电控自动变速器故障诊断与检修
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电控自动变速器故障的诊断与排除
维普资讯
Ｉ ｌ 盏 勇 胜 奎
｝ 变 速 器 以 其 优 良 的使 用 性 能和 经 济 性 ，被众 多 汽 车 所采 用 。自动 变 速 器 的 操 纵 比 较 简 单 ，但 结 构 比较 复 杂 ，它 动
Ｅ 统 、液 力 系 统和 电控 系 统 组 成 。电控 制 动变 速 器 使 用 中 也 会 出 现异 响 ， 现 某 些 挡 工作 不 正常 和 自动 跳 挡 等 故 系 出 有 一 些 特 殊 的 故 障 ，如 打 滑 、锁 止 不 良 、换 挡 粗 暴 、换 挡 延 迟 、在 Ｐ挡 或 Ｎ挡 不 能启 动 、滑 行 不 良 、机 械 油 泄 漏 ！ 等。 热
换 油 泵 体 或 齿 轮 ，进 行 油 压 试 验 。
止 棘 爪 、变 速 器 或 液 力 变 矩 器 驱 动 盘 损 坏 ；油 泵 吸 油 滤 网 堵 塞 。 主 要检 查 、调 整 拉 杆 ；检 修 阀 体 、停 车 锁 止 棘 爪 和 变 速 器 ；清洗 滤
网 ；更换 驱 动 器 ；更 换 液 力 变 矩 器 。
前进挡和倒挡都没有
汽 车 在 前 进 挡 或 倒 挡都 不 能行 驶 。 主 要 原 因 ：手 动 拉 杆 失 调 ；阀 体 或 主 调 压 阀 、液 力变 矩 器 、停 车锁
行 基 本检 查 ， 查 并 调 整 和 装 配 拉 杆 ， 换 已磨 损 或损 检 更
坏 的 零件 ， 行 油 压 试 验 确 认 是 否 油 压 低 ， 需 要 应 更 进 若
７
、
只有一挡， 倒挡
只有一挡袖伪 挡 ， 没有 １ ２ 、２ ３ — 挡 － 位的升挡。主要是由于调整器
阀 、轴 、重 块 或 壳 体 损 坏 。
Hale Waihona Puke ８ 、在一挡停滞 ５
Ｉ ｌ 盏 勇 胜 奎
｝ 变 速 器 以 其 优 良 的使 用 性 能和 经 济 性 ，被众 多 汽 车 所采 用 。自动 变 速 器 的 操 纵 比 较 简 单 ，但 结 构 比较 复 杂 ，它 动
Ｅ 统 、液 力 系 统和 电控 系 统 组 成 。电控 制 动变 速 器 使 用 中 也 会 出 现异 响 ， 现 某 些 挡 工作 不 正常 和 自动 跳 挡 等 故 系 出 有 一 些 特 殊 的 故 障 ，如 打 滑 、锁 止 不 良 、换 挡 粗 暴 、换 挡 延 迟 、在 Ｐ挡 或 Ｎ挡 不 能启 动 、滑 行 不 良 、机 械 油 泄 漏 ！ 等。 热
换 油 泵 体 或 齿 轮 ，进 行 油 压 试 验 。
止 棘 爪 、变 速 器 或 液 力 变 矩 器 驱 动 盘 损 坏 ；油 泵 吸 油 滤 网 堵 塞 。 主 要检 查 、调 整 拉 杆 ；检 修 阀 体 、停 车 锁 止 棘 爪 和 变 速 器 ；清洗 滤
网 ；更换 驱 动 器 ；更 换 液 力 变 矩 器 。
前进挡和倒挡都没有
汽 车 在 前 进 挡 或 倒 挡都 不 能行 驶 。 主 要 原 因 ：手 动 拉 杆 失 调 ；阀 体 或 主 调 压 阀 、液 力变 矩 器 、停 车锁
行 基 本检 查 ， 查 并 调 整 和 装 配 拉 杆 ， 换 已磨 损 或损 检 更
坏 的 零件 ， 行 油 压 试 验 确 认 是 否 油 压 低 ， 需 要 应 更 进 若
７
、
只有一挡， 倒挡
只有一挡袖伪 挡 ， 没有 １ ２ 、２ ３ — 挡 － 位的升挡。主要是由于调整器
阀 、轴 、重 块 或 壳 体 损 坏 。
Hale Waihona Puke ８ 、在一挡停滞 ５
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
汽车自动变速器的故障检测与维修(三篇)
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。
检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。
自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障的诊断内容包括以下几个方面：
1. 检查故障码：使用专业的故障诊断仪读取自动变速器控制模块中的故障码，判断出具体的故障类型。
2. 检查传感器和执行器：检查各种传感器和执行器的工作状态，包括转速传感器、油压传感器、离合器执行器等。
3. 检查电压和电阻值：对电控系统中的各个电路进行电压和电阻值的测量，判断是否存在电路断路、短路等问题。
4. 检查连线和接插件：检查电线的连接是否牢固，并检查接插件的接触是否良好。
5. 检查液压系统：检查自动变速器液压系统的工作状态，包括液压泵、油路和油品的状态等。
6. 模拟试验：可以使用专门的模拟试验仪器对电控系统进行模拟试验，判断是否存在异常工况。
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除姚旺（重庆工贸职业技术学院,重庆408000）摘要：自动变速器故障是汽车常见故障之一，本文将阐述自动变速器换档冲击大、自动变速器升档过迟、自动变速器不能升档三种故障现象的诊断与排除。
关键词：自动变速器；汽车；故障；排除一、自动变速器换档冲击大故障的诊断1.故障现象：换档杆移动时各档位切换冲击感大或者前进档各档位变化时换档冲击感大。
2.故障原因：导致自动变速器换档冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当、机构元件性能下降或损坏、电子控制系统有故障，具体原因有：(1)发动机怠速过高。
(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
(3)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
(4)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
(5)减振器活塞卡住，不能起减振作用。
(6)单向阀阀球漏装，换档执行元件（离合器或制动器）接合过快。
(7)顺序阀卡滞。
(8)油压电磁阀不工作。
(9)电控单元有故障。
由于引起换档冲击的原因较多，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换档执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
3.故障诊断与排除(1)检查发动机怠速。
装有自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
(3)检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
(4)做道路试验。
若有升档过迟的现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。
如果在升档之前发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大的换档冲击，说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
宝来自动变速器电控系统原理与故障诊断
自谆 断
１７ 年初中毕业开始学 习汽车修理 １８ 年毕 ０ ９ ２ ９ 业干北京广播电视大学 １ ９ 年到 日本丰 田汽车公 ２ ９
仍然可以自动换档
但
是锁止离台器失去锁止功能。
司研修 ． 是北 京市交通局特聘 的汽车维修技 师培训
教师 擅长大众车系维修 检测技术 兼任一汽 一大众公司北京地 区技术 交流组长 。十 几年来 科技论文 在汽 车专业杂志上发表文稿 ２ 余万宇 ．曾被交通 ０
ａ故障码 ０ ２ １ 车速传感器 Ｇ ８ ０８ ． ６
无信号 ｂ故障原 因：导线 断路 Ｇ ８ ６ 损坏 靶轮松 动。 ｃ故障排除． 检查线路 更换 Ｇ ８ ３
五 、 主速 嚣油 温 件 感 器 Ｇ ５ ９ 安末位差
部评 为 １９ 年度全国交通 系统优秀教 师 被一汽集 团公司评 为 １９ 年度 １ ９ ５ ９ 等奖 被一汽一大众汽 车有限 公司评 为２ ０ 年度优秀 工程 师。 ００
． 、
蕞 黪 Ｉ ｌ
速传感器 Ｇ ８ ２ 可作 为 Ｇ ８的替代值 ３
３ 拦 代 悲
ａ故障码 ０ ６ １ 变速箱油温度信 ０４
号 超高 限 。
自变箱Ｅ Ｌ ＣＩ 收不到Ｇ ８ ２ 信号 时 Ｅ Ｕ Ｃ 汽车负载过 大
油平 存储器 内无替代值 ．自变箱进八应急状 面 正 常、Ｇ ３ ９ 损坏造成 自在油温超过 态 。故障原因 １８Ｃ 导致变速器 自动降至 相邻 低档 。 ４ ｃ故障排除 ：检查油平面 阅读数
图 １ 油温传感器 Ｇ ３ ０ ９ 秒钟
Ｆ 彦 １ 馥獐 一
能。 另外当发动机转 速升至较高 时 ．Ｃ ＥＵ Ｆ 触点 闭合后空调装置将被切断 ８ ８
以使 发 动 机 对 车 辆 加 速 提 供 最 大 。藉 功 率
１７ 年初中毕业开始学 习汽车修理 １８ 年毕 ０ ９ ２ ９ 业干北京广播电视大学 １ ９ 年到 日本丰 田汽车公 ２ ９
仍然可以自动换档
但
是锁止离台器失去锁止功能。
司研修 ． 是北 京市交通局特聘 的汽车维修技 师培训
教师 擅长大众车系维修 检测技术 兼任一汽 一大众公司北京地 区技术 交流组长 。十 几年来 科技论文 在汽 车专业杂志上发表文稿 ２ 余万宇 ．曾被交通 ０
ａ故障码 ０ ２ １ 车速传感器 Ｇ ８ ０８ ． ６
无信号 ｂ故障原 因：导线 断路 Ｇ ８ ６ 损坏 靶轮松 动。 ｃ故障排除． 检查线路 更换 Ｇ ８ ３
五 、 主速 嚣油 温 件 感 器 Ｇ ５ ９ 安末位差
部评 为 １９ 年度全国交通 系统优秀教 师 被一汽集 团公司评 为 １９ 年度 １ ９ ５ ９ 等奖 被一汽一大众汽 车有限 公司评 为２ ０ 年度优秀 工程 师。 ００
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速传感器 Ｇ ８ ２ 可作 为 Ｇ ８的替代值 ３
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ａ故障码 ０ ６ １ 变速箱油温度信 ０４
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自变箱Ｅ Ｌ ＣＩ 收不到Ｇ ８ ２ 信号 时 Ｅ Ｕ Ｃ 汽车负载过 大
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图 １ 油温传感器 Ｇ ３ ０ ９ 秒钟
Ｆ 彦 １ 馥獐 一
能。 另外当发动机转 速升至较高 时 ．Ｃ ＥＵ Ｆ 触点 闭合后空调装置将被切断 ８ ８
以使 发 动 机 对 车 辆 加 速 提 供 最 大 。藉 功 率
电控自动变速器维修中的几个重要问题
电控自动变速器维修中的几个重要问题摘要安装电控自动变速器的车辆，在换档或行驶过程中往往发生异常现象，影响车辆的正常行驶，甚至造成不应有的损失，这就要求汽车修理人员能够正确诊断与维修，最大限度地缩短修理时间，提高工作效率，减少维修费用。
但由于电控变速器非常复杂，在运输企业内，经常出现维修人员不能快速诊断和正确维修汽车自动变速器的情况，出现误判故障、维修效率低等问题。
关键词电控自动变速器；维修；故障中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）38-0049-021 遵循电控自动变速器故障诊断与维修的原则1.1 分清故障部位和性质要查清故障存在于哪个系统或子系统，是变速器本身，还是发动机等相关系统；是电控自动变速器微机控制系统还是液压控制系统或机械系统；还需弄清该故障是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。
只有分清了故障部位和性质，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
1.2 坚持先易后难、逐步深入按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等。
从那些最易于接近、易被忽视的部位和影响较大的因素开始，最后再深入到实质性故障。
1.3 充分利用自动变速器的性能试验基础检验、液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验、仪器换挡试验能为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的进行，一般可以发现电控自动变速器的故障所在。
1.4 充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能微机控制自动变速器的电控单元(ecu)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ecu中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ecu中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
1.5 非拆不可，放在最后必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后进行的步骤。
汽车底盘电控系统常见故障诊断与维修探析
汽车底盘电控系统常见故障诊断与维修探析摘要：汽车底盘电控系统的出现与发展，一定程度上提升了驾驶员的驾驶体验，优化了汽车的整体操纵性能，并强化了汽车在道路上行驶时的稳定性与安全性，对于汽车行业的发展起到了相应的推动作用。
但是该种电控系统在长久使用过程中却会出现较多的故障问题，让驾驶员处于危险的境地，针对该种情况，分析底盘电控系统中常见的故障并制定针对性的诊断与维修对策已经势在必行。
文章就汽车底盘电控系统常见故障诊断与维修探析进行了论述与分析。
关键词：汽车底盘电控系统；常见故障；诊断；维修引言：汽车底盘中包括多种控制系统与应用系统，对于汽车的安全稳定有着一定的保障作用。
若是该部分出现问题，不但会影响汽车的运行稳定性，还会在负责的道路行驶中面临较多危险的状况。
比如底盘电控系统故障中的方向盘抖动，很容易在高速行驶中偏离方向，轻则毁坏车辆，重则伤及驾驶人员与乘坐人员，故而探需深入分析汽车底盘电控系统应用过程中的常见故障，并制定相应的诊断与维修对策，确保安全驾驶。
一、汽车底盘电控系统简述汽车底盘电控系统涉及多项内容，从以下数个方面举例分析：1.电控自动变速器该系统的作用是保证汽车在驾驶过程中能够灵活换挡，有着调节与自动补偿等作用，多装配在自动挡车辆中，驾驶员踩、放加速塔盘，即可控制好车辆的启动、行驶与减速等，避免车辆停火的同时，延长车辆发动机寿命。
2.牵引力控制系统当前车辆皆是四轮驱动，该系统的作用是为车辆行驶传输驱动力，在汽车行驶时，若是汽车与路面摩擦力比较小，会让车辆打滑，此时依靠牵引力系统，可提升轮胎行驶能力，并增强其与路面之间的摩擦力，达到增加汽车稳定性的目的。
3.防抱死系统在高速行驶时，若是驾驶员面对比较复杂的路况而出现操作不当，急转弯，会让车辆在惯性作用下直接侧翻，或者撞到护栏。
为避免出现该种状况，防抱死系统会在紧急刹车时，让，让轮胎与路面产生瞬时较大的摩擦力，并缩短刹车时间与距离，以此来维持车辆的正常行驶，为驾驶员与乘客的安全提供更大的保障。
电控自动变速箱的故障分析
随 发 动 机 一 同转 动 。 这 种 工 况 ，成 为 失速 工 况 ，此 常 的 工 作 温 度 。 在 道 路 试 验 中 ．如 无 特 殊 需 要 ，通 常 应 将 超 速 时 的 发 动 机 转 速 成 为 失速 转 速 。 它 是 检 查 发 动机 功 位 即 Ｏ 率 大 小 ， 液 力 变 矩 器 性 能 好 坏 及 自动 变 速 器 中 有 关 档 开 关 置 于 ＯＮ 置 （ 超 速 档 指 示 灯 “ ／Ｄ
矩 器 试 验 方 法 ，是 进 行 起 动 工 况 检 测 。 此 时 ，在 于 验 次 数 不 多 于３ 。 次 在 发 动 机 怠 速 运 转 时 ，将 换 档 操 纵 手 柄 从 空 挡 确 定 自动 变 速 器 在 Ｄ ，芎 气 门 全 开 时 发动 机 的 工 档
（ 档 ） 至 前 进 档 （ 档 ） 倒 档 （ ） ，需 要 有 一 段 时 作 转 速 。 通 常 发 动 机 节 气 门 全 开 的 时 间 不 应 大 干 Ｎ 拨 Ｄ 或 Ｒ后
● 赵 富 国
随 着 电控 自动 变 速 箱 的广 泛 应 用 ，给 我 们 各 维 片 （ 摩擦 片被拉起 了深槽 ），造成 高速档锁止离合
修 厂的维修 技 师带 来了不少技 术困难 ，现谈几例影 器 片 接 合 不 平 顺 ，或 者 有 时 干 脆 泄 漏 油 压 ，出现 了
响维 修 质量 的故 障 。
时 间 ，称 为 自动 变速 器 换 档 的 迟 滞 时 间 。 迟 滞 试 验 发 动 机 在 大 约 １ ０ ｍｉ转 速 下 运 转 ２ ｓ ０ ０／ ｎ ｒ ０ ，使 自 动 就 是 测 出 自动 变速 器 ，换 档 的 迟 滞 时 间长 短 ，以 此 变 速 器 冷 却 下 来 。 如 果 发 动 机 转 速 已 超 过 最 大 限 判断油路油压及换档 执行元件 的工作是 否正常 。
矩 器 试 验 方 法 ，是 进 行 起 动 工 况 检 测 。 此 时 ，在 于 验 次 数 不 多 于３ 。 次 在 发 动 机 怠 速 运 转 时 ，将 换 档 操 纵 手 柄 从 空 挡 确 定 自动 变 速 器 在 Ｄ ，芎 气 门 全 开 时 发动 机 的 工 档
（ 档 ） 至 前 进 档 （ 档 ） 倒 档 （ ） ，需 要 有 一 段 时 作 转 速 。 通 常 发 动 机 节 气 门 全 开 的 时 间 不 应 大 干 Ｎ 拨 Ｄ 或 Ｒ后
● 赵 富 国
随 着 电控 自动 变 速 箱 的广 泛 应 用 ，给 我 们 各 维 片 （ 摩擦 片被拉起 了深槽 ），造成 高速档锁止离合
修 厂的维修 技 师带 来了不少技 术困难 ，现谈几例影 器 片 接 合 不 平 顺 ，或 者 有 时 干 脆 泄 漏 油 压 ，出现 了
响维 修 质量 的故 障 。
时 间 ，称 为 自动 变速 器 换 档 的 迟 滞 时 间 。 迟 滞 试 验 发 动 机 在 大 约 １ ０ ｍｉ转 速 下 运 转 ２ ｓ ０ ０／ ｎ ｒ ０ ，使 自 动 就 是 测 出 自动 变速 器 ，换 档 的 迟 滞 时 间长 短 ，以 此 变 速 器 冷 却 下 来 。 如 果 发 动 机 转 速 已 超 过 最 大 限 判断油路油压及换档 执行元件 的工作是 否正常 。
电控自动变速器换挡冲击故障的诊断与排除
换 挡 时主 油路油 压 没有 下 降 ， 说 明蓄 压器 活 塞 卡 则 滞或 油压 电磁 阀卡滞 ， 应拆 检 阀体 和蓄 压 器或 检 查
主油 路油压 过高 ， 则说 明 主油 路调 压 阀或节 气 门 阀
有故 障 ， 能是 由于 调 压 弹簧 的预 紧力 过大 或 阀芯 可 卡滞 ； 若怠 速时 主油路 正常 ， 起步 挂挡 时有较大 冲 但 击 ， 说 明前 进挡 离 合 器 或倒 挡及 高速 挡离 合 器 的 则 进油 单 向球 阀损 坏或 漏装 ， 拆卸 阀体进行 检查 ； 应 若
拆检 自动 变 速 器 。② 检 查 主 油路 油压 。若 怠 速 时
值； 以相 同 的方 法 测 量倒 挡 时 主 油路 油 压 。检 测 结
果如表 １ 所示 。从表 １ 见 ， 可 主油路油 压符 合标 准 ， 主油路 油压不 是造成换 挡 冲击 的原 因 。
表 １ 主 油路 油压 测试 结果
２ ）发 动 机 检查 。主 要 内 容 包 括 ： 发 动 机 怠 ① 速 检查 ， 怠速过 高 ， 按标 准予 以调 整 ； 检查 节 若 应 ②
升挡 过迟 所致 ； 如果 在 升 挡 之 前发 动 机 转 速 异 常升
高， 导致在 换挡 的瞬 间有较 大 的换 挡 冲击 ， 说 明变 则
１ 故 障 原 因 分 析
导致 电控 自动变 速器换 挡 冲击过 大 的原 因非 常
复杂， 引起 该故 障发 生 的点 很多 ， 如发 动机工 作状况 不 良、 冲安全 系统 及 电控 系统 故 障 都 可能 导 致换 缓 挡 冲击 。其 故 障原 因 可 归纳 为 四个 主要 方 面 ： 调整 不当； 机构 元件性 能 下降或 损坏 ； 电子 控制 系统有故
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自动变速器故障诊 断与检修
阿布来提 ・ 阿不力肯 （ 新疆库 尔勒市农村公路规 划管理 办公 室， 新疆 库 尔勒 ８ ４ １ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本 文结合电控 自动 变速 器实际维修经验 阐述 了 自动变速 器检 测步骤 ， 检测过程 ， 检测 方法， 读取 电控 系统故障码 、 动态数 据 流， 分析数据 ， 诊断方法等。 关键词： 自动变速器； 故障 ； 分析 ； 诊 断
１自
自动变速器故障诊断之前， 首先要确定用户的抱怨。 根据厂家提供的 随车用户手册或者制造厂商的规定检查 自动变速器油（ Ａ Ｔ Ｆ油） 的油面与 油质。 如果 Ａ Ｔ Ｆ油的液面较低时， 需加注 Ａ Ｔ Ｆ 油达到规定液面。 在自 动变 速器 Ａ Ｔ Ｆ 油的油面与油质检查之后， 要进行道路试验。
２道 路实验
图 １油压 孔位置 及油压表 安装
下两 个方面 ： ２ ｌ在驾驶车辆进行换档时， 感觉到换档比较困难或者换档非常轻便 就说明了自动变速器中存在油压故障 ，离合器磨损故障或者制动带磨损 故障。 ２ ２在驾驶车辆进行换档时 ， 感觉到换档过早或者过晚 ， 就说明引起 故障的原因可能是调速阀故障、 车速传感器故障 、 真空调节器（ 如配备） 故 障、 节气门拉线调节器（ 如配备） 故障。比如 ， 真空调节器有故障时， 会导致 ４ ４换梢指令 图２油底壳油泥的检查 升档延迟 ， 降档困难等故障。 ３液力变 矩器的失速 实验 自动变速器测试设备连接到自动变速器进行换档实验。做这个测试 跌 速实验来确定液力变矩器的工作睛况。但是有些厂家不推荐 之前， 要举起汽车， 起动发动机， 将变速杆置入自动档。 用测试器发出指令 ， 做失速实验，因为失速试验过程中存在制动器失灵危险以及增加发动机 各个换档电磁阀进行动作。如果发出指令时 ，能涣档说明液压系统起作 的负荷等。通常做失速试验步骤如下： 用。如果同样发出指令时， —个换档电磁阀换档 ， 另—个换档电磁阀没有 换档， 就说明问题可能在换档电磁阀本身故障 ， 也可能是液压系统换档执 ３ ． １ 要驾驶汽车达到正常工作温度； 行器即换档离合器或制动带有故障。 ３ ２将转速表安装到发动机 Ｅ， 检查失速转速； ３ ３用左脚稳定的踩住制动踏板， 将变速杆变换到 自动档位置， 踩下 ５档位表 加速踏板踏到底， 观察发动机的最高转速 ， 这个转速就是失速转速。（ 注意 所有汽车制造厂都有相应的维修手册 ，在维修手册里档位表可以帮 助我们在具体的档位下， 哪个执Ｉ 彳 亍 ｊ ＃ 起作用， 哪个没有起作用看的很清 这个罚 候 里程表 显示 的里程为 Ｏ ｋ ｍ ／ ｈ ） ； ３ ４为了避免自动变速器 Ａ Ｔ Ｆ油的温度急剧升高 ，立刻松开力 Ｉ １ 速踏 楚 板， 换人倒档进行重复试验； ６油压测 试 测试 自动变速器油压时，如图 １ 所示油压表安装到自动变速器上的 ３ ５要 Ｅ 掮￡ 验结果： 如果发动机转速高于规定的失速转速 ， 就说明 离合器和制动带打滑 ； 如果发动机转速低于规定的失速转速， 就说明液力 油压孔上。 观察发动机转速和各个档位的油压。 如果油压不再规定范围之 变矩器有故障（ 可能单 向离合器 、 导轮出现打滑 ） 或者发动机没有输 出规 内， 说明故障在自动变速器内部， 需自动变速器抬下， 拆检阀体。 定的动力。 ７自动变速器油底壳的拆检 自动变速器故障诊断时， 需要拆下油底壳进行检查。拆下时进行如下 ４用检测设备测试自动变速器 汽车诊断检测仪（ 解码器） 能测试 出 各种传感器和电子器件的信 息， 步骤： （ １ ） 将汽车举起来； （ ２ ） 在自动变速器油底壳下 ， 放置比较大的油盆； ３ ） 在丽端留下两个螺栓 ， 拧松 自动变速器油底壳所有螺栓时． Ａ Ｔ Ｆ 油从 以便帮助维修工 ， 确定自动变速器的故障原因。比如说 ， 发动机转动缓漫 （ 或者发动机失火时可能引起汽车动力不足 、 窜动、 喘振等现象。这些现象 密封垫间隙流出来 （ 注意， Ａ Ｔ Ｆ 油温度很高，避免烫伤或要穿戴保护衣 般自动变速器换档不当或者打滑时很容易表现出来。 着） ； （ ４ ） Ａ Ｔ Ｆ油流完之后， 拆下自动变速器油底壳 ； （ ５ ） 检查 自动变速器油 如图 ２ 所示（ 比如铅粉还是铜粉 ） 来判断 ４ １故障码。如果汽车电脑里存储了故障码， 在其ｆ 出 ｉ 贝 ４ 试之前 须要 底壳里的油泥和磨损的材料粉， 磨损零件确定故障音 『 立。 确认故障可能发生原因。 ４ ２测试数据。 发动机在怠速运转 ， 闭环控制范围内正常运行时 ， 显示 ８制动带的调整 有些 自动变速器需要调整制动带和制动鼓之Ｊ 司的间隙。调整时， 按规 出如下数据 ： （ １ ） 发动机冷却液温度在 ８ ２ — １ ０ ２ ￣ Ｃ 之间； （ ２ ） 节气门位置传感 器一般在 ０ ． ５ — ４ ５ Ｖ之间， 节气门转动时 ， 使信号电压直接变化； （ ３ ） 燃油喷 定扭矩进行拧紧爵 螺母或螺栓 ， 然后调节螺母或螺栓按规定往回转 Ｉ － ２ 射脉宽在 １ ． ５ — ３ ＿ ５ ｍ ｓ 之ｌ 司； （ ４ ） 氧传感器电压在 ２ ０ ０ — ８ ０ ０ ｍＶ之间； （ ５ ） 自动 圈即可。有些制动带用—定长度的推杆来调整 ， 有的不能调整。 变速器 Ａ Ｔ Ｆ油的温度低于 １ ３ ５ ＇ ： Ｅ； （ ６ ） 制动灯开关信号在踏下或松开制动 ９结论 踏板时开关的接通或断开 ； （ ７ ） 进气歧管绝对压力传感器在发动机停车档 在本文里结合 自动变速器维修的经验，到 顷了检测 自动变速器的步 或空档下怠速运转时 ，其信号电压为 ０ ． ８ ８ — １ ． ６ ２ Ｖ之间或者信号频率为 骤， 按上述检测方法步骤进行检测能｛ 艮 陕找出故障部位 ， 能解决 自动变速 １ ０ ２ — １ ０ ９ Ｈ ｚ 之间。 如果发动柳各个信号不再 匕 述范围之内时， 首先要参考 器的故障。 参 考文献 维修资料确定故障原因之后 ， 要进行自 动变速器的 故障分析诊断。 【 １ 合 提努 尔． 自动 变速 器换 档控 制液压 系统 的研 究 机床 与液压２ ０ ｌ ５ ． ４ ． ３换 档 电磁 阀 在汽车行驶过程中要观察给换档电磁阀和锁住电磁阀指令时的运行 圈百合提努尔． 自 动 变速器离合器液压 怵 构的建模与控制 液压与气 情况。通过这些信息来确定电脑发出运行指令 ， 但不意味着电磁阀是好 动２０ １ ４ ３ 查德等著砌 占鹏等译 现代汽车技术 北京 械 工业出版社２ ０ １ Ｑ 的。如果汽车诊断俭坝 ０ 仪显示给某一电磁阀发出指令，但什么都没有发 ｆ
阿布来提 ・ 阿不力肯 （ 新疆库 尔勒市农村公路规 划管理 办公 室， 新疆 库 尔勒 ８ ４ １ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本 文结合电控 自动 变速 器实际维修经验 阐述 了 自动变速 器检 测步骤 ， 检测过程 ， 检测 方法， 读取 电控 系统故障码 、 动态数 据 流， 分析数据 ， 诊断方法等。 关键词： 自动变速器； 故障 ； 分析 ； 诊 断
１自
自动变速器故障诊断之前， 首先要确定用户的抱怨。 根据厂家提供的 随车用户手册或者制造厂商的规定检查 自动变速器油（ Ａ Ｔ Ｆ油） 的油面与 油质。 如果 Ａ Ｔ Ｆ油的液面较低时， 需加注 Ａ Ｔ Ｆ 油达到规定液面。 在自 动变 速器 Ａ Ｔ Ｆ 油的油面与油质检查之后， 要进行道路试验。
２道 路实验
图 １油压 孔位置 及油压表 安装
下两 个方面 ： ２ ｌ在驾驶车辆进行换档时， 感觉到换档比较困难或者换档非常轻便 就说明了自动变速器中存在油压故障 ，离合器磨损故障或者制动带磨损 故障。 ２ ２在驾驶车辆进行换档时 ， 感觉到换档过早或者过晚 ， 就说明引起 故障的原因可能是调速阀故障、 车速传感器故障 、 真空调节器（ 如配备） 故 障、 节气门拉线调节器（ 如配备） 故障。比如 ， 真空调节器有故障时， 会导致 ４ ４换梢指令 图２油底壳油泥的检查 升档延迟 ， 降档困难等故障。 ３液力变 矩器的失速 实验 自动变速器测试设备连接到自动变速器进行换档实验。做这个测试 跌 速实验来确定液力变矩器的工作睛况。但是有些厂家不推荐 之前， 要举起汽车， 起动发动机， 将变速杆置入自动档。 用测试器发出指令 ， 做失速实验，因为失速试验过程中存在制动器失灵危险以及增加发动机 各个换档电磁阀进行动作。如果发出指令时 ，能涣档说明液压系统起作 的负荷等。通常做失速试验步骤如下： 用。如果同样发出指令时， —个换档电磁阀换档 ， 另—个换档电磁阀没有 换档， 就说明问题可能在换档电磁阀本身故障 ， 也可能是液压系统换档执 ３ ． １ 要驾驶汽车达到正常工作温度； 行器即换档离合器或制动带有故障。 ３ ２将转速表安装到发动机 Ｅ， 检查失速转速； ３ ３用左脚稳定的踩住制动踏板， 将变速杆变换到 自动档位置， 踩下 ５档位表 加速踏板踏到底， 观察发动机的最高转速 ， 这个转速就是失速转速。（ 注意 所有汽车制造厂都有相应的维修手册 ，在维修手册里档位表可以帮 助我们在具体的档位下， 哪个执Ｉ 彳 亍 ｊ ＃ 起作用， 哪个没有起作用看的很清 这个罚 候 里程表 显示 的里程为 Ｏ ｋ ｍ ／ ｈ ） ； ３ ４为了避免自动变速器 Ａ Ｔ Ｆ油的温度急剧升高 ，立刻松开力 Ｉ １ 速踏 楚 板， 换人倒档进行重复试验； ６油压测 试 测试 自动变速器油压时，如图 １ 所示油压表安装到自动变速器上的 ３ ５要 Ｅ 掮￡ 验结果： 如果发动机转速高于规定的失速转速 ， 就说明 离合器和制动带打滑 ； 如果发动机转速低于规定的失速转速， 就说明液力 油压孔上。 观察发动机转速和各个档位的油压。 如果油压不再规定范围之 变矩器有故障（ 可能单 向离合器 、 导轮出现打滑 ） 或者发动机没有输 出规 内， 说明故障在自动变速器内部， 需自动变速器抬下， 拆检阀体。 定的动力。 ７自动变速器油底壳的拆检 自动变速器故障诊断时， 需要拆下油底壳进行检查。拆下时进行如下 ４用检测设备测试自动变速器 汽车诊断检测仪（ 解码器） 能测试 出 各种传感器和电子器件的信 息， 步骤： （ １ ） 将汽车举起来； （ ２ ） 在自动变速器油底壳下 ， 放置比较大的油盆； ３ ） 在丽端留下两个螺栓 ， 拧松 自动变速器油底壳所有螺栓时． Ａ Ｔ Ｆ 油从 以便帮助维修工 ， 确定自动变速器的故障原因。比如说 ， 发动机转动缓漫 （ 或者发动机失火时可能引起汽车动力不足 、 窜动、 喘振等现象。这些现象 密封垫间隙流出来 （ 注意， Ａ Ｔ Ｆ 油温度很高，避免烫伤或要穿戴保护衣 般自动变速器换档不当或者打滑时很容易表现出来。 着） ； （ ４ ） Ａ Ｔ Ｆ油流完之后， 拆下自动变速器油底壳 ； （ ５ ） 检查 自动变速器油 如图 ２ 所示（ 比如铅粉还是铜粉 ） 来判断 ４ １故障码。如果汽车电脑里存储了故障码， 在其ｆ 出 ｉ 贝 ４ 试之前 须要 底壳里的油泥和磨损的材料粉， 磨损零件确定故障音 『 立。 确认故障可能发生原因。 ４ ２测试数据。 发动机在怠速运转 ， 闭环控制范围内正常运行时 ， 显示 ８制动带的调整 有些 自动变速器需要调整制动带和制动鼓之Ｊ 司的间隙。调整时， 按规 出如下数据 ： （ １ ） 发动机冷却液温度在 ８ ２ — １ ０ ２ ￣ Ｃ 之间； （ ２ ） 节气门位置传感 器一般在 ０ ． ５ — ４ ５ Ｖ之间， 节气门转动时 ， 使信号电压直接变化； （ ３ ） 燃油喷 定扭矩进行拧紧爵 螺母或螺栓 ， 然后调节螺母或螺栓按规定往回转 Ｉ － ２ 射脉宽在 １ ． ５ — ３ ＿ ５ ｍ ｓ 之ｌ 司； （ ４ ） 氧传感器电压在 ２ ０ ０ — ８ ０ ０ ｍＶ之间； （ ５ ） 自动 圈即可。有些制动带用—定长度的推杆来调整 ， 有的不能调整。 变速器 Ａ Ｔ Ｆ油的温度低于 １ ３ ５ ＇ ： Ｅ； （ ６ ） 制动灯开关信号在踏下或松开制动 ９结论 踏板时开关的接通或断开 ； （ ７ ） 进气歧管绝对压力传感器在发动机停车档 在本文里结合 自动变速器维修的经验，到 顷了检测 自动变速器的步 或空档下怠速运转时 ，其信号电压为 ０ ． ８ ８ — １ ． ６ ２ Ｖ之间或者信号频率为 骤， 按上述检测方法步骤进行检测能｛ 艮 陕找出故障部位 ， 能解决 自动变速 １ ０ ２ — １ ０ ９ Ｈ ｚ 之间。 如果发动柳各个信号不再 匕 述范围之内时， 首先要参考 器的故障。 参 考文献 维修资料确定故障原因之后 ， 要进行自 动变速器的 故障分析诊断。 【 １ 合 提努 尔． 自动 变速 器换 档控 制液压 系统 的研 究 机床 与液压２ ０ ｌ ５ ． ４ ． ３换 档 电磁 阀 在汽车行驶过程中要观察给换档电磁阀和锁住电磁阀指令时的运行 圈百合提努尔． 自 动 变速器离合器液压 怵 构的建模与控制 液压与气 情况。通过这些信息来确定电脑发出运行指令 ， 但不意味着电磁阀是好 动２０ １ ４ ３ 查德等著砌 占鹏等译 现代汽车技术 北京 械 工业出版社２ ０ １ Ｑ 的。如果汽车诊断俭坝 ０ 仪显示给某一电磁阀发出指令，但什么都没有发 ｆ