(完整word版)中国隧道发展历程

隧道工程的发展历程及方向摘要：本文通过介绍隧道工程的发展历史，阐述了其他专业和社会需求在隧道发展历程中的影响，并对隧道工程的发展方向做了规划。

关键词：隧道工程发展历史新奥法发展方向0 引言随着现代交通的发展，对道路线形要求的不断提高，隧道的作用越来越突出。

同时，城市交通拥堵问题日益突出，发展城市地下交通十分迫切。

鉴于此，回顾隧道的演进历史和发展历程，总结其发展现状和发展水平，提出新形势下的发展方向已势在必行。

1 隧道的发展历史1.1古代的隧道我国最早有文字记载的地下人工建筑物出现在东周初期( 约公元前七百年)。

《左传》中记述了一段很有名的“掘地及泉,隧而相见”的历史故事。

讲述了郑庄公为与母亲相见，掘地出泉的故事。

在其它古代文明地区有很多著名的古隧道, 如公元前2189到2160年前后, 在古巴比论城幼发拉底河下修筑的人行隧道, 是迄今已知的最早用于交通的隧道。

古代最大的隧道建筑可能是那不勒斯与普佐利之间的婆西里勃道路隧道,完成于公元前36年,直到现在还使用着。

为免去衬砌，多数古隧道都是修建在坚硬的岩层中。

在火药出现之前，开挖隧道的主要手段是用锤、钎、锲等原始工具。

后来人们知道利用岩石的物理特性，比如先把岩石烧到灼热状态，然后突然以冷水或醋喷射，使岩石更易于开挖，这便是所谓的“猝火法”。

1.2近现代隧道的发展1866年瑞典人诺贝尔发明黄色炸药达纳马特，为开凿坚硬岩石提供了条件。

1872年,位于瑞士中南部的世界著名隧道之一圣哥达隧道的建设则首次使用了炸药。

1830年左右，铁路的出现与发展促进了隧道工程技术的发展。

1853年，美国马萨诸塞州在建设8km长的胡萨克隧道时试用了隧道掘进机，但未取得成功。

在接下来的一个世纪中，很多尝试制造和使用隧道掘进机进行建设，但真正取得成功的却是少之又少。

上个世纪头几十年里，汽车技术的发展突飞猛进，车速逐渐提高。

相应地要求道路采用平直线形，以缩短历程，提高运输效率，道路隧道的数量随之增多。

第一章绪论主讲：马丽娜副教授土木工程学院1.隧道修建的发展历程•世界第一座交通隧道是公元前2180~2160年在巴比伦城中幼发拉底河下修筑的人行通道。

•我国古代（公元前8世纪~前3世纪）建造有深达40m以上的铜矿矿井（竖井和斜井）。

第二节隧道的发展历程与现状第一章绪论•19世纪20年代蒸汽机的出现以及铁路和炼钢工业的发展，促进了隧道工程的发展。

1826～1830年英国在利物浦硬岩中修建了两座最早的铁路隧道。

•20世纪50年代，人们才总结出各种类型隧道工程规划、设计和施工的基本原理，在土木工程中逐渐形成了一个独立的工程领域。

第一章绪论从21世纪初开始，以中国高速铁路的快速崛起为标志，而我国幅员辽阔，地形、地貌、地质复杂多样，高速铁路的建设标准和技术标准高，要求线路曲线半径大，在选线设计中会出现大量的隧道工程方案。

第一章 绪论第一章绪论2.隧道设计与计算理论的发展历程隧道设计位置设计支护结构和附属设施设计短隧道、短隧道群↓“早进晚出”、加长隧道↓长大、深埋、大断面、地质复杂隧道无支护、无洞门↓临时木支撑、铸铁支撑、仅排水设施↓喷锚支护、复合式衬砌、装配式等与完善的附属设施第一章绪论支护系统的设计计算理论借助于土木工程的静力计算方法工程实践中逐步提出“松动压力”，压力线理论↓考虑地层弹性抗力、局部变形与共同变形理论↓考虑岩体的“自持”作用、弹塑性、黏弹塑性、数值法发展↓“允许相对位移”判别标准、“极限相对位移”判别、反分析法↓3.世界上最美的十大隧道（1）东京湾隧道，日本（2）波士顿隧道，美国（3）艾森豪隧道，美国1997年， 409号横贯东京湾国有公路，水下的超长收费隧道2006年，城市交通道路改造项目，仅其中一段1/10英里的道路投入已达到150多亿。

1973年，科罗拉多州,海拔优势且处在大陆分水岭上，天气变化第一章绪论（4）SMART隧道新加坡吉隆坡（5）Spiralen隧道挪威德拉门（6）1911隧道德国汉堡易北河2007年，巨大的隧道在雨季会被淹没，变成一个地下排水管道。

公路隧道简介汇报人：日期:目录CATALOGUE•隧道概述•公路隧道的基本结构•公路隧道的建设过程•公路隧道的维护与保养•公路隧道的安全问题与对策•公路隧道的经济效益与社会效益01CATALOGUE 隧道概述指修建在地下的通道，通常包括铁路隧道、公路隧道、水底隧道等。

指修建在地下专供汽车通行的通道，通常与道路、桥梁、涵洞等交通工程设施相连。

公路隧道隧道按长度分类分为短隧道、中隧道、长隧道和特长隧道。

其中，短隧道长度小于200米，中隧道长度大于等于200米且小于1000米，长隧道长度大于等于1000米且小于3000米，特长隧道长度大于等于3000米。

按用途分类分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。

其中，交通隧道包括公路隧道、铁路隧道等，水工隧道包括水底隧道、运河隧道等，市政隧道包括排污隧道、排雨隧道等，矿山隧道包括矿井隧道、采石场隧道等。

可以追溯到公元前16世纪，当时古希腊人为了连接两个城市，修建了世界上第一条地下通道。

随着工程技术的发展，现代的隧道已经成为了重要的交通设施之一，尤其是在山区、水域和城市地区。

世界隧道发展史中国的隧道建设可以追溯到公元前221年，当时秦始皇为了打通从咸阳到九原的道路，修建了秦岭大隧道。

现代中国也修建了大量的公路、铁路和城市隧道，成为了世界上最大的隧道建设市场之一。

中国隧道发展史隧道的发展历程02CATALOGUE公路隧道的基本结构公路隧道的基本结构•公路隧道是公路的重要组成部分，主要用于改善道路交通状况，提高车辆通行效率。

03CATALOGUE公路隧道的建设过程环境影响评估对隧道建设可能对周边环境产生的影响进行评估，包括地质、水文、生态等方面的评估。

资金筹措筹措建设资金，包括政府投资、企业投资等。

规划与设计对隧道建设进行规划和设计，包括隧道的位置、长度、宽度、高度、进出口设计等。

前期准备工作进行施工前的准备工作，包括施工图纸审核、施工组织设计、施工设备准备等。

中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。

这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。

目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。

如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。

而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。

中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。

作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。

中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。

新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。

但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。

贵州隧道发展历程一、基础建设起步贵州，位于中国西南部的山地省份，由于地形复杂，交通不便，基础设施建设一直是贵州省发展的重要挑战。

隧道的建设在贵州的基础设施建设中占有举足轻重的地位，对于推动地区经济和社会发展起到了至关重要的作用。

早期的隧道建设主要是为了解决交通难题，打通山体阻碍，促进地区间交流。

二、技术引进与创新随着隧道建设的不断发展，技术的引进和创新成为了贵州隧道建设的重要方向。

在20世纪末和21世纪初，贵州省通过引进国内外先进的隧道建设技术，成功地建设了一批具有代表性的隧道工程。

同时，贵州省内的科研机构和企业也在技术研发方面取得了显著成果，推动了隧道建设技术的创新和发展。

三、交通枢纽的崛起贵州作为连接西南地区与中部、东部地区的重要交通枢纽，其隧道建设对于提高交通效率和促进区域经济发展具有重要意义。

随着贵广高铁、沪昆高铁等重大交通工程的建成通车，贵州的交通枢纽地位得到了进一步提升，隧道的建设和运营管理也得到了更多的关注和重视。

四、旅游与文化结合在隧道建设过程中，贵州省注重将旅游和文化元素融入其中。

一些具有历史和文化价值的隧道项目不仅满足了交通需求，同时也成为了展示当地文化的重要窗口。

例如，赤水河红军大桥隧道将红色旅游与交通建设相结合，为游客提供了一个了解当地历史和文化的好去处。

五、国际合作与交流贵州的隧道建设在国际合作与交流方面也取得了一定的成果。

贵州省与国内外的一些知名企业和机构在隧道建设领域开展了广泛的合作与交流，共同推动隧道技术的创新和发展。

此外，贵州省还积极参与国际隧道协会等国际组织的活动，为推动全球隧道技术的发展做出了贡献。

六、生态保护与可持续发展在隧道建设中，贵州省注重生态保护和可持续发展。

在规划、设计、施工等各个环节中，充分考虑环境保护和资源节约，尽量减少对自然环境的负面影响。

例如，在施工过程中采取水土保持措施、优化设计方案等，以实现经济效益、社会效益和生态效益的协调发展。

七、未来展望与挑战未来，随着经济的发展和人口的增长，贵州省的交通需求还将继续增加。

上海隧道发展史作为一位历史研究专家，对于上海这座具有丰富历史底蕴的城市，其隧道建设的发展历程自然也是我关注的重要领域。

下面，我将为您梳理上海隧道的发展历程，包括早期的隧道建设情况、现代隧道的发展变化以及未来的发展趋势和展望，同时考虑上海城市发展的背景以及隧道建设对城市发展的影响。

一、早期隧道建设情况上海的隧道建设可以追溯到20世纪初。

在那个时期，上海的城市发展正处于快速扩张阶段，为了满足城市交通的需求，开始尝试建设地下隧道。

其中，黄浦江行人隧道（外滩观光隧道的前身）是中国国内首条过江行人隧道，于1908年建成通车，它极大地改善了黄浦江两岸的交通状况，成为当时上海的一大交通亮点。

二、现代隧道的发展变化进入21世纪后，随着上海城市规模的不断扩大和交通需求的日益增长，隧道建设进入了一个全新的发展阶段。

这个阶段的隧道建设不仅数量大幅增加，而且技术水平和建设质量也有了显著提升。

在这个阶段，打浦路隧道、延安东路隧道、外环隧道、大连路隧道等一系列重要的隧道工程相继建成通车。

这些隧道不仅提高了城市交通的便捷性，也为上海的城市发展注入了新的活力。

其中，打浦路隧道是上海乃至全国第一条水底公路隧道，它的建成通车打破了市民过江只能通过轮渡的格局，为上海的城市交通带来了新的变革。

而延安东路隧道的建成则进一步加强了浦东与浦西的联系，推动了浦东新区的快速发展。

此外，外环隧道的通车标志着上海城市外环线全线通车，它为连接外高桥保税区、金桥开发区、张江高科技园区和浦东国际机场及市区的外环线画上了圆满“句号”，对于促进上海的城市发展具有重要意义。

三、未来的发展趋势和展望随着科技的不断进步和城市交通需求的日益增长，上海隧道建设未来的发展趋势将更加注重技术创新和可持续发展。

一方面，未来上海的隧道建设将更加注重环保和节能技术的应用。

例如，可能会采用更加先进的通风系统和照明系统来降低能耗和减少对环境的影响。

同时，也可能会探索采用更加环保的建筑材料和施工工艺来减少对环境的影响。

[中国最长的铁路隧道]中国在建最长铁路隧道（最新版）-Word文档，下载后可任意编辑和处理-8月28日，随着彩云1号TBM震撼始发，大瑞铁路高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。

今天，小编给大家介绍下这个中国在建的最长铁路隧道。

中国在建最长铁路隧道大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长约331公里，设计时速为140公里，是泛亚铁路中缅国际铁路通道的重要组成部分。

大瑞铁路建成后由大理去往瑞丽，将由现在的六七个小时缩短至三个小时，昆明至瑞丽近700公里的路程可望朝发夕至。

全长34.538公里的高黎贡山隧道是大瑞铁路全线的重点控制性工程，是中国在建的铁路第一长隧，也是亚洲最长的铁路山岭隧道，它是继中国建设者2021年底建成全长32.6公里的青藏铁路新关角隧道后，再次建设30公里以上级的铁路隧道，建成后它的隧道长度将在世界排名第五，不仅刷新中国最长铁路隧道的记录，还将大幅超过中国全部公路隧道，成为中国最长的交通隧道工程、亚洲最长的山岭铁路隧。

大瑞铁路高黎贡山隧道首次采用TBM硬岩掘进机掘进。

与常规的钻爆掘进法相比，TBM具有进度快、方向准和安全保障高等优势，这标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设再提速。

据介绍，此次掘进的彩云1号TBM硬岩掘进机刀盘直径6.39米，机身长235米，总重1100多吨，集掘进、支护、一次成型等功能为一体，每个月能掘进600米左右，效率是常规施工法的5倍。

在施工中，高黎贡山隧道还面临软岩大变形、岩爆、断层破碎带、突水突泥等众多难题，其深764米的竖井、长3870米的斜井将再次刷新我国铁路隧道辅助坑道施工的历史记录。

高黎贡山隧道是由国内顶级单位设计施工的，建设单位是云桂铁路云南有限责任公司，设计单位是中国中铁二院工程集团有限责任公司，施工单位是中铁隧道集团有限公司和中铁十八局集团有限公司，监理单位是中铁二院咨询监理有限责任公司。

高黎贡山位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，地质条件极为复杂，隧道穿越19条断裂带，最大埋深达1155米，几乎涵盖隧道施工所有不良地质和重大风险，堪称隧道建设的地质博物馆。

中国隧道工程的发展历程一隧道工程的历史中华民族最为勤劳智慧的民族，为隧道工程的发展做出了不可磨灭的贡献。

“石门”隧道建于东汉明帝永平九年（公元66年），位于今陕西省汉中县褒谷口内，是我国最早采用“火烧水浇”开凿的穿山通车隧道。

同为古代四大文明发祥地的古巴比伦，修建了迄今为知最早的交通领域的隧道。

即在公元前2180~2160年左右，古巴比伦人在幼发拉底河下修筑的行人隧道。

此隧道，乃是隧道工程的鼻祖。

然而，古代最大的隧道建筑物，其历史可以继续追溯到公元前36，是那不勒斯与普佐利间的婆西里勃隧道，其伟大之处在于，至今仍可以使用，作为人类古代工程瑰宝的同时，依旧造福着世人。

运河时代，也催生了近代隧道。

长157米、建于1666~1681年的法国兰葵达克隧道，可能也是最早采用火药开凿的隧道。

二中国隧道工程的发展狮球隧道，于1890年修建于宝岛台湾，掀开了中国隧道发展的序幕。

伴随着交通设施的大力发展，中国也迎来了隧道发展的黄金时期：（一）铁路隧道：截止2009年底，我国已经建成铁路隧道总长度超过7000公里。

按照2008年修订的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里。

伴随着中国铁路规划的实施，中国的铁路隧道发展突飞猛进。

在建的铁路隧道2500多座，总长4600公里。

中长期铁路网规划中，中国将建设铁路隧道5000座，长度超9000公里。

（二）公路隧道：我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或是重丘，因此，公路的大规模修建必然带起了公路隧道的大发展。

2003年底，我国公路通车里程181万公里，其中高速公路近3万公里。

到2010年，全国公路里程达到约230万公里，高速公路里程约5万公里。

而到了2010年底，我国的公路隧道为7384处，总长为5122公里。

在公路隧道里程增加的同时，中国的公路隧道科技水平也在加快发展中。

如2002年3月施工、2007年1月20日通车的秦岭终南山隧道，总长18.020公里。