燃气工程施工6——燃气管道穿跨越施工

电缆跨越燃气管道施工方案1. 引言在城市建设和工业发展过程中，电缆和燃气管道是不可或缺的基础设施。

然而，由于燃气管道的特殊性质，电缆的布置需特别谨慎，以确保施工的安全可靠。

本文就电缆跨越燃气管道的施工方案进行探讨，以确保施工过程中的安全性与高效性。

2. 施工前准备2.1 资料收集在施工前，应首先进行资料收集。

包括燃气管道的位置、直径、埋深等相关信息；电缆的规格、布置要求以及安全距离等。

同时，也应查询相关法规、标准和规范，确保施工符合安全要求。

2.2 施工方案设计根据资料收集的结果和实际情况，制定电缆跨越燃气管道的施工方案。

该方案应包括电缆的敷设方式、跨越点的选取、保护措施以及施工顺序等内容。

在设计方案中需要考虑到燃气管道的安全性、电缆的敷设方式以及施工的可操作性。

2.3 燃气管道检测在施工前，还应进行燃气管道的检测工作。

通过检测，可以了解管道的完好性以及可能存在的问题，为施工方案的制定提供准确的数据支持。

同时，也可以通过检测结果选择最合适的电缆跨越方式。

3.1 管道标识与清理在施工现场，首先要对燃气管道进行标识，确保施工人员清楚地知道管道的位置和布置方式。

同时，要对管道周围进行清理，确保施工的安全性和顺利进行。

3.2 跨越点选取根据设计方案，选取合适的跨越点进行电缆的穿越。

在选取跨越点时，应确保跨越点附近没有其他的管道和设备，同时考虑电缆的敷设方式和施工顺序。

3.3 保护措施在电缆跨越燃气管道的过程中，为保证安全和可靠性，应采取必要的保护措施。

这包括采用护套材料、加装防水套管以及铺设护管等。

通过这些保护措施，可以降低电缆与管道的摩擦和损坏风险。

根据设计方案，确定施工的顺序和步骤。

在施工过程中，应遵循先内后外的原则，先敷设电缆，在保证电缆安全后再进行管道的修复和恢复。

4. 施工后处理4.1 检测与验收在施工完成后，应进行电缆和燃气管道的检测与验收。

通过检测验证施工的质量与可靠性，确保满足相关标准和规范的要求。

燃气输配工程燃气管道穿越方案1.燃气管道穿越道路与铁路1）燃气管道穿越道路（1）管道穿越公路的夹角应尽量接近90°，在任何情况下不得小于30°。

应尽量避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处穿越。

（2）燃气管道管顶距离公路路面埋深不得小于1.2m，距离路边边坡最低处的埋深不得小于0.9m。

（3）套管保护。

采用套管保护施工应符合下列要求。

①套管两端须超出路基底边。

②当燃气管道外径不大于200mm时，套管内径应比燃气管道外径大100mm。

当燃气管道外径大于200mm时，套管内径应比燃气管道外径大200mm。

③在套管内的燃气管道尽量不设焊口，若有焊口，应在无损探伤和强度试验合格后，方准穿入套管内。

④燃气管道需要穿过套管时，需要做特加强绝缘防腐层。

⑤当穿越段有铁轨时，从轨底到套管顶应不小于1.2m。

（4）敷设方式。

燃气管道穿越公路时，有地沟敷设、套管敷设和直埋敷设。

①地沟敷设：地沟须按设计要求砌筑，在重要的地沟端部应安装检漏管。

②套管敷设：套管端部距离电车轨道应不小于 2.0m，距离道路边缘应不小于2.0m。

套管敷设有顶管法和明沟开挖两种形式。

③直埋敷设：当燃气管道穿越县、乡公路和机耕道时，可直接敷设在土壤中，不加套管。

2）燃气管道穿越铁路管道穿越铁路时夹角应尽量接近90°，不小于30°。

穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，土质均匀，地下水位低，有施工场地。

穿越点不能选在铁路站区域和道岔内，穿越电气铁路不能选在回流电缆与钢轨连接处。

燃气管道穿越铁路施工。

采用钢套管或钢筋混凝土套管防护，套管内径应比燃气管道外径大100mm以上。

铁路轨道至套管顶应不小于1.2，套管端部距路堤坡脚外距离应不小于2.0m。

（1）套管安装：穿越铁路的套管敷设采用顶管法。

采用钢套管时，套管外壁与燃气管道应具有相同的防腐绝缘层。

采用钢筋混凝土套管时，要求管子接口能承受较大顶力而不破裂，管节不易错开，防渗漏好，在管基不均匀沉陷时的变形较小等。

城镇燃气管道穿跨越工程技术规程1、按照《城镇燃气分类和基本特性》 gb/t -的规定，城镇燃气按燃气类别及其特性指标华白数分类，包括哪些包括人工煤气、天然气、液化石油气、液化石油气混空气、二甲醚气、沼气。

2、输气压力为2.5mpa以及1.0mpa时，燃气管道分别属哪一级输气压力为2.5mpa时为高压燃气管道b（1.6。

输气压力为1.0mpa时为次高压燃气管道a（0.8。

3、燃气管道材料如何选用高压和中压a燃气管道，应当使用钢管；中压b和低压燃气管道，宜采用钢管或机械接口铸铁管。

中、扰动地下燃气管道使用聚乙烯管材时，应当合乎有关标准的规定。

燃气管道要有足够的机械强度，可焊性好，而且要有不透气性及耐腐蚀性能。

4、试述地下燃气管道铺设的最轻覆土厚度（路面至管顶）建议埋设在车行道下时，不得小于0.9m铺设在非车行道（不含人行道）下时，严禁大于0.6m；埋设在庭院时，不得小于0.3m；铺设在水田下时，严禁大于0.8m。

当不能满足上述规定时，应采取有效的安全防护措施。

5、横越铁路和高速公路的燃气管道，其外纽韦尔角套管，套管应当合乎哪些建议（1）套管埋设的深度：铁路轨道至套管顶不应小于1.20m，并应符合铁路管理部门的要求。

（2）套管宜使用钢管或钢筋混凝土管。

（3）套管内径应比燃气管道外径大mm以上。

（4）套管两端与燃气管的间隙应当使用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应当装设校准管。

（5）套管端部距路堤坡脚外距离不应小于2.0m。

6、燃气管道穿越河底时，应当合乎哪些建议（1）燃气管宜采用钢管。

（2）燃气管道至规划河底的覆土厚度，应当根据水流冲刷条件确认，对不能通航河流不应当大于0.5m；对通航的河流不应当大于1.0m，还应当考量疏濬和投锚深度。

（3）稳管措施应根据计算确定。

（4）在铺设燃气管道边线的河流两岸上、下游应当成立标志。

（5）燃气管道对接安装引起的误差不得大于3°，否则应设置弯管，次高压燃气管道的弯管应考虑盲板力。

cjjt 250-2016 城镇燃气管道穿跨越工程技术规程城镇燃气管道穿跨越工程技术规程（以下简称《规程》）是为了保证城镇燃气管道穿越或跨越其他工程项目时的安全性，规范施工操作而制定的。

本文将从背景介绍、规程内容以及实施效果三个方面来展开。

背景介绍：城镇燃气管道运输天然气在城市供应燃气的过程中扮演着重要角色，因此，城镇燃气管道的安全性和稳定性对于城市的居民和经济发展至关重要。

然而，在城市中建设的不断推进以及市政工程项目的增多，城镇燃气管道必须穿越或跨越其他工程项目。

此时，如果没有一套规范和标准来指导施工，就会增加管道的风险隐患，给城市和居民带来安全隐患。

因此，《规程》的制定变得必要且紧迫。

规程内容：《规程》主要涵盖了以下几个方面的内容：1.工程前期规划和设计：包括城镇燃气管道穿越或跨越的位置选择、工程布置、施工方案等内容。

通过科学的规划和设计，可以降低工程施工风险。

2.工程施工要求：包括基坑开挖、管道敷设和回填等施工工艺的要求。

这些施工要求主要是为了保证管道的安全性和稳定性，同时减少对其他工程项目的影响。

3.管道保护措施：在沟槽开挖和管道敷设过程中，需要采取一系列的保护措施来防止管道被损坏。

这些措施包括沟槽支护、管道防腐、管道保温等。

4.监测与维护：城镇燃气管道穿越或跨越工程完成后，需要进行定期的监测与维护工作。

通过对管道的监测和维护，可以及时发现并解决管道存在的问题，以确保其长期的安全使用。

实施效果：《规程》的实施对城镇燃气管道的安全性和稳定性起到了积极的推动作用。

通过规范施工操作，减少了工程的安全隐患，降低了管道的风险。

同时，规程的实施也提高了城镇燃气管道工程的整体质量，提升了城市的供气能力。

此外，规范的施工操作也减少了对其他工程项目的干扰，提高了工程项目的进度和效率。

综上所述，《规程》通过制定一套科学、规范的施工标准和要求，帮助保证了城镇燃气管道穿越或跨越工程的安全性和稳定性，同时也促进了城市燃气供给的可持续发展。

穿跨越施工中燃气管线的监测方法LI Xiaoyong;GONG Weilong;WANG Dong;YAO Chong【摘要】变形监测目的是确保燃气管线在穿跨越施工时候的安全性,或沉降变形控制在可控的范围之内.但是很多管线埋深较大,加之主干道路不能直接开挖,而且为了保护已有燃气管线还会在管线上修筑盖板沟等等,这些条件均为穿跨越施工中的监测任务带来一定的难度.故此传统的抱箍或将监测点直接布设于管项上方的方法是不可行的.选择采用间接监测的方法布设监测点来进行变形监测,最后监测数据分析表明间接监测方法是可行的.【期刊名称】《北京测绘》【年(卷),期】2019(033)006【总页数】5页(P699-703)【关键词】变形监测;间接检测;穿跨越施工;数据分析【作者】LI Xiaoyong;GONG Weilong;WANG Dong;YAO Chong【作者单位】;;;【正文语种】中文【中图分类】P2580 引言管道燃气发生泄漏,往往会导致火灾、爆炸、中毒及燃气供应中断等恶性事故[1],造成重大人身伤亡和财产损失,且大量燃气管线位于主干道路上,交通流量大,一旦燃气发生事故,影响范围极广。

所以在穿跨越燃气管道施工中的变形监测任务至关重要。

1 项目概况1.1 数据来源及基本情况本文数据源自某一雨污水管线穿跨越燃气工程,雨污水管线施工长度约为340 m,施工范围西起东六环高速公路徐辛庄桥西侧,向东下穿东六环,沿徐尹路施工至中坝河闸井(工程概况示意图如图1),图中两条黄色线段为待穿越管线,左侧为航油管线(D1350),右侧为高压燃气管线(D2150)。

航油管顶高程范围为20.68 m～21.24 m,燃气管顶高程范围为21.39 m～21.80 m。

此管线均为陕京三线北京段储气管线,是保证首都经济发展的坚实基础,所以安全意义重大。

经过科学分析,将此段管线采用顶管施工方法,顶管全长40 m,为并列4根直径2 m混凝土雨水管,管距3900 mm(中线),管道内底高程15.39 m～15.44 m,埋深8.74 m～8.75 m,管径2000 mm。

燃气管道穿(跨)越工程的质量控制燃气管道施工中，不可避免地会遇到道路、涵洞、铁路、桥梁、沟渠、河流等障碍，无法正常开挖施工，需采取特殊的施工工艺进行穿(跨)越施工，常见的情况有：顶管施工、定向钻施工、跨越施工及水下穿越等。

不论采用何种施工工艺，监理人员首先应要求施工单位制订详细的施工方案，并经报验通过后方可实施。

另外，监理单位自己也应针对不同情况制订切实可行的监理实施细则，有效地控制好穿(跨)越工程的质量。

1. 顶管施工的质量控制顶管是运用液压传动产生巨大的推力推动管道在土中前进的一种施工方法。

其工作原理是：利用一组水平设置的液压千斤顶推动管道前进，采用人工或机械方式将管内土壤清出，通过调整各千斤顶的力量大小，来调整顶进方向。

顶管施工应按现行国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268)中的顶管施工的有关规定执行。

在顶管施工中，监理人员应重点控制燃气管道安装的质量，燃气管道安装时应按下列要求施工。

① 对于钢制燃气管道，焊缝应进行100%的射线探伤。

② 对于PE燃气管道，应先做相同人员、工况条件下的焊接试验；接口宜采用电熔连接；当采用热熔对接时，应切除所有焊口的翻边，并应进行检查。

③ 燃气管道应在防腐验收合格后，方可穿入套管；穿入时，应采取措施防止管体或防腐层损伤。

2. 定向钻施工的质量控制定向钻施工又称非开挖定向钻进法或非开挖回拖管施工法，俗称拉管法。

是近年来迅速得到推广的一种非开挖管道施工技术。

其工作原理为：先根据所了解的地下资料情况，结合使用探测仪探测情况，确定穿越埋深，然后用钻机在预穿越路的一侧将钻头斜向推进到预定深度，在无线电定位仪器的控制下，水平钻进，钻进到位后，安装锥体扩孔头，回拖扩孔，至要求直径后，在选定穿越管材上焊接一个牵引头，与钻头连接，然后由设备回牵钻头，把焊接好的管材拉至设备所在一侧，穿越管的两管端与原施工管线连接。

定向钻施工穿越铁路等重要设施时，须征求相关主管部门的意见。

1)高压和中压A燃气管道，应采用钢管；中压B和低压燃气管道，宜采用钢管或机械接口铸铁管。

中、低压地下燃气管道采用聚乙稀管材时，应符合有关标准的规定。

2)地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。

地下燃气管道与建筑物，构筑物基础或相邻管道之间的水平和垂直净距，不应小于有关规定。

3)地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求：埋设在车行道下时，不得小于0．9m；埋设在非车行道下时，不得小于0．6m；埋设在庭院时，不得小于0．3m；埋设在水田下时，不得小于0．8m(当采取行之有效的防护措施后，上述规定均可适当降低)。

4)地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。

当需要同沟敷设时，必须采取防护措施。

5)地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时，应将燃气管道敷设于套管内。

套管伸出构筑物外壁不应小于表1K417011—1中燃气管道与该构筑物的水平距离。

套管两端的密封材料应采用柔性的防腐、防水材料密封。

6)燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合下列要求：①穿越铁路和高速公路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘防腐等级。

②穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求：● 套管埋设的深度：铁路轨道至套管顶不应小于1．20m，并应符合铁路管理部门的要求；● 套管宜采用钢管或钢筋混凝土管；● 套管内径应比燃气管道外径大100mm以上；● 套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管；● 套管端部距路堤坡角外距离不应小于2．Om。

③燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或地沟内；穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电车和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟，应符合下列要求：● 套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，套管或地沟两端应密封，在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管；● 套管端部距电车道边轨不应小于2．Om；距道路边缘不应小于1．Om。

城镇燃气输配工程施工及验收规范CJJ33—2005J404—2005批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：2005年5月1日中国建筑工业出版社2005北京中华人民共和国建设部公告第312号建设部关于发布行业标准《城镇燃气输配工程施工及验收规范》的公告现批准《城镇燃气输配工程施工及验收规范》为行业标准，编号为CJJ33—2005，自2005年5月1日起实施。

其中,第1。

0。

3、1.0.4、2。

2.1、5.4.10、7.2。

2、9.1。

2(2）、12.1.1条（款）为强制性条文，必须严格执行。

原行业标准《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33—89同时废止。

本标准由建设部标准定额研究所组织中国建设工业出版社出版发行。

中华人民共和国建设部2005年2月5日前言根据建设部文件建标［2000］284号文件要求,标准修订组在深入调查研究，认真总结国内外科研成果和大量实践经验,并在广泛征求意见的基础上，全面修订了本规范。

本规范的主要技术内容：1.总则；2。

土方工程；3. 管道、设备的装卸、运输和存放;4.钢质管道及管件的防腐； 5。

埋地钢管敷设;6.球墨铸铁管敷设；7。

聚乙烯和钢骨架聚乙烯管敷设；8.管道附件与设备安装；9。

管道穿（跨）越；10.室外架空燃气管道的施工；11。

燃气场站；12。

试验与验收。

本规范修订的主要技术内容是:1.全面修订原规范;2。

钢质管道的压力由0。

8Mpa提高到了4。

0Mpa；3.新增球墨铸铁管道、聚乙烯管道和钢骨架聚乙烯复合管道的施工及验收规定；4。

新增钢质管道聚乙烯胶粘带、煤焦油瓷漆、熔结环氧粉末及聚乙烯防腐的施工及验收规定；5。

增加燃气管道穿(跨)越工程的施工及验收规定；6。

新增室外架空燃气管的施工及验收规定；7。

新增燃气管道附件及设备安装的施工及验收规定；8。

新增液化石油气气化站、混气站的施工及验收规定。

本规范由建设部负责管理和对强制性条文的解释，由主编单位负责具体技术内容的解释。

工程1标段施工穿越燃气管道施工方案编制单位：项目经理部一、工程概况该地区地质稳定，地质结构简单，没有不良地质现象。

为了保证管道安全,特编制施工作业方案。

二、作业地点交叉点位于小镇上三、作业内容1、人工开挖探坑，探明地下管道位置；2、人工开挖穿越段管道左右10米内管沟；3、热熔管道穿越；4、管道混凝土外包，外加塑料保护层外套；5、人工土方回填；6、地貌恢复。

四、作业类型交叉作业.五、作业时间6月15日-7月15日（具体时间以输油气分公司通知为准）六、作业单位1、建设单位：2、施工单位：3、监理单位：监理中心4、管道管理单位：作业区七、组织机构及责任1 .现场指挥：2 .职责：11负责组织协调施工方案的编制、审核工作；1.2负责施工全过程中的指挥、组织与协调；1. 3按照施工方案指挥现场施工并进行检查确认；14根据现场情况，负责指挥突发事件的应急处置；15作业方案变更时，负责向审批人提出申请。

2.安全监督（抽查）：职责：2.1 监督作业过程中九项安全禁令的执行情况；2.2负责监督检查并指导安全人员的工作执行情况；2. 3发现作业现场重大危险隐患或严重违章行为时立即叫停作业并填写《停止作业卡》；3. 4协助现场指挥进行应急处理。

3.现场监护：职责：3.1 负责在作业前确认所要求的准备工作和管道保护安全措施全部落实；3. 2负责作业现场的环境监测与气体监测；4. 3负责监督施工单位的施工程序及施工质量；3.4负责对作业过程进行检查，确认作业过程严格按照作业方案及相关要求执行;3 .5发现安全隐患或作业超出作业许可范围，有权叫停现场作业。

4 .施工作业组：施工单位：建设有限公司4.1 组长：职责：4.1.1 组织编制施工作业方案并整理完善后，上报现场管理单位；4. 1.2参与作业安全分析，具体落实作业安全分析所要求的各项安全控制措施；4.1. 3根据作业方案的审批意见向现场管理单位申请办理作业许可证；4.1.4参加作业前安全会议并组织对作业场地进行检查。

关于城镇燃气管道跨越河流设计方式的报告班级：10管道工程技术（2）班学号：100728241 姓名：林少斌摘要：城镇燃气跨越河流方式有多种形式，本文罗列了工程中常用一些跨越方式，并就最常用的随桥附设设计方式展开讨论，以工程实际为重点介绍方向，不侧重于理论计算。

关键词：城镇燃气跨越随桥敷设一、前言在城镇燃气管网的建设过程中，经常会碰到穿跨越河流的敷设方式，尤其在江南地区，河流星罗密布，穿跨越河流的燃气管道是城镇燃气管网的重要组成部分。

在设计过程中，采用何种形式的过河方式，怎样做到过河燃气管道安全、经济、美观，是设计人员必须思考的问题。

二、穿跨越的方式在工程施工中，穿跨越方式有：随桥敷设、空中架设、定向钻穿越、江底隧道穿越、大开挖沟埋方式穿越等等。

其中随桥敷设为燃气管道依附在桥梁上、依托桥梁作支托架的敷设方式，其具有节省成本、施工工艺成熟、美观、不影响通航、施工不受季节影响等优点，该方法也是城镇中最常用的跨越方式。

本文将重点介绍随桥敷设的设计方式。

三、随桥敷设的设计随桥敷设的形式有架空敷设（明敷）及桥梁人行道板下管沟敷设（暗敷）。

1、架空敷设。

（1）对于桥管部分长度不大于60米的过桥管道，可采用如图1所示的方法进行设计。

此设计采用管道自身的柔性进行热应力补偿，桥上支架均采用活动支架，做法如图3所示，支架的加工制作以及管道与支架之间均采用手工电弧焊焊接，所有焊接处均应满焊，焊缝高度与被焊件较小厚度相同。

对于公称直径大于或等于DN100的中压钢管或公称直径大于或等于DN200的低压钢管，其埋地部分须采用阴极保护的腐蚀控制系统，则支架底版上应设置环氧树脂绝缘垫，以防止电流损失。

为防止桥梁沉降的影响，桥两端采用管沟埋地敷设，沟内填沙处理，上加盖板，盖板与管道净空不小于25cm。

根据支架跨度的计算公式及查阅有关设计手册，支架的跨距可选用。

桥两端补偿弯管的长度、形式以及支架受力情况、支架处管道位移、过桥管末端的受力情况应根据应力计算确定，我们采用上海科元的STRESSV2.0应力计算软件进行计算，在输入基础资料并保证管道应力计算通过后，根据得出的计算结果进行支架间距、弯管长度等的调整，做出优化设计。