汽车传感器识别与检测图解题目与答案

一、填空题1．热敏电阻按半导体电阻和温度的特性关系可分为三种：一、热敏电阻；二、热敏电阻；三、临界温度热敏电阻。

（负温度系数、正温度系数）2．热敏铁氧体温度传感器由材料制成。

（强磁）3．水温传感器大多用热敏电阻制成。

（负温度系数）4．进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在之后的进气软管上；在L型EFI系统中被安装在；第三种被安装在进气压力传感器内。

（空气滤清器、空气流量计）5．车内空气温度传感器有两个，一个安装在；另一个安装在。

（驾驶室内仪表板下、后挡风玻璃下）6．EGR废气再循环系统主要是为了减少汽车尾气中的含量。

（NOx）7．读取故障码的方法有两种方法，一、；二、。

（人工读取、专用仪器）8．双金属片气体温度传感器用于检测，并通过真空膜片控制冷空气和热空气的混合比例。

（进气温度）9．空气流量传感器用来检测发动机的传感器，并将其转换为电信号输入，以供计算喷油量和点火时间。

（进气量、ECU/电子控制单元）10．叶片式空气流量传感器由和组成。

（空气流量计、电位计）11．空气流量传感器中有一个开关，来控制燃油的喷射。

（油泵）12．空气流量计内的传感器是为进气量作温度补偿。

（进气温度）13．叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，触点应处于状态，电阻值应为。

（断开、无穷大）14．叶片式空气流量传感器叶片稍微摆动时，触点应处于状态，电阻值应为。

（闭合、零）15．涡流式空气流量传感器的工作原理是在进气道内放置一个或流线型。

（三角形、涡流发生器）16．涡流式空气流量传感器测量漩涡数量的方法有和两种。

（超声波测量法、反光镜测量法）17．涡流式空气流量传感器的检测内容主要是测量各端子和值。

（电阻、电压）18．热线式空气流量传感器按其热线安装位置的不同可分为和两种。

（主流测量法、旁通测量法）19．热线式空气流量传感器是利用热线与空气之间的现象进行空气质量、测定。

（热传递、流量）20．热线式空气流量传感器还有功能，当发动机熄火时，电路会把热线自动加热，以清洁流量计。

（自洁）21．进气歧管绝对压力传感器的功能是根据发动机的状况检测出进气歧管内压力的变化。

（负荷）22．进气压力传感器按信号产生的原理可分为和两种。

（电压型、频率型）23．半导体压敏电阻式压力传感器是利用半导体的效应制成的。

（压敏）24．半导体压敏电阻式压力传感器薄膜周围有四个应变电阻，以电桥方式连接。

（惠斯登）25．真空膜式进气压力传感器将膜盒的机械运动变换成电信号输出，可用、和差动变压器三种装置。

（可变电阻器、可变电感器）26．可变电感式进气压力传感器中由振荡器输出的交变电压通过线圈W1，由作用而使线圈W2产生电压。

（互感）27．差动变压器式进气压力传感器主要由、铁心及电路组成。

（膜盒、感应线圈）28．差动变压器式进气压力传感器有两个线圈，一个与振荡电路连接，产生；另一个为感应线圈，产生。

（交变电压、信号电压）29．进气压力传感器是用V电源工作，所以检查时不要拔下电源线插头。

（12）30．对进气压力传感器进行检测时应对电压和电压进行检查。

（电源、信号）31．发动机怠速运转时，进气歧管内的压力变，真空度变。

（小、大）32．油压传感器由、应变片、传感元件及壳体组成。

（基片、半导体）33．蓄压器压力传感器由部分、部分等组成。

（压力检测、电路）34．真空开关的作用是通过测量来检测空气滤清器是否堵塞。

（压力差）35．机油压力开关由、及触点组成。

（膜片、弹簧）36．曲轴位置传感器用于检测信号和信号。

（活塞上止点、曲轴转角）37．曲轴位置传感器的结构形式有磁脉冲式、式和式。

（光电、霍尔）38．凸轮轴位置传感器安装在，用于产生信号。

（凸轮轴前端、判缸）39．节气门位置传感器有型和型两种。

（线性输出、开关）40．节气门位置传感器将的变化转换成电信号输入ECU。

（节气门开度）41．车辆高度传感器把的变化转变成电信号输入ECU。

（车身高度）42．曲轴位置传感器的安装位置有曲轴前端、或。

（分电器、飞轮）43．信号盘的齿切割磁场的磁力线，使感应线圈产生，形成脉冲信号。

（感应电动势）44．Ne信号用来检测和。

（曲轴转角、发动机转速）45．G信号用于辨别及检测位置。

（判缸、活塞上止点）46．G信号用于作为Ne信号计算的基准信号。

（曲轴转角）47．G信号和Ne信号不但用于发动机电子点火提前控制，也用于控制和控制。

（喷油时刻、喷油顺序）48．曲轴位置传感器的检测主要是通过测量以及传感器上各端子间是否符合规定，判断其工作状况。

（有无输出信号、电阻）49．脉冲式传感器由、和连接器插头组成。

（永磁铁、线圈）50．检查线路时，若电阻无穷大，则说明信号线圈可能存在。

（开路）51．霍尔式曲轴位置传感器是利用效应原理。

（霍尔）52．霍尔式曲轴位置传感器的检测主要是电压、电压和连接导线的阻值。

（电源、信号输出）53．三端口式传感器中E指；Vc指。

（搭铁、电源电压）54．检查导线时，若该导线良好，则其电阻值接近。

（零）55．ECU指。

（电子控制单元）56．量心式空气流量传感器主要由、、进气温度传感器和线束连接器等组成。

（量心、点位计）57．可变电感式进气压力传感器中当两个线圈耦合越紧，输出电压越。

（大）58．膜盒测压器的膜盒由焊接而成。

（薄金属）59．进气歧管内的最高压力为压力。

（大气）60．差动变压器的信号电压由两线圈的决定。

（电压差）二、判断题1．当水温较低时，水温传感器的电阻值大；水温高时，电阻值小。

（V）2．当进气温度低时，热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制发动机增加喷油量。

（V）3．当进气温度高时，热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制发动机减少喷油量。

（X）4．发动机水温低时，水温表水温传感器输入ECU的水温信息使空然比变浓，从而使发动机工作稳定。

（V）5．当温度低时，双金属片不动，阀门打开；当温度升高时，双金属片弯曲，阀门关闭。

（X）6．在双金属片式进气温度传感器的调节下，当进气歧管负压低时，比论进入空气温度如何，进气均为低温。

（V）7．叶片式、量心式、热线式空气流量传感器均属于体积流量型传感器。

（X）8．热线式、热膜式空气流量传感器属于D型燃油喷射系统。

（X）9．叶片式空气流量传感器的进气量越大，叶片的偏转角度也越大。

（V）10．静态电阻测量时，无需断开点火开关，用万用表测量传感器电阻即可。

（X）11．热膜式空气流量传感器使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，减少了发热体的强度，降低了流量计的可靠性。

（X）12．检测热线式空气流量传感器的电压变化。

当吹空气时，电压为0．8V；不吹空气时，电压为2．0V。

（X）13．进气歧管绝对压力传感器应用在D型EFI汽油喷射系统中。

（V）14．电容式和表面弹性波式压力传感器属于频率型压力传感器。

（V）15．进气歧管绝对压力升高时，膜盒膨胀，使铁心向中部运动，这时输出信号增强。

（X）16．差动变压器式压力传感器的两个二次线圈都产生感应电压。

（V）17．铁心在两线圈的中心位置时，可保证输出电压相同，因为两线圈极性相反。

（V）18．油压低于规定值时，膜片不具有推动弹簧的作用力，触点张开，指示灯亮。

（X）19．油压高于规定值时，膜片推动弹簧，触点张开，指示灯熄灭。

（V）20．信号转子凸齿的中心线与磁头对正时，磁通的变化率为零，在线圈中的感应电动势也为零。

（V）21．信号转子的凸齿离开磁头时，磁通量增多，感应电动势为负值。

（X）22．发动机怠速运转时，节气门都是关闭的。

（X）23．热气周围流过的空气质量越大，被带走的热量越少。

（X）24．半导体压敏电阻式压力传感器的特点是尺寸小，精度高，响应性好，再现性、抗震性好，且生产成本低，得到广泛应用。

（V）25．两只发光二极管分别对正着两只光敏二极管，信号盘在发光二极管和光敏二极管之间。

（V）26．外信号轮旋转两周产生18个脉冲信号，称为18X信号。

（X）27．四缸机用的曲轴位置传感器与六缸机所用的是一样的。

（X）28．光电式车高传感器的电压在0~1V之间变化，说明该传感器工作性能良好。

（V）29．汽车传感器输出的信号有模拟信号和数字信号两种。

（V）30．水温传感器工作性能的好坏对发动机喷油量没有影响。

（X）三、简答题1．简述大气压力传感器的功能及三菱轿车大气压力传感器的安装位置。

答：功能是根据发动机的负荷状况检测出进气歧管内压力的变化，并转换成电信号与转速信号一起输入ECU，作为发动机基本喷油量控制和点火控制的依据。

三菱轿车大气压力传感器一般被安装在空气流量计内。

2．空气流量传感器的作用。

答：检测发动机进气量大小，将进气量信息转换成电信号输入ECU，以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。

3．如图所示，当发动机在怠速和大负荷状况下，试分析输出电压的变化。

答：电位计的滑动臂在电阻上移动时，对加在电阻上的电压起分压作用。

当发动机怠速运转时，气压室内的真空度增大，膜盒膨胀，带动操纵杆使滑动触点向电阻的搭铁端移动，由于电阻增加，使输出电压减少。

反之，发动机大负荷运转时，气压室空气压力增高，则输出电压增强。

4．简述可变电阻器式进气压力传感器的工作原理。

答：当电位计的滑动臂在电阻上移动时，对加在电阻上的电压起分压作用。

当空气压力降低时，操纵杆使滑动触点向电阻的搭铁端移动，由于电阻增加，使输出电压减小；反之，空气压力增高时，则输出电压增大。

5．叶片式空气流量传感器常见的故障有哪些？答：常见故障有叶片摆动卡滞，电位计滑动触点磨损，而使滑动电阻片与触点接触不良，以及油泵触点由于烧蚀而接触不良，造成电动燃油泵供油不稳定。

6．简述皇冠3．0轿车歧管压力传感器的检测。

答：（1）歧管压力传感器电源电压检查。

拆下传感器连接器插头，把点火开关置于ON，使用万用表测量传感器的Vcc与E2端子间电压，标准值应为4.5-5.5V范围，测量完毕应把连接器重新接好。

（2）歧管压力传感器输出信号电压检查。

打开点火开关，但不起动发动机，拔下进气歧管的真空软管，用万用表测量ECU的PIM和E2端子间电压值。

在测量时应向传感器抽真空，真空度在13.3-66.7kpa之间。

用万用表测量PIM和E2间电压值。

7．进气歧管绝对压力传感器中输出给ECU的信号哪些是电压信号，哪些是频率信号？答：电压型有半导体压敏电阻式、膜盒传动的可变电感式；频率型有电容式和表面弹性波式。

8．机油压力开关触点动作压力为多大？如何检测好还？答：触点动作压力在30~50kPa。

点火开关接通后，机油压力指示灯不亮，其故障原因是油压指示灯线束脱落，或是熔断器已熔断，或者是灯丝熔断；发动机起动后，机油压力已达规定值，指示灯仍点亮，故障原因可能是触点开关动作不良，线束搭铁。

9．热线式空气流量传感器的自洁功能是什么？答：当发动机熄火时，电路会把热线自动加热至1000ºC，以清洁流量计。