电动滑板车速度控制器
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电动滑板车检验规程页数:12
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电动滑板控制器方案
电动滑板控制器方案引言电动滑板车作为一种环保、便捷的交通工具，越来越受到人们的青睐。
而电动滑板车的核心部件之一就是控制器。
控制器是负责整个电动滑板车系统的运行和控制的核心部件。
本文将介绍一个电动滑板控制器的方案，包括硬件设计、软件设计以及系统功能。
硬件设计主控芯片选择在电动滑板控制器的硬件设计中，主控芯片的选择是至关重要的。
我们可以选择一款性能强大且功能丰富的芯片，例如STM32系列微控制器。
功率驱动电路设计电动滑板车需要驱动电机运行，因此需要设计功率驱动电路。
主要包括MOS 管驱动电路、电源滤波电路、电机保护电路等。
通信模块设计为了实现与外部设备的通信，可以添加蓝牙模块或者Wi-Fi模块。
通过与手机或者其他设备的连接，用户可以通过手机APP进行电动滑板的控制和调节。
软件设计系统架构电动滑板控制器的软件设计需要考虑整个系统的架构。
可以采用分层设计，将系统划分为应用层、控制层和驱动层。
控制算法设计电动滑板车的控制算法非常重要，它决定了整个系统的运行效果。
可以采用PWM脉宽调制控制电机的转速，并根据传感器采集的数据对电机的转向和力度进行调节。
用户界面设计为了方便用户操作和监控系统的状态，可以设计一个用户界面。
可以通过LCD 显示屏或者LED指示灯来显示相关信息，例如电池电量、速度等。
系统功能基本功能电动滑板控制器的基本功能包括电机驱动、速度调节、刹车等。
用户可以通过手柄或者手机APP控制电动滑板车的运行。
安全功能为了保证用户的安全，电动滑板控制器需要设计一些安全功能。
例如过流保护、过温保护和电压保护。
当电动滑板车的电流、温度或电压超过预设值时，控制器会自动切断电流，保护系统和用户的安全。
电池管理功能电动滑板车的电池管理功能也是很重要的。
控制器需要实时监测电池的电量，并在电量过低时提醒用户充电。
同时还需要设计充电保护功能，避免电池过充或过放。
总结本文介绍了一个电动滑板控制器的方案。
通过合理的硬件设计和软件设计，电动滑板控制器可以实现各种功能，并保证用户的安全。
电动滑板车控制器方案
电动滑板车控制器方案引言电动滑板车作为一种便捷的城市交通工具，在现代生活中越来越受到人们的追捧。
控制器是电动滑板车的核心部件之一，起着控制车辆运行和驱动电机的重要作用。
本文将介绍一种电动滑板车控制器方案，旨在提供稳定、高效、可靠的控制性能，提升整车的驾驶体验。
控制器硬件设计电动滑板车控制器的硬件设计主要包括电源供应模块、控制芯片、驱动电机和通信模块等。
每个模块的选型和设计都需要考虑功耗、成本、可靠性和性能等因素。
电源供应模块电源供应模块用于提供控制器所需的电源稳定性和电源保护。
一般采用DC-DC电源模块，其输入电压范围广泛，输出电压稳定可调，具有过电压和过电流保护功能。
控制芯片控制芯片是电动滑板车控制器的核心部件，负责控制电机的转速和方向，并监测车辆状态。
常用的控制芯片有STM32系列和Arduino等，其具有强大的计算和控制能力，并且可扩展性较好。
驱动电机驱动电机是电动滑板车的动力源，控制器通过控制电机的转速和方向来实现车辆的加速、减速和转向。
选择适合的驱动电机需要考虑电机功率、转速范围和控制方式等因素。
通信模块用于与其他设备进行数据交互，例如与手机APP进行连接，实现车辆状态的监测和控制。
常用的通信模块有蓝牙、Wi-Fi和LoRa 等，根据实际需求选择合适的通信方式。
控制策略电动滑板车控制器的控制策略决定了车辆的驾驶性能和安全性。
一般采用闭环控制策略，通过对电流、速度和位置等参数进行反馈控制，保持车辆的稳定性和可控性。
电流控制电流控制是控制电动滑板车加速和刹车的关键。
通过控制电机的电流大小和方向，可以实现车辆的正向和反向运动，同时还可以实现能量回馈和制动能量的回收，提高电池利用率。
速度控制是控制电动滑板车行驶速度的关键。
通过对电机的转速进行控制，可以实现车辆的加速和减速，保持车辆的平稳性和驾驶舒适性。
位置控制位置控制是控制电动滑板车转向的关键。
通过对电机转子位置的控制，可以实现车辆的转向和转弯，提升车辆的灵活性和操控性。
电动滑板车控制器说明书TF100
电动滑板车控制器说明书TF100一、配套使用方法1.将所有线插件按图纸标注正确接入电动滑板车。
2.打开电动滑板车电源，同时打开发射器电源开关，此时双方对频LED快速闪烁，对频成功后滑板接收方LED慢闪。
3.推开油门滚轮，电机开始运转，如电机相位不对，请认真调换电机线或霍尔线，直到电机方向正确为止，电机相位正确时空载启动声音很小，如有“嗡嗡”声或振动声说明相位不对，电机调试正确后再次检查其他项目正常后，完成调试。
二、功能检测反转功能将“反转”开关拨到该位置后，重新加载油门，实现电机反转。
点动刹车功能：扣动刹车扳机，电机立即降速至停止，电子刹车呈线性利用电机惯性反电势为蓄电池充电。
三、注意事项（滑行之前务必仔细阅读）1.电动滑板车应使用在空旷或远离人群的场地，滑行时必须配戴安全护具（头盔、护膝保护措施），请勿在有机动车的道路上滑行，防止发生交通事故。
2.在正常使用中，发射器和驱动器内的接收器由于环境多种因素，如：受潮、或内部机械故障等导致控制信号丢失，此时电动滑板车可能会产生失控，所以在实际操作时必须放慢速度，防止意外发生。
3.电子刹车是利用电机惯性反电势能产生的一种刹车辅助，它并不是真正的机械刹车，所以在下坡滑行或减速时必须慢速控制，当电机停止时电子刹车减弱。
4.滑板驱动器在高速模式下滑行变得非常敏感，虽然在快速模式下会更快更刺激有趣，但同时也可能让你失去控制随时摔跤，因此尽量从慢速一步一步熟悉，即使你已经是一个熟练的滑板老手，也要非常小心。
强烈建议带上安全帽、防护手套、护膝等防护措施！5，遥控手柄内置电池电量说明：当手柄蜂鸣器警告或本机电量LED 熄灭时，应立即停止使用电动滑板车，此时关闭双方电源开关，及时给遥控手柄充电，避免因内部电池用尽后发射与接收之间的通讯控制产生未知错误，造成电动滑板车失控。
6.非常感谢你的阅读，安全是电动滑板车滑行的重要因素，总之，你的安全高于一切。
电动滑板车控制器维修手册
电动滑板车控制器维修手册1. 引言在日常使用电动滑板车的过程中，控制器是一个关键的组件，它负责控制电动机的转速和方向，同时也负责保护电动滑板车的其他部件。
然而，由于各种原因，控制器可能会出现故障，导致车辆无法正常运行。
本手册旨在提供一些关于电动滑板车控制器维修的基本知识，帮助用户快速诊断和修复控制器故障。
2. 控制器故障诊断当电动滑板车出现故障时，首先需要判断是控制器出现问题还是其他部件出现问题。
以下是一些常见的控制器故障症状以及可能的原因：2.1 电动滑板车无法启动- 电池电量不足：检查电池是否已经充满或更换电池。
- 控制器损坏：使用万用表测试控制器输入和输出的电压是否正常。
- 电动机故障：检查电动机是否损坏或与控制器连接是否松动。
2.2 电动滑板车速度减慢- 电池电量低：检查电池电量是否需要充电。
- 控制器过热：让电动滑板车休息一段时间，以降低控制器温度。
- 电动机故障：检查电动机是否正常运转，可能需要更换电动机。
2.3 电动滑板车失去方向控制- 控制器损坏：检查控制器是否有明显的物理损坏，如烧焦或螺丝松动。
- 方向开关故障：检查方向开关是否损坏或松动，可能需要更换开关。
3. 控制器维修步骤3.1 断开电源在进行任何维修工作之前，确保将电动滑板车的电源断开，以避免电击。
拔下电池并确保电动滑板车不会意外启动。
3.2 检查控制器连接检查控制器连接是否牢固，没有松动或脱落的电线。
如果发现松动或脱落的电线，重新连接它们。
使用绝缘胶带将电线固定在适当的位置以提高可靠性。
3.3 测试控制器输入和输出电压使用万用表测试控制器的输入和输出电压。
检查控制器输入端的电压是否与电池电压一致，并确保输出电压符合电动滑板车的规格要求。
如果输入或输出电压异常，有可能是控制器本身出现故障。
3.4 更换控制器如果确定控制器故障，并且无法修复，那么就需要更换控制器。
根据电动滑板车的品牌和型号，购买相应的控制器，并按照说明书进行更换。
电动滑板车的自动速度调节技术
电动滑板车的自动速度调节技术近年来，随着城市交通的拥堵和环保意识的提升，电动滑板车作为一种轻便、环保的交通工具受到越来越多人的青睐。
然而，在现实使用中，滑板车的速度控制却存在一定的难题。
为了解决这一问题，科技企业积极研发创新技术，其中自动速度调节技术成为了重要的发展方向。
一、背景介绍电动滑板车的自动速度调节技术，顾名思义，是通过技术手段实现滑板车速度的智能调节。
它可以根据不同的道路条件和用户需求，智能地调整电动滑板车的速度，提升使用者的安全性和舒适性。
二、传感器技术的应用电动滑板车的自动速度调节技术离不开传感器的应用。
通过在滑板车上安装加速度传感器、倾斜传感器等设备，可以实时感知滑板车的状态和道路情况。
当滑板车行驶在不同的路面上时，传感器可以读取并分析数据，从而智能调整滑板车的速度。
三、智能算法的优化为了让滑板车的自动速度调节更加准确和智能化，科技企业对算法进行了优化。
通过数据采集和实时分析，算法能够准确判断当前的道路情况，并作出相应的调整。
例如，在行驶过程中，当滑板车接近交叉口或者遇到人流密集的地方，算法会自动减速，以确保行车安全。
而当滑板车行驶在宽阔的道路上时，算法会自动提升速度，提供更流畅的骑行体验。
四、用户个性化设置除了根据道路情况自动调节速度外，电动滑板车的自动速度调节技术还提供了用户个性化设置的功能。
用户可以通过手机APP或者滑板车上的控制面板，根据自己的需求对速度进行调整。
比如，用户可以设置最高速度、加速度等参数，让滑板车更好地适应个人的骑行习惯和需求。
这种个性化设置可以提升用户的使用体验，并且确保在不同场景下都能够得到满意的速度控制效果。
五、安全性与法规的考虑在电动滑板车的自动速度调节技术的研发过程中，安全性和法规合规问题是需要重点考虑的方面。
因为滑板车的速度过快或者突然加速可能会导致事故的发生。
因此，科技企业在研发过程中需要设计相应的保护机制，比如设置滑板车的最高速度限制、加速度平滑过渡等功能，保障用户的骑行安全。
vesc代码解读
vesc代码解读VESC（Vedder Electronic Speed Controller）是一种开源的电子速度控制器，主要用于电动滑板车和电动自行车等交通工具。
VESC 的代码是由本名为 Benjamin Vedder 的工程师创建和维护的。
以下是 VESC 代码的一些基本概念和结构：1. 主要组成部分• BLDC Tool： VESC 配备了一个用于配置和监控的工具，称为BLDC Tool。
通过 USB 连接到 VESC 上，用户可以使用 BLDC Tool 配置电机参数、调整 PID 控制和监控性能。
• VESC Firmware： VESC 的固件是嵌入式软件，控制电机的运行和交流。
VESC 固件是用C++ 编写的，采用了FreeRTOS 操作系统。
2. 代码结构• /main 文件夹：包含主要的源代码文件，例如 main.cpp。
这里包括初始化和主循环等核心功能。
• /communication 文件夹：包含与外部通信有关的代码，例如通过UART（Universal Asynchronous Receiver-Transmitter）与BLDC Tool 进行通信。
• /hwconf 文件夹：包含硬件配置的定义，例如电机控制引脚、编码器接口等。
• /mc_interface 文件夹：包含与电机控制器通信的接口，支持不同类型的电机。
• /drivers 文件夹：包含 VESC 使用的各种驱动程序，如 PWM 驱动、UART 驱动等。
3. 主要功能和算法•电机控制： VESC 使用先进的电机控制算法，如 FOC（Field-Oriented Control）和 BLDC（Brushless DC）控制。
这允许电机更加平滑和高效地运行。
• PID 控制： VESC 使用 PID 控制器来调整电机的速度和位置。
这有助于实现稳定的运动和准确的控制。
•限流和保护： VESC 具有电流限制和各种保护功能，以防止电机过载和损坏。
电动车 速度控制器原理
电动车速度控制器原理电动车的速度控制器是控制电机的转速，从而达到控制电动车速度的设备。
在电动车中，电动车速度控制器的本质作用是将蓄电池的直流电转换为交流电，再通过PWM调节器来控制电机的运动。
下面我们来详细了解电动车速度控制器的原理。
1. 编码器信号在电机尾部通常设置了一个编码器，这个编码器通过转动来改变速度控制器的输出。
当电动车的电机达到预设速度时，电机的编码器会返回相应的控制信号给速度控制器，速度控制器通过分析编码器的信号来判断是否需要减速和加速。
2. 相序控制电动车电机中通常有两个根据相位差共同工作的磁极。
在工作过程中，相序控制器会将电动车电机的电流分为两组，每组电流控制一个磁极，使得这两个磁极逐渐旋转，从而使得电机开始转动。
3. PWM调节器PWM调节器被用来调节电机的电流。
当我们调节电动车速度时，控制器会改变请求信号，从而让PWM调节器根据请求的信号改变输出的脉冲电流的宽度。
这个宽度会以一定的频率重复出现，从而控制电机的转速。
4. 驱动电路驱动电路是速度控制器的核心部分。
驱动电路的设计需要考虑电动车电机的参数和安装环境。
控制器通过驱动电路来控制电机的输出，通常使用三极管或场效应管来工作。
使用场效应管可以降低电路的损耗，并且更加安全。
总结：电动车速度控制器是控制电机的速度的装置，通过编码器信号、相序控制、PWM调节器和驱动电路的工作组合来实现电动车速度的控制。
除此之外，速度控制器也负责保护电机和控制器，比如故障保护、过热保护等功能，从而让电动车的使用更加安全和可靠。
电子电动滑板车工作原理
电子电动滑板车工作原理随着城市化进程的不断加快，出行方式也在不断演变。
电动滑板车作为一种新兴的个人出行工具，因其便捷、环保的特点，越来越受到人们的关注和喜爱。
那么，电子电动滑板车是如何工作的呢？本文将介绍其工作原理。
一、电动滑板车的基本组成电动滑板车主要由电机、控制系统、电池组和传动系统组成。
1. 电机：电动滑板车搭载的电机通常为无刷直流电机，其具有转速高、输出扭矩大的特点。
电机的负责产生驱动力，让滑板车行驶起来。
2. 控制系统：控制系统由速度控制器和脚踏控制器组成。
速度控制器负责控制电机的转速和输出力度，使滑板车达到适当的速度。
而脚踏控制器用于感知骑手的脚踏动作，当脚踏控制器感受到骑手脚踏动作时，会向速度控制器发送信号，控制电机的启动与停止。
3. 电池组：电池组是电动滑板车的动力来源，通常使用锂离子电池。
电池组的输出电能被电机转化为动力，驱动滑板车前行。
电池组的容量决定了电动滑板车的续航能力。
4. 传动系统：传动系统包括齿轮、链条和轮毂等部分，其主要作用是将电机产生的驱动力传递给车轮，从而推动滑板车前进。
二、电动滑板车的工作原理电动滑板车的工作原理可以简单概括为：电池组提供电能给电机，电机通过齿轮和链条传递动力给车轮，驱动滑板车运动。
1. 启动与停止：当骑手通过脚踏控制器踩下脚踏时，脚踏控制器会向速度控制器发送信号。
速度控制器接收到信号后，会启动电机，电机开始运转。
同时，速度控制器会监测车速，并根据需要调整电机的输出力度，使滑板车保持稳定的速度。
当骑手停止踏动脚踏时，脚踏控制器会向速度控制器发送停止信号，速度控制器则会停止供电给电机，电机停止运转，滑板车停止前进。
2. 加速与减速：当骑手踏动脚踏较快时，脚踏控制器会发送加速信号给速度控制器，速度控制器则会增加电机的输出力度，使滑板车加速。
相反，当骑手踏动脚踏较慢或停止踏动时，脚踏控制器会向速度控制器发送减速或停止信号，速度控制器减少电机的输出力度，实现滑板车的减速或停止。
电动滑板车控制器维修手册
电动滑板车控制器维修手册第一章控制器基本原理及工作原理电动滑板车控制器是电动滑板车的核心部件之一，主要负责调节电动滑板车电能的输入输出，控制车速和提供安全保护功能。
为了能够更好地理解和维修电动滑板车控制器，我们首先需要了解其基本原理和工作原理。
一、电动滑板车控制器的基本构成电动滑板车控制器由微处理器、主电路、驱动电路、保护电路等部分组成。
其中微处理器是控制器的核心，负责接收和处理车辆传感器的信号，并根据需求发送相应的控制信号，从而完成对电动滑板车的控制。
二、电动滑板车控制器的工作原理电动滑板车控制器的工作原理主要涉及以下几个方面：1. 输入信号的处理：根据电动滑板车的操作情况，控制器接收到来自车辆传感器的输入信号，比如油门信号、刹车信号等，通过微处理器的处理，将其转化为相应的控制命令。
2. 输出信号的控制：微处理器根据输入信号的处理结果，通过驱动电路对电动滑板车的电机进行控制，从而实现对车速的调节。
3. 安全保护功能的实现：控制器内置了多种保护电路，如过流保护、过压保护、低电压保护等，用于保护电动滑板车及其使用者的安全。
4. 故障检测与诊断：控制器可以监测电动滑板车各个部件的工作状态，一旦发现异常情况，将通过警示灯或声音提示，并记录故障信息，便于维修人员进行故障诊断。
第二章维修前的准备工作在对电动滑板车控制器进行维修之前，我们首先需要进行一些准备工作，以确保维修工作的顺利进行。
以下是维修前的准备工作：一、安全措施的准备维修人员应佩戴防护手套、护目镜等个人防护装备，确保自己的安全。
同时，在维修过程中，应注意切断电源，并将车辆停靠在平稳的地方，避免意外发生。
二、维修工具的准备维修电动滑板车控制器所需的工具主要包括：螺丝刀、扳手、测试仪器（如万用表）、焊接工具等。
在维修前应确保这些工具完好并处于可用状态。
三、故障诊断的准备在进行维修工作之前，应先进行故障的诊断，确定故障原因。
可以通过检查车辆传感器、驱动电路、保护电路等部件的连接状态，以及查看故障指示灯的情况来初步判断故障位置。
2023修正版电动滑板车控制器
电动滑板车控制器电动滑板车控制器1. 简介电动滑板车控制器是电动滑板车的核心控制部件之一。
它负责接收来自手柄或脚踏板的输入信号，并将信号传递给电机控制模块，以控制滑板车的速度和方向。
本文将介绍电动滑板车控制器的工作原理、主要功能以及常见问题解决方法。
2. 工作原理电动滑板车控制器主要由微处理器和相关电路组成。
它通过接收手柄或脚踏板的输入信号，将信号转换成数字信号，并通过控制算法处理后，输出到电机控制模块。
电机控制模块根据接收到的控制信号，控制电动滑板车的电机转速，从而实现加速、减速和转向等操作。
3. 主要功能3.1 速度控制电动滑板车控制器可以实现对滑板车速度的精确控制。
通过手柄或脚踏板的输入信号，控制器可以调整电机的转速，从而实现加速和减速。
控制器会根据用户的输入信号，计算出加速度或减速度，并将控制信号发送给电机控制模块，从而实现对滑板车速度的调节。
3.2 刹车系统电动滑板车控制器还负责控制刹车系统的工作。
当用户使用手柄或脚踏板的刹车功能时，控制器会接收到相应的信号，并将刹车信号发送给电机控制模块。
电机控制模块会根据接收到的刹车信号，降低电机的转速或停止电机工作，从而实现滑板车的刹车功能。
3.3 电池管理电动滑板车控制器还包含电池管理功能。
它可以监测滑板车电池的剩余容量，并根据需要控制电机的功率输出。
当电池容量低于设定值时，控制器会通过降低电机功率或限制滑板车的最大速度来延长电池的使用时间。
4. 常见问题解决方法4.1 电机失灵如果电动滑板车的电机失灵，可能是控制器发生故障。
此时，可以尝试重新启动滑板车，检查控制器与电机之间的连接是否正常。
如果问题仍未解决，建议联系售后服务中心，进行维修或更换控制器。
4.2 控制器无法响应如果电动滑板车的控制器无法响应手柄或脚踏板的输入信号，可能是控制器自身故障或信号传输出现问题。
可以尝试检查手柄或脚踏板与控制器之间的连接是否松动，或者尝试更换新的手柄或脚踏板。
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電動滑板車速度控制器（此文刊載於e 科技， vol. 28, April 2003）作者: 林錫寬這篇文章要以松翰科技公司的微控器SN8P1708來作電動滑板車的單晶片速度控制器。
現今市面上的電動滑板車，還有部分電動機車都是使用直流馬達來帶動，所以本文的目標也就是直流馬達的速度控制，只是系統考量為應用於電動滑板車。
1 直流馬達速度控制在固定負荷下，直流馬達的旋轉速度和轉子的扭矩成正比，扭矩愈大，轉速愈大。
對永磁式直流馬達而言，定子的磁場強度固定不變，所以轉子的扭矩完全由線圈的感應磁場強度決定，因而扭矩T e 就正比於電樞電流i a ：T e =K v i a其中K v 為扭矩常數。
由動力學的Euler 公式可以得出轉速ωr 的動態方程式為L e r m r T T B J −=+ωω&其中J 為轉子的慣性矩，B m 為動摩擦係數，T L 為負荷力矩。
由以上的式子，可以看出直流馬達的速度控制可由控制電樞電流i a 來達成，而電流的控制也可以改為控制輸入電壓，因為線圈的電阻是固定的。
因此直流馬達的控制有所謂的穩定電流(current-stabilized)和穩定電壓(voltage-stabilized)。
前者為輸入電流命令，控制輸出電流值等於輸入命令。
後者則是控制輸出電壓值等於輸入電壓命令。
實現這二種控制方法的最簡單方式為使用脈寬調變PWM 輸出。
在供應電源的電壓保持不變，利用電子開關元件，在極短的週期內控制開與關的時間比（又稱工作週期duty cycle ），使得平均電壓隨該比值變化來達到控制電壓的目的。
PWM 輸出訊號用來驅動電子開關元件的開和關。
此開關的頻率稱作載波頻率，提高載波頻率雖然會降低電流的漣波，進而提高直流馬達的效率和降低諧波的干擾，但是卻會增加功率開關的損耗。
最基本的要求則是，載波頻率要遠高於直流馬達的電氣頻寬，才可以降低諧波的干擾，避免產生共振現象。
圖1 直流馬達PWM式的速度控制之電路圖。
工業上直流馬達使用的電子開關元件為MOSFET，雖然它的功能與電晶體開關PNP或NPN相似，但是它為電壓驅動因而可以耐高功率，又具有高頻開關切換的特性。
圖5.16為直流馬達PWM式的速度控制之電路圖，其中功率級元件是以額定電壓為DC 24 V，額定功率為200W的永磁式直流馬達為考慮對象。
MOSFET元件IRF540的規格為100V和36A，屬於電壓型驅動開關。
控制IRF540開的電壓準位必須高於8 V以上，因而建議置於直流馬達的接地側。
若是置於直流馬達的電源側，則會因相對電壓差無法達8 V以上，而無法驅動MOSFET，另外馬達的反電動勢也會改變驅動的電壓差。
這裡驅動MOSFET使用二級控制電路，電壓源皆為12 V。
當PWM0的訊號為1時，經反向器變成0，則Q1為關，致使Q2基極的電壓大於射極，而打開Q2，這時因Q1為關，所以Q3也為關，結果就產生驅動IRF540開的電位。
如果PWM0的訊號為0，經反向器反而成為1，使得Q1為開，進而讓Q2的基極電位下降，Q2變成關，但是Q3因Q2開而為開狀態，這讓驅動IRF540的電荷迅速流入接地端而消耗掉，因此IRF540的開關波形才會接近方波。
這個驅動IRF540的控制電路中的電阻大都選用高電阻值，目的在減低電能的消耗，以此電路中的設計值，在IRF540導通時的電流量約為1.2 mA。
圖1中在直流馬達左側的電路為煞車電路。
當將手撥開關SW由通路切換成斷路時，煞車電路就可以用來加速停止直流馬達的運轉。
電源切斷時，馬達的旋轉會產生反電動勢，使得直流馬達成為發電機。
直流馬達的正極處產生高電壓，促使煞車電路中的PNP電晶體導通，反電動勢的電流因而流經水泥電阻(2Ω/20W)，使得電能快速銷耗掉。
根據能量守恆原理，轉子的動能會被煞車電阻產生熱能來消耗掉，一旦動能耗盡，則轉子就停止了。
當手撥開關SW將直流馬達接上電源後，煞車電路中的二極體所造成的偏壓，將使得煞車電路的PNP 電晶體關閉，因而煞車電阻不會消耗電源的能量。
煞車電路中的二極體為1N4004，其規格為30V和1 A。
2 硬體系統直流馬達速度控制應用到電動滑板車這類交通工具上，有一些操作上的考量。
轉動電動滑板車的速度控制手把，透過鋼纜線帶動可變電阻旋鈕的旋轉。
可變電阻旋鈕的旋轉改變電阻值，因而產生不同的電壓輸入訊號給微控器，微控器利用內部的類比轉數位轉換器ADC轉成256階的數值(0~255)，這個數值除於256就用來當作PWM的工作週期，微控器就可以輸出不同工作週期的PWM訊號給MOSFET的驅動電路。
硬體線路如圖2所示。
供應的電源為二顆12 V電池中間抽出的12 V電源。
SN8P1708微控器的腳位P5.4要接到圖5.16中的MOSFET驅動電路之輸入腳PWM0。
另外，利用到腳位4.0的ADC通道來作速度命令輸入。
微控器的ADC 將腳位P4.0輸入的類比電壓(AIN0)轉成數位，然後把該數值用掃描顯示方式呈現在4顆七段顯示器上。
8位元的解析度的最高數值為256，所以3顆七段顯示器可以完全顯示出所有可能的數值。
可變電阻旋鈕接於ADC的第一個通道腳位P4.0。
注意，腳位A VREF要直接接於腳位VDD，以提供ADC的參考電位。
另外，使用輸出入埠P4時，也要求將A VDD腳位接工作電源VCC，和A VSS需要接地。
參考電壓(A VREF)和欲作轉換的類比電壓(AIN)有如下的範圍限制：A VDD ≧A VREF ≧A VSSA VREF ≧ AIN ≧ A VSS當輸入的類比電壓幾乎等於參考電壓時，轉出的數位值為255（8位元解析度時）﹔而當輸入電壓為0 V時，轉出的數位值也為0。
其他中間的電壓值就以V=5 V時，類比電壓3 V 線性關係來對應到0至255的數值。
例如，參考電壓ref對應到數值(3/5) ×256。
ADC所需要的轉換時間是依據ADC時脈來計算，8位元解析度需要12個ADC時脈週期的時間。
ADC時脈可以是1個指令週期或是16f為10 個指令週期。
時脈的選擇以不讓ADC轉換時間低於5µs為要求。
如果OSCf為4 MHz MHz左右或大於，則必需選擇16個指令週期當作ADC時脈。
當OSC或更小時，通常選擇1個指令週期當作ADC時脈。
當然也可以選擇16個指令週期者。
微控器本身並不知道振盪器的頻率，所以必須使用者來告知ADC時脈週期，這會用到系統暫存器ADR。
ADC的運作需要搭配二個設定用的系統暫存器（ADM和部份ADR的位元）和儲存轉換結果的二個系統暫存器（ADB和部份ADR的位元）。
系統暫存器ADM和ADR的位元定義如下：ADM7 6 5 4 3 2 1 0(0XX0 xXXX)ADENB ADS EOC GCHS-- CHS2 CHS1 CHS0 ADR7 6 5 4 3 2 1 0(xXX0 XXXX)-- ADCKS ADLEN0 ADB3ADB2 ADB1ADB0系統暫存器ADR的位元5和6之意義為，ADLEN=0表『8位元』解析度，f)』，而ADLEN=1表『12位元』解析度。
ADCKS=0表ADC時脈週期為『16×(4/OSCf)』。
系統暫存器ADR的最低四位而ADCKS=1表ADC時脈週期為『1×(4/OSC元在8位元解析度時是無作用的，僅提供12位元解析度儲存轉換後值的其中四位元。
系統暫存器ADM的位元7 (ADENB)是在開關類比轉數位轉換器，而位元4(GCHS)用來開關類比電壓輸入到轉換器的樞紐，平時可以將ADC的電路斷開以省電(ADENB=0，GCHS=0)，一旦要作類比轉數位時再接通(ADENB=1，GCHS=1)。
要開始作轉換時，利用系統暫存器ADM的位元6 (ADS)通知ADC轉換器﹔當將設定ADS=1時中央處理器會自動將EOC清為0。
當轉換完成後，ADC轉換器則反過來將位元5 (EOC)設為1，也同時將ADS清為0。
另外，類比輸入通道的選擇是由暫存器ADM的最低三位元來決定，如此中央處理器才知要轉成數位的值所屬的通道。
當ADC將一個通道的類比輸入轉成數位完成後，除了用設定EOC=1來通知外（此時也自動設ADS=0），同時將該轉換結果的數位值複製到暫存器ADB和ADR。
程式需不斷的詢問暫存器ADM的位元5 (EOC)，直到其為1時才停止，然後將暫存器ADB和ADR的值複製到指定的變數中。
這種不斷的詢問方式稱作輪詢法(polling)。
整個程序總結如下：1.設定暫存器ADM為00000xxxb，其中”xxx”為選定的通道對應碼。
2.開啟轉換器的電源，即設定暫存器ADM的位元4和7為1(ADENB=GCHS=1)。
3.令轉換器開始執行轉換工作，即設定暫存器ADM的位元6為1 (ADS=1)。
4.輪詢暫存器ADM的位元5，直到其為1為止。
5.關閉轉換器的電源，即將暫存器ADM的位元4和7清除為0(ADENB=GCHS=0)。
6.將轉換出的數位值存入變數中，即將暫存器ADB和ADR的值複製到變數中。
注意，步驟2和3不可以合成一個步驟，因為開啟轉換器的電源後，延遲一下再開始執行轉換工作，才不會發生錯誤轉換。
圖2 電動滑板車速度控制之電路圖。
3 PWM的設定以計時器TC0當作PWM的計時器，直接將ADC轉成的數值存於系統暫存器TC0R，就會自動在腳位PWM0（即P5.4）產生所需要的PWM訊號。
計時器TC0的設定要用到系統暫存器TC0M，其位元定義如下TC0M3 2 1 07 6 5 4(0XXX XXXX) TC0ENB TC0rate2TC0rate1TC0rate00ALOAD0 TC0OUT PWM0OUT作PWM輸出使用時，暫存器TC0M的最低四位元必須設為0101b，亦即要禁能週期性方波輸出，但是要致能初始值自動載入功能(ALOAD0)和PWM輸出功能(PWM0OUT)。
然而此時的初始值載入功能的作用被改為PWM的工作週期(duty cycle)控制功能。
脈寬調變PWM為在一個固定週期內，方形脈波的高電位和低電位的寬度比可以作任意變化。
高電位寬度對於整個方波週期的比值稱作工作週期(duty cycle)，通常以百分比來表示。
這時系統暫存器TC0R的值就當作PWM0的工作週期。
由於暫存器TC0R為8位元，所以可以產生的工作週期總共只有256種，從0%到99.6%以1/256=0.390625%等份遞增，請參考圖3。
當致能PWM0輸出後，腳位P5.4仍無PWM輸出，直到計時器TC0第一個溢位發生，才從輸出腳P5.4輸出高電位。
當計時暫存器TC0C的值等於系統暫存器TC0R 的值時，輸出腳P5.4就改為輸出低電位。
當然在計時暫存器TC0C發生進位變成0時，仍會產生計時器中斷要求。