力降,也要释放能量,因而有较大能量转化为动能,造成岩石出现强烈的弹射现象。
岩爆的防治措施：针对可能发生岩爆的强度和规模,采用加强施工监测和预报分析,调整施工方法,进行喷锚支护和安全防护等措施,减轻岩爆的烈度,避免人员和设备的损伤,保证施工进度。
隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。
如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks 的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
隧道围岩类别划分与判定Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表规定。
表围岩分级注1 围岩按定性分级与定量指标分级有差别时一般应以低者为准。
2 本表声波指标以孔测法测试值为准如果用其他方法测试时可通过对比试验进行换算。
3 层状岩体按单层厚度可划分为厚层大于0 5m中厚层0 1~0 5m薄层小于0 1m4 一般条件下确定围岩级别时应以岩石单轴湿饱和抗压强度为准当洞跨小于5m，服务年限小于10 年的工程确定围岩级别时可采用点荷载强度指标代替岩块单轴饱和抗压强度指标可不做岩体声波指标测试5 测定岩石强度做单轴抗压强度测定后可不做点荷载强度测定。
铁路隧道围岩分级一、铁路隧道围岩分级类型根据《铁路隧道工程施工技术指南》铁路隧道围岩分级判定的内容将不同岩石性质和岩体结构的隧道围岩分为Ⅰ～Ⅵ六个基本级别。
铁路隧道围岩分级表注：表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊岩土。
二、围岩级别判定的一般步骤1、收集整理隧道场地的区域地质资料，分析研究设计图纸上详细的地勘报告，明确隧区主要的岩层、岩性、岩体构造、不良地质以及水文地质条件。
特别是要详细研究不良构造体和不良地质作用对隧道区围岩的岩石强度、岩体完整性的影响。
从整体上把握该区域工程地质条件。
2、按照编制的实施性超前地质预报组织进行隧道掌子面前方地质预测预报，并根据真实的预报结论分析判断掌子面前方的围岩情况。
一方面根据预报结论初步判断围岩基本分级的级别，并将其与设计时提供的围岩分级进行比对，另一方面作为围岩级别和支护方案变更的依据之一。
3、实时记录掌子面地质素描表和围岩级别判定卡中的内容，特别是要客观填写掌子面围岩的岩性指标、岩体完整性情况和地下水状况，这些指标均是作为围岩基本分级的理论依据。
如果难以明确围岩的地质条件，可通过实验和理论计算来确定围岩的各项力学性能和构造特点，来加以判断围岩级别。
4、根据得出的围岩岩性特征、构造特征以及其它相关资料并按照隧道围岩分级的标准进行围岩级别的判定。
三、围岩判定主要依据1、岩石的坚硬程度①从定性划分硬质岩包括坚硬岩和较硬岩，软质岩包括较软岩、软岩和及软岩。
坚硬岩:锤击声清脆，有回弹，震手，难击碎，基本无吸水反应。
代表性岩石如未风化～微风化花岗岩、闪长岩、辉绿岩、玄武岩、安山岩、片麻岩、石英岩、石英砂岩、硅质砾岩、硅质石灰岩等。
较硬岩:锤击声较清脆，有轻微回弹，稍震手，较难击碎，有轻微吸水反应。
代表性岩石有1、微风化的坚硬岩石；2、未风化的大理岩、板岩、石灰岩、白云岩、钙质砂岩等。
较软岩:锤击声不清脆，无回弹，轻易击碎，浸水后指甲可刻出印痕。
隧道围岩分级方法
隧道围岩分级方法可以根据围岩的强度、稳定性和透水性等特征进行划分。
常见的隧道围岩分级方法有以下几种：
1. 国际地铁隧道分类法：按照地质特征将围岩分为Ⅰ至Ⅵ级，1级围岩为最好的围岩，6级围岩为最差的围岩。
2. 日本高速公路隧道工程协会围岩分级法：按照围岩的岩性、颗粒级配、岩石坚度、块度、岩体结构和褶皱、断层等因素进行评价，将围岩划分为4个等级。
3. 美国地质勘探员协会(Rock Mass Rating)围岩分级法：按照地质结构和岩石机械特性等因素，将围岩划分为6个等级，从R0到R6，R0围岩为最差的围岩，R6围岩为最好的围岩。
4. 中国国内常用的围岩分级标准：根据地质特征和工程要求，将围岩分为I至V级，I级围岩为最好的围岩，V级围岩为最差的围岩。
以上只是隧道围岩分级的一些常用方法，在具体工程中可以根据实际情况选取适合的分类方法。
高速公路、铁路隧道围岩等级判定（文/萧整勇）一、前言随着我国高等级公路、铁路建设的迅猛发展，高速公路、铁路的隧道比也不断的增加，由于现阶段探测方法的不准确性，隧道围岩情况又复杂多变，隧道围岩判定、分类工作对指导隧道施工、调整工法和支护参数尤为重要。
在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。
围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础，同时也是安全指导施工的有力保障。
汶马高速公路工程起于汶川县凤坪坝，止于马尔康市卓克基，是典型的第二阶梯（四川盆地）向第三阶梯（青藏高原）的过渡段。
公路沿线穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断裂带；汶马高速C14合同段的狮子坪1号隧道全长13.4公里，穿越了米亚罗断裂带，所穿越的主要岩性有变质砂岩、板岩、千枚岩等，地形地貌、水文地质条件极其复杂。
所以对狮子坪1号隧道掌子面围岩判定指导施工尤为重要。
二、隧道围岩级别判定工作流程隧道工程施工过程中需要进行隧道围岩级别判定的情况较多，这里指可能发生隧道围岩支护参数设计变更时进行的围岩级别判定工作。
由于其特殊性，隧道围岩级别判定一般采用五方现场会审制度（地质咨询、施工、监理、设计、业主）。
五方现场会审一般由业主组织，进行隧道围岩级别判定时由地质咨询方牵头会审，其他各方共同确认；进行支护参数确认时由设计方提出并经业主确认。
隧道围岩级别判定工作流程：预判-组织现场会审-审查工作-判定围岩级别-支护参数确认-签字确认。
三、隧道围岩级别判定工作方法隧道围岩判定一般采用定性和定量相结合的方法，按两步判定围岩分级：第一步通过测量或观察隧道围岩状况得到岩石硬度和岩体完整度的定量数值或定性结论，然后计算得到岩体基本质量指标BQ值或利用矩阵法查得围岩基本分级判定结论；第二步综合考虑其它影响岩体质量和稳定性的因素，选取地下水状况、软弱结构面、地应力三个因素进行围岩级别修正，同时结合隧道设计支护参数分等级的做法，以半级为单位进行修正。
我国现行公路隧道围岩分类的依据
我国现行公路隧道围岩分类的依据主要包括以下几个方面：
1. 岩体性质：依据围岩的构造、岩性、韧性等性质进行划分。
通常将围岩分为强固岩体、弱固岩体、软弱围岩等。
2. 抗压强度：依据围岩的抗压强度进行分类。
通常将围岩分为高抗压强度围岩、中抗压强度围岩、低抗压强度围岩等。
3. 围岩级别：根据围岩的稳定性、开挖难度等级划分。
通常将围岩分为一级、二级、三级等。
4. 抗变形能力：根据围岩的变形能力进行分类。
通常将围岩分为不可变形围岩、稍有变形围岩、可变形围岩等。
5. 工程地质条件：依据围岩的构造、岩性、地应力等工程地质条件划分。
通常将围岩分为稳定地层、较稳定地层、不稳定地层等。
以上是我国公路隧道围岩分类的主要依据，具体划分方法可能会根据工程需求和地质条件的不同而有所区别。
隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工.国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合３种方法，且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中,往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别,对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别,常常出现与实际差别1～2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。
如国外N．Bartｏｎ的Ｑ分级,Z。
T.Bienia ｗsｋs的地质力学(MRM）分级、Ｄrｅｅ的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂,分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况,而且参数测试数量有限,数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限,实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载(工程荷载和初始应力)、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的,反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性.国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级１。
1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
注1 围岩按定性分级与定量指标分级有差别时一般应以低者为准。
2 本表声波指标以孔测法测试值为准如果用其他方法测试时可通过对比试验进行换算.３层状岩体按单层厚度可划分为厚层大于0 ５ｍ中厚层0 1～0 5m薄层小于0 １m4 一般条件下确定围岩级别时应以岩石单轴湿饱和抗压强度为准当洞跨小于5ｍ,服务年限小于１0 年的工程确定围岩级别时可采用点荷载强度指标代替岩块单轴饱和抗压强度指标可不做岩体声波指标测试5 测定岩石强度做单轴抗压强度测定后可不做点荷载强度测定。
1.2围岩分级的主要影响因素1．2。
１体完整性指标用岩体完整性系数Ｋv表示,K v 可按下式计算：Ｋｖ=(V pm/Ｖｐr）2（１.2-1）式中：Vｐｍ——岩体弹性纵波速度（km/s）Vｐr——岩石弹性纵波速度(km／s)当无条件进行声波实测时也可用岩体体积节理数Ｊｖ按表１。
2定Kｖ值。
1.2.岩体强度应力比的计算应符合下列规定：１当有地应力实测数据时S m＝K vｆr／σ１ﻩﻩ（1.2－2）式中：S m—-岩体强度应力比;ｆr－－岩石单轴饱和抗压强度(MPa);K v-－岩体完整性系数；σ1——垂直洞轴线的较大主应力(kN/m2）。
2 当无地应力实测数据时σ1= γH ﻩ (3．2—3)式中：γ—-岩体重力密度（kN/m3）；Ｈ－—隧洞顶覆盖层厚度（m）.1．2。
3 地下水对Ⅲ、Ⅳ级围岩当地下水发育时应根据地下水类型水量大小软弱结构面多少及其危害程度适当降级.1。
2.４断层带对Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩当洞轴线与主要断层或软弱夹层的夹角小于3０时应降一级。
2 铁路隧道围岩分级2．１铁路隧道围岩分级及其适用条件目前,我国铁路隧道采用的围岩分级如表2。
1所示。
当用物探法测有弹性纵波速度时,可参照围岩弹性纵波速度测定值确定围岩级别.本分级适用于一般地质情况的隧道，对特殊地质条件的围岩，如膨胀岩、盐岩、多年冻土等需另行考虑.关于隧道围岩分级的基本因素和围岩基本分级及其修正,可参照2.3内容确定。
注：层状岩层的层厚划分:巨厚层：厚度大于１。
0m；厚层：厚度大于0．5ｍ，且小于等于1。
０ｍ；中厚层:厚度大于０。
1m,且小于等于０．5 ｍ；薄层：厚度小于或等于０。
1ｍ。
２。
2各级围岩的物理力学指标各级围岩的物理力学指标标准值应按试验资料确定，无试验资料时可按表2。
2选用。
注:1。
本表数值不包括黄土地层；２．选用计算摩擦角时，不再计内摩擦角和黏聚力。
2。
3围岩分级的主要因素２。
３。
1围岩基本分级围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；岩石坚硬程度和岩体完整程度,应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定.岩石坚硬程度可按表2．３。
1-1划分。
岩体完整程度可按表2.3。
1－2划分。
围岩基本分级可按表2。
3.1-3确定.２．3。
2隧道围岩分级修正隧道围岩级别应在围岩基本分级的基础上,结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。
2。
3．2．１地下水状态的分级宜按表２.3。
2－1确定。
地下水对围岩级别的修正,宜按表2．3.2—2进行.2。
3.2.2围岩初始地应力状态,当无实测资料的，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现的岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象，按表2。
３。
２－3评估.初始地应力对围岩级别的修正宜按表２.3。
２-4进行。
注:Ｒc为岩石单轴饱和抗压强度(MPａ）；σｍaｘ为最大地应力值（MPa）.注:①围岩岩体为较破碎的极硬岩、较完整的硬岩时定为Ⅲ级；围岩岩体为完整的较软岩、较完整的软硬互层时定为Ⅳ级；②围岩岩体为有些地方的极硬岩、较破碎及破碎的硬岩时定为Ⅳ级；围攻岩岩体为完整及较完整软岩、较完整及较破碎的较软岩时定为Ⅴ级。
2.３.２。
３隧道洞身埋藏较浅，应根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正.当围岩为风化层时，应按风化层的围岩基本分级考虑；围岩仅受地表影响时,应较相应围岩降低１～2级。
2。
3。
2．4施工阶段隧道围岩级别的判定宜按表2．３.2－5的判定卡进行。
表2.3．2—５施工阶段围岩级别判定卡ﻬ3公路隧道围岩分级３。
1公路隧道围岩分级围岩级别可根据调查、勘探、试验等资料、岩石隧道的围岩定性特征、围岩基本质量指标（BQ)或修正的围岩质量指标［ＢQ]值、土体隧道中的土体类型、密实状态等定性特征，按表3．1确定。
当根据岩体基本质量定性划分与（BQ）值确定的级别不一致时，应重新审查定性特征和定量指标计算参数的可靠性,并对它们重新观察、测试。
在工程可行性研究和初勘阶段，可采用定性划分的方法或工程类比方法进行围岩级别划分。
注：本表不适用于特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等.3.2围岩分级的主要因素公路隧道围岩分级的综合评判方法采用两步分级，并按以下顺序进行: (1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标（ＢQ），综合进行初步分级。
（２)对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上,考虑修正因素的影响修正岩体基本质量指标值。
（3）按修正后的岩体基本质量指标[BＱ]，结合岩体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级.3．2.1岩石坚硬程度1岩石坚硬程度可按表3.2。
1-１定性划分。
２岩石坚硬程度定量指标用岩石单轴饱和抗压强度(Rc）表达。
Rc一般采用实测值,若无实测值时，可采用实测的岩石点荷载强度指数Is（50)的换算值,即按式（3．２。
1）计算：ﻫRｃ= Iｓ（50)0.75 (3．2．1）3ﻫＲc与岩石坚硬程度定性划分的关系，可按表３。
2。
1－2确定。
３.2．2岩体完整程度1岩石完整程度可按表3.2.2－1定性划分.注：平均间距指主要结构面（1～2组）间距的平均值。
2岩体完整程度的定量指标用岩体完整性系数(Ｋv）表达。
Kv一般用弹性波探测值，若无探测值时，可用岩体体积节理数（Ｊｖ）按表3.2。
2-２确定对应的Kv值。
３ Kv与定性划分的岩体完整程度的对应关系,可按表3．２.2－３确定。
４岩体完整程度的定量指标Kv、Jｖ的测试和计算方法岩体完整性指标Kv，应针对不同的工程地质岩组或岩性段,选择有体表性的点、段,测试岩体弹性纵波速度，度应在同一岩体取样测定岩石纵波速度。
按下式计算:Ｋv＝(Vｐｍ/V pr)2式中:V pm——岩体弹性纵波速度（kｍ／s）V pr--岩石弹性纵波速度（km/ｓ)岩体体积节理数Jv（条/ｍ3),应针对不同的工程地质岩组或岩性段，选择有代表性的露头或开挖壁面进行节理(结构面）统计。
除成组节理外,对延伸长度大于1ｍ的分散节理亦应予以统计.已为硅质、铁质、钙质充填再胶结的节理不予统计.每一测点的统计面积不应小于2ｍ×5ｍ。
岩体值Jv应根据节理统计结果按下式计算Jv=S1+s2+……+Ｓｎ+Sk式中：Sn——第n组节理每米长测线上的条数;Sk——每立方米岩体非成组节理条数（条／ｍ３）.3.2。
3围岩基本质量指标（BQ)应根据分级因素的定量指标Rc值和Ｋv值，按式（3。
2。
3）计算：ﻫBQ=９0＋3Rc+250Kｖ(3。
2.3）使用式（３。
2。
３)时，应遵守下列限制条件: ﻫ１当Rc>90Kv+30时，应以Rｃ=90Kv+３0和Kｖ代入计算BQ值。
2 当Kv〉０．0４Rc+0。
４时，应以Kv＝０．04Rc+０.4和Rc代入计算BQ值。
围岩详细定级时，如遇下列情况之一,应对岩体基本质量指标(BQ）进行修正：1 有地下水；2 围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用;3 存在高初始应力。
ﻫ围岩基本质量指标修正值[BQ］,可按式(3.2.4)计算：［BQ]=BQ-100（Ｋ1+K2+K3) (3.2.4）ﻫ式中:[BＱ］——围岩基本质量指标修正值；BQ-—围岩基本质量指标;K１-—地下水影响修正系数；ﻫＫ2——主要软弱结构面产状影响修正系数；K3—-初始应力状态影响修正系数。
Ｋ1、Ｋ2、K3值,可分别按表3。
2。
3—1、表3．2.３—２、表3．２。
３-3确定。
无表中所示情况时，修正系数取零.围岩极高及高初始应力状态的评估,可按表3.2。
3—4规定进行.注：σmaｘ为垂直洞轴线方向的最大初始应力。
3.2.4各级围岩的物理力学参数宜通过室内或现场试验获取,无试验数据和初步分级时,可按表2。
2选用(同铁路隧道）；岩体结构面抗剪断峰值强度参数，可按表３。
２.4选用。
3。
2。
５各级围岩的自稳能力宜根据围岩变形量测和理论计算分析来评定，也可按表３。
2．5作出大致的评判.表3。
2。
5 隧道各级围岩自稳能力判断注：①小塌方：塌方高度〈3m,或塌方体积＜３0ｍ3。
②中塌方:塌方高度3～6m,或塌方体积3０～１00ｍ3。
③大塌方：塌方高度>6m,或塌方体积>１０0m３。
