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苏州工业园区物流中心详细规划．强企业。
这些跨国公司的生产基地，需要现代化的物流服务体系与其遍布全球的市场销售网络构成一体化的运做体系，以缩短生产所需的零配件进口及产品外销的转运时间。
据预测，苏州工业园区将成为世界上最热的半导体生产基地之一。
这需要融仓储、通关、多式联运等一系列环节为一体的物流中心的配合。
2001年11月，吴仪国务委员在沪苏考察期间提出在苏州进行快速通关现代物流试点。
根据国务院领导的指示精神，结合苏州地区物流的实际情况，为了保证现代跨国公司物流供应链的顺畅，整合苏州市的物流资源,形成集中的进出口货物快速集散地,设立苏州市的现代物流基地势在必行。
最近的一两年时间内，围绕开发区、港口、大型批发市场和电子商务领域等物流密集区，一批新颖的第三方物流企业应运而生。
工业园区苏州物流中心、新区高新物流中心、昆山开发区华东物流公司、张家港港区物流中心等都已初具规模。
业界著名的宝供物流集团已决定在我市投最近，资4.3亿元，建立综合物流基地；相城区依托其紧靠铁路、公路交通干线的区位优势，正为建设物流配送园区开展可行性研究；中外运江苏公司也在苏州浒墅关地区筹建自己的物流中心。
工业园区苏州物流中心作为经海关总署批准的三大直通试点之一，根据园区外资企业众多，国际物流交换量大的特点，着重提供包括报关、报检、理货等手续在内的进出口货物一站式服务，VMI供应商管理库存业务，进口保税仓库和出口监管仓库业务、进口拼箱分拨业务等。
2002年4月,苏州物流中心有限公司成立,公司领充分认识到中国加入世贸组织所带来的机遇和挑战。
为了让即将开发的园区有一个更高的起点，决定进行规划方案的征集二、选址工业园区苏州物流中心位于苏州工业园区东侧的唯亭分区内。
南沿连接沪宁高速公路的现代大道连接线，西靠青秋浦东岸的唯胜公路，东至唯亭工业小区。
总规划控制面积1.42平方公里，平方公里。
0.48首期启动．1、选址的交通有利条件物流中心位于工业园区东侧，共享园区交通便利的区位优势。
物流园区规划设计要点一、引言物流园区的规划设计是一个非常关键的工作，它直接关系到园区的功能和效益。
本文将从整体规划、配套设施和交通组织等方面来介绍物流园区规划设计的要点。
二、整体规划1.产业定位：物流园区应根据本地区的产业特点和经济发展需求，明确园区的产业定位。
可以选择特定行业或多元发展，并结合当地经济战略来制定产业发展目标。
2.区位选择：物流园区要选择在交通便利、基础设施完善、工业资源充足的区域。
同时考虑未来城市发展的趋势，选取合适的土地进行规划。
三、配套设施1.仓储设施：物流园区应提供现代化的仓储设施，包括智能化的仓库管理系统、仓储设备和货物运输工具等。
同时，还要根据不同的业务需求，规划不同类型的仓储区域，例如普通货物仓储区和冷链仓储区等。
2.物流服务设施：物流园区要提供全方位的物流服务，包括物流信息管理系统、货运代理服务、仓储管理咨询等。
这些服务设施可以提高园区的竞争力，吸引更多的企业入驻。
四、交通组织1.道路规划：物流园区的道路规划要考虑货物运输的顺畅性和安全性。
主干道要宽敞通畅，同时设置合理的交通标识和交通信号灯，方便货车的行驶和停靠。
2.停车场规划：物流园区应规划充足的停车位，以满足园区内企业和访客的停车需求。
同时，还要设置适当的停车管理系统，方便管理和使用。
3.绿化和景观规划：物流园区的绿化和景观规划应注重环境保护和生态建设。
可以在园区内设置公园、休闲广场等公共区域，提供一个舒适宜人的工作环境。
五、安全管理1.安全设施：物流园区要配备完善的安全设施，例如监控系统、火灾报警系统和安防设备等。
这些设施的设置可以提高园区的安全性，保障企业和员工的人身和财产安全。
2.应急预案：物流园区要制定完善的应急预案，包括自然灾害、事故和突发事件等应急处理方案。
同时要开展演练和培训，提高应急处理的效率和能力。
六、环保要求1.节能减排：物流园区要将节能减排作为重要任务，通过使用节能设备、开展节能宣传和加强管理等措施，减少能源消耗和污染排放。
苏州工业园区物流中心详细规划设计说明一、背景物流基地作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。
在我国，随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进物流基地发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流基地。
去年,我国制定了未来5年物流配送发展初步规划，以推动物流业的快速发展。
该规划包括扶植和规范发展一批第三方物流企业，争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上；培育若干条贯通全国并且使之开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；在全国各大中城市，主要商品生产、集散地和交通枢纽，建设若干有合理规模，运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网络；培育若干国家物流骨干基地，有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示范项目，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立符合现代商品物流配送，具有全国性经营网络的专业化骨干物流配送企业。
江苏省交通主管部门为此制定了物流发展规划纲要，提出建设南京、徐州、苏锡常三大物流区域中心，依靠现代物流技术和物流组织方式，通过整合现有物流资源，构建社会化、专业化、现代化的物流服务体系，以服务于江苏经济建设为动力，在运输企业中导入现代物流理念，倡导运输企业发展综合物流服务业；以优化和整合现有物流设施为手段，延伸拓展物流服务功能；以提高物流系统效率和服务质量为核心，创立江苏物流品牌企业。
苏锡常城市圈是长江三角洲五个城市圈之一，经济总量仅次于上海经济圈，经济实力在长江三角洲居第二位，外向型经济十分发达。
其中的苏州工业园区已成为我国基础设施最好、发展速度最快、最具竞争力的国家级开发区之一。
目前已进驻174家外商投资企业，其中36家为世界500强企业。
这些跨国公司的生产基地，需要现代化的物流服务体系与其遍布全球的市场销售网络构成一体化的运做体系，以缩短生产所需的零配件进口及产品外销的转运时间。
物流园区规划与综合物流服务方案第一章物流园区概述 (3)1.1 物流园区定义 (3)1.2 物流园区功能 (3)1.3 物流园区类型 (3)第二章物流园区规划原则 (4)2.1 宏观规划原则 (4)2.2 微观规划原则 (4)2.3 可持续发展原则 (5)第三章物流园区选址与布局 (5)3.1 选址因素分析 (5)3.1.1 经济因素 (5)3.1.2 交通因素 (5)3.1.3 人力资源因素 (5)3.1.4 政策因素 (6)3.1.5 环境因素 (6)3.2 布局设计原则 (6)3.2.1 功能分区原则 (6)3.2.2 交通便捷原则 (6)3.2.3 安全环保原则 (6)3.2.4 可持续发展原则 (7)3.3 布局方案设计 (7)3.3.1 总体布局 (7)3.3.2 功能区域布局 (7)3.3.3 交通布局 (7)第四章物流园区设施规划 (8)4.1 基础设施规划 (8)4.2 物流设备配置 (8)4.3 信息平台建设 (8)第五章物流园区运营管理 (9)5.1 运营模式选择 (9)5.2 人力资源管理 (9)5.3 质量管理 (10)第六章物流园区市场营销 (10)6.1 市场调研与定位 (10)6.1.1 市场调研 (10)6.1.2 市场定位 (11)6.2 市场营销策略 (11)6.2.1 产品策略 (11)6.2.2 价格策略 (11)6.2.3 渠道策略 (11)6.2.4 推广策略 (11)6.3.1 品牌建设 (12)6.3.2 品牌推广 (12)第七章物流园区金融服务 (12)7.1 金融服务需求分析 (12)7.1.1 物流园区金融服务概述 (12)7.1.2 物流园区金融服务需求特点 (12)7.1.3 物流园区金融服务需求分析 (12)7.2 金融服务产品设计 (13)7.2.1 融资产品设计 (13)7.2.2 投资产品设计 (13)7.2.3 支付与结算产品设计 (13)7.2.4 保险产品设计 (14)7.2.5 租赁产品设计 (14)7.3 金融服务风险管理 (14)7.3.1 信用风险管理 (14)7.3.2 市场风险管理 (14)7.3.3 流动性风险管理 (15)7.3.4 操作风险管理 (15)第八章物流园区综合物流服务 (15)8.1 综合物流服务概念 (15)8.2 服务内容与特点 (15)8.2.1 服务内容 (15)8.2.2 服务特点 (16)8.3 服务流程与优化 (16)8.3.1 服务流程 (16)8.3.2 服务优化 (16)第九章物流园区安全与环保 (16)9.1 安全生产管理 (16)9.1.1 安全管理目标 (16)9.1.2 安全管理制度 (17)9.1.3 安全生产措施 (17)9.2 环保措施与实施 (17)9.2.1 环保管理目标 (17)9.2.2 环保措施 (17)9.2.3 环保实施策略 (17)9.3 安全与环保监管 (17)9.3.1 监管体系 (17)9.3.2 监管内容 (18)9.3.3 监管措施 (18)第十章物流园区发展规划与展望 (18)10.1 发展战略制定 (18)10.1.1 战略定位 (18)10.1.2 战略目标 (18)10.2 发展前景预测 (19)10.2.1 市场前景 (19)10.2.2 技术前景 (19)10.3 发展策略与建议 (19)10.3.1 完善政策体系 (19)10.3.2 强化基础设施建设 (19)10.3.3 优化产业布局 (19)10.3.4 加强人才培养与引进 (19)10.3.5 创新物流服务模式 (19)第一章物流园区概述1.1 物流园区定义物流园区，是指在一定的地理区域内，以物流产业为核心，通过整合物流资源，提供仓储、运输、配送、包装、信息处理等多种物流服务功能，实现物流业务集中化、专业化、规模化的综合性产业园区。
工业园区规划中的产业布局与空间组织随着经济的发展和城市化进程的加速，工业园区作为经济增长的重要引擎，在城市规划中扮演着重要的角色。
工业园区规划的核心问题之一就是如何进行产业布局与空间组织。
本文将从不同角度探讨工业园区规划中的产业布局与空间组织的重要性以及相关的策略和挑战。
一、产业布局的重要性产业布局是指在工业园区内不同产业之间的相对位置关系。
合理的产业布局可以促进产业协同发展，提高资源利用效率，增强工业园区的竞争力。
首先，产业布局可以促进产业协同发展。
通过将相关产业集聚在一起，可以形成产业链和价值链的延伸，提高产业的整体效益。
例如，在一个汽车工业园区内，汽车制造厂、零部件供应商、研发机构等相关产业可以形成紧密的联系，促进技术创新和产业升级。
其次，产业布局可以提高资源利用效率。
合理的产业布局可以减少资源的运输成本和能耗，提高资源利用效率。
例如，将需要大量用水的工业企业布局在水资源丰富的地区，可以降低水资源的浪费和运输成本。
最后，产业布局可以增强工业园区的竞争力。
通过合理的产业布局，可以形成特色鲜明、互补性强的产业集群，提高工业园区的吸引力和竞争力。
例如，将高新技术企业和创新研发机构集聚在一起，可以形成创新驱动型的工业园区，吸引更多的人才和投资。
二、空间组织的策略空间组织是指工业园区内不同功能区域之间的布局和联系。
合理的空间组织可以提高工业园区的效率和可持续发展能力。
首先，要合理划分功能区域。
根据不同产业的需求和特点，将工业园区划分为生产区、研发区、商务区等不同的功能区域。
通过合理的功能划分，可以提高工业园区的空间利用效率和产业协同效应。
其次，要注重交通组织。
合理的交通组织可以提高工业园区的内部交通流动性和外部交通连接性。
例如，设置便捷的公共交通站点和道路网络，提供高效的交通服务，方便工业园区内外的人员和物流的流动。
再次，要注重生态环境保护。
工业园区的空间组织应该充分考虑生态环境保护的因素，合理布局绿化带、水体和污水处理设施等。
物流园区交通组织与管理策略分析随着全球经济的发展和流通业务的扩大，物流园区成为高效物流运作的重要组成部分。
而物流园区的交通组织与管理策略则直接关系到物流运营的顺畅与效益。
本文将从不同角度对物流园区交通组织与管理策略进行分析，探讨如何优化物流园区的运输系统，提高物流效率。
物流园区的交通组织策略包括内部道路规划、停车管理和交通流量控制等方面。
首先，内部道路规划应根据物流园区的布局和业态特点进行合理划分，确保各个区域之间的连通性和通行顺畅。
根据不同区域的功能分区，设置不同类型的道路，例如：主干道、支路、循环路等，以提高物流车辆的流动性和货物的集散效率。
其次，停车管理是物流园区的重要一环，应加强对园区内停车场的规划和管理，合理划分停车区域，确保停车位的充足。
此外，对于货车和私家车应分开设置停车场，以减少交通拥堵和安全隐患。
最后，通过交通流量控制，可以利用道路标线、交通信号灯和指示标志等措施，引导和控制交通流量，减少道路拥堵和交通事故的发生，提高物流园区的整体交通安全和效率。
物流园区的交通管理策略主要包括交通信息化管理、运输服务管理和配送管理等方面。
首先，交通信息化管理借助现代科技手段，如大数据分析、互联网和物联网技术等，实现交通信息的实时监测和管理。
通过建立交通信息平台，可以及时获取物流园区交通状况和车辆运行情况的信息，为交通决策和预测提供科学依据。
其次，运输服务管理是物流园区交通管理的核心任务。
物流园区应建立完善的运输服务体系，提供全方位的服务，包括运输调度、装卸服务和货运咨询等，以满足企业和消费者的需求。
在运输调度方面，可以应用信息技术提高运输效率，实现货物跟踪、车辆调度和运输计划的优化。
此外，配送管理是物流园区交通管理的关键环节。
通过建立配送中心和合理配送路线，实现货物的快速配送和集中处理，提高物流园区的配送效率和服务质量。
物流园区的交通组织与管理策略不仅关系到交通流畅和物流效率，还涉及环境保护和生态文明建设。
工业园区管理制度——交通管理与规范摘要工业园区交通管理与规范是工业园区管理中的重要组成部分，对于保障园区内交通安全、提高工作效率、促进产业发展具有重要意义。
本文主要探讨了工业园区交通管理的相关制度和规范，包括交通组织、交通设施建设、交通安全教育等方面的内容，并结合实际案例分析了工业园区交通管理的问题和解决办法。
一、引言随着现代化工业的发展，越来越多的工业园区出现在城市中。
工业园区作为生产企业的集聚地，其交通管理与规范对于园区内的人员、车辆、物资等流动起到了至关重要的作用。
本文旨在从交通组织、交通设施建设、交通安全教育等方面探讨工业园区交通管理的制度与规范。
二、工业园区交通组织1. 组织机构工业园区交通管理的组织机构应该明确，包括园区管理委员会、交通管理部门、安全生产管理部门等。
各部门之间应建立有效的沟通机制，形成工作合力。
2. 交通流量控制针对园区内的交通流量，需要进行控制与疏导。
可以采取设置交通信号灯、设立交通指示牌、优化道路布局等措施，保证交通有序进行。
三、工业园区交通设施建设1. 道路建设合理规划内部道路的布局，保证道路宽度、路基、路面等符合标准。
同时，应考虑园区内道路与城市道路的衔接，确保交通联通。
2. 停车场建设针对工业园区内车辆停放的问题，需要建设足够的停车场。
停车场的规划应合理，符合工业园区内企业和员工的停车需求。
四、工业园区交通安全教育1. 基础教育针对工业园区内的人员，包括刚进入园区的员工和园区居民，应进行交通安全的基础教育，包括交通规则、交通标志等的普及。
2. 安全培训园区企业可组织员工参加交通安全培训，提高员工的安全意识和交通安全技能。
可以请交警部门、专业机构等提供培训。
五、案例分析以某工业园区为例，该园区交通管理存在的问题主要包括交通流量堆积、道路设施滞后、停车难等。
为了解决这些问题，园区管理委员会对交通组织进行改善，加强了与交通管理部门的合作，优化了交通流量控制。
还增加了停车场的建设，方便了园区内员工的停车需求。
车辆工程技术200理论研究1 前言 随着我国物流行业的壮大，园区数量增多,但是在物流园区的内部交通规划和管理方面的研究处于初步阶段。
园区内的交通规划是园区规划极为关键的一步，道路网的设计需要考虑到很多的因素，包括机动车道宽度、人行道宽度、转弯半径和道路两侧安全距离等。
道路网的规划也包括主干道、次干道、支路、环道和进出口位置等科学规划和总体设计。
道路的科学规划与合理设计有助于园区内部交通的畅通和物流的高效运作。
2 国内外研究现状2.1 国内研究现状 北京交通大学闫振英[1]研究物流园区的功能布局和道路交通的关系，对SLP方法进行改进，在分析外部交通设施与内部道路对物流园区功能布局影响的基础上，构建空间布置模型。
李杰[2]等人将动态规划引入到物流配送的问题求解中，通过应用举例阐述说明了动态规划在物流配送最短路径问题中的应用。
戴越,郑宏富[3]对物流园区机动车出入口的设计做出了详细的说明与分析，有助于提高道路通行能力，提升车辆行驶安全度。
宋扬[4]探讨了物流园区的规划设计，包括道路面积率、园区道路等级结构、园区道路横截面设计等。
谢凯[5]从微观的角度提出园区内部的交通管理策略以及交通组织形式，并提出停车场的设置可作为园区内运输车辆作业的缓冲区。
刘巍[6]主要对物流园区内部空间布局进行研究，提出园区道路网布局原则,总结布局形式,并对园区内道路进行等级划分；提出园区内停车设施布局的规划原则和要点。
刘兵阳[7]对物流园区功能设施设计进行了系统性研究，从建筑和交通两个方面,论述了物流园区功能设施设计的理论和方法。
余沫[8]引入交通影响分析方法,从微观层面对物流园区进行了合理规划，改进了规模阈值的确定方法，应用了水波模型对物流园区的交通影响范围进行确定。
陈亮[9]则在控规层面,从形态规划的角度剖析国外物流园区和国内个别案例的道路用地形态,包括形式、规模、间距、划分方式,提出物流园区形态规划模式和编制方法上的建议。
工业园区交通组织规划与物流关系探讨摘要：工业园区的交通运输组织规划是工业园区规划的重要内容，运输是沟通企业内外联系的桥梁和纽带，是解决好工厂的原料、半成品、成品进出、供求的生命线，如果运输终止，工厂就会停产，工业园区就会瘫痪。
因此如何选择园区的运输方式，如何规划好园区的交通系统，解决物流运输问题，是非常关键的。
关键词：工业园区交通组织规划物流
1 园区交通运输形式的种类与选择
1.1运输种类
凡是工厂就有运输作业，从原材料到加工到成品，都需要通过各种各样的运输方式来传递、输送，大致有铁路、公路、水路及管道和机械等几种方式。
1.1.1铁路运输的特点
铁路运输具有运量大、速度快、不受气候条件限制，能够运输体积大的非超限物体，运费比汽车运输低，比水运高等特点，但铁路运输与道路运输相比，却有投资费用大，修建技术条件较高、线路布置对坡度、弯道等的限制很严格，占地面积较多、钢轨、轨枕等材料不能就地取材，施工期限较长，管理不太灵活等
1.1.2公路运输
道路运输是现代工业生产的重要运输方式之一，它具有灵活性大，占地少，造价低，适应性强，运输设备形式多样，可以适应多种运输工具（如各种汽车、拖车、电瓶车、自动搬运车、起重车、
手推车等），其道路运输网可以贯穿整个工业园内外运输点等特点。
汽车运输将采用重型化、料斗化、自动化、大型化、专用化等多类型的运输设备及其无线电调度的控制系统，道路运输愈来愈显示出它的优越性。
1.1.3水路运输
水路运输是一种重要的运输方式，我国江河水系纵横，湖泊很多，有着几千年的水运历史，很多工业园区都靠海，靠江设置，为水路运输提供了方便。
水路运输具有运输量大，费用低，水运灵活性较大，货物种类不受限制，但水陆运输的航速较低。
1.1.4其它运输
其它运输有架空索道、缆车、带式及重力等运输方式。
1.2 运输方式的选择
运输方式的选择主要根据工厂的物流方式和交通条件决定，具体根据园区的规模、生产性质、产品类型与数量、地区自然条件、经营管理等要求来决定的，一般应从以下几个方面选择：
1.2.1生产性质的要求
由于生产内容决定货物的流向、流量及种类，园区不同的生产内容决定了园区的运输方式，如钢铁厂、机车厂等大型冶金机械企业入驻的工业园区必须要考虑铁路运输，而绝大部分机械电子行业依靠公路运输。
1.2.2物流量大小及最大件的要求
物流运输量大小是进行工业园区运输方式选择的基本资料，不
同物流量的工业园区可以按照运量的大小来选择运输方式，并有该方式组织园区运输系统。
1.2.3物料的物理性能和包装方式的要求
工厂生产物料的物理、化学性质对运输方式选择有重要影响，如有的需要车辆，有的需要管道，有的需要水运等。
1.2.4地区运输网点及地段自然条件的要求
园区内部与外部运输关系，应当考虑地区运输网点的联系及其衔接的可能性。
例如，有铁路接轨的地方才有可能采用铁路运输，沿江、沿海的地方才有可能借助水运之便，公路运输灵活性大，是各类工厂普遍采用的运输方式，但必须考虑与城市主干道相连，进而与国家干道相连。
2 工业园区道路规划与物流运输之间关系
2.1道路（公路）运输是目前工业园区最普遍的运输方式
道路运输是现代工业生产的重要运输方式之一，它具有灵活性大，占地少，造价低，适应性强，运输设备形式多样等特点。
汽车运输将采用重型化、料斗化、自动化、大型化、专用化等多类型的运输设备及其无线电调度的控制系统，道路运输愈来愈显示出它的优越性。
2.2 工业园区道路布置形式与物流因素
根据生产工艺特点、交通运输量大小、总体规划、建、构筑物相互关系以及工业园区地形地质条件等因素，一般可将园区道路系统布置成环状式，尽端式和混合式三种基本形式。
2.3 工业园区按物流运输量的道路分级
工业园区公路是为厂矿企业与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接的对外公路，或厂矿企业分散的车间（分厂）、居住地等之间的连络公路。
是工厂与外部进行交通运输联系的纽带，对工厂的总体质量、生产工艺流程、人货流组织、运输成本等有很大影响。
（此处不以城市道路的分类标准即：城市快速路、主干道，次干道和支路来分，大部分工业园区的道路相当于城市道路的次干道及支路等级）。
2.4 园区道路形式及干道布置与物流因素
园区道路形式分为城市型和公路型两种。
城市型道路设置路缘（道牙），采用暗沟（管）排水，一般情况下占地较少，在行人较多地区，考虑人、车分流，并有利于发挥车行道运输功能，以及保证行车安全，是目前工业园区普遍采用的模式。
公路型道路不设路缘石，采用明沟排水，施工较易、造价较低，排水沟便于清理，但一般占地较多，在行人较多地带，因人、车合流，对发挥车行道运输功能和行车安全有一定影响,主要用于部分山地城市中的工业园区。
2.5园区道路相关技术标准与物流因素
园区道路应具有平坦坚固、宽度适当、坡度平缓、曲线段少、经济合理、节约能源、安全适用等运营条件。
3交通组织与物流关系研究实例
3.1宗申工业园区道路交通规划体会
根据地形条件及场地土方平整坡度，园区地块和建构筑物采用台阶式和平坡式相结合的竖向布置方式。
a地块为一个台阶，标高大约在219.6m左右，c、d地块为一个台阶，标高大约在227.5～230m之间，e地块标高在227.5m左右。
各地块通过园区干道连成整体。
各地块通过园区主干道与城市道路相连，使园区交通方便、快捷。
为满足交通运输、消防等要求，园区道路必须快速、短捷、方便。
除城市道路外，园区内道路分成两级，即园区主干道和支路。
园区主干道路面宽12m，支路宽7m，两侧为绿化带。
位于园区a地块东边缘的干道可兼作城市交通分流车道，南、北端与城市道路相连接。
园区道路纵坡坡度控制在8％以内。
园区内各地块运输设施视进驻各地块生产企业物流量大小、工艺流程需要各自独立布置，自成体系，如站台、装卸场地、停车场（库）等，考虑到园区职工人数较多，为满足上、下班及私车停放要求，另在园区a地块南侧集中设置客车及私车停放场地；城市东西向44m的主干道上设置两处市内交通公交站（间距约600m）。
园区主干道全长1674.17m,路面宽12m，路面面积20090m2,两侧设4m、6m人行道，人行道上种植行道树，人行道下布置管网。
园区主干道纵坡最大7.54%，最小0.3%，道路横坡1.5%。
路面结构型式采用双坡立道牙城市型，路基严格按道路路基施工规范要求夯实，11cm厚沥青混凝土面层，30cm厚水泥稳定层，在土质挖方和
填方段增设30cm厚砂砾石垫层，以满足该工业园区重型汽车及集装箱汽车运输需要。
根据物流量计算交通量，然后根据交通量综合其它因素设计道路断面，经计算该工业园主干道日通行车辆为800辆左右，综合物流运输等相关因素，最后确定12米车行道，4米的人行道，建成后无论从交通运输和景观尺度均较理想。
3.2 云内工业园路网规划
根据物流资料收集，并进行物流分析，结合建构筑布置和周边交通条件，进行交通组织规划，决定该工业园道路形式采用混合式布置方式即环状和尽端式相结合的方式布置，主次干道分布合理，出入口位置恰当，很好地解决了物流交通，
园区道路围绕车间呈环状布置，以满足运输及消防需要。
道路分为三级，主干道、次干道、支路。
主干道宽26m,含中间绿化隔离带。
次干道宽12m，支路4—7m.道路拟采用双坡立道牙城市型，混凝土路面。
全厂设立一个集中停车库，其余停车场可靠近各车间及建筑物布置。
4 结语
工业园交通组织规划必须要考虑园区生产性质，根据生产性质确定物流运输路线和物料输送方式，是选用铁路、水路还是只依靠公路，在根据这些前提下规划工业园的路网及确定道路等级和断面宽度，只有这样设计的道路才能满足生产，满足工业园的使用要求。
参考文献：。
