铁路涵洞病害描述用语

涵洞调查病害情况汇报涵洞调查病害情况汇报尊敬的领导：根据贵单位的要求，我组织了一次涵洞调查，以了解涵洞的病害情况。

现将调查结果汇报如下：一、调查目的：通过对涵洞的病害情况进行调查，了解涵洞的运营状况，找出问题所在，并提出合理化的建议和措施，以提高运营效率，确保涵洞的安全运营。

二、调查时间和地点：我们选择了某市的两个涵洞进行了调查。

调查时间为本月七日至八日，分为白天和夜间两个时段来进行。

三、调查内容与方法：1.外观检查：我们首先对涵洞进行了外观检查，了解涵洞的整体状况和存在的问题，包括涵洞的表面损坏、渗漏、渗水等情况。

2.结构检查：通过观察，我们对涵洞的结构进行了检查，对涵洞的桥墩、护栏、排水系统等进行了评估，了解其是否存在严重的结构问题。

3.设施检查：我们对涵洞的照明、通风系统进行了检查，以确定其是否正常工作和是否需要进行维护或更新。

四、调查结果：通过调查，我们发现了以下问题：1.涵洞的桥墩存在一定程度的损坏，需要进行维修和加固，以确保其稳定性和安全性。

2.部分涵洞存在渗漏和渗水问题，需要及时修补漏洞，以防止进一步的损坏。

3.涵洞的照明和通风设施有一定的老化，需要进行维护和更新，以提高运营效率和安全性。

五、建议和措施：针对以上问题，我们提出了以下建议和措施：1.对涵洞的桥墩进行维修和加固，确保其结构的稳定性和安全性。

可以采用钢筋混凝土补强的方法来进行加固，以增加桥墩的抗震能力。

2.对涵洞的渗漏和渗水问题，进行补漏处理，使用专门的防水材料，以防止进一步的损坏。

3.对涵洞的照明和通风设施进行维护和更新，保持其正常工作。

可以安装 LED 灯来替换老化的照明设备，提高照明亮度和节能效果。

同时，可以增加通风设备的数量，以确保涵洞内的空气流通畅通。

六、总结：通过这次涵洞调查，我们对涵洞的病害情况有了更全面的了解。

我们将根据调查结果提出的建议和措施，协助贵单位进行维修和改进工作。

我们相信，经过合理的维护和改进，涵洞的运营效率将得到提高，为人们出行提供更加安全便捷的环境。

涵洞调查病害情况汇报
近期，我们对公司所属的涵洞进行了一次全面的病害情况调查，以
便及时发现问题、制定解决方案，保障交通安全。

经过调查，我们
发现了一些问题，现将情况汇报如下：
一、涵洞结构情况
经过检查，我们发现涵洞的结构整体较为稳固，未发现明显的倾斜、龟裂等情况。

然而，部分涵洞存在一些细小的裂缝，需要及时进行
修补，以免日后扩大影响结构安全。

二、涵洞排水情况
在调查中我们发现，部分涵洞存在排水不畅的情况，导致雨水无法
迅速排出。

这不仅影响了道路的使用，也容易造成涵洞结构受损。

因此，我们建议对涵洞的排水系统进行检修，确保排水畅通。

三、涵洞进口处情况
在调查中我们还发现，部分涵洞进口处存在积水现象，这不仅影响
了交通通行，也容易导致涵洞结构受损。

我们建议对涵洞进口处进
行改造，确保雨水能够迅速排出，避免积水情况的发生。

四、涵洞照明设施情况
部分涵洞的照明设施存在故障，导致夜间通行时能见度较低，存在一定的安全隐患。

我们建议对涵洞的照明设施进行检修，确保夜间通行的安全。

五、涵洞内部环境情况
在调查中我们还发现，部分涵洞内部存在垃圾堆积、杂草丛生等情况，不仅影响了涵洞的美观，也容易引发安全隐患。

我们建议对涵洞内部环境进行清理，确保通畅、整洁。

综上所述，我们对涵洞的病害情况进行了全面的调查，发现了一些问题并提出了相应的解决方案。

希望相关部门能够重视并及时采取措施，确保涵洞的安全使用，保障交通畅通。

同时，我们也将继续对涵洞的情况进行监测，及时发现并解决问题，为道路使用者提供更加安全、便利的通行环境。

涵洞病害处置施工方案涵洞是道路上的重要交通构筑物，它承载着交通运输的重任。

但是，长期使用导致的老化、自然灾害等原因都会使涵洞出现病害，严重影响着交通运输的安全和通畅。

本文将介绍如何有效地处理涵洞病害。

病害的分类涵洞病害一般分为以下几类：1.渗漏病害：涵洞渗漏是指在涵洞内部出现漏水现象。

渗漏可能是由于涵洞的构造缺陷、施工不当等原因造成的。

2.崩落病害：涵洞崩落是指涵洞结构失效导致的洞体在一定程度上坍塌，或者是洞体局部冲刷等现象。

3.开裂病害：涵洞开裂是指涵洞内的墙体或顶板出现裂缝，严重影响涵洞的强度和稳定性。

4.腐蚀病害：涵洞结构材料可能遭受化学等腐蚀作用，使其产生明显的表面锈蚀、腐蚀等现象。

病害的处置针对不同种类的涵洞病害，还需要采用不同的处置方式。

渗漏病害治理涵洞渗漏的施工方案有：1.锤击止水：在漏点位置，采用小型手持钻机，对渗漏点进行处理，并用特制止水锤敲击特定区域使其达到止水目的。

2.显微注浆：在涵洞表面，找出泥深5毫米左右的密实处，才能够施行显微注浆。

钻孔深度为90度孔口倾斜60毫米左右，注浆按一定流道施行。

3.低压注水：在涵洞表面，利用低压注浆阀门，使水泥砂浆在漏点处慢慢渗透，形成一层半固态结构，达到闭合渗漏目的。

崩落病害治理涵洞崩落的施工方案有：1.混凝土补强：对严重崩落点进行挖掉松散地层，清理裂隙和空腔，再混合水泥、沙子、石子按比例制成砼块，将混凝土砼块按层置放，再采用一种专用塑料支承，加固整个结构。

2.外加拉杆加固：在涵洞内受力较为集中位置安装拉杆进行加固，保证涵洞能够承受较大的荷载，恢复其正常使用功能。

开裂病害治理涵洞开裂的施工方案有：1.声波充填：在涵洞墙面清理后对裂缝进行粘结加固，再使用声波充填机将胶粘液与空气混合喷入裂缝中，达到填补裂缝效果。

2.桥架撑杆加固：在涵洞上部进行加固处理，将桥架撑杆按界面装置的角度设置成功能，增加涵洞的自重并提高其抗震性能。

腐蚀病害治理涵洞腐蚀的施工方案有：1.清除腐蚀部分：将有腐蚀的钢筋进行清除，切除过程中要注意不要损伤正常钢筋的表面；2.表面处理：对切除后的钢筋进行表面混凝土清理，防锈处理，使钢筋表面清晰无锈蚀；3.钢筋补焊：使用焊接方式，将补焊钢筋与原有钢筋焊接在一起；4.再次涂覆环氧防腐漆：使用涂刷、喷涂或浸涂等方式，再次对涵洞进行防腐处置。

铁路涵洞病害成因及防治措施研究摘要:我国铁路线网不断增多，随着铁路服役年限增加，铁路涵洞服役时间也是相应的增长，涵洞在自然环境以及车辆载荷等因素的作用下比较容易产生病害，造成其安全性大大降低，严重威胁着铁路运行的安全，甚至影响到国家经济以及人们生命。

本文深入分析涵洞产生病害的原因，并针对此类病害进行防治措施研究，对以后的设计施工提供借鉴与参考。

关键词:涵洞:病害:措施铁路涵洞是指在铁路工程建设中为了使铁路顺利通过水渠，设于路基下且修筑于轨面以下的过水通道( 过水涵) ，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道( 交通涵)。

由于钢筋混凝土涵洞长期处于冰冻、高温、高湿等自然环境中，且承受铁路列车荷载的反复冲击作用，导致盖板涵出现开裂、错位、渗漏水、掉块等病害，涵洞的承载能力逐渐下降。

裂缝的出现使得涵内配筋受到潮湿空气及雨雪的侵蚀，导致病害进一步发展，严重威胁行车安全。

所以为了保证涵洞处在良好的工作状态，就需要认真研究找到病害发生的原因，并采取相应的防治对策确保其处在安全状态，从而确保铁路的安全运行。

1.铁路涵洞病害调查及成因分析1.1施工场所地形以及地基的影响正常情况下铁路的涵洞都是建造在山区中较多，这些位置的地形条件以及地基情况都比较复杂。

正是山区地形条件复杂，所以地基处理的难度较大，若是稍有不慎造成地基处理不当就会造成铁路涵洞的破损。

另外，山区对地基处理不够均匀造成的涵洞不均匀沉降现象是较为常见的。

一般情况下，施工所在地的地质情况都是和设计内容相一致的，但是偶尔也会出现和设计不相符的情况。

例如在涵洞的地基表而属于均匀的地质层，但是在下而就会有陷坑以及穴洞等安全隐患，某些地基整体条件不能满足设计要求，不具有足够的承载能力等等，达不到设计的承载要求，铁路涵洞建设过程中如遇到上述情况，没有采取相应的措施对基底进行合理处理，达到设计要求，涵洞运营中必将产生不均匀沉降而导致涵洞开裂。

1.2施工质量病害施工质量原因导致铁路涵洞病害是涵洞病害中的重要因素。

浅谈高速铁路涵洞冻融病害成因及相应防治措施新时期我国高速铁路里程不断增长，线网不断增多，随着高速铁路服役年限不断增加，涵洞病害日趋显著，并已严重危及到行车安全。

高速铁路涵洞除受结构荷载、地形与地基、施工质量等影响导致病害外，还受到特殊地域条件的影响，如處于东北等严寒地带的铁路涵洞将受到冻融环境的影响，并且由于冻融病害具有反复发生、不易修整等性质，施工过程中应提高防范意识，及时消除隐患。

下面就新建敦化至白河铁路工程DBSG-2标段涵洞工程做冻融病害原因及防治措施分析研究，为以后的设计施工提供借鉴与参考。

1 线路概况新建敦化至白河铁路工程DBSG-2标段隶属敦白铁路客运专线，位于吉林省东部的延边朝鲜族自治州境内，地处严寒地区，沿线地下水类型主要有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。

在冰冻季节，土中水分受大气负低温影响冻结，使土冻结成冻土。

通过查阅相关资料得知延边地区土壤最大冻结深度为1.98m，属季节性冻土。

2 涵洞冻融病害特征标段全线涵洞采用钢筋混凝土框架结构形式，当涵洞基础埋深较浅时，冬季各节涵身在冻胀力的作用下产生不均匀隆起，涵身产生变形、裂隙;在消融期，冻胀力消失，涵洞产生不均匀沉降。

3 涵洞冻融病害原因涵洞冻融病害主要由于涵洞基底中水分在冬季负温影响下发生冻结，产生冻胀力，导致基底隆起及在春融期间冻结融化，冻胀力消失，导致基底下沉。

由此可知，除严寒等天气因素外导致涵洞发生冻融病害的最主要的因素为涵洞基底中存在的水分，水分存在越多冻胀量越大，反之冻胀量较小。

涵洞冻害表现的大小与涵洞基底存在的水量大小有关外也与地下水位的高低有关，当地下水位距基底较近时，则冻胀量大，反之冻胀量较小。

如果地下水位在冻期中下降不多，其本身冻胀很大，当水位又处在水分迁移的距离内，则冻害在冬期末也还能向上冻胀。

所以，在设计及施工过程中做好对水的防控措施，是确保涵洞质量保持长久的关键。

4 涵洞病害防治措施4.1 涵洞地基的勘察与设计地质勘察过程中，应根据不同的地质条件制定不同的勘察方案和方法，探明地下水存在的高程、平面位置及附近是否有洪水冲刷涵身基础的情况，为建设提供真实数据。

浅析铁路涵洞病害及其治理措施摘要：在铁路工程中，涵洞是重要的组成部分，不仅表现在涵洞的数量上，也体现在涵洞建设时的造价上。

涵洞是铁路在建造施工过程中所采用的重要构造物，一般需要横跨过铁路的路基，在铁路下方作为灌溉、排洪以及人行通道。

通过铁路隧道在运营通车后产生的病害现象，深入分析产生病害的原因，并针对此类病害进行防治措施研究，对以后的设计施工提供借鉴与参考。

关键词：铁路工程；涵洞；病害；治理措施引言：随着铁路线网不断增多和使用年限的增长，涵洞病害也日趋明显，如果不加以整治会给人们的生命财产安全造成威胁，这些病害在很大程度上影响到了铁路的正常通车，降低了铁路的安全性，甚至危急到了行车的安全。

只有了解了铁路涵洞在设计和施工中所需要重视的部分，才能确保铁路涵洞的作用，才能保证铁路的正常运营。

在设计与施工单位中需要不断丰富和积累经验，有效指导设计和施工，以减少铁路涵洞病害的发生。

1.铁路涵洞病害分析1.1地形及地基的影响引起铁路涵洞破坏的因素很多，治理铁路涵洞病害任重而道远。

在个别涵节的侧墙或者涵顶结构上或底板上出现裂缝和微小裂纹，如不加以治理，很可能会发展成为贯通整个涵节的裂缝。

加筋土整体式桥台可用来解决软土地基路桥结合处的差异沉降，采用土工格栅、土工格室来处理桥台涵背的填方，以便减少路基的沉陷，从而削弱跳车现象。

铁路涵洞建设过程中没有采取相应的措施对基底进行合理处理，达到设计要求，涵洞运营中必将产生不均匀沉降而导致涵洞开裂。

1.2施工质量与排水方面铁路涵洞的施工过程中不严格按照国家现行施工规范要求施工，就可能产生涵洞病害。

在进行铁路涵洞施工时，由于填土本身有一定的重力作用，在进行涵洞施工过程中，填土可能会造成涵洞的沉陷。

当两侧路基土在填筑或夯实不均匀时在行车荷载的作用下，使某些涵节与涵节之间发生侧向位移而产生错台。

铁路涵洞主要用途为排水，但设计和施工过程中考虑或处理不当也会对涵洞造成损坏。

洞口铺砌面短，特别是出水洞口，一般都没有超过翼墙尾端，而且隔水墙外也没对沟渠底进行有效加固，造成涵洞的底部冲刷由此处发生。

铁路线涵洞问题和加固施工要点分别是什么?所有的建筑物都有一定的使用寿命，而且随着使用时间的延长，建筑物也会出现多种病害和损伤问题，涵洞在铁路线起到的作用是非常重要的，我们会发现很多铁路线涵洞目前都存在不同程度的病害问题，对于不同的病害问题也需要采取针对性的加固维修方案，今天咱们一起来看看铁路线涵洞常见的病害问题是什么？还有铁路线涵洞加固施工要点是什么？一、铁路线涵洞常见的病害问题是什么？1、防水层被破坏，在阴雨天气沉降缝部位渗水；2、涵洞边墙底部被腐蚀；3、混凝土表层脱落，钢筋外露；4、涵洞整体小幅度沉降。

二、铁路线涵洞加固施工要点是什么？1、套衬补强施工技术对于混凝土裂缝问题严重的涵洞，如果已经变形，需要采用套衬补强施工技术，该种施工技术施工安全，能够起到统筹的效果，并且减少施工投资；2、对涵洞病害问题的研究铁路线涵洞在加固施工的过程中仍然需要作业，保证正常运输，为了不中断运输作业，需要提前对涵洞的病害进行检测，经过多方研究，制定出最合适的施工方案，既能保证交通运输，同时又不影响施工；3、合理把握涵顶填土厚度涵洞在通车时，会受到列车的冲击作用，列车对涵洞的冲击力受到涵顶填土厚度的影响，两者成负相关关系，为了减少列车经过时对涵洞产生的冲击作用，我们需要根据现场检测的数据和对通车情况的判断计算出最佳的涵顶填土厚度；4、沉降缝的处理在对沉降缝进行处理时，经常会发现涵洞两侧的沉降缝结构高度不一致，可以在沉降缝下部铺防水卷材，保证沉降缝结构高度达到一致后在进行施工。

随着现在铁路线开通的列车数量的增加，以及列车的整体重量的不断增加，对涵洞造成的冲击影响也越来越严重，多数铁路线涵洞已经出现了或大或小的问题，面对涵洞病害问题，我们需要第一时间对其进行加固维修，确保铁路线涵洞的正常使用。

铁路涵洞病害及其治理措施作者：温先划来源：《商情》2017年第36期【摘要】涵洞是铁路在建造施工过程中所采用的重要构造物，一般需要横跨过铁路的路基，在铁路下方作为灌溉、排洪以及人行通道。

本文对目前铁路施工过程中容易引起涵洞病害的原因进行了系统性的梳理和归纳，总结出几点在铁路施工过程中极易出现的技术问题以及容易被人忽视的方向，并从涵洞病害治理的角度出发，给出施工技术方面的措施和建议。

【关键词】变强开裂活载土压力盖板加固钢花管注浆目前的铁路施工中，最为常见的铁路涵洞有盖板涵和圆涵等几种不同的涵洞模式。

其中盖板涵由底板、侧板、盖板三个部分组成；圆涵与盖板涵不同，一般使用钢筋混凝土预制而成。

在现实使用的过程中铁路涵洞往往会由于自然原因、设计疏忽或者是铁路需求的不断提高，而出现一些列病害问题，严重影响铁路运行的安全陛，需要引起相应的重视。

一、铁路涵洞病害分析（一）自然环境造成的涵洞病害自然环境对于铁路施工工程的影响属于不可抗力，其主要包含气象条件和地质条件两个方面。

一般来说为了节省工时，提升施工效率，铁路涵洞施工往往就地取材，选择已经初具雏形的沟谷作为施工地点，展开施工。

但是这类位置中，地形地貌环境都十分复杂，对于地基处理的要求就更高。

在地基处理时一旦忽略了深层勘探，往往就会造成地基不稳，出现涵洞病害。

例如在地基施工的过程中，仅考虑到地基表层土质分布均匀，却未考虑到下层存在大面积坑陷甚至洞穴，就会造成地基的不牢固；此外，恶劣的天气情况也会对铁路涵洞的施工造成影响。

例如在雨季时大规模的降水，在缺乏排水设施的施工环境中很容易出现水土流失导致地基暴露，造成涵洞病害。

（二）设计方案造成的涵洞危害如果说自然灾害属于不可抗力的“天灾”，那么施工设计方案的疏忽大意就是责任不可推卸的“人祸”。

以圆涵设计为例，现阶段的铁路涵洞施工中，施工设计团队往往会按部就班地选择已经成熟并且具有借鉴意义的顶管施工方式开展施工。

但是顶管施工方式需要进行整体基础的考量，通过整体式基础，将顶管安置在隧道坑上，且预制好的千斤顶要在预先修好的后背进行。

铁路工务线路常见检测项目超限病害简述（高低、轨距、轨向水平三角坑垂直加速度横向加速度轨距变化率曲率变化率横加变化率）注：本文来自整理总结，有什么异议或更好的总结可以和我交流。

常见检测项目超限病害简述（高低、轨距、轨向水平三角坑垂直加速度横向加速度轨距变化率曲率变化率横加变化率）1、高低：起道过量，接头低扣、大轨缝、轨面塌坍、掉块、桥头、道口、涵洞等路基软硬接合部。

2、轨距：轨距超限、轨距递减不顺、方向不良、肥边、硬弯、不均匀侧磨、木枕失效、道钉浮离、轨撑或轨距拉杆失效、扣件爬离、轨距挡板磨耗、道岔基本轨刨切、扣件扣压力不足、弹性挤开、轨距加宽设置差异等。

3、轨向：直线不平直、曲线不圆顺(正矢不良)、轨距递减不顺、硬弯、钢轨不均衡磨耗、木枕失效、连续道钉浮离、扣件扣压力不足、不均匀弹性挤开等。

4、水平：一股钢轨抬高、两股钢轨下沉量不一致、空吊、暗坑、超高顺坡不良等。

个别在直缓点附近，由于曲线正矢不良，造成直线和曲线分界不明，而将超高判为水平。

5、三角坑：空吊、暗坑、超高顺坡不良、反撬水平。

6、垂直加速度：高低不平顺、波浪磨耗、接头错牙、低接头、大轨缝、掉块、鞍磨、板结、翻浆、线桥(线隧、线道、线涵、新老路基)结合部、多种病害叠加、病害变化率、病害分布等7、横向加速度：轨向不平顺、正矢不良、道岔区连续小方向、轨距递减不顺、钢轨交替不均匀磨耗、逆向位复合不平顺(如水平、方向)、多种病害叠加、病害变化率、病害分布、欠超高、过超高等。

8、轨距变化率：轨距顺坡不良。

9、曲率变化率：曲线正矢变化不良，交替变化。

10、横加变化率：正矢不良，大小反复交替变化。

注：本文来自整理总结，有什么异议或更好的总结可以和我交流。

涵洞常见的病害问题以及加固方法分别是什么？涵洞问题是在农田水利上常见的问题，如果涵洞在建造期间使用的施工材料不过关，涵洞使用几年之后就会暴露出多种质量问题，最为常见的是涵洞漏水、混凝土开裂等问题。

涵洞本来起着通水排水的作用，为农业种植带来了便利性，一旦涵洞的质量出现了问题，影响了农田的用水，会影响到庄稼的产量，进而降低庄稼为农民带来的经济收入，从而影响到农民的生活质量。

今天咱们大家一起看看涵洞常见的病害问题是什么以及涵洞加固方法有什么？一、涵洞常见的病害问题有什么？1、混凝土风化、露筋如果涵洞在施工期间，质量不达标，涵洞会存在多种质量问题，多会表现为钢筋保护层厚度不达标，如果涵洞常年使用却不及时进行维修，表层混凝土容易风化，造成钢筋外露，从而被腐蚀。

2、防水层失效，涵洞漏水涵洞盖板的防水层被破坏后，涵洞将会漏水，尤其是阴雨天气，漏水现象较为严重，过多的水源会流入到农田和公路上，严重的话会淹没庄稼，造成交通出行障碍。

3、混凝土离析由于环境被污染的问题，现在的雨水的酸性较强，很多地方的雨水经过测定已经证实是酸雨，而且空气中以及雨水中也存在大量的氯盐成分，会和涵洞的碱性材料发生反应，从而被腐蚀，加快混凝土离析的速度。

二、涵洞加固常用的方法有哪些？1、钢筋混凝土加固方法该种加固方法主要是针对钢筋外露被腐蚀的涵洞，对于已经锈蚀的钢筋要对其进行除锈处理，如果锈蚀现象严重，需要对钢筋进行替换，另外可以将已经风化的混凝土表层开凿成V字型，清洁干净后，填充新的混凝土。

2、碳纤维加固方法碳纤维加固方法主要是针对存在盖板质量问题的涵洞，和其他加固方法相比，碳纤维加固材料自重较轻，不会增加涵洞的承载负担，同时碳纤维加固施工的单位成本经济性更强，且应用面也更广。

铁路涵洞挡墙病害与控制措施分析贾娟发布时间：2021-08-06T06:18:02.784Z 来源：《防护工程》2021年11期作者：贾娟[导读] 近年来，在地形、地质条件复杂山区的铁路建设中（如南昆铁路、内昆铁路等）以及既有线运营管理过程中，一些挡土墙出现了下沉、开裂、倾倒等病害，造成了一些较大的设计变更和重建，经济损失较严重，而路基下挡土墙病害曾造成中断行车、甚至列车颠覆等恶性事故，因此引起了各方面的广泛关注。

中国铁路济南局有限公司聊城工务段山东省 274000摘要：铁路路基挡土墙是支撑路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳、承受侧向土压力的构筑物。

在铁路工程中，挡土墙被广泛应用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河岸护堤等地方。

浆砌片石重力式挡土墙由于具有结构简单、造价低、施工方便、能够就地取材等特点，一直是铁路挡土墙采用的主要结构形式。

鉴于此，文章主要针对铁路涵洞挡墙病害与控制措施进行了分析，以供参考。

关键词：铁路涵洞；挡墙病害；控制措施1导言近年来，在地形、地质条件复杂山区的铁路建设中（如南昆铁路、内昆铁路等）以及既有线运营管理过程中，一些挡土墙出现了下沉、开裂、倾倒等病害，造成了一些较大的设计变更和重建，经济损失较严重，而路基下挡土墙病害曾造成中断行车、甚至列车颠覆等恶性事故，因此引起了各方面的广泛关注。

分析这些病害产生的原因，从中总结出经验教训，对于今后的勘察、设计和施工以及运营管理有重要借鉴意义。

因此，加强对于路基挡墙的治理和管理工作到了必须受到足够重视的程度。

2铁路涵洞挡墙的病害及原因分析近年来，在京九线运营中，挡墙病害较多的是陡坡路堤地段或涵口翼墙的浆砌片石挡墙以外鼓、坍塌、歪斜勾缝脱落等形式出现。

挡墙压力的大小及其分布规律受到墙体可能的运动方向、墙后填土的种类、填土面的形式、墙的截面刚度和地基的变形等一系列因素叠加的影响。

从一般情况来看，浆砌片石挡墙在施工时，质量不容易控制或控制过程不严是形成病害的重要原因。

涵洞的常见病害问题和加固维修方式分别是什么？
涵洞的应用面非常广，最初设计的涵洞主要应用于农田水利方面，随着涵洞使用范围的扩大以及使用功能的增加，目前涵洞也广泛应用于交通运输方面。

随着使用年限的增加，在涵洞的使用过程中，如果没有做好后期的养护工作，涵洞会出现多种病害问题，有些病害问题一旦出现，对涵洞造成的损伤是不容忽视的。

今天大家和小编一起来了解下涵洞的常见病害问题是什么以及涵洞加固维修的常用方法有什么？
一、涵洞的常见病害问题有哪些？
1、混凝土表层外露
部分涵洞由于设计的不合理，可能会存在或大或小的质量问题，对于涵洞顶盖铺的混凝土厚度如果不够，随着使用时间的延长，涵洞表层混凝土容易风化，导致混凝土表层外露，严重时，涵洞内部钢筋也会外露并被腐蚀。

2、表层裂缝
涵洞出现裂缝问题还是比较常见的，尤其是对于车载重量大、车流量密集的
涵洞出现裂缝问题的可能性更大。

现在的雨水偏酸性，多雨地区的涵洞常年被雨水侵蚀，容易产生碱斑，久而久之，会导致涵洞表层出现裂缝。

二、涵洞加固维修的常用方式是什么？
1、对于桥梁加固目前广泛应用碳纤维加固方式，在对涵洞加固维修时，也可以借鉴桥梁加固的经验，运用新型的碳纤维加固技术，该加固方式主要适用于盖板出现损伤现象的涵洞。

2、钢筋混凝土加固方法是加固涵洞的传统方法，施工之前需要先将已经被侵蚀的涵洞表层混凝土凿开，直到露出崭新的混凝土。

在加固维修时，需要铺设混凝土保护层和外包钢板，能够起到更好的加固效果。

不过该种加固方案存在一定的弊端，和其他的加固方式相比，施工的成本更高，且实际施工的难度也较大，另外，还需要特殊的施工设备，并不是所有的施工单位都能够承接的，这些都是在涵洞加固施工时我们需要克服的。

铁路涵洞病害描述用语铁路涵洞病害描述用语一、圆涵/矩形涵/上行/主体1、风化（风吹日晒雨淋造成圬工体表面不光滑）（1）、涵左侧乌端雉墙帽石风化***㎡；雉墙墙体风化***㎡。

（2）、涵左侧乌端翼墙帽石风化***㎡；翼墙墙体风化***㎡。

（3）、涵左侧端墙帽石风化***㎡；端墙墙体风化***㎡。

（4）、1#管节表面风化***㎡。

2、破损（外力造成圬工体损坏）（1）、涵左侧乌端雉墙帽石破损***㎡、深***cm；雉墙墙体破损***㎡、深***cm。

（2）、涵左侧乌端翼墙帽石破损***㎡、深***cm；翼墙墙体破损***㎡、深***cm。

（3）、涵左侧端墙帽石破损***㎡、深***cm；端墙墙体破损***㎡、深***cm。

（4）、1#管节破损***㎡、深***cm，且管节钢筋外漏锈蚀。

3、腐蚀（雨水侵蚀造成圬工体表面犯碱粉化剥落）（1）、涵左侧乌端雉墙帽石腐蚀粉化***㎡、深***cm；雉墙墙体腐蚀粉化***㎡、深***cm。

（2）、涵左侧乌端翼墙帽石腐蚀粉化***㎡、深***cm；翼墙墙体腐蚀粉化***㎡、深***cm。

（3）、涵左侧端墙帽石腐蚀粉化***㎡、深***cm；端墙墙体腐蚀粉化***㎡、深***cm。

（4）、1#管节腐蚀粉化***㎡、深***cm。

4、裂缝（热胀冷缩、外力作用造成圬工体裂开）（1）、涵左侧乌端雉墙帽石（贯通）裂缝，长*** cm、宽*** mm；雉墙墙体水平（竖向）裂缝，长*** cm、宽*** mm。

（2）、涵左侧乌端翼墙帽石（贯通）裂缝，长*** cm、宽*** mm；翼墙墙体水平（竖向）裂缝，长*** cm、宽*** mm。

（3）、涵左侧端墙帽石（贯通）裂缝，长*** cm、宽*** mm；端墙墙体水平（竖向）裂缝，长*** cm、宽*** mm。

（4）、1#管节（顶部、底部、侧面）/（纵向、横向、竖向），长*** cm、宽*** mm。

5、管节缝/沉降缝（1）、1#与2#管节缝表面铺装层脱落*** m。