国际船级社协会(IACS)介绍

国际船级社协会/International Association of Classification Societies IACS 是在 1968 年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。

IACS 成立的目标是促 进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合 作。

目前，IACS 共有美国船舶检验局（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、 韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）、德国劳氏船级社（GL）、日本海事协会（NK）、 意大利船级社（RINA）、中国船级社（CCS）、波兰船级社(PRS), 印度船级社（IRS）、 俄罗斯船级社（RS）、克罗地亚船舶登记局（CRS）等 13 个成员。

IACS 由理事会领导和制定总政策， 理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。

IACS 设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、 材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。

各工作组完成的项目有：拟定各会员 之间统一规则和要求的草案；起草对 IMO 要求的答复；对 IMO 的标准作统一的解释；监控 与本专业有关的工作。

IACS 共有 5000 多名技术精湛的检验人员。

世界上 92%的商船由 IACS 去定级。

他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事务。

IACS 在发展船舶技术 规则方面起着重要作用。

IACS 理事会认识到该协会与 IMO 之间相互关系的重要性，在伦敦 设有 1 个办事处与 IMO 保持联系。

还与对海运有兴趣的其它组织保持接触，联系最紧密的是 国际标准化组织和国际海上保险集团，经常同他们交换情报和意见，以便提供更好的服务。

IACS 的目标之一是把会员之间的个种规则统一起来。

到目前为止，理事会已通过了 150 条要求，90%的统一要求都得到成员单位的贯彻。

IACS 除了提出统一要求外，还公布有关船 舶安全营运和维修准则，其中包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。

国际船级社协会（IACS International Association of Classification Societies）简介国际船级社协会（InternationalAssociation of ClassificationSocieties，IACS）是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。

国际船级社协会是个非政府组织，致力于联合各船级社利用技术支持、检测证明和开发研究透过海事安全与海事规范维护来追求全球船舶安全与海洋环境清洁。

目前IACS的13个成员船级社覆盖了世界上90%以上的货船设计、建造、维护和入级等任务。

IACS 由委员会管理，委员会的每个成员都是来自各个成员船级社的高级管理代表。

委员会下设一般政策组(GPG)，其组员是由成员船级社的高级管理员组成。

主要任务是制定和研究针对IACS的政策、指南和长期工作计划。

GPG的主席由委员会研究指派。

而IACS的技术工作是由GPG 监督的专家工作组负责。

协会在英国伦敦和南安普顿分别设有秘书处和质量认证体系(QSCS)中心。

历史船级社协会可以追溯到1930年的国际载重线公约和建议。

该公约建议争取船级社之间的合作至"尽可能基于一致的规范标准在干舷勘定的强度应用…"。

继国际载重线公约成立后，1939年意大利船级学会主办了第一次的会议，出席成员包括了美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)、挪威船级社(DNV)、德国劳氏船级社(GL)、英国劳氏船级社(LR) 和日本海事协会(NK)，一致同意进一步在协会之间的合作。

1955年，第二次主要船级社间的会议召开，促进了专题工作组的成立。

随后在1968年成立了由7个主要的船级社组成的IACS。

刚成立的IACS在技术和经验水平的结合很快得到了业界的认同，并于1969年，成为了IMO的咨询组织。

它以非政府组织的观察身份得到了持续发展。

强制IACS成员船级社遵循IACS的质量认证体系(QSCS)。

九国船级社介绍第一篇：九国船级社介绍九国船级社介绍船级及世界船级社介绍船级是表示船舶技术状态的一种指标。

在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。

在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。

每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。

证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。

世界上比较著名的船级社有：1、英国劳埃德船级社（LR）它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。

该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；2、德国劳埃德船级社（GL）是世界最大的船级社之一，在世界120余个国家设有400多个办事处。

3、挪威船级社(DNV)是世界几个主要船级社之一，创立于1864年，目前拥有雇员4400人，在世界100多个国家设有300余个办事处。

4、法国船级局(BV)也称法国国际检验局，BureauVeritas，简称BV，创立于1828年。

5、日本海事协会(NK)6、美国航运局(ABS)7、中国船级社(ABS)中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。

1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年(1996年7月1日-1997年6月30日)，这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。

8.韩国船级社（KR）9.意大利船级社（RINA）第二篇：中船用国船级社产品检验流程介绍中国船级社船用产品检验流程介绍大连分社产品处一、CCS对船用产品持证的要求中国船级社《钢质海船入级规范》（2009）第1篇第3章附录1、2、3的规定。

【独家整理】国际船级社协会（IACS International Associationof Classification Societies）简介国际船级社协会（International Association ofClassificationSocieties，IACS）是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。

国际船级社协会是个非政府组织，致力于联合各船级社利用技术支持、检测证明和开发研究透过海事安全与海事规范维护来追求全球船舶安全与海洋环境清洁。

目前IACS的13个成员船级社覆盖了世界上90%以上的货船设计、建造、维护和入级等任务。

IACS 由委员会管理，委员会的每个成员都是来自各个成员船级社的高级管理代表。

委员会下设一般政策组(GPG)，其组员是由成员船级社的高级管理员组成。

主要任务是制定和研究针对IACS的政策、指南和长期工作计划。

GPG的主席由委员会研究指派。

而IACS的技术工作是由GPG监督的专家工作组负责。

协会在英国伦敦和南安普顿分别设有秘书处和质量认证体系(QSCS)中心。

历史船级社协会可以追溯到1930年的国际载重线公约和建议。

该公约建议争取船级社之间的合作至"尽可能基于一致的规范标准在干舷勘定的强度应用… "。

继国际载重线公约成立后，1939年意大利船级学会主办了第一次的会议，出席成员包括了美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)、挪威船级社(DNV)、德国劳氏船级社(GL)、英国劳氏船级社(LR) 和日本海事协会(NK)，一致同意进一步在协会之间的合作。

1955年，第二次主要船级社间的会议召开，促进了专题工作组的成立。

随后在1968年成立了由7个主要的船级社组成的IACS。

刚成立的IACS在技术和经验水平的结合很快得到了业界的认同，并于1969年，成为了IMO的咨询组织。

它以非政府组织的观察身份得到了持续发展。

强制IACS成员船级社遵循IACS的质量认证体系(QSCS)。

船舶船舶设计标准了解船舶设计的国际标准和规范船舶设计标准：了解船舶设计的国际标准和规范船舶设计是航海工程中至关重要的一环。

为确保船舶的安全、可靠和经济性，国际上制定了一系列的船舶设计标准和规范。

本文将介绍船舶设计的国际标准和规范，并探讨其在船舶设计过程中的应用。

一、国际海事组织（IMO）的标准和规范国际海事组织（IMO）作为联合国下属的专门机构，负责制定和推动全球航海安全和环境保护方面的标准和规范。

IMO制定的标准和规范在船舶设计中具有重要的指导作用。

1. SOLAS公约SOLAS公约是国际海事组织颁布的《国际人命安全托盘公约》，是全球范围内针对商船安全的最重要标准。

其规定了船舶建造、设备和安全管理的要求，包括船体结构、消防设备、救生设备等方面的规定。

2. MARPOL公约MARPOL公约是国际海事组织颁布的《国际海上油污染预防公约》，主要针对船舶排放和污染预防进行规范。

船舶设计必须符合MARPOL公约的要求，包括排放标准、油污染防治设备等方面的规定。

二、国际协会的标准和规范除国际海事组织外，一些国际协会也在船舶设计领域制定了一系列的标准和规范。

这些标准主要由相关专业人士组成的协会或学会制定，旨在推动船舶设计领域的发展和进步。

1. 国际船级社协会（IACS）国际船级社协会（IACS）是船级社组成的国际性组织，制定了一系列的技术规范和标准，例如船舶结构规范、材料规范、焊接规范等。

这些规范为船舶设计提供了重要的技术依据，并在全球范围内得到广泛应用。

2. 国际船舶和海洋工程学会（SNAME）国际船舶和海洋工程学会（SNAME）是船舶和海洋工程领域的国际性学会，致力于推动该领域的科学研究和技术创新。

SNAME发布了一系列的技术文章和会议论文，对船舶设计和性能优化等方面具有重要影响。

三、国家标准和规范除了国际性的标准和规范，各国也根据国情和需求制定了一系列的船舶设计标准和规范。

这些标准主要由各国海事部门或者相关专业机构发布，并在本国范围内适用。

混海事圈必须知道的十大海事组织一、国际海事组织关键词：IMO 联合国机构地球海事总局国际海事组织，简称IMO。

IMO始建于1959年，最初称为政府间海事协商组织，1982年改成现在的名，总部设在伦敦，是联合国的官方机构，相当于地球海事总局。

IMO作为联合国专门负责海事的官方机构，抓革命促生产当然不在话下，专门从事提高航行效率、防止海洋污染、统一法律适用等杂巴拉事。

总之是与海事相关的事，有人管的它管，没人管的它还管。

作为一个大名鼎鼎的国际组织，活儿再好也不可能面面俱到，所以，IMO最主要的工作表现为制定和修改国际公约。

《国际海上避碰规则公约》、《国际油污损害民事责任公约》、《海事索赔责任限制公约》这些个大牛的海事公约都是这家鼓捣出来的。

它们还会定期组织经验交流、分享情报信息，时不时给发展中国家弄点援助以扶持其航运业。

除此之外，总局也干点其他小活，比如搞个纪念日、评个先进人物啥的（官家都喜欢搞这些个虚招子）。

IMO规定了每年9月的最后一个星期，各成员国自选一天作为世界海事日，咋庆祝自己定，反正费用自理。

在这个问题上，咱大中国任了一把性，没按洋人划的圈走，愣把世界海事日和咱的中国航海日来了个强行捆绑，定在了每年的“7月11日”。

为啥是这一天尼？---咱郑大太监就是从600年前的7月11号起航下西洋的，有些历史学家说是其实是去帮朱棣找他的允文侄儿，一连去了七趟，看来这个朱棣是真心想他侄儿……二、国际海事委员会关键词：CMI 非政府促进海商法统一国际海事委员会，简称CMI。

国际海事委员会与国际海事组织都是海事口的大伽。

但前者是职能单一的非政府组织，后者是综合性的官方机构。

CMI于1897年创立于比利时安特卫普，宗旨是“促进海商法的统一”，由三十几个国家的国内海事委员会和由个人委员组成。

有两点值得注意：一方面，CMI要求入会的各国委员会制定的国内宗旨必须得和CMI宗旨相一致，体现了道不同不相为谋的理念；另一方面，它可以吸收个人会员，但必须得是海商法方面的专家，且由所在国家的海事委员会推荐。

船级社认证国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS）IACS是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。

IACS成立的目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。

目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。

中国船级社（CCS）于1988年加入IACS。

IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。

IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。

各工作组完成的项目有：拟定各会员之间统一规则和要求的草案；起草对IMO要求的答复；对IMO的标准作统一的解释；监控与本专业有关的工作。

IACS共有5000多名技术精湛的检验人员。

世界上92%的商船由IACS去定级。

他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事务。

IACS在发展船舶技术规则方面起着重要作用。

IACS理事会认识到该协会与IMO之间相互关系的重要性，在伦敦设有1个办事处与IMO保持联系。

还与对海运有兴趣的其它组织保持接触，联系最紧密的是国际标准化组织和国际海上保险集团，同他们交换情报和意见，以便提供更好的服务。

IACS的目标之一是要求把会员之间的个种规则统一起来。

到目前为止，理事会已通过了150条要求，90%的统一要求都得到成员单位的贯彻。

IACS除了提出统一要求外，还公布有关船舶安全营运和维修准则，其中包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。

IACS利用成员们在海上安全、防污染、船舶营运等方面的丰富经验，在向船东和经营者提供准则上起着重要作用。