隧道围岩分级
隧道围岩分级是正确地进行隧道设计与施工的基础。一个较好的、符合地下工程实际情况的围岩分级，能改善地下结构设计，发展新的隧道施工工艺，降低工程造价。
逐渐认识到：隧道的破坏，主要取决于围岩的稳定性，而影响围岩稳定性的因素是多方面的，其中隧道围岩结构特征和完整状态，是影响围岩稳定性的主要因素。隧道围岩体的强度，对隧道的稳定性有着重要的影响，地下水、风化程度也是隧道围岩丧失稳定性的重要原因。
从围岩的稳定性出发，1975年编制了我国“铁路隧道围岩分类”，这个分类由稳定到不稳定共分六类，代替了多年沿用的从岩石坚固性系数来分级的方法。
我国公路隧道围岩分级起步较晚，随着我国经济的发展，公路交通得到较大的发展，大量的公路隧道修建，需要有一个适合我国工期的公路隧道围岩分级，于1990年，根据我国铁路隧道的围岩分级为基础，编制了我国“公路隧道围岩分级”。
从国内外的发展中可以看出，以隧道围岩的稳定性为基础进行分级是总的趋势。但分级指标方面，大多数正在从定性描述、经验判断向定量描述发展。
公路隧道围岩分级
经过长期的隧道工程实践，我国公路隧道以铁路隧道围岩分级的标准为基础，参考了国内外有关围岩分级的成果，提出了适合我国公路隧
道实情的围岩分级标准，下面介绍围岩分级的出发点和依据。
（一）公路隧道围岩分级的出发点
主要考虑了以下几点：
1．强调岩体的地质特征的完整性和稳定性，避免单一的岩石强度指标分级的方法；
2．分级指标应采用定性和定量指标相结合的方式；
3．明确工程目的和内容，并提出相应的措施；
4．分级应简明，便于使用；
5．应考虑吸收其它围岩分级的优点，并尽量和我国其它工程分级一致。
（二）分级的指标和因素
主要考虑了以下几类影响围岩稳定性的因素；
1．岩体的结构特征与完整性
岩体结构的完整状态是影响围岩稳定性的主要因素，当风化作用使岩体结构发生变化，松散、破碎、软硬不一时，应结合因风化作用造成的各种状况，综合考虑确定围岩的结构完整状态；结构面（节理）发育程度应根据结构面特征；地质构造影响程度。
岩体完整程度的等级划分
围岩受地质构造影响程度等级划分
2．岩石强度
将岩浆岩、沉积岩、变质岩按岩性、物理力学参数、耐风化能力和作为建筑材料的要求划分为硬质岩石及软质岩石二级，依饱和抗压极限强度R b与工程的关系分为四种，其标准及代表性岩石见下表；当风化作用使岩石成分改变、强度降低时，应按风化后的强度确定岩石等级。
岩石等级划分
3．地下水
在公路隧道围岩的分级中，遇有地下水时，一般的处理采用降级的方法，可按下列原则调整围岩级别：
在Ⅰ级围岩或属于Ⅱ级的硬质岩石中，一般地下水对其稳定性影响不大，可不考虑降低；
在Ⅰ级围岩或属于Ⅱ级的软质岩石，应根据地下水的性质、水量大小和危害程度调整围岩级别，当地下水影响围岩稳定产生局部坍塌或软化软弱面时，可酌情降低l级；
III级、Ⅳ级围岩已成碎石状松散结构，裂隙中有粘性土充填物，地下水
对围岩稳定性影响较大，可根据地下水的性质、水量大小、渗流条件、动水和静水压力等情况，判断其对围岩的危害程度，可降低1～2级；
在Ⅵ级围岩中，分级中已考虑了一般含水地质情况的影响，在特殊含水地层，需另作处理。
（三）公路隧道围岩分级
根据以上对分级因素和指标的分析，公路隧道围岩分级将围岩分为六级，给出了各级围岩的主要工程地质特征、结构特征和完整性等指标并预测了隧道开挖后，可能出现的坍方、滑动、膨胀、挤出、岩爆、突然涌水及瓦斯突出等失稳的部位和地段，给出了相应的工程措施。见下表
公路隧道围岩分类
公路隧道设计规范中，还提出按岩石质量指标（RQD）、岩体弹性波纵波速度V p、岩体完整性系数I的围岩分级，可供学习的参考。
岩石质量指标（RQD）是综合反映岩体的强度和岩体的破碎程度的指标。所谓岩石质量指标是指钻探时岩心复原率，或称为岩芯采取率。钻探
时岩芯的采取率、岩芯的平均和最大长度是受岩体原始的裂隙、硬度、均质性的影响的，岩体质量的好坏主要取决于岩芯采取长度小于10cm以下的细小岩块所占的比例。因此，岩芯采取率是以单位长度钻孔中10cm以上的岩芯占有的比例来判断的。即
RQD（％）＝10cm以上岩芯累计长度× 100
单位钻孔长度
按（RQD）、V p、I的围岩分级
（四）隧道施工围岩分级
施工阶段围岩分级的评定因素采用围岩坚硬程度、围岩完整性程度、和地下水状态三项因素，细分为十三个子因素，见图5.1.2。
在三个因素中，最困难的是围岩完整性程度的评定，研究的重点是如何根据掌子面的地质数据评价围岩的完整程度。由于隧道开挖，掌子面的地质状态暴露无遗，为评定掌子面的稳定，提供了充分的基础。根据对国内外施工阶段围岩分级的调查，应采用多种方法对围岩完整程度进行分级，采用定性和定量相结合的方法
影响围岩稳定性的因素
影响围岩稳定性的因素一般认为有两类：一类是客观存在的地质因素；另一类是设计和施工因素，或称为人为因素。前者是基本的，后者是通过前者而起作用的。
地质因素：1.岩土体结构状态；2、岩石的工程性质；3.地下水状态；
4.围岩的初始应力场。设计和施工因素：1.埋深；2.施工方法；3.支护方法和时间；4.隧道形状和断面。
隧道施工的大量实践证明，水是造成施工坍方、使隧道围岩丧失稳定的重要原因之一。因此，在隧道围岩分级中水的影响是不容忽视的。在不同的围岩中水的影响是不相同的，一般有下列几种情况：
a．使岩质软化，强度降低，对软岩尤为明显，对土体则可促使其液化或流动；
b．在有软弱结构面的围岩中，会冲走充填物或使夹层液化，减少层间摩阻力促使岩块滑动；
c．在某些围岩中，如石膏、岩盐和蒙脱石为主的粘土岩中，遇水后产生膨胀，在未胶结或弱胶结的砂岩中可产生流砂和潜蚀。
因此，在围岩分级中都考虑了水的影响。在同级围岩中，遇水后则适当降低围岩级别。降低的幅度主要视：围岩的岩性及结构面的状态、地下水的性质和大小、流通条件、对围岩浸润状况和危害程度而确定。
在围岩分级中，关于地下水影响的定量考虑
