下载文档原格式
铁路车辆空气制动系统研究铁路车辆的制动系统是保证行车安全的重要部件之一。
其中，空气制动系统是目前主流的制动方式。
本文将对铁路车辆空气制动系统的研究进行分析探讨。
一、空气制动系统的概念和原理空气制动系统是铁路车辆制动系统中的一种。
它是利用制动风缸内气压力的变化来控制制动鞋或制动体以达到制动目的的一种制动方式。
通俗点讲，就是利用空气压缩来实现车辆的制动。
该系统由制动阀组、制动管路组、制动设备组等组成。
制动阀组是控制制动操作的控制中心，它接收制动指令，控制主风管和制动风管的开关，从而控制制动。
二、空气制动系统的分类根据不同的分类标准，空气制动系统可分为多种类型。
常见的分类方式有以下几种：1.按照控制方式分类：（1）直接控制制动系统。
（2）间接控制制动系统：又称为C-IBS制动系统，是目前主流的制动系统。
该系统通过制动指令来控制车辆前部和末部的阀组，以实现车辆制动。
2.按照制动方式分类：（1）手动空气制动系统。
（2）自动空气制动系统：该系统可分为自重应答式自动空气制动和计程应答式自动空气制动。
其中，计程应答式自动空气制动是目前使用最广泛的一种自动制动系统。
3.按照在车辆中的位置分类：（1）行车制动系统：又称为本车制动，是控制车辆自身制动的装置。
（2）列车制动系统：控制车辆之间的制动，以保证列车行车安全。
三、空气制动系统的优缺点分析空气制动系统作为目前主流的制动方式，具有如下优缺点：优点：1.制动响应迅速，制动效果好。
2.系统结构简单，维护方便。
3.适用范围广，可用于多种类型的车辆。
缺点：1.依赖空气作为动力源，空气泄漏引起制动失灵的风险较大。
2.制动器使用寿命（即制动摩擦片的耐磨程度）不长，需要频繁更换。
四、空气制动系统的应用和发展随着时代的发展，铁路车辆制动系统的技术不断改进和升级。
未来，空气制动系统在以下方面有望得到进一步改进和应用：1.应用新型材料，提高制动器的使用寿命。
2.应用新型控制技术，提高控制精度。
第二章自动空气制动机综述●一、简答题● 1.简述直接作用的二压力制动机的特点。
●答主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空气压力平衡与否。
副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动时向制动缸供风的任务。
制动与否还取决于列车管减压速度。
列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易缓解性能，缓解较快。
● 2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
●答：缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。
缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。
制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。
● 3.什么是局部减压，三通阀的紧急局减是如何实现的？答：定义：对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时，就认为是局部减压。
原理：递动弹簧紧急部● 4.简述直接作用的三压力制动机的特点。
●答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。
副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。
具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。
具有彻底的制动力不衰减性。
制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。
● 5.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？●答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。
控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。
内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。
● 6.简述软性制动机的特点。
●答：具有一定的缓解稳定性。
具有必要的制动灵敏度。
如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制动机一次缓解完毕。
适用于不同的列车管定压。
●7.什么是制动波和制动波速？●答：制动波：列车在制动时,制动作用一般是沿列车长度方向由前向后逐次发生的，这种制动作用的传播称为制动波。
《列车制动技术》第章自动空气制动机综述
课件 (二)
- 自动空气制动机是列车上的一种重要的制动装置，它能够在列车行
驶过程中实现快速制动，保证列车行车安全。
- 自动空气制动机的工作原理是通过车头司机室内的制动阀门控制制
动气缸内的气压，从而使制动鞋与车轮接触，实现制动。
- 自动空气制动机分为单元制动和分散制动两种类型。
单元制动是指
整列车同时制动，而分散制动则是指每节车厢的制动独立控制。
- 自动空气制动机还可以根据列车的行驶状态和速度进行自适应调节，以达到最佳制动效果。
- 自动空气制动机的故障诊断和维护需要专业人员进行，一般需要进
行定期检查和保养。
- 自动空气制动机是列车上不可或缺的重要装置，它的作用是保障列
车行车安全，减少事故发生的可能性。
因此，在列车制动技术中，自
动空气制动机的研究和应用也越来越重要。
5.1概述5.2列车自动空气制动机第五章制动装置第一节概述一、相关概念1.制动：人为地施加相反方向的力于运动中的车辆使其减速、停止运动，或采取措施防止静止中的车辆移动，这种作用叫制动。
2.制动装置：机车车辆上为了达到制动目的而装设的机械。
制动装置是提高列车运行速度，增加牵引重量和提高调车作业效率的重要条件。
3.制动方式：我国目前广泛使用闸瓦摩擦式制动装置或盘形制动装置。
4.制动作用：闸瓦（或闸片）压紧车轮踏面（或制动盘），阻止车辆运行的作用。
消除制动的作用称为缓解作用。
5.制动距离：司机将大闸手把置于制动位起，到列车停车止，列车所走行的距离。
二、制动机种类根据动力来源及操作方法，制动机主要有以下几种：1.自动空气制动机——使用范围最广的制动机。
特点：充风缓解、排风制动2.电空制动机——以压缩空气为动力，用电来操纵控制的制动机。
特点：列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小，制动距离短。
3.轨道电磁制动机特点：电磁铁以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。
4.再生制动特点：将列车动能转化的电能反馈回电网，提供给别的列车使用。
5.电阻制动特点：电阻制动方式是把列车动能转化的电能加于列车自带的电阻器中，使电能变为电阻器的热能，并最终消散于大气中。
6.人力制动机——以人力为动力来源，通过人力进行控制的制动机。
作用介绍自动空气制动机的由来第二节列车自动空气制动机【历史回顾】最早——手动式机械闸；1869年——直通式空气制动机；（美国：韦斯汀豪斯）1872年——自动式空气制动机。
列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分(一)装设在机车上的部件1．空气压缩机。
又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动装置使用。
2．总风缸。
机车贮存压缩空气的容器，风缸内空气压力为750～900 kPa。
3．电空制动控制器。
