工信部定调新能源路线 混合动力重新上位

2022年9月新能源车政策动态盘点一、国家新能源车政策动态1）新能源车企骗补调查结果：5家车企被惩罚日前，财政部正式通报了有关地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报，其中有五家新能源车企因查明存在骗补状况，被取消中央财政补贴资格，其中苏州吉姆西客车制造有限公司因情节严峻，被取消整车生产资质。

2）工信部对乘用车企业燃料建积分奖惩机制工信部会同相关部门讨论起草了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行方法（征求看法稿）》，公开征求社会各界看法，拟对乘用车企业平均燃料消耗量等建立积分形式奖惩机制，对积分为负的企业实行暂停部分车型公告等惩罚。

文件提出，对公告内独立法人乘用车企业、单独注册进口经销商的平均燃料消耗量进行管理。

平均燃料消耗量达标企业将产生油耗正积分，不达标将产生负积分。

同时，对乘用车生产企业的新能源汽车生产状况进行考核。

自2022年起，肯定规模以上的乘用车企业需满意规定的新能源汽车年度积分比例要求。

企业生产或进口新能源汽车的，将产生肯定的新能源汽车积分，详细分值根据纯电动续驶里程等技术指标确定。

年度企业新能源汽车积分未达到比例要求的将产生负积分，负积分须通过购买正积分进行抵偿。

此外，工信部将油耗负积分与新能源汽车正积分进行挂钩，油耗负积分可通过使用或购买新能源汽车正积分进行弥补。

据悉，此举主要是通过量化积分、积分交易等方式，强化企业进展节能汽车、新能源汽车的内生动力。

政府不制定特地的积分交易价格，不建立特地的交易平台，企业交易价格、行为完全由市场打算，既可充分发挥企业市场主体作用，同时也将充分发挥社会各界的监督作用。

3）四部门：加快居民区电动汽车充电基础设施建设据发改委网站消息，发改委、能源局、工信部、住建部日前联合印发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。

通知要求，乐观推动现有居民区停车位的电气化改造，确保满意居民区充电基础设施用电需求。

对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。

第一批新能源汽车示范城市公布第一电动网记者获悉，新一轮新能源汽车示范城市会分批公布，第一批示范城市将有包括北京、天津在内的28个城市和区域，发改委、工信部、科技部均已会签，近日将送往财政部。

这意味着，业界等待已久的新一轮推广即将拉开帷幕。

新能源汽车市场化仍严重依赖于政策，因此在新政策及试点城市和区域未落实前，市场几近停滞。

在10月15日前有意向加入示范推广队伍的城市和区域纷纷申报后，示范名单即将出炉，市场也有望回暖。

记者了解到，仅第一批进入示范名单的城市或区域就已超过“十城千辆”的示范规模，未来还有第二批示范城市。

第一批示范城市包括北京、天津、河北省、太原、大连、上海、浙江省、宁波、合肥、芜湖、福建省、江西省、青岛、郑州、新乡、武汉、襄阳、湖南、广东省、深圳、海口、重庆、昆明、兰州、西安，以及另外3个城市或区域在内的28个城市或区域。

第一电动网在近一个月的调研中了解到，新一轮申报的城市或区域总数接近40个，申报总量超过33万辆，本着“宽进严出”的原则，大部分城市将进入最终的示范名单。

也正因为如此，即使进入示范名单的城市，如果无法按时完成目标，将被淘汰出局。

除了中央政策外，示范城市还将陆续出台地方政策以支持新能源汽车的发展。

按照中央政府补贴的额度，新能源汽车在价格上仍无法降至可接受程度，与同类传统汽车相比没有竞争力。

因此，在未来示范工作中，地方政府的支持力度将在很大程度上决定新能源汽车的发展速度。

目前诸如北京外已经出台了针对新能源汽车的相关政策，如《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》。

该《计划》包含了发展新能源汽车的相关目标。

在新一轮示范中，北京上报了超过3.5万辆的示范目标。

仅次于北京的深圳市也上报了3.5万辆的推广目标。

与上述两个城市相比，大部分城市或区域目标仍为5000辆的申报底线。

在政策影响下，部分热点车型，例如比亚迪“秦”，将原定于11月初上市的计划延后至12月份。

“政策未出台，‘秦’很难定价。

新能源发展现状及趋势论文范文目录一、内容概括 (2)（一）研究背景与意义 (2)（二）国内外研究现状综述 (3)（三）论文研究内容与方法 (4)（四）论文结构安排 (5)二、新能源概述 (7)（一）新能源的定义及分类 (8)（二）新能源的特点与发展历程 (9)（三）新能源在能源结构中的地位与作用 (11)三、新能源发展现状分析 (12)（一）全球新能源发展总体概况 (13)（二）主要国家和地区新能源发展现状对比分析 (14)（三）新能源产业技术创新与应用情况 (15)（四）新能源政策支持与基础设施建设情况 (17)（五）新能源市场发展现状与前景预测 (18)四、新能源发展趋势分析 (19)（一）新能源技术发展趋势 (21)（二）新能源产业布局与发展格局变化趋势 (22)（三）新能源市场发展趋势与机遇挑战 (23)（四）新能源政策调整与引导预期效果展望 (24)五、新能源发展面临的挑战与对策建议 (26)（一）新能源发展面临的主要挑战 (27)（二）加强新能源技术研发与创新的措施建议 (28)（三）优化新能源产业布局与区域协调发展的策略探讨 (30)（四）完善新能源政策体系与保障机制的思考 (31)（五）推动新能源与经济社会环境协调发展的路径选择 (32)六、结论与展望 (33)（一）研究成果总结与论点阐述 (35)（二）对新能源未来发展的展望与建议 (36)（三）研究的创新点与局限性分析 (38)一、内容概括随着全球能源需求的不断增长和环境污染问题的日益严重，新能源发展已成为世界各国共同关注的焦点。

本文旨在分析新能源发展的现状及趋势，以期为我国新能源产业的发展提供有益的参考。

本文首先对新能源的概念进行了界定，明确了新能源是指能够替代传统化石能源的可再生能源，如太阳能、风能、水能、生物质能等。

从全球范围出发，分析了新能源发展的历史背景、政策支持和市场需求。

在此基础上，本文重点关注了新能源产业的发展现状，包括新能源技术的创新与突破、产业链的完善与整合以及市场竞争格局的形成。

未来汽车行业的趋势将是电动化和能源低碳化结合，轻量化和制造生态化结合，智能化和网联化结合。

《节能与新能源汽车技术路线图》在2016年发布，展望了未来15年中国新能源汽车的发展前景。

“十三五”新能源汽车的技术战略是纯电驱动技术升级战略，具体是“三化”：电动化、轻量化、智能化。

新能源汽车技术路线从“三化”扩大到“六化”对新能源汽车产业来说，2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年。

我国的纯电驱动技术路线是在2009年提出的，正式发布于2012年，当年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略，同时，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》也再次确认了这一战略。

纯电驱动真正实现产业化是2014年，这一年也成为新能源汽车产业化元年。

到2015年，新能源汽车的发展实现了爆发式增长。

而从去年开始，电动汽车的发展逐步趋于理性，总体来看，走到今天，我国电动汽车的发展在国际上取得了一定位置。

纯电驱动的战略目标就是通过纯电动汽车的率先产业化带动各种类型电动汽车的全面发展。

我国率先发展纯电驱动汽车，带动电池产业的发展达到了世界前列，电池产业规模达到世界第一，总体水平位列国际前三，在产业链的完整度上也处于世界第一的水平。

我国的动力电池产业链，尤其是电池材料，如正负极材料，在国际市场上的占有率也是第一。

除了电动化外，在“十三五”期间，汽车产业的发展趋势还包括轻量化和智能化。

而从2015年至2030年的中长期尺度来看，电动化、轻量化、智能化将进一步深化，从“三化”扩大到“六化”，主要体现在以下几个方面：第一，电动化与能源低碳化的结合。

低碳的关键在于电的来源要朝可再生能源方向发展，现在有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划，所以电动化与能源结合得很紧密，而在结合的过程中，将会有更先进的电池出现，石墨烯会是热点。

增程式混动车工作原理
增程器是发动机与电动机的结合点，也是发动机参与发电的地方，因此，增程式混动车的发动机也要有电。

增程器就是个发电机，它有两种工作模式。

一种是发电模式，它的任务是给电动机供电。

另一种是发电和驱动两种工作模式同时进行。

增程式混动车的增程器主要由发电机和电池两部分组成，它采用了一个高效的直驱永磁同步电机。

该电机能够实现发电、驱动和发动机运行三种模式并存的工作模式，使得增程式混动车实现了纯电动、增程式、纯燃油三种驱动方式并存，这也是增程式混动车最为明显的优势。

当电池电量充足时，发动机停止工作，电动机为发电机充电；当电池电量不足时，发电机开始工作并带动车轮发电；当电池电量下降至一定程度后，发动机重新启动工作。

这就是增程式混动车最简单的工作模式。

在理想状况下，发动机既可以为电动机充电，又可以作为发电机对电动机供电。

由于发动机在充电和发电两个状态间切换时不需要额外的能量输入，因此可以在较大范围内实现纯电动、增程式或纯燃油三种驱动方式。

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解读节能与新能源汽车技术路线图随着社会对环境和能源的关注度越来越高，传统燃油汽车的排放和耗能问题愈加突出，而新能源汽车和节能技术逐渐成为解决方案之一。

因此，能源领域的持续发展和技术创新，尤其是新能源汽车与节能技术的研究与开发备受关注。

近年来，中国政府也制定了《节能与新能源汽车技术路线图》，以期望在2030年实现新能源汽车比例高达50%、什么是《节能与新能源汽车技术路线图》？《节能与新能源汽车技术路线图》是由中国工业和信息化部于2016年9月发布的一份规划文件，旨在在2030年之前推进我国新能源汽车及节能领域取得突破性进展，使新能源汽车占比达到50%。

这份文件主要由三个部分构成：工程技术路线、产品开发路线、产业协同发展路线，其中包括204项具体技术路线，全面覆盖了新能源汽车、混合动力车和节能技术领域的各种技术。

通过《节能与新能源汽车技术路线图》的制定，可以促进我国与各相关企业、学术院所、协会等开展深度合作，实现汽车领域相关技术的突破和跨越发展。

技术路线的指导方向该技术路线图不仅体现了中国对新能源汽车技术发展的规划方向，而且将标准推向了全球，并且结合我国国情对技术路线的具体指导作用，可谓是政策指导和技术研发的结合体。

该路线图指导新能源汽车技术重心向电气化和智能化方向发展，重点支持电池技术、电机技术和电控技术研发，优化电池品质和降低电池成本，推进车辆电子化、信息化和智能化。

此外，该路线图还重视新能源汽车的后市场维护和管理，加强损失监测、回收利用和警示机制等方面的研究，促进新能源汽车产业的可持续性发展。

与此同时，该路线图也强调了节能技术的研发和应用，如轻量化、减阻和废气治理等，以提高车辆的能效和环境保护，为推动节能研究提供了明确的方向。

未来新能源汽车发展趋势随着技术不断地推进，新能源汽车的发展前景越来越广阔。

目前，新能源汽车行业正处于快速发展期，同时我国汽车整车制造业也处于迅速滋长，新能源汽车的未来发展前景十分广阔。

混合动力增程定义法规混合动力车是指同时搭载内燃机和电动机的汽车，它可以根据不同的驾驶条件和需求，灵活地选择使用内燃机或电动机进行动力输出，以达到节能环保的目的。

而增程是指在电动汽车中加入一台内燃机作为辅助动力，以延长纯电动汽车的续航里程。

随着全球对环境污染和能源短缺问题的日益关注，混合动力增程技术逐渐成为汽车行业的重要发展方向。

混合动力增程技术的发展离不开法规的推动。

各国政府相继出台了相关法规，规定了混合动力增程车辆的技术标准和排放要求。

例如，美国的《清洁空气法案》要求汽车制造商在一定时期内将其车队中的平均燃油经济性提高到一定程度，而混合动力增程技术正是实现这一要求的重要手段之一。

同时，欧洲、日本等国也相继出台了类似的法规，以限制汽车排放和提高燃油经济性。

混合动力增程技术的应用使得汽车在提高燃油经济性的同时，也能够减少尾气排放，达到环境保护的目的。

与传统的内燃机车辆相比，混合动力增程车辆在城市行驶时可以选择使用电动机，减少了尾气排放，降低了噪音污染；而在长途行驶时，可以通过内燃机的辅助动力来增加续航里程，提供更大的便利性和安全性。

同时，混合动力增程车辆还可以通过制动能量回收和储能技术，将制动时产生的能量转化为电能进行储存，进一步提高能源利用效率。

混合动力增程技术的应用也为汽车产业带来了新的机遇和挑战。

汽车制造商需要不断创新技术，提高产品的竞争力。

同时，相关的供应链和服务体系也需要跟随发展，以满足市场的需求。

在法规的引导下，混合动力增程车辆的研发和生产逐渐成为汽车产业的热点领域，吸引了越来越多的企业和资本的关注。

然而，混合动力增程技术的发展仍然面临一些挑战。

首先，技术成本较高，导致产品价格较高，限制了市场的普及。

其次，电池技术和充电设施的不完善，也制约了混合动力增程车辆的推广。

此外，混合动力增程车辆的维修和保养也需要专业的技术人员和服务网络的支持，这也是一个需要解决的问题。

为了推动混合动力增程技术的发展，政府、行业和社会各界需要共同努力。

国家能源局关于做好新能源消纳工作保障新能源高质量发展的通知文章属性•【制定机关】国家能源局•【公布日期】2024.05.28•【文号】国能发电力〔2024〕44号•【施行日期】2024.05.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】新能源,电力及电力工业正文国家能源局关于做好新能源消纳工作保障新能源高质量发展的通知国能发电力〔2024〕44号各省（自治区、直辖市）能源局，有关省（自治区、直辖市）及新疆生产建设兵团发展改革委，北京市城市管理委员会，各派出机构，有关电力企业：做好新形势下新能源消纳工作，是规划建设新型能源体系、构建新型电力系统的重要内容，对提升非化石能源消费比重、推动实现“双碳”目标具有重要意义。

为深入贯彻落实习近平总书记在中共中央政治局第十二次集体学习时的重要讲话精神，提升电力系统对新能源的消纳能力，确保新能源大规模发展的同时保持合理利用水平，推动新能源高质量发展，现就有关事项通知如下。

一、加快推进新能源配套电网项目建设（一）加强规划管理。

对500千伏及以上配套电网项目，国家能源局每年组织国家电力发展规划内项目调整，并为国家布局的大型风电光伏基地、流域水风光一体化基地等重点项目开辟纳规“绿色通道”，加快推动一批新能源配套电网项目纳规。

对500千伏以下配套电网项目，省级能源主管部门要优化管理流程，做好项目规划管理；结合分布式新能源的开发方案、项目布局等，组织电网企业统筹编制配电网发展规划，科学加强配电网建设，提升分布式新能源承载力。

（二）加快项目建设。

各级能源主管部门会同电网企业，每年按权限对已纳入规划的新能源配套电网项目建立项目清单，在确保安全的前提下加快推进前期、核准和建设工作，电网企业按季度向能源主管部门报送项目进展情况，同时抄送所在地相应的国家能源局派出机构。

电网企业承担电网工程建设主体责任，要会同发电企业统筹确定新能源和配套电网项目的建设投产时序，优化投资计划安排，与项目前期工作进度做好衔接，不得因资金安排不及时影响项目建设。

混合动力工作原理
混合动力是一种利用多种能源进行驱动的动力系统。

它结合了传统的燃油发动机和电动机，以实现更高效率和更低排放的动力输出。

混合动力系统通常包括一个内燃机发动机和一个电动机。

内燃机发动机可以使用汽油或柴油作为燃料，并通过燃烧来产生动力。

电动机则依靠蓄电池来存储和释放电能，从而产生动力。

混合动力系统的工作原理如下：
1. 启动和低速行驶阶段：当车辆启动或低速行驶时，电动机通常会首先提供动力。

电能来自于蓄电池，而不是内燃机燃料。

2. 加速和高速行驶阶段：当需要更多动力时，内燃机会开始工作。

它通过燃烧燃料来产生动力，并直接驱动车辆或通过电动机间接驱动。

3. 制动和减速阶段：在制动或减速时，电动机可以充当发电机来制动车辆。

这时，它会将动能转化为电能，并存储在蓄电池中以备后续使用。

4. 长时间停车阶段：当车辆长时间停车时，混合动力系统可以自动关闭内燃机，只使用电动机提供电力。

这有助于降低燃油消耗和排放。

通过合理地控制内燃机和电动机之间的转换和互补工作模式，
混合动力系统可以在不同速度和负载条件下实现最佳的燃油利用率和动力输出。

此外，它还可以通过回收动能进行能量再利用，减少能源浪费和环境污染。

国家发展改革委、国家能源局关于印发《增量配电业务配电区域划分实施办法》的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,国家能源局•【公布日期】2024.03.15•【文号】发改能源规〔2024〕317号•【施行日期】2024.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】电力及电力工业正文国家发展改革委国家能源局关于印发《增量配电业务配电区域划分实施办法》的通知发改能源规〔2024〕317号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局，国家能源局各派出机构，有关中央企业：为规范增量配电业务配电区域划分，积极稳妥推进增量配电业务改革，国家发展改革委、国家能源局修订了《增量配电业务配电区域划分实施办法》。

现印发给你们，请遵照执行。

《增量配电业务配电区域划分实施办法（试行）》（发改能源规〔2018〕424号）同时废止。

国家发展改革委国家能源局2024年3月15日增量配电业务配电区域划分实施办法目录第一章总则第二章原则与流程第三章资产与用户第四章变更与监管第五章附则第一章总则第一条为规范增量配电业务配电区域划分，积极稳妥推进增量配电业务改革，促进配电网建设发展，提高配电网运营效率，根据《中共中央国务院关于进一步深化电力体制改革的若干意见》（中发〔2015〕9号）及相关法律、法规、规章，制定本办法。

第二条本办法所称增量配电业务配电区域（以下简称配电区域）是指拥有配电网运营权的企业向用户配送电能，并依法经营的区域。

第三条在一个配电区域内，只能有一家企业拥有该配电网运营权，按照有关规定履行电力社会普遍服务、保底供电服务和无歧视提供配电服务义务，退出配电业务时履行配电网运营权移交义务，配电网运营权移交前应继续履行相关义务。

取得配电网运营权的企业，应严格落实安全管理主体责任及电网安全风险管控有关政策文件要求，与相关电力调度机构签订并网调度协议，确保安全管理全覆盖。

第四条国家发展改革委、国家能源局负责对全国配电区域划分实施情况进行监督管理。