下载文档原格式
物流园区交通规划情况汇报近年来，随着物流行业的快速发展，物流园区的建设也得到了广泛关注。
作为物流园区的重要组成部分，交通规划对于园区的运营和发展至关重要。
在此，我将就我所在的物流园区交通规划情况进行一次汇报。
首先，我们物流园区的交通规划是基于整体规划的原则制定的。
园区内部的道路网和交通设施都是按照整体规划进行设计和建设的，以保证园区内部的交通畅通和便利。
同时，我们也充分考虑了与外部交通的衔接，确保了园区与周边地区的交通连接顺畅。
其次，园区内部的交通设施完善。
我们在园区内部建设了宽阔的道路，配备了完善的交通标识和交通信号设施，以确保园区内部的交通秩序井然。
同时，我们还建设了大量的停车场和装卸区，为园区内部的货运车辆提供了便利的停车和装卸条件。
另外，我们还注重交通设施的智能化和信息化。
园区内部的交通设施大多采用了智能化技术，如智能交通信号灯、智能停车管理系统等，以提高交通设施的利用效率和管理水平。
同时，我们也在园区内部建设了交通信息管理中心，为园区内部的交通提供了及时的信息服务。
除了园区内部的交通规划，我们还注重园区与外部交通的衔接。
我们与周边地区的交通部门保持密切联系，共同制定了园区与外部交通的衔接方案，确保园区与外部的交通衔接顺畅。
同时，我们也积极参与了周边地区的交通规划，为园区的发展提供了良好的外部交通环境。
总的来说，我们物流园区的交通规划是建立在整体规划的基础上，注重园区内部交通设施的完善和智能化，同时充分考虑了园区与外部交通的衔接。
我们将继续致力于交通规划的改善和完善，为园区的发展提供良好的交通保障。
通过以上汇报，相信大家对我们物流园区的交通规划情况有了更加清晰的了解。
在未来的发展中，我们将继续致力于交通规划的改善和完善，为园区的发展提供更加有力的支持。
谢谢大家！。
交通局关于物流园区建设的调研报告一、引言物流园区是现代物流业发展的重要基础设施，通过集聚物流企业和物流资源，提供高效、便捷的物流服务。
为了进一步推进物流园区的建设和发展，我局对物流园区进行了调研，旨在了解目前的发展情况，分析潜在问题，并提出相应的建议和解决方案。
二、调研目的1. 了解物流园区的规划和建设情况；2. 掌握园区内物流企业的分布和运营情况；3. 调研园区内的交通设施和配套设施，分析是否满足物流需求；4. 研究物流园区对交通拥堵和环境污染的影响。
三、调研方法1. 实地考察：考察了多个物流园区，包括其规划布局、道路网络、交通设施等；2. 问卷调查：通过问卷调查了物流园区内企业的运营情况、交通状况等相关信息；3. 数据分析：收集了物流园区内交通数据以及环境污染数据，进行了分析。
四、调研结果1. 物流园区的规划和建设情况：- 多数园区规划布局合理，道路宽敞，设施完善；- 部分园区存在规划不合理、道路狭窄等问题；- 园区建设已落实但仍有一些规模较小、设施不完善的园区。
2. 物流企业的分布和运营情况：- 大部分物流企业集中在园区核心区域，占比超过70%；- 部分物流企业运营效率较低，存在货物堆放不当、物流流程不合理等问题；- 部分物流企业拥有先进的物流设备和信息技术，运营效率较高。
3. 交通设施和配套设施：- 园区内的交通设施基本满足物流需求，道路宽敞、便捷；- 部分园区缺乏停车场和装卸区等配套设施，影响物流运营效率；- 部分园区道路交通拥堵，需要进一步完善交通管理措施。
4. 交通拥堵和环境污染的影响：- 物流园区的建设增加了周边交通流量，导致交通拥堵问题；- 部分园区附近居民反映噪音污染问题比较突出；- 部分园区存在部分企业环保设施不完善，造成环境污染。
五、建议和解决方案1. 规划和建设：- 制定合理的发展规划，提高物流园区的规划水平，解决现有园区规划不合理问题；- 加大对规模较小、设施不完善的园区的支持力度，提升整体建设水平。
物流园区选址的影响因素分析物流园区的产生原因决定了物流园区大都布局在城市的边缘、交通条件较好、用地充足的地方，为吸引物流中心、配送中心等物流企业在此集聚,物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然等多方面因素。
概括起来可从社会效益、经济效益、技术效能等三个方面评价。
(1)社会效益社会效益主要包括以下几个因素:①有效缓解城市交通的压力：物流园区设计合理与否对城市交通产生重要的影响。
②对城市居民的影响：物流园区设计时尽可能减轻对城市居民出行!生活!休息等的干扰,要求减轻或消除噪音。
③对环境污染的影响：要尽量减少对环境的污染(例如对水、空气等方面的污染)。
④对环境生态景观影响:在进行物流园区设计时，要考虑对环境的保护，对环境生态景观影响小，有一定绿化覆盖率。
⑤自然环境条件:主要对候选地的气象条件、地质条件、水文条件等方面的综合考虑。
(2)经济效益经济效益主要包括以下几个因素：①与工商业联系紧密：物流园区一般与工业商业联系紧密,靠近大型企业。
②离消费市场的距离：物流园区一般接近消费市场,位于城市边缘。
③运输成本：要求运输成本低，以便降低物流费用。
④土地价格：物流园区一般设计在价格较低的地方。
⑤对区域经济的促进作用：物流园区要很好带动区域经济的发展。
⑥投资收益率：一个合理规划的物流园区应该具有较高的投资收益率，才能体现物流园区的规模效益和集聚效益。
（3）技术效能技术效能主要包括以下几个因素：①功能完备程度：功能完备，既有综合性的配送中心设施,又有专业性的配送中心设施。
②功能可靠程度：功能可靠，既能提供综合性的服务,又能提供专业性的服务。
③多式联运协调：多式联运协调!方便,可达性较好。
④距离交通主干道远近：靠近交通主干道，特别是高等级公路主干道出入口，力求距离最短。
⑤靠近货运枢纽：特别是靠近公路货运集散中心。
同时力求靠近铁路货运枢纽、港口中心、航空中心等。
城市物流园区规划设计中交通影响分析摘要：为进一步促进中国物流业的健康发展、快速，就应该注重物流园区的规划建设，并在此过程中重点分析城市物流园区规划设计中的交通影响，文章基于社会经济发展中物理行业发展所起的重要作用及当前国内物流园区发展状况分析，对城市物流园区规划设计中交通影响进行重点论事，希望能为促进中国物流行业健康稳定发展提供指导。
关键词：物流园区；规划建设；交通影响0引言近年来，各城市物流园区建设项目越来越多，建设规模也在不断扩大，而就当前物流园区发展情况来看，城市物流园区的影响力在不断扩大。
因物流园区具备较强的聚集能力和空间辐射能力，因此，在进行物流园区规划建设过程中，一定要科学规划、合理布局，以实现在缓解城市交通压力的同时，帮助相关政府部门交通和用地进行科学调整，促进城市产业结构向合理的方向发展。
考虑到城市物流园区的良好作用，应当对城市物流园区进行分析，了解它的作用和影响，使得通过城市物流园区的建设可以对城市进行更好的优化。
1物流在社会经济发展中的作用1.1连接于生成与消费两个环节社会经济的活动包括了生产与流通及其他消费等各种经济活动，其中生产与流通是经济活动中不可缺少的一个步骤，有机联结了生产与其他消费。
我国快速地摆脱短缺经济之后，不断快速拓展生产与消费商品的规模。
物流在企业的生产和消费过程中发挥着重要的联系和配套作用，需要将其实现合理化，有效地缩减相关费用，从而使物价得以稳定，推动消费与生产得到协调地发展[1]。
1.2缩减企业成本，增强企业核心竞争优势国内企业一直实行全面运营体制，包揽所有物流活动，因此长期提高了物流的成本，使物流活动缺乏合理性，要切实降低车辆的空驶率，切实提升利用仓库的仓贮效率，有效地解决物流效率低等问题，大幅度缩减企业在物流方面的成本。
1.3推动国民经济增强实力物流环节的费用在国民生产总值中占有极高的比例。
相关数据表明所支付的物流费用在国民经济总值中的比例，比总额度所占的比例有所降低；长期物流成本过高，物流有待于畅通的主要原因是相对而言投资规模比较小且有待于拓展，比物流需求的增加更为滞后。
大型物流园区交通影响分析方法研究大型物流园区是现代物流业发展的重要组成部分，其规模较大、功能齐全，起到了集聚物流资源、提高物流效率的重要作用。
然而，由于其特殊的交通需求，交通影响成为了该园区建设的重要考虑因素之一、因此，本文旨在研究大型物流园区交通影响的分析方法，以期能够提供有益的参考。
一、交通影响的定义和特点1.基础设施需求：大型物流园区通常需要完备的交通基础设施，包括道路、桥梁、停车场等，以满足园区内外货物流通的需要。
2.运输效率：物流园区的运营效率与各种交通方式的运输效率密切相关，因此需要考虑不同交通方式之间的配套程度和效率。
3.交通拥堵和瓶颈：大型物流园区的规模较大，如果交通流量不能得到合理的规划和管理，就容易出现交通拥堵和瓶颈，影响物流运输的效率。
4.交通安全：物流园区的交通安全问题非常重要，不仅需要规划合理的交通流线，还要提供完善的交通设施和安全管理措施，以确保人员和货物的安全。
二、大型物流园区交通影响分析的方法1.环境评价法：通过对大型物流园区所处环境的评价，分析交通影响对生态环境的影响程度。
可以采用定性和定量的方法，评估交通对空气、水质、噪音等环境因素的影响程度，以此为依据进行交通规划和环境保护的决策。
3.实地调查法：对大型物流园区周边的交通情况进行实地调查，获取真实的数据和信息。
通过对交通流量、交通状况、交通工具等要素的调查，对交通需求和影响进行分析，为交通规划和建设提供科学依据。
4.统计分析法：通过分析历史交通数据和运输需求，预测大型物流园区未来的交通状况和需求。
可以采用时间序列分析、回归分析等方法，对未来交通需求进行预测，从而为交通规划和管理提供依据。
5.模拟仿真法：通过建立交通仿真模型，对大型物流园区的交通流量、路网状况、交通拥堵等进行模拟和分析。
基于模型的仿真结果，可以评估不同交通规划方案的效果，选择最佳方案以满足物流园区的交通需求。
三、结论。
美通物流园区对交通的影响分析——交通改进优化措施成员：陈德启薛鹏赵亮柴田王云龙马刘听晁航学号：0123122389班级：交通运输1201班一、美通物流园区现状1.1概况(晁航)美通首府无公害物流中心是内蒙古食全食美（集团）股份有限公司所属的一个大型农产品批发市场，经国家立项，内蒙和呼市两级人民政府批准。
由内蒙古食全食美（集团）股份有限公司建设的“菜篮子、米袋子、果盘子”工程，于2004年低开始建设，2006年5月启动。
市场占地524亩，现有1万吨冷库、7万平方米商用仓储库、974套商业旺铺、4个全封闭交易大厅、3个鲜活商品（蔬菜、水果、水产肉食）交易区、食品安全检测中心、大型电子商务信息服务中心及大型电子显示屏。
经营目标是到2010年实现交易额100亿元。
经营定位为形成以仓储物流、冷冻储存和一级批发为主的一流食品物流中心。
经过3年多的培育和发展，目前美通市场各类食品的经营量已经占到呼市地区市场供应总量的70%以上，其中水果占95%以上，美通市场已经具有了主导呼市地区批发市场价格形成的功能、商品集散、信息收集与发布的功能，已经成为引导呼市地区批发市场发展的领头羊。
特别是2009年10月22日石羊桥果品市场成功搬迁到美通市场，2010年1月30日引入呼市最大的水产品经销企业“融桥海鲜”落户美通市场，使美通市场的整体功能更加完备，一站式批发、购物的商品条件和环境条件更加成熟，是老百姓理想的一站式购物场所。
由于市场占地面积大、功能全、基础设施一流，特别是强大的仓储容量使美通市场具备了主导呼市地区食品物流业态的基础设施和运营能力，对引导和促进当地农业产业结构调整、形成农副产品大流通、大经贸格局、带动地区经济发展、促进农业增效、农民增收、解决三农问题。
1.2项目区位（陈德启）项目区位如图所示图1 美通物流园区区位图1.3技术经济指标（赵亮）项目总经济技术指标单位:平方米编号类别设计指标1 征地面积3500002总建筑面积250000 其中商用仓储库、（A区）78655市场（B区）143351冷库（C区）234873 已建筑面积2614544 未建筑面积633155 建筑基地面积1548776 建筑密度25.07%7 绿地率 5.03%8 容积率0.5879 总停车面积6514210 总停车位1326项目基本经济技术指标 单位:平方米1.4交通影响范围（赵亮）以基于服务水平可靠度的交通影响范围确定方法对项目土地利用的交通影响进行研究确定项目的研究范围.d X =取P=20000人;a=0.8;由于”一力物流园”是一个集办公、商贸、住宅、仓储及物流配套设施为一体的大型综合性公共建筑群，建筑规模较大，开发强度较高，因此项目交通量向外扩散的比例ξ=1，代入上式得：3111.13dd C X = ① d C 42.1710-=⨯，203d X =，项目开发后周边道路可靠服务水平LOS 全部都是D 或者是E ，与项目开发前可靠服务水平（为A 或者B ）相比，服务水平大幅度下降；② d C 61.6610-=⨯，1107d X =，通过对比项目开发前后该区域的可靠服务水平，在上述区域之外只有很少路段受到影响，且影响程度较小，只有美通物流园区西门路段受到严重影响。
交通拥堵对物流运输的影响及应对策略交通拥堵对物流运输的影响及应对策略随着社会经济的不断发展，物流运输逐渐成为了社会生产和市场流通的重要组成部分。
物流运输的良好发展不仅可以提高社会物质和经济效益，而且也有助于满足人们日益增长的对各种产品的需求。
然而，交通拥堵是普遍存在的现象，对物流运输产生了很大的影响，本文将对此进行讨论。
一、交通拥堵对物流运输的影响1. 时间成本增加交通拥堵导致物流运输车辆行驶速度减慢，从而增加了时间成本。
物流运输企业需要投入更多的时间来完成相同的任务，从而会增加企业的运营成本，并影响物流运输的效率和速度。
2. 费用成本增加交通拥堵还会导致费用成本的增加。
物流运输企业需要增加人工成本和车辆成本来应对交通拥堵，例如增加人力和物力来保障配送效率，而这些增加的成本会直接导致物流运输企业的成本上升。
3. 服务质量下降交通拥堵也会导致物流运输企业的服务质量下降。
由于车辆出现堵塞，物流运输企业只能加快车速或者加大负荷来保障配送效率，从而会影响货物的安全与准确率。
二、应对策略考虑到交通拥堵对物流运输所带来的巨大影响，必须采取有效的应对策略来解决这个问题。
1. 合理规划配送路线物流运输企业可以通过合理规划配送路线来降低交通拥堵带来的影响。
在日常配送过程中，可以通过技术手段对路线进行优化，尽可能的减少因为拥堵导致的耗时和成本，提高效率。
2. 调整配送时间调整配送时间也可以有效降低交通拥堵的影响。
物流运输企业可以根据当地的交通情况，合理安排配送时间。
比如避开上下班高峰期，将配送时间安排在非高峰期，从而避免拥堵。
3. 优化车辆调度车辆调度是物流运输的重要环节，优化车辆调度可以提高物流运输企业的效率和准确率。
可以根据市场需求和交通状况，合理安排车辆的数量和调度时间，避免因车辆拥堵而影响物流配送效率。
4. 投入科技手段改善配送效率物流行业的技术手段在不断提升，研发出更加高效、高准确率的智能化配送系统，可以更好地应对交通拥堵的影响。
基于交通影响分析的物流园区规模定位研究作者：徐超孙焰来源：《物流科技》2013年第03期摘要：由于现有研究未考虑物流园区与周边交通环境的关系而存在局限性，提出了基于交通影响分析的研究方法。
以物流园区不能使路段流量超过其上限值为条件，建立了路网达到用户均衡状态时的物流园区交通量的最优化模型，并采用改进的遗传算法求解，最后用经验公式计算出物流园区的规模。
经算例验证，该方法对物流园区受周边交通环境制约时的规模定位研究是可行、有效的。
关键词：交通影响分析；路段流量；用户均衡；遗传算法中图分类号：F207 文献标识码：AAbstract： Due to limitations of current research without considering the relation between logistics park and traffic environment， another method was proposed based on traffic impact analysis（TIA）. On condition that link flow can't exceed its admissible value， optimization model of logistics park traffic when the network is in user equilibrium state was established， improved genetic algorithm was used to solve the model， finally the scale of logistics park was calculated via empirical formula. The simulation result shows this method is feasible and effective for research on the scale of logistics park restricted by traffic environment.Key words： traffic impact analysis； link flow； user equilibrium； genetic algorithm0 引言近年来，规划建设物流园区已成为我国物流产业发展的重要主题，很多城市掀起了建设物流园区的热潮。
美通物流园区对交通的影响分析——交通改进优化措施成员：陈德启薛鹏赵亮柴田王云龙马刘听晁航学号：**********班级：交通运输1201班一、美通物流园区现状1.1概况(晁航)美通首府无公害物流中心是内蒙古食全食美（集团）股份有限公司所属的一个大型农产品批发市场，经国家立项，内蒙和呼市两级人民政府批准。
由内蒙古食全食美（集团）股份有限公司建设的“菜篮子、米袋子、果盘子”工程，于2004年低开始建设，2006年5月启动。
市场占地524亩，现有1万吨冷库、7万平方米商用仓储库、974套商业旺铺、4个全封闭交易大厅、3个鲜活商品（蔬菜、水果、水产肉食）交易区、食品安全检测中心、大型电子商务信息服务中心及大型电子显示屏。
经营目标是到2010年实现交易额100亿元。
经营定位为形成以仓储物流、冷冻储存和一级批发为主的一流食品物流中心。
经过3年多的培育和发展，目前美通市场各类食品的经营量已经占到呼市地区市场供应总量的70%以上，其中水果占95%以上，美通市场已经具有了主导呼市地区批发市场价格形成的功能、商品集散、信息收集与发布的功能，已经成为引导呼市地区批发市场发展的领头羊。
特别是2009年10月22日石羊桥果品市场成功搬迁到美通市场，2010年1月30日引入呼市最大的水产品经销企业“融桥海鲜”落户美通市场，使美通市场的整体功能更加完备，一站式批发、购物的商品条件和环境条件更加成熟，是老百姓理想的一站式购物场所。
由于市场占地面积大、功能全、基础设施一流，特别是强大的仓储容量使美通市场具备了主导呼市地区食品物流业态的基础设施和运营能力，对引导和促进当地农业产业结构调整、形成农副产品大流通、大经贸格局、带动地区经济发展、促进农业增效、农民增收、解决三农问题。
1.2项目区位（陈德启）项目区位如图所示图1 美通物流园区区位图1.3技术经济指标（赵亮）项目总经济技术指标单位:平方米编号类别设计指标1 征地面积3500002总建筑面积250000 其中商用仓储库、（A区）78655市场（B区）143351冷库（C区）234873 已建筑面积2614544 未建筑面积633155 建筑基地面积1548776 建筑密度25.07%7 绿地率 5.03%8 容积率0.5879 总停车面积6514210 总停车位1326项目基本经济技术指标 单位:平方米1.4交通影响范围（赵亮）以基于服务水平可靠度的交通影响范围确定方法对项目土地利用的交通影响进行研究确定项目的研究范围.d X =取P=20000人;a=0.8;由于”一力物流园”是一个集办公、商贸、住宅、仓储及物流配套设施为一体的大型综合性公共建筑群，建筑规模较大，开发强度较高，因此项目交通量向外扩散的比例ξ=1，代入上式得：3111.13dd C X = ① d C 42.1710-=⨯，203d X =，项目开发后周边道路可靠服务水平LOS 全部都是D 或者是E ，与项目开发前可靠服务水平（为A 或者B ）相比，服务水平大幅度下降；② d C 61.6610-=⨯，1107d X =，通过对比项目开发前后该区域的可靠服务水平，在上述区域之外只有很少路段受到影响，且影响程度较小，只有美通物流园区西门路段受到严重影响。
③ d C 74.0310-=⨯，1774d X =，通过对比项目开发前后该区域的可靠服务水平，在上述区域之外很少有路段受到影响。
TIA 并不是对开发项目的所有影响都进行研究，考虑到数据的精确性和可获得性，研究的范围不要规定的过广，一般选择受影响较大的区域作为TIA 研究的影响范围，也即研究范围不同于影响范围。
由TransCAD 分别计算不同Cd 值影响范围内所有路段的可靠服务水平，以路段可靠服务水平为约束指标，比较不同影响范围内各路段所受的影响程度，以影响区域的边界所受的影响较小或不受影响为条件来确定影响范围。
通过对上述三种情况的比较，第三类情况的边界所受影响最小，因此取Cd=4.03*10-7所对应的Xd=1774为影响范围。
结合物流园区交通生成量及周边道路网络的交通状况，本次研究范围选取以“一力物流园区”为中心向周边各方向延伸，即锡林郭勒南路，南二环，G209物流园区西门所包围的区域。
资料收集主要针对该区域进行。
交通影响研究范围如下图所示。
1.5美通物流园区交通影响内容（晁航）1.5.1美通物流园区交通影响分析的框架（晁航）美通物流园区的性质、区位 交通生成预测 交通影响分析绝对交通量 吸引交通量内部交通组织设计交通组织设计外部交通组织设计停车场位置进出口设置人流车流组织路权分配人流组织非机动车流组织机动车流组织进出口位置1.5.2技术路线（晁航）1.5.3研究内容与方法（晁航）1、现状调查对物流园区进行交通影响分析前,必须对其现状的相关情况进行调查,所要调查的内容主要有土地利用调查、本地发展调查、交通现状调查、物流系统调查等。
2、影响范围确定城市物流园区的主要以市区内的货物的运输配送为主,其辐射范围为整个城市中心区域,但是,如果将其辐射区域作为交通影响分析区域是不合适的。
物流园区的影响范围,应该根据其辐射能力,以物流园区相邻的主干道,主要交叉口,重要城市出入口,主要交通枢纽为要素所形成的网络,对物流需求比较大的区域,也可将影响区域适当向其延伸。
生的交通量及过境交通量的总和。
3、项目交通量预测物流园区主要是货物的集散中心,产生吸引的居民出行交通量较少,所以,其项目交通量预测中,主要以货物运输所产生的交通量的预测为主,然后适当考虑物流园区的居民出行所新增的交通量。
①物流量预测。
城市物流园区辐射整个城市,其货源和配送节点往往比较多。
根据货物的表,可以知道物流量的空间分布特性。
根据物流量的空间分布,可以将各个流向的物流量分配到相应的路网上〔。
②物流量转化为交通量。
假设将物流园区分为个小区,物流量有个流向,即有个路段。
将物流量转换为交通量的基本方法是,先根据物流量的空间分布·特性,将小区物流量分配到各路段上,根据路段上物流量,接合小区的车辆出行比例、满载率不同车型的运量等因子,得到小区在路段上的车辆出行总数,再根据不同车型的转换系数,将出行车辆数转换为标准交通量。
在时间时,小区在路段上的物流量为(1)其中：q ij一小区在路段,'上的物流量Qi一小区总的物流量f i一小区物流量的时间分布函数d j一小区在路段上的物流量的空间分布比例因子。
在知道了小区分配到该路段上的物流量之后,我们可以根据小区在该路段上不同车辆出行比例、满载率、运量,预测出小区在该路段上的出行车辆总数,即有(2)其中: X ij一表示在时间小区在路段上的出行车辆总数A i一表示小区的车辆出行比例向量,次,,,。
其中的元素依次表示小区i大货、中货、小货出行数占总出行车辆的比例:B i一表示小区不同车型车辆的满载率C一表示不同车型的载运量吨数结合式(1)从式中可以得出在时间小区i在路段j上的出行车辆总数X ij,根据车辆出行比例和车型转换系数,可以得到小区i在该路段j上的标准交通量为(3)其中: V ij一表示小区在路段上的标准交通量E一表示不同车型转换成标准车型的转换向量,取所有小区在t时间路段j上产生的交通量为:4、非项目交通量预测非项目交通包含两部分内容:○1过境交通一所有通过研究区域且起止点均在研究区域外的交通生成②其他项目交通一研究区域内其他项目产生吸引的交通,起点或终点在研究区域内。
非项目交通需求预测就是背景交通量预测。
背景交通量是指开发项目完工投入营运时,开发项目以外其他所有新开发设施产生的交通量及过境交通量的总和。
关于物流园区的非项目交通量,主是物流园区建成后,由于物流园区以外的建设颂目所造成的路网上新增的交通量,关于非项目交通量的预测方法,主要有类比法、回归公式法、趋势分析法、叠加法和交通规划法。
5、交通影响程度评价交通影响分析评定内容是对研究区域内所有主要道路、交叉口和开发区域出入口等的通行能力进行分析,将项目交通量和非项目交通量叠加,得出总交通量,以此为基础探讨高峰时间开发项目对周围交通设施的影响,分析确定目标年时的主要路段和交叉口等设施的服务水平,与城市综合远景规划目标年时所设定的道路服务水平相比较,看是否满足路网的容纳能力,是否造成通行能力的不足。
对物流园区的交通影响评价,可以使用周边网络的服务水平来进行评价。
若路网的交通供应容量为,需求量为,则路网的服务水平为如果在远景目标年物流园区的路网服务水平下降在可以接受水平之内,表示物流园区对周边路网的交通影响并不显著,如果服务水平下降到可以接受水平之下,则表明对路网的交通影响显著,要采取相应的改善措施。
另外,也要对一些重要的交叉口和物流节点要进行单独的分析。
6、交通影响缓解对策依据分析评价结果,提出减小物流园区对周边交通影响的改进方案和措施,处理好园区内部交通与外部交通的衔接,提出相应的交通管理对策,并对改进的措施和方案进行评估。
7、结论与建议提出对园区建设规模及交通安全方面的建议,以及可接受的交通设施改进措施建议。
重点要求说明园区的规模是否合适,改进措施是否有效,以及对园区布局的评价等。
交通影响评价的最终落脚点应放在制定切合实际的改善措施,以使建设项目对道路交通所产生的影响尽可能地减小明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。
现状分析2.1现状交通（柴田,）2.1现状交通（柴田,）2.1.1美通首府无公害物流中心现状（柴田,）内蒙古美通首府无公害物流中心是目前为止内蒙古地区规模最大、功能最全、辐射范围最广的综合性大型农副产品集散地，目前平均每天有近600多辆车次进场交易，特别是蔬菜交易量占到全市蔬菜交易总量的80%，美通首府无公害物流中心的成功运营为玉泉区的市场建设注入了新的活力。
目前，美通首府无公害农产品物流中心各类食品的经营量已经占到呼市地区市场供应总量的80%以上，其中蔬菜占85%，水果占98%以上，已经具有了主导呼市地区农产品批发市场价格形成功能、商品集散、信息收集与发布功能，已经成为引导呼市地区批发市场发展的领头羊，是老百姓理想的一站式购物中心。
随着电商和地方蔬菜产业的发展和兴起，适应市场发展新要求，美通市场正在全力推动农产品批发市场向以电子商务、仓储、配送、卖场为主导的农超对接、产地配送的新型营销模式转变，力争将美通市场打造为老百姓理想的一站式购物中心，实现农超对接的重要环节、城市农产品商贸服务中心。
2.1.2 调查目的和用途（柴田,）交通调查是对学生的对课本知识的检验和对自身实践能力的锻炼，能够帮助学生更加深刻的理解交通调查基本原理、方法、步骤，使学生掌握并提高进行交通调查的技能，从而为学生以后的工作及学习提供帮助。
综合分析和评价城市道路的交通运行管理状况。
