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高铁控制测量ppt课件

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高铁控制测量ppt课件

高铁控制测量ppt课件

测同一组卫星。当不能按计划到达点位时，应及 时通知其它各组，并经观测计划编制者同意对时 段作必要的调整，观测组不得擅自更改观测计划。
• 观测者到达测站后，应先安置好接收机使其处于
静置状态。并应在关机状态下连接接收机、控制 器、天线、数据链间的电缆。
– 一般情况下，安装天线应利用脚架直接对中， 对中误差应小于1mm；架设天线不宜过低， 一般应距地面1m以上。圆盘天线间隔120度 三个方向分别量取天线高，三次较差不大于 3mm，取平均值，记录取值至0.001m。
2内业数据处理
– 用于基线解算的起算点的WGS－84绝对坐标 精度应不低于15m，各时段的基线解算应采用 同一起算点推算所得WGS－84坐标。解算的 基线向量结果应满足该仪器以及解算软件的质 量指标。
– 完成基线向量解算后，应检查同步环和独立环 的闭合差以及重复观测基线的较差，并应符合 下表的规定。
• 施工单位：负责CPI、CPII控制网的定期复测和维
护使用，负责CPII控制网加密点的布测和复测， 竣工时移交相关资料。
(二)现场工作流程
• 1开工前交接桩 • 由项目经理部（指挥部）总工组织，上
级技术主管部门测量工程师和项目经理部 相关人员参加，主动联系建设单位、设计 单位及时进行交接桩，并通知监理单位参 加。
• 根据测量方案进行仪器设备、人员、辅助工具
和车辆等调配，并对人员进行业务培训和作业安 全培训。
• 为确保高速铁路轨道的线性，相邻施工标段、相
邻施工单位之间应共同协商并现场确认交界处附 近的同一对CPI平面控制点和同一个水准点作为搭 接和公共点进行复测。双方应签订共用控制点协 议并使用满足精度要求的相同坐标和高程成果。
（5）复测方案与技术设计书编制内容
高速铁路精测控制网的布设和测量PPT课件

高速铁路精测控制网的布设和测量PPT课件


平面控制网
• CPI、CPⅡ布测方法
CPⅠ(基础平面控制网) 沿线路走向布设，约4KM一对（个），按GPS静态相对定位原理建 立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。按铁路B级GPS测量要 求施测。基线边方向中误差不大于1.3″，最弱边相对中误差1/170000 。 CPⅡ(线路控制网) 在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，约800～1000m一 个，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段轨道控 制网的基准。采用GPS测量或导线测量方法施测。按铁路C级GPS测 量要求施测。基线边方向中误差不大于1.7″，最弱边相对中误差 1/100000；导线测量等级为四等，测角中误差 2.5″，相对闭合差 1/40000。
以往经验CPⅢ平面控制网联测已知点密度达到500m～800m为宜 ，通过CPⅢ高程控制网联测已知点密度达到2000m左右为宜。
测量精度满足于基线边方向中误差不大于1.7″，最弱边相对中误 差1/100000；导线测量等级为四等，测角中误差 2.5″，相对闭合 差1/40000。
平面控制网
• C级GPS测量作业的基本技术要求如下
• CPI、CPII均采用边联结方式构网，形成大地四边形。 • 作业中，天线安置严格整平、对中天线定向标志线准确指向正北。
仪器高度角设定均为15°，数据采样间隔设定均为15秒。 • 每个同步环都观测了两个有效时段，观测数据互相独立。时段长度
大多保持在60分钟以上。 • 各时段测前（开机前）和测后（关机后）分别从相互间隔 120°的三
CPⅢ控制网采用自由设站交会网（《客运专线无碴轨道铁路工 程测量暂行规定》称为“后方交会网”）的方法测量，自由测站 的测量，从每个自由测站，将以2 x 3个 CP Ⅲ-点为测量目标，每 次测量应保证每个点测量3次。
《铁路工程测量》课件—控制测量

《铁路工程测量》课件—控制测量

导线测量外业
踏勘选点.
埋设标志.
课内实习重点
角度观测 边长测定 连测
1
导线测量内业计算
否
重做外业观测
计算角度 闭合差.
是否达到 是 调整角度闭合差
精度要求
推算坐标方位角
否
计算导线点纵横坐标
计算纵横坐标增量
调整纵横坐标增量 计算坐标增量闭合差及导线全长闭合差 是 是否达到精度要求
2
导线测量内业计算 闭合导线 一、角度闭合差的计算与调整
将 f 、f 反号后按与边长成正比的原则进行分配。
x
y
坐标增量改正数计算：
纵坐标增量改正数：vxi
(
f x
)
D
D i
f
横坐标增量改正数：vyi
(
y ) D
D i
理论上应有：
v x
f； x
v y
f. y
如此式不成立 说明计算有误
8
改正后坐标增量：
改正后纵坐标增量：
x改
x测
v xi
改正后横坐标增量：
y改
xAB 0, yAB 0; RAB 为第三象限角
方位角 AB 180 RAB 180 691600 2491600
边长
DAB xA2B yA2B (198.160)2 (524.874)2 561.035m
象限角：某直线与标准方向所夹的锐角。
用字母 R 表示，范围 0 ~ 90。
理论上角度改正数之和应有：
v
f
v 改正后角值： i改
i测
i
如此式不成立 说明计算有误
4
二、各边坐标方位角的推算
右角公式：前 后 右 180
京沪高速铁路轨道控制网高程测量ppt课件

京沪高速铁路轨道控制网高程测量ppt课件

沪杭高速铁路 轨道控制网CPIII
高程丈量
汇报提纲
一、概述 二、 无砟轨道高程丈量执行的规范及规范 三、 轨道控制网CPⅢ高程丈量 四、特殊情况下的CPⅢ控制网高程丈量 五、CPⅡ加密高程丈量及高程引上桥的方法 六、CPⅢ高程复测方法与技术要求 七、CPⅢ控制网高程评价验收程序、规范和要求 八、CPIII控制网的维护 九、上交资料
的方向，丈量应误差满足下表要求。
≤1″ 间隔 丈量误差≤
≥3 ≤1mm
1mm+1ppm
X、Y、Z方向 ≤1mm
≤9″
≤6″
三、轨道控制网CPIII高程丈量
〔1〕中间设站三角高程丈量法： CPIII三角高程网建网需留意的事项：
4〕CPIII三角高程网应每2km与就近的线路水准基点 进展高程联测，联测方法应采用独立往返水准丈量的方 式进展，联测的进度为精细水准丈量。
10m 60m
CP3-2 CP3-4 CP3-6 CP3-8 CP3-10 CP3-12 CP3-14 CP3-30 CP3-32 CP3-34
四、特殊情况下的CPIII控制网高程丈量
〔一〕、区域沉降区的CPIII控制网高程丈量
区域沉降区的CPIII控制网高程丈量，所运用的二等水准 基点，应该是最近一个月左右复测的最新成果。时间间隔长的 二等水准基点高程坐标不能照实反映高程近况，运用时该当留 意。CPIII建网必需在沉降评价经过之后进展。
DSZ1、 DS1
DSZ1、 DS1
DSZ2、 DS2
因瓦
因瓦
因瓦 双面木尺 单面条码
视距 〔m〕
前后视距差 测段的前后视
〔m〕
距累积差〔m〕
光 学
数字 光学 数字
光学
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CPO
------
1/2000 000
CPI
≤1.3″
1/180 000
CPII
≤1.7″
1/100 000
3各等级GPS测量控制网的主要技术指标
比例误差系
约束点间的 约束平差后
等级
固定误差 a （mm）
基线方位角
数b
边长相对中 中误差（″）
（mm/km）
误差
最弱边边长 相对中误差
一等
≤5
≤1
0.9 1/500 000 1/250 000
（二）高铁工程控制网布设
• 1布网原则：先整体后局部，分级布网，逐级控制。 • 2平面控制网：高铁工程平面控制网应在框架控制
网（CPO）的基础上分三级布设：第一级为基础 平面控制网（CPI）主要为勘测、施工、运营维护 提供坐标基准；第二级为线路平面控制网 （CPII），主要为勘测和施工提供坐标基准；第 三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设、 运营维护提供控制基准。
静
星数
≥4
态 有效时段长度
测
（min）
≥120
量 观测时段数
≥2
数据采样间隔（s） 10~60
接收机类型
双频
PDOP 或 GDOP ≤6
二等
≥15
≥4
≥90 ≥2 10~60 双频 ≤6
三等
四等
≥15
≥15
≥4
≥4
≥60
≥1~2 10~60 双频 ≤8
≥45
≥1~2 10~30 单/双频 ≤10
五等
• 交桩书面资料包括：国家三角点、GPS
点、导线点的位置、数据图表；中线（基线） 桩表、线路资料图表、水准点表水准基点表 等。交接时应按书面资料所列桩橛现场逐点 交接并查看情况，各类桩点应完好无损，稳 定可靠，并在现场作明显标识以利查找。必 要时携带仪器找桩或补点。对缺失的点应在 交接记录中注明，由设计单位补测或报建设 单位解决。
3高速铁路工程对工后沉降要求极高，沉降 变形观测工作贯穿始终。
• 4高速铁路测量仪器的自动化程度高、技术
含量及精度指标高，一般施测方法使用GPS 作控制、全站仪带有马达和伺服驱动系统、 电子水准仪作二等水准及轨道系统无线遥 控操作等。
• 我们接下来主要讲高铁线下控制测量，传
统铁路控制测量采用的控制方法、测量手 段以及高铁线上工程控制测量不讲述。
• 根据测量方案进行仪器设备、人员、辅助工具
和车辆等调配，并对人员进行业务培训和作业安 全培训。
• 为确保高速铁路轨道的线性，相邻施工标段、相
邻施工单位之间应共同协商并现场确认交界处附 近的同一对CPI平面控制点和同一个水准点作为搭 接和公共点进行复测。双方应签订共用控制点协 议并使用满足精度要求的相同坐标和高程成果。
高铁线下工程施工控制测量
Tel： E-mail:
一高铁控制网介绍
（一）高速铁路工程测量特点
• 1基本特点是行车速度高（250~350km/h),
舒适性高，轨道的平顺性要求高。轨道的 平顺性是限制行车速度和舒适性的基本因 素。
• 2高速铁路测量技术含量高，勘测精度要求
高，难度大，轨道系统精度达到毫米级， 对应的线路轨道设计高程面坐标系统的投 影变形值不宜大于10mm/km。
• 交接签认时，书面资料必须真实、齐全，
桩点的布置和密度应符合测量规范要求，交 接记录应写清存在问题或处理意见，并报上 级主管部门和建设单位，对现场未找到的或 已被破坏的桩点，应视为废桩。
2控制网复测
• （1）复测目的：核对设计交桩是否正确，
根据要求恢复控制点。
• （2）复测准备： • 在复测前，首先把设计单位移交的有关资
3高程控制网：
• 高程控制网分二级布设，第一级线路水准点控制
网，为高速铁路工程勘察设计、施工提供高程基 准；第二级轨道控制网CPIII，为高速铁路轨网形
布设方式
1各级平面控制网设计的主要技术指标
相邻点的相
控制网 测量方法 测量等级 点间距
备注
料（如线路平面图、线路纵横断面图、控 制桩表、设计单位测量成果书等）进行室 内检查和现场核对，全面了解线路与附近 建筑物之间的关系及地形情况，根据需要 布设加密控制点并进行固桩。
• 在认真分析设计单位成果的基础上，编写测量
实施方案。方案外业要采用与设计单位相同的作 业方法、作业步骤；内业计算要体现解算方法、 流程，成果要提供哪些的限差精度要求。
（3）实施流程（不规范）
– ①复测方案报监理审批（无论批没批先干） – ②基础平面控制网CPⅠ复测 – ③线路控制网CPⅡ GPS复测 – ④线路控制网CPⅡ导线复测 – ⑤高程控制网复测 （最好与平面控制网同步） – ⑥内业计算提交测量成果报告
（4）规范的复测审批流程
– 复测方案与技术设计，并报监理、业主审批； – 复测外业测量，监理平行作业或旁站； – 测量内业资料处理； – 复测成果报告，报监理、业主审查批复。
二等
≤5
≤1
1.3 1/250 000 1/180 000
三等
≤5
≤1
1.7 1/180 000 1/100 000
四等
≤5
≤2
2 1/100 000 1/70 000
五等
≤10
≤2
3
1/70 000 1/40 000
4各等级GPS测量作业的基本技术要求
等级
项目
一等
卫星截止高度角
（°）
≥15
同时观测有效卫
≥15
≥4
≥40 1
10~30 单/双频 ≤10
5 CPI组网形式
CPI控制网构网方式
6 CPII组网形式
CPII
CPI
CPII
CPI
CPII CPII
CPII
CPI CPII
CPII控制网构网方式
二现场实施
• (一)责任主体划分 • 勘察设计院：负责CPO、CPI、CPII控制网的布点
和测量，并提供成果数据。
• 施工单位：负责CPI、CPII控制网的定期复测和维
护使用，负责CPII控制网加密点的布测和复测， 竣工时移交相关资料。
(二)现场工作流程
• 1开工前交接桩 • 由项目经理部（指挥部）总工组织，上
级技术主管部门测量工程师和项目经理部 相关人员参加，主动联系建设单位、设计 单位及时进行交接桩，并通知监理单位参 加。
对中误差 mm
CPO
GPS
------
50km
20
点间距≥
CPI
GPS
二等
≤4km
10
800m
GPS
三等 600m~800m
8
CPII
导线
三等 400m~800m
8
附和导线网
自由设站边
50~70m 一对
CPIII
角交会
------
点
1
2 CPO、CPI、CPII控制网GPS测量的精度指标
控制网 基线边方向中误差 最弱边相对中误差