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《物流管理》专业毕业论文参考题目1. 中国流通业现状分析及未来展望2. 浅析物流发展的大瓶颈3. 分析医约物流的发展现状及重要性4. 中国第三方物流的发展现状及重要性5. 中国流通企业出路何在？6. 中国物流发展的问题及对策7. 我国物流行业发展现状、趋势与对策8. 企业物流信息化建设的内容、现状与趋势9. 中国零售业发展现状及发展趋势10. “三农”问题与现代物流11. 为何“小农经济”导致物流成本居高不下12．加入WTO后, 对我国物流业的影响1 3. 工业企业自营物流还是业务外包14. 供应链合作关系的形成及其制约因素1 5. 电子商务的发展瓶颈——物流l 6. 电子商务发展对物流模式的变革1 7. 供应链管理面临的风险与防范措施1 8. 准时制在物流中的应用l 9. 怎样实现供应链真正合作20. 供应链安全存货问题的分析与应对措施21. 电子商务环境下的物流配送研究22. 供应链竞争的新利器——敏捷物流23. JIT生产制思想在库存中的应用24. 中国“第四方”物流的发展现状及重要性25. 我国低温物流的发展现状和重要性26. 面对国外的物流业的激烈竞争中国物流业何去何从27. 供应链体系下的物流管理策略分析２8. 供应链管理环境下的生产管理研究29. 从物流到供应链-美国物流发展趋势对中国物流的影响30. 面向敏捷供应链的电子商务平台开发与产业化31. 面向集成化供应链管理的知识管理方法研究32. 基于供应链管理的物流信息系统集成33. 基于敏捷供应链管理的企业物流管理信息化探讨34. 基于供应链管理集成的库存和物流管理35. 供应链企业组织结构与业务流程重构36. 供应链管理环境下的企业业务外包策略研究38. 信息技术的发展及其在供应链管理中的应用39. 供应链管理环境下的库存管理策略40. 供应链企业绩效评价与激励机制研究41. 供应链合作伙伴关系及合作伙伴的选择42. 我国发展物流配送的问题和对策研究43. 供应链环境下的我国第三方物流企业的物流信息系统1.56. 货物运输方案优化研究57. 物流配送中货物装载问题研究29. 货物运输系统优化分析30. 车船配载理论与方法研究31.城市建材配送中心选址研究32.城市日用品配送中心选址研究33。
第五章供应链合作伙伴的选择在过去的十多年里，企业面临的竞争环境发生了庞大的变化。
许多企业（专门是汽车行业企业）都应用JIT 方法进行治理，如此一种方法要求企业加快对用户变化需求的反应速度，同时加强与合作伙伴的合作。
全球竞争中先进制造技术的进展要求企业将自身业务与合作伙伴业务集成在一起，缩短相互之间的距离，站在整个供应链的观点考虑增值，因此许多成功的企业都将与合作伙伴的附属关系转向建立联盟或战略合作关系。
建立战略性合作伙伴关系是供应链战略治理的重点，也是集成化供应链治理的核心。
供应链治理的关键就在于供应链各节点企业之间的联接和合作，以及相互之间在设计、生产、竞争策略等方面良好的和谐。
本章要紧研究了供应链战略合作伙伴关系，讨论了供应链合作关系的建立步骤及其制约因素，并对合作伙伴的选择作了具体阐述。
第一节供应链战略合作伙伴关系一、供应链合作关系的定义供应链合作关系（Supply Chain Partnership，SCP），也确实是供应商-制造商（Supplier-Manufacturer）关系，或者称为卖主/供应商-买主（Vendor/Supplier-Buyer）关系、供应商关系（Supplier Partnership）。
供应链合作关系能够定义为供应商与制造商之间，在一定时期内的共享信息、共担风险、共同获利的协议关系。
如此一种战略合作关系形成于集成化供应链治理环境下，形成于供应链中为了特定的目标和利益的企业之间。
形成的缘故通常是为了降低供应链总成本、降低库存水平、增强信息共享、改善相互之间的交流、保持战略伙伴相互之间操作的一贯性、产生更大的竞争优势，以实现供应链节点企业的财务状况、质量、产量、交货期、用户中意度和业绩的改善和提高。
明显，战略合作关系必定要求强调合作和信任。
实施供应链合作关系就意味着新产品/技术的共同开发、数据和信息的交换、市场机会共享和风险共担。
在供应链合作关系环境下，制造商选择供应商不再是只考虑价格，而是更注重选择能在优质服务、技术革新、产品设计等方面进行良好合作的供应商。
第三方物流企业之间是联盟关系
第三方物流企业之间的联盟关系第三方物流企业之间的联盟关系是指物流企业间之间建立的一种联盟关系，这种联盟关系包括各种形式，如合作伙伴关系、联合行动、联盟组织等。
此外，物流企业之间可以建立一个联盟组织，以更好地管理物流资源和服务。
通过联盟组织，物流企业可以共享技术、资讯和管理经验，合作研究先进的物流技术，从而提高企业的竞争力。
此外，联盟组织还设计了一些有效的管理措施，帮助物流企业之间实现更有效的合作，从而提高物流服务的效率和质量。
物流企业间的联盟关系为企业提供了许多有利的机会。
它不仅可以帮助企业节省成本，满足客户的需求，而且可以提高企业的竞争力，促进企业发展。
然而，物流企业间的联盟关系也有一些风险，如服务质量下降、信息泄露、合作伙伴缺乏统一的管理等。
因此，在建立物流企业间的联盟关系时，必须充分考虑风险因素，确保联盟关系的有效运营。
总之，物流企业间的联盟关系可以有效地提高物流服务的效率和质量，同时也可以帮助企业节省成本，促进企业发展。
但是，在建立物流企业间的联盟关系时，也要注意风险因素，确保联盟关系的有效运营。
匹配博弈视角下物流联盟合作伙伴的选择机制设计摘要：科学的合作伙伴选择方法是物流联盟能够实现的基本前提，本文使用匹配博弈理论，设计了两阶段物流联盟合作伙伴选择的机制，在第一阶段，每个物流联盟发起者宣布它希望选择的合作伙伴，在第二阶段，潜在合作伙伴在了解所有联盟发起者的声明以后，从中选择可以接受的邀请作为它的回应。
并证明了在该机制下，双方的策略构成了子博弈完美纳什均衡，形成的物流联盟合作关系是稳定的。
关键词：匹配博弈；物流联盟；合作伙伴；选择机制；子博弈完美纳什均衡；稳定性中图分类号：f270.3 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）10-0-02一、引言全球化竞争的环境下，企业比以往更加注重核心竞争力的开发与应用，对于非核心业务往往通过采用选择合作伙伴，进行外包的方式进行解决。
我国物流业起步较晚，通过近年来的快速发展取得了很大的成效，但依然存在物流规模较小、物流资源分散、专业化程度低、社会物流能不足等情况，不足以面对激烈竞争的局面。
因此，基于核心竞争力动态的组建物流联盟已经成为企业的共识。
国家标准《物流术语》中对物流联盟的解释是：“两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作”，即在物流方面通过签署合同形成优势互补、相互信任、共担风险、收益共享的长期物流伙伴关系。
物流联盟从本质上是面对具体的物流任务，在由资源互补性所组成的物流网络组织中协调物流资源配置的一种制度。
从新制度经济学的角度看，制度自身的特征要能够充分体现出来，并有效地发挥功能，必须处于均衡状态，即实现制度均衡，如果从博弈论的角度看，制度均衡必然是一个纳什均衡[1]。
实现制度均衡要求在联盟组建过程中，联盟成员必须是激励相容的，即在全体联盟成员对合作所形成共同认知的基础上，选择合作伙伴的策略必须是能够产生均衡结果的策略，并且在此策略下形成的物流合作关系是稳定的。
常见的合作伙伴选择方法大都从某个企业i选择合作伙伴的问题出发，通过建立合作伙伴选择指标体系，应用各种数学模型，给出各个潜在合作伙伴的排序，根据排序结果选择位于“第一”或者“前几”的企业作为潜在合作伙伴，向其发出邀请寻求合作，对于采用的策略是否均衡，在此基础上形成的物流合作关系是否稳定并未详加讨论。
聚焦长三角摘要：本文在对港口供应链发展模式进行分析的基础上，对江苏沿海港口物流发展的动力机制进行探讨，最后从港口物流供应链合作伙伴的选择、信息网络、组织结构几个方面对该区港口物流的发展模式进行设计，从而得出江苏沿海基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式。
关键词：全球供应链；江苏沿海；动力机制；港口物流发展模式Abstract:In this paper,the evolution of the world' s port logistics process start with the port supply chain,to sum up the characteristics of the development model,and port logistics development in the coastal Jiangsu Province dynamic mechanism analysis,based on the port as a logistics supply chain partner selection, information network,several aspects of organization-al network in Jiangsu coastal port logistics develop-ment model designed to arrive at a port group-style" one-axis two or three times"type of port logistics supply chain structure model of development.Keywords:global supply chain;dynamic mechanism;Ji angsu coast;port logistics development model港口随着社会经济的发展而发展，从世界港口发展历程看港口主要伴随着工业化的进程而发展。
动态物流联盟合作伙伴选择研究作者：王强来源：《农家科技中旬刊》2017年第06期摘要：动态物流联盟是一种新型的组织形式，是物流企业应对市场竞争，整合物流资源、提高物流效率的有效手段。
合作伙伴关系不良、物流任务分配不合理是导致动态物流联盟失败的主要原因，然而目前关于动态物流联盟合作伙伴选择的研究比较零散，因此有必要进行系统的研究。
本文通过分析动态物流联盟的内涵、优势对其进行了解释，并且研究了动态物流联盟合作伙伴的选择问题。
通过对联盟合作保障机制的研究，为维系动态物流联盟合作伙伴关系和保证物流任务的顺利执行提出了合理的建议。
关键词：动态物流联盟；物流任务；合作伙伴；保障机制1.引言现阶段我国物流行业总体上处于“散”、“小”、“乱”的低层次发展阶段，物流企业同质化现象严重，物流企业功能较为单一、经营规模较小、网络较为分散，物流成本居高不下，物流服务质量有待于进一步提高。
面临市场竞争日益加剧的现状，一部分物流企业被大型的外资企业淘汰或并购，另外一部分企业通过契约的方式开展合作竞争，整合企业内外的物流资源，从而实现规模化经营，动态物流联盟就是其中的一种有效手段。
联盟中各物流企业之间通过契约的方式建立互相信任、利益共享、风险共担的合作关系，能够有效地整合优势资源，提高物流效率和客户满意度。
合作伙伴选择是动态物流联盟组建的基础，然而相关研究主要集中在传统物流联盟的合作伙伴选择和物流服务商选择，无法体现动态物流联盟的动态性和柔性特点，也不能反映出动态物流联盟对合作伙伴信息技术、合作能力方面的要求。
由于缺乏有效的理论指导，动态物流联盟的组建者对于如何选择的合作伙伴存在着困惑。
因此，开展动态物流联盟的合作伙伴选择研究是十分有必要的。
2.动态物流联盟2.1动态联盟的含义通过对动态物流联盟的研究综述发现，目前对动态物流联盟还没有形成统一的定义，本文根据已有的研究成果，结合动态联盟的内涵，对其定义如下：动态物流联盟是以信息网络技术为基础，以合作共贏为目的，在某一时间阶段内，针对市场机遇或物流任务，整合独立经营实体的物流资源而组合成的统一指挥、超越空间束缚、边界模糊的临时性物流网络结构性组织，它实质上是一种面向物流任务的短期契约。
动态物流联盟是一种新型的物流联盟，与传统物流联盟在合作形式、合作盟员、响应速度、信息技术、资源利用、联盟功能等方面都有所不同。
2.2动态联盟的特点2.2.1动态性与开放性是动态物流联盟最基本的特征，主要表现在：动态物流联盟随市场机遇的来临而诞生，随市场机遇的丧失而解体；盟员是动态的，物流企业可以根据自身的需要选择加入联盟或退出联盟；它是开放的，不断地从环境中获取各种信息，根据物流任务的变化和内部的变化不断调整动态物流联盟的组织结构、运行机制等。
2.2.2动态物流联盟具有组织柔性，它通过契约与其他物流企业合作，形成一个共担风险、资源互补的网络组织。
动态物流联盟的形成过程不伴随资本的转移，不是法律意义上的经济实体，盟员之间是非产权关系。
“信任”是动态物流联盟的组建和运行基础，盟员在相互信任的基础上，以契约的方式相互约束，共同完成一项物流任务。
因此，动态物流联盟盟员在与联盟无关的经营问题上具有独立自主性，故动态联盟具有更大的组织柔性。
2.2.3动态物流联盟具有需求导向性，由于物流服务的总供给大于物流服务的总需求，物流企业面临着激烈的市场竞争。
为了提高市场竞争力，针对客户的个性化、差异化的物流需求，动态物流联盟动态选择相应的合作伙伴，敏捷、高效地响应客户需求。
2.2.4动态物流联盟具有网络性，这也是由于联盟中各企业相互交叉的结果。
一个物流企业可能处于不同的动态物流联盟中，给动态物流联盟的管理带来了一定的困难；同时，一个物流企业在多个动态物流联盟中拥有位置，这给动态物流联盟的动态调整带来了极大的便利。
2.3动态联盟的优势2.3.1整合物流资源，提高资源利用率大多数物流企业在某一功能或者能力上存在优势，即拥有的优势物流资源是有限的。
通过结成动态物流联盟，物流企业的物流资源可以实现优势互补，减少了物流设施、物流设备的重复建设，提高了物流资源的利用率。
2.3.2提高物流企业的市场竞争力不同物流企业的优势物流资源是不同的，动态物流联盟的盟主拥有客户资源的优势，能有效地把握市场机遇；盟员具有特定环节的物流资源优势。
组建动态物流联盟可以实现物流资源整合，扩大物流服务范围，提高物流服务水平，从而提高了市场竞争力。
2.3.3发挥规模效应，降低物流成本组建动态物流联盟，整合各个企业的物流资源，扩大物流资源的范围，节约了物流网络的建设费用和物流设备的购置费用。
组建或参与动态物流联盟，物建立良好的合伙伙伴关系，可以在一定程度上降低因市场的复杂性、交易的不确定性、交易主体的有限理性与机会主义行为而带来的交易费用。
2.3.4经营风险分担若仅凭物流企业自身去开拓物流业务，往往需要投入大量的资金建设物流网络，购置物流设备，给物流企业的经营带来很大的风险。
组建动态物流联盟可以有效整合和配置物流资源，避免物流资源的重复建设和大规模投资，并将风险分散给合作伙伴，降低企业经营风险。
3.动态物流联盟合作伙伴选择3.1合作伙伴的综合服务实力在动态物流联盟中，物流合作伙伴的综合服务实力可由物流服务功能、物流服务区域及物流服务规模等三项因素决定。
其中物流服务功能指物流合作伙伴能够提供的物流功能种类，如运输、储存、配送等；物流服务区域指物流合作伙伴不同物流服务功能下的服务地域范围；物流服务规模指不同物流服务功能在不同服务区域下的服务能力及总能力，如最大运输载重量、存储量、配送量等。
3.2合作伙伴的物流服务质量物流服务质量为物流服务的固有特性满足用户物流要求的程度。
由于顾客对物流服务的要求主要体现在物流服务的经济性、及时性、安全性和准确性等四个方面。
因此，动态物流联盟中合作伙伴的服务质量即指其固有特性满足经济性、及时性、安全性和准确性的程度。
其中，经济性主要通过单位物流功能服务的价格来体现；及时性主要通过完成单位物流功能所需的时间来体现；安全性主要通过物流服务提供过程中的货损率来体现；准确性主要通过物流服务提供过程中的货差率来体现。
4.动态物流联盟合作保障机制通过合作伙伴选择、分配物流任务完成动态物流联盟的组建后，若要继续维持良好的合作伙伴关系，顺利地完成整个物流任务，必须要设计一定的合作保障机制。
4.1利益机制研究利益是物流企业参加动态物流联盟的源动力，利益分配机制是动态物流联盟组建的根本驱动力和运行的直接拉动力。
建立公平、合理的利益分配机制是维持动态物流联盟良好合作伙伴关系的基础，也是物流任务分配结果顺利执行的保障。
其主要的模式有：4.1.1固定支付模式。
该模式指盟主根据盟员承担的任务和风险，一次性或分次地按事先协商好的固定报酬支付给相应的盟。
盟主剩余的所有收益，承担其他风险。
这种分配模式接近市场交易模式。
4.1.2产出分享模式。
该模式是一种风险共担、利益共享的分配模式，所有的盟员按一定的比例从合作最终的总收益总分的相应的收益。
4.1.3混合模式。
该模式是固定支付模式和产出分享模式的结合。
盟主支付给盟员事先约定好的固定报酬，并按照一定比例分享剩余收益来激励盟员。
不同地位的合作伙伴一般采取不同的利益分配模式。
战略性合作伙伴拥有相对稀缺的物流资源，承担的物流子任务作常重要，采用产出分享模式。
一般性合作伙伴承担简单的、非重要的物流子任务，且市场上此类物流企业较多，动态物流联盟对其依赖性较低，采用支付固定报酬模式。
4.2信任机制研究信誉认证与评审体系是对动态物流联盟潜在的合作伙伴的信任水平进行度量，核合作伙伴的结盟动机、信誉程度、可靠性、责任感、合作能力、合作相融性，是合伙伙伴选择的重要依据。
合作伙伴的信任程度分为高度信任、中度信任、低度信任，根据评审结果确定合作伙伴的信任程度，并采取相应策略增进合作伙伴的信任。
动态物流联盟的信誉认证与评审体系为信任关系的形成提供了制度保障，增加了信息的透明性。
由于物流企业较为重视声誉的商业价值，信誉认证与评审体系能促使合作伙伴采取合作行为，减少“机会主义”行为，有助于构建、维持、巩固动态物流联盟信任关系。
4.3协调机制研究动态物流联盟信息协调机制能促进盟员的信息共享，是合作伙伴选择、任务分配、利益分配、风险控制的基础。
通过有效的信息协调机制，盟主能够清楚地了解盟员的优势资源，为合作伙伴的选择和任务分配奠定基础；把握盟员参与动态物流联盟的动机，确定利益分配方案，了解盟员对利益分配方案是否满意；及时地通过信息系统或信息平台对动态联盟运行过程中的信息进行处理和反馈，并采取相应措施。
动态物流联盟中企业较多，不同的企业文化背景相差较大，而文化背景不同又会导致经营策略和管理方法的不同，这会给动态物流联盟企业间的沟通带来一定的障碍，在一定程度上影响动态物流联盟的运行。
因此，文化协同机制是动态物流联盟发挥领导、决策和激励等管理职能的重要基础。
动态物流联盟存在信息不对称、目标不一致、文化差异等问题，所以运行过程可能产生一些冲突。
一方面，要选择正确的合作伙伴，做好任务分配、利益分配，设计良好的信任机制、信息机制、文化协同机制，防范冲突的发生；另一方面，应明确冲突的解决原则、采取的解决方式，避免冲突升级影响到整个物流任务的执行。
4.4风险控制机制研究动态物流联盟盟主要及时收集外部环境信息，做好资料整理、分析，准确把握市场机遇和市场竞争状况，对市场未来的变化加以预测，对环境变化做出迅速的反应。
及时了解盟员的有关信息，对盟员的物流任务执行过程进行动态监控与检查，如若发现问题，要按规定进行处罚，并判断是否继续与该企业合作。
建立盟员退出机制，降低盟员退出带来的风险，提高动态物流联盟运行的相对稳定性。
一方面要提高盟员的退出壁垒，对盟员不合作的行为或违约行为进行严厉的惩治，减少盟员的投机心理和机会主义行为；另一方面，要提高盟员在动态物流联盟中的收益，增强动态物流联盟的吸引力。
5.结论本文在分析总结国内外相关研究内容的基础上，研究了动态物流联盟组建阶段的关键问题，即合作伙作的选择和合作保障机制，分析了动态物流联盟的内涵以及其优势，从物流企业的综合服务实力和物流服务质量两个角度，来确定如何选择动态物流联盟的合作伙伴。
最后对动态物流联盟内部如何开展利益分配、信誉认证、协调沟通和风险控制等机制问题进行讨论，提出了一些建议来帮助动态物流联盟改善合作伙伴的关系，进一步强化它的优势。
参考文献：[1]孙国庆.虚拟物流企业联盟合作伙伴选择方法研究[D].同济大学，2004.[2]陈飞儿，张仁颐.物流企业联盟伙伴的选择[J].交通运输系统工程域管理，2003，（2）.[3]刘江鹏.基于客户满意的供应链物流联盟任务分配模型[J].云南财经大学学报，2013，（3）.[4]张丽娜.我国第三方物流企业动态联盟伙伴选择研究[D].山东理工大学，2013.[5]彭本红，孙绍荣.动态联盟伙伴选择的组合评价研究[J].工业工程，2011，（8）.[6]赵明光，易红.动态联盟中盟员选择策略研究及其原型系统设计[J].制造业自动化，2010，（27）.。
