湖南万通汽修学校,上汽荣威维修手册-描述与运作19

排气歧管分解图1右排气歧管2左排气歧管3衬垫4螺母，右排气歧管到左排气歧管5螺母，左排气歧管到排气管进气歧管分解图1左进气歧管2右进气歧管3衬垫4螺栓，进气歧管到气缸盖5O型圈进气歧管室分解图1进气歧管室2密封圈3法兰面螺栓4平衡阀，可变进气系统(VIS)5密封垫6功率阀，可变进气系统(VIS) 7密封垫描述综述KV6为全铝的90°V型发动机。

KV6使用长气缸盖螺栓将气缸盖连接到气缸体上，在气缸体与气缸盖结合面以下的螺纹部分长度为70mm。

这样可确保足够的结构强度以发挥铝合金耐压的优点，并使张力载荷最小。

每个气缸盖配有8个位于凸轮轴下面的气缸盖螺栓。

发动机的特点为24气门电控顺序燃油喷射，水冷并且为横置。

发动机由西门子发动机控制系统控制，利用一系列传感器对发动机进行实时监视，并优化发动机性能。

KV6发动机上的进气歧管固定在发动机的顶部，在气缸的中间。

歧管直接把吸入的空气引入到气缸内。

吸入的空气和由喷嘴分配的燃油进行混合，然后在点火之前被送入到气缸内。

进气歧管包含了两个独立的铝制铸件，左侧的和右侧的进气歧管和一个模铸的塑料进气歧管室。

一共使用了两个排气歧管，每个连接到单侧的三个气缸上。

每个排气歧管使燃烧的废气从气缸里排出来，直接排到排气系统里。

气缸体气缸体描述如下：气缸体及主轴承座气缸体为铝合金构造，由以下三部分组成：z气缸体z主轴承座z下曲轴箱由于强度和硬度的要求，轴承座是用一种特殊的合金A357TF制造的，此合金通常用于航空领域。

主轴承座用16个螺栓连接到气缸体上，这样就形成了非常刚硬的曲轴箱“盒”。

一单独的外曲轴箱进一步加强气缸体底端的强度。

下曲轴箱延伸部分与气缸体下端密封，并且用10个螺栓与气缸体下端连接。

安装在下曲轴箱上的是一个铝合金油底壳。

活塞和缸套由铝合金制造、低热膨胀率的轻型活塞和偏于止推一侧的半浮式活塞销一起，连接在铸钢连杆上。

活塞上有标记，以确保其在缸套内正确的装配方位，标有“前”标记的一面应朝向发动机的前部。

燃油表燃油表指针表明在车辆油箱中现有的燃油油量。

当点火开关开启时（点火开关位于AUX及IGN位置），燃油表工作。

当点火开关关闭时，如果按下复位按钮，则燃油油量也可显示30秒钟。

当燃油油量过低时，位于燃油表底部的一个警告灯会发亮。

当燃油油量下降到低于油箱容量的15%时，发动机控制系统必须暂停发动机缺火探测，因为缺乏燃油也可能会导致发动机缺火的情况发生。

为确保发动机缺火探测暂停，组合仪表将通过CAN总线传递一个关于当前燃油容量的信号到ECM。

由于油箱是一个“鞍状”设计，因此有两个油量传感器，每侧油箱内安装一个油量传感器。

油量传感器含有一个浮子及一个由杠杆控制的可变电阻。

一个油量传感器安装在油泵总成内，作为油泵总成的一部分。

两个传感器串联连接，因此，如果一个传感器发生故障（如短路或断路），燃油表将默认为零，且油量过低警告灯亮。

燃油油量传感器组合仪表接收来自传感器的一个模拟电压信号，该信号将被位于组合仪表内部的一个模拟/数字信号转换器转换成数字信号值。

组合仪表微处理器利用该信号值确定油箱里的油量，并使指针移动到刻度盘上相应的位置上。

数字式显示屏数字式显示屏是一个二极管显示装置，位于组合仪表底部中心部位，该仪表提供如下信息：1单次里程显示（公里数）2变速器模式显示（仅用于自动变速器）3外界温度显示（摄氏温标显示）4保养间隔显示5总里程显示6换油间隔显示单次里程显示单次里程显示指示车辆在某一特定的旅行中所行驶过的总里程，以便帮助驾驶员计算加油间隔、旅行时间及距离。

距离以4个数字／7字段的公里数方式，显示在显示装置的左上部，所显示的最后一个数字表示100m 。

当发动机关闭时，显示装置保持在待机模式。

按下单次里程复位按钮，将会使最后保存的行程距离显示约30秒钟。

当点火开关转到位置“AUX ”或“IGN ”时，最后保存的里程距离也可显示。

当发动机点火开关位于位置“AUX ”或“IGN ”时，按下单次里程复位按钮，会使里程表重新设置，并开始重新记录一个新的里程距离。

描述综述K4发动机是七块铝铸件由螺栓连接而成。

这些铝铸件包含了1.8T发动机主要的结构部件。

这些部件按从上到下的次序排列是：z凸轮轴盖z凸轮轴架z气缸盖z气缸体z轴承座z机油轨z油底壳共用10个气缸盖螺栓将气缸盖、气缸体和轴承座固定在机油轨上。

这使得气缸盖、气缸体和轴承座共同承受由气缸盖螺栓所施加的张紧力。

当气缸盖螺栓被拆下之后，由额外的紧固件把轴承座保持到气缸体上、把机油轨保持到轴承座上。

气缸体部件气缸体装有湿式气缸套。

湿式气缸套下部是带有台阶，与气缸体形成滑动配合。

气缸套的台阶部分涂有一层密封剂，将气缸套密封在气缸体内。

由于气缸套顶部会作为燃烧室和气缸盖衬垫之间的一个断面，因此气缸盖的密封是受气缸盖衬垫影响的。

采用铝合金材料的热膨胀活塞装有一个半浮式活塞销，这个活塞销是偏向于止推一侧的，并且在连杆小头采用过盈配合。

连杆大头轴瓦的径向间隙是可选的，由三个不同等级的轴瓦控制。

曲轴由五个轴瓦支撑，带有八个平衡块，其轴向间隙由中央主轴瓦上面的止推垫片控制。

轴瓦的径向间隙是可选的，由三个不同等级的轴瓦控制的。

在第2、第3、第4号主轴瓦的上半部有油槽，可以通过曲轴上的油孔向连杆大头轴瓦供油。

气缸盖部件交叉流动型气缸盖以4气门、中央火花塞和被设计成易于形成燃油混合气进气涡流与控制进气速度的进气通道为基础。

这有利于促进燃烧，进而提高燃油经济性和性能，同时降低污染排放水平。

凸轮轴由与气缸盖一起直线镗孔形成的凸轮轴架支撑。

液压气门挺柱是安装在每个气门顶部的，由凸轮轴直接驱动。

气门挺柱油封是铸在金属上的，它同时也作为气缸盖上的气门弹簧座。

排气门是可以防止积碳的。

侧面经过机械加工的气门杆可以清除燃烧室，气门导管末端的积碳，因此可以防止气门咬死。

不锈钢缸垫将冷却液、通气孔、机油孔周围密封，同时还具有窥视孔。

缸垫的压缩是由每个缸垫末端的限制装置控制的。

排气门凸轮轴为凸轮轴位置传感器提供目标。

凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴盖的顶部。