列控系统基础
- 格式:ppt
- 大小:3.65 MB
- 文档页数:36
列控知识点总结1. 列控系统概述列控系统是铁路交通运输中的重要组成部分,主要负责车辆运行的调度、监控和安全控制。
它包括轨道侧信号设备、轨道电路设备、车载信号设备、自动闭塞系统、站场信号设备等。
列控系统通过实时监测车辆的位置、速度和状态,实现对车辆的调度、控制和安全保障。
2. 轨道侧信号设备轨道侧信号设备是列控系统的重要组成部分,用于向驾驶员传递行车指示和安全信息。
它包括信号灯、道岔机、信号机、信号继电器等。
信号灯用来指示列车行车状态,包括停车、行进、警示等;道岔机用来实现道岔的切换;信号机用来指示列车前方的信号状态;信号继电器用来控制信号灯和信号机的开闭状态。
3. 轨道电路设备轨道电路设备是通过电气信号来监测轨道的占用情况,包括轨道电路、轨道电路继电器、接点器等。
轨道电路通过监测轨道电流的大小来判断轨道是否被占用,从而实现对列车的安全控制。
轨道电路继电器用来控制轨道电路的开闭状态,接点器用来传递轨道电路的状态信息。
4. 车载信号设备车载信号设备是安装在列车上的信号设备,用来接收和解码轨道侧信号,并向驾驶员传递行车指令和安全信息。
车载信号设备包括信号译码器、安全监测装置、行车记录仪等。
信号译码器用来解码轨道侧信号,安全监测装置用来监测列车的运行状态,行车记录仪用来记录列车的运行数据。
5. 自动闭塞系统自动闭塞系统是列控系统的重要组成部分,用来实现列车之间的安全距离控制。
它包括闭塞区段、闭塞信号机、闭塞继电器等。
闭塞区段是将轨道划分为若干个安全区段,闭塞信号机用来指示每个闭塞区段的占用状态,闭塞继电器用来控制闭塞信号机的开闭状态。
6. 站场信号设备站场信号设备是用来控制车辆在站场内的行车和停车的设备,包括进站信号机、出站信号机、站台行车指示器等。
进站信号机用来指示列车进站的限速和停车位置,出站信号机用来指示列车出站的限速和停车位置,站台行车指示器用来指示站台上的列车停放位置。
7. 列控系统的功能列控系统主要包括列车运行控制、列车调度、故障诊断、安全保护等功能。
列控系统原理补充目录第1章基本概念和名词术语第2章概述2.1轨道交通列车运行控制系统的发展过程.2.2列车运行自动控制系统的发展方向.2.3列车运行控制系统的组成及分类2.4不同列车运行控制系统的比较第3章列车运行控制系统基本工作原理3.1点式列车自动控制系统.3.2连续式列车自动控制系统3.3点连式列车自动控制系统(该部分予留) 第4章地车信息传输技术4.1地车信息传输系统的分类4.2移频叠加点式信息系统.4.3FTGS数字编码轨道电路4.4欧洲型查询/应答器4.5GSM-R移动通信4.6微波传输4.7泄漏同轴电缆..4.8毫米波..第五章测速和定位技术5.1测速方式的分类和基本原理.5.2常用实时速度的检测技术...5.3列车测距定位基本方法、技术.第6章可靠性和安全性设计6.1安全性与可靠性.6.2系统的安全性保障6.3系统的可靠性保障-第7章安全相关系统的安全设计与评估体系7.1概述.7.2轨道交通安全相关系统的评估标准分析. 7.3轨道交通信号系统设计和评估体系的建立..第8章国内外典型列车运行自动控制系统. 8.1国内列车超速防护系统和速度监控装置.. 8.2国外典型列车运行自动控制系统.第9章 CTCS系统第1章基本概念和名词术语固定闭塞〈Fixed Block〉:线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区,一个分区只能被一列车占用,闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速、最不利制动率等最不利条件设计,列车间隔为若干闭塞分区,而与列车在分区内的实际位置无关,列车位置的分辨率为一个闭塞分区(一般为几百米),制动的起点和终点总是某一分区的边界,对列车的控制一般采用速度码台阶式制动曲线方式,该系统要求运行间隔越短,闭塞分区(设备)数也越多。
移动闭塞(Moving Block):线路没有被固定划分的闭塞分区,列车间的间隔是动态的、并随前一列车的移动而移动,列车位置的分辨率一般为l0米范围内,该间隔是按后续列车在当前速度下的所需制动距离、加上安全裕量计算和控制的,确保不追尾,制动的起始和终点是动态的,对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式,轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。
列控系统原理及部分功能一、列控系统原理运行图 车站CTC/TDCS 列控中心 车站联锁系统 轨道电路 道岔 应答器 信号机CTC 调度中心 进路信息 生成列车控制模式曲线曲线二、应答器:1、提供线路参数;2、临时限速;3、行车许可;4、级间转换;5、线路里程;三、CTCS的目标提高安全性能和运输效率,满足互通运营,规范系统设计,适应发展需求。
四、列控系统的构成及命令的执行1、调度中心CTC传输运行图给车站CTC/TDCS;2、TDCS给车站联锁机发送联锁进路命令;给车站列控中心发送临时限速命令;3、车站联锁机采集站场信息,4、计算机联锁机按照CTC进路信息,操作信号机开放、道岔转换控制到相应位置;5、车站联锁系统发送进路信息给列控中心;6、列控中心的功能根据其管辖范围内各列车位置、联锁进路以及线路限速状况等信息,确定各列车的行车许可,并通过轨道电路+点式应答器实时传送给相关列车。
7、列控中心给轨道电路发送轨道电路编码信息;8、列控中心给应答器发送报文信息;五、车载系统1、速度传感器、雷达传感器2、应答器天线;3、轨道电路天线;4、车载计算机、轨道电路接收器、应答器传输模块、’人机界面。
六、C2生成许可证的核心原理1、轨道电路以码序形式提供空闲的闭塞数量;2、应答器提供线路速度、提供闭塞分区长度;3、车载计算机计算目标距离和目标曲线;七、限速命令的下达流程a)调度中心向车站下达临时限速调度命令;b)车站值班员签认调度命令;c)向车站列控中心传送临时限速;d)列控中心生成限速报文向应答器传送并向调度中心回执;八、级间的切换C2----C0转换1、通过应答器,正向切换点应答器、执行切换点应答器、反向切换点应答器;九、CTCS-3级列控系统1、CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输,无线闭塞中心(RBC)生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。
列控系统的工作原理
列控系统是一种用于地铁、轻轨等城市轨道交通系统的自动化系统,它主要负责控制列车的运行、调度和安全。
列控系统的工作原理主要包括以下几个方面:
1. 信号系统:列控系统通过信号系统与列车进行通信。
信号系统利用轨道上的信号设备向列车发送指令和信息,包括列车前方的信号灯、道岔等。
列控系统会根据这些信号指令来控制列车的运行。
2. 列车监控:列控系统利用列车上的传感器和监控设备来监视列车的运行状况。
这些设备可以监测列车的速度、位置、制动状态等信息,并将这些信息反馈给列控系统。
列控系统根据这些信息来判断列车是否正常运行,并作出相应的控制。
3. 列车调度:列控系统负责对列车进行调度和排班。
它会根据乘客的需求和交通情况,合理安排列车的发车间隔和停靠站点,以确保列车的正常运行和乘客的安全。
4. 安全保护:列控系统对地铁、轻轨等城市轨道交通系统的安全起着重要的作用。
它会通过安全防护设备和安全措施来保护列车和乘客的安全,如列车间的最小安全距离、列车的速度限制等。
当列车发生紧急情况时,列控系统会立即采取紧急制动和停车等措施,保障安全。
5. 通信系统:列控系统需要与车站、指挥中心等其他部分进行
通信。
它会利用通信系统与这些部分进行数据交换和指令传递,以保证整个系统的协同工作。
综上所述,列控系统通过信号系统、列车监控、列车调度、安全保护和通信系统等多个方面的工作原理,实现对地铁、轻轨等城市轨道交通系统的自动化控制和安全保护。