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铁路车辆运行安全监控体系T系统文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。
THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
动态检测车间动态检测车间主要是和运用车间相辅相成的。
它主要负责运用车间“5T”系统所运用的设备以及现场电动脱轨器和信号灯的维护和保养。
铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
THDS：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
电动脱轨器主要有值班室和现场工作人员协调控制，它包括列检值班室控制装置、脱轨器装置、联锁互控装置、视频监控装置组成对到达列车进行安全保护，主要由现场检车员解锁并通知值班员脱轨器上轨，然后值班员通过值班室控制器给电使其上轨，之后进行双方进行二次确认上轨，然后进行检车作业，检车完毕现场检车员通知值班室电脱下轨并上锁，然后进行二次确认。
通过本次见习虽然取得了不小的收获，但学习是一个逐步积累、循序渐进的的过程，本着实事求是的原则，在我的学习中仍存在诸多不足之处。
5T系统简介一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）三、TADS（滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）（Trackside Acoustic Detection System）四、TPDS（铁路客货车通用运行品质轨边动态监测系统.）（ Truck Performance Detection System ）五、TCDS（客车运行安全监控系统）一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统） TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用【摘要】随着我国的铁路大建设的不断发展，使我国铁路网络已经初步形成。
本文就5T系统在铁路货车安全方面的应用进行探讨，首先对5T系统做个简单介绍，然后就其在铁路货车安全方面的作用进行详细论述，最后就该系统出现的一些值得注意的问题进行了分析。
【关键词】5T系统；铁路货车安全5T系统，也就是车辆运行安全监控系统的简称，其主要功能是利用智能化、网络化和信息，对运行车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，进行集成。
主要包括：THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成，而最后一个TCDS是对客车运行安全监控系统。
1.对5T系统的基本介绍5T系统，是车辆运行安全监控系统的简称，它是由TFDS、THDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成。
从总体而言，其主要功能是利用智能化、网络化和信息化技术，对运行的车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，来进行集中报警。
它是加大车辆运行安全监控力度、保证车辆运行安全以及正常运输秩序的重要行车安全设备。
各子系统具体功能是：（1）TFDS，为货车故障轨边的图像检测系统，主要的目的在于发现车辆关键部位，如摇枕、制动梁脱落、侧架等大部件是否裂损，是否窜出等故障。
（2）THDS，为红外线轴温探测系统，主要目的在于发现车辆热轴、防止热切轴。
（3）TADS，为车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，主要目的在于发现和防范货车滚动轴承裂纹、破损等一系列安全隐患。
（4）TPDS，为车辆运行品质轨边动态监测系统，主要目的在于发现和防范货车运行品质不良、车轮踏面损伤和超偏载等安全隐患。
（5）TCDS，为客车运行安全监控系统，主要目的在于防范客车热轴事故。
把5T系统的运用在铁路货车上，来进行适时监控，是实现车辆安全检测由人控向机控转变的一个重要标志。
2.应用5T系统动态检测的作用通过一份调查报告，货车5T系统投入使用以来，在运输安全、运输畅通、技术决策、安全管理等方面发挥了非常重要作用，最主要的作用体现在以下几个方面:2.1运输安全得到保障随着我国经济的不断发展，运输货物组织的变化，由于运用了5T系统，使得列检平均保证距离由以前的每300公里提高到现在每500公里，最长检测距离已经达到1530公里，这就使长交路货物列车途中人工无法进行技术检查的技术难题得到了解决。
中国铁路在面临客货混运、提速、重载的新形势下,需要以先进的技术装备作为保障。
5T系统是中国铁路部门在借鉴国外成熟经验的基础上,根据国内铁路发展的相应状况而建设。
在铁路运输快速发展的新形势下,对运输安全提出更高要求的同时也使5T 系统的运用保障工作变得更加关键。
该文是在对车辆运行安全监控体系“5T”进行研究分析的基础之上,从各路局实际运用效果出发,探讨现行运用管理中“5T”检测系统存在的一些问题,给出相应的改进建议及措施。
推动系统功能的改进以及运用管理制度的进一步完善,保障列车提速、重载和长交路运行的安全,为铁路运输安全由传统方式向现代技术转变、由人为控制向计算机控制转变提供参考[1]。
1 5T 系统的组成5T系统由货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)、红外线轴温探测系统(THDS)、货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)及客车运行安全监控系统(TCDS)组成。
1.1 THDS在5T系统中我国最先应用的是THDS系统。
轴承作为货车转向架的关键部件,在车辆运行过程中,它的状态直接影响行车安全,如果轴承内部发生损伤而不能被及时发现,会导致热轴事故的发生。
THDS红外线探测系统利用安装在轨道边的红外线探头对通过探测站的每个车辆的相应车轴的温度进行实时检测,并结合车号自动识别系统及跟踪装置实现跟踪,对产生热轴的故障车辆进行报警,防止由于车辆热切轴而引起的车辆事故。
THDS检测系统对于热轴的预报分为3个标准:微热、强热和激热,如果车辆产生了微热预报则对车辆进行跟踪处理,如果车辆产生了强热预报则车辆必须在前方站停车,如果车辆激热报警则做立即停车处理[1]。
如果车辆产生热轴报警,THDS复示中心接收到相应信息后,THDS值班人员应立刻通知列检值班人员,列检所的室外检车人员会对即将来到的车辆的报警轴承进行相应的检查。
1.2 TPDSTPDS测试系统安装在轨道中,测试系统由22根轨枕、8只剪力传感器和12只压力传感器组成[1]。
铁路5T系统应用的探讨本文探讨了铁路5T系统的应用现状和信息整合思路。
铁路5T系统是指THDS、TFDS、TADS、TPDS和TCDS这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
随着铁路运营的发展，列车速度和载重量不断提高，对列车安全提出了更高的要求。
铁路5T设备应运而生，有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。
通过采用先进检测技术和人机联控有效监测，5T系统可以预防各种危及行车安全的故障，达到故障隐患的及时发现和早期预警，从而保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中，THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。
THDS利用轨边红外线热敏或光子探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
由于轴承故障导致的热切轴事故发生非常快，因此建立有效的红外线轴温探测网络，对列车车轴温度变化进行有效监控，对列车运行安全是十分必要和有益的。
在铁路5T系统中，信息整合也是非常重要的。
通过整合不同预警系统的信息，可以更全面地了解列车运行状态，及时发现和预警各种故障隐患，从而保障铁路运输的安全。
因此，铁路5T系统的信息整合应该是一个重要的研究方向。
按照我国铁路货车轴承故障的分类方法，滚动轴承的故障类型主要包括裂损、麻点、剥离、碾皮、磨损、变色、烧附、压痕、凹痕、电蚀、锈蚀、松动、硬损伤等。
然而，并非所有的轴承故障都能够通过声学方法进行诊断。
声学诊断只能探测到在运转中能够引起较大振动和噪声的故障或缺陷，包括内外圈滚道的裂损、剥离、腐蚀、异常磨损、压痕、内圈松动、微振磨蚀、滚子剥离、裂损、腐蚀、保持架裂损以及其他引起较大噪声和影响行车安全的故障。
目前世界上仅有两种产品化的货车轴承早期故障声学监测诊断装置，一是美国TTCI的轨边声学探测系统，二是___的铁路轴承声学监测系统（RailMBAM）。
它们都各自开发声学传感器阵列，提高了指向性和保真度，从而提高了轨边检测的信噪比。
188区域治理PRACTICE大准铁路线车辆运行安全监控系统（5T）整合方案建议神华铁路装备准格尔车辆维修分公司 王劲泽摘要：铁路车辆运行安全监控系统（5T）是保证铁路车辆安全运行的重要系统，对于5T设备的合理布局非常重要，其布局直接影响到车辆运行安全性，并影响列检运用作业方式。
随着神华铁路长交路与货车状态修的规划与实施，车辆运行安全监控系统（5T）的布局更显重要，为合理规划新朔铁路公司所管辖的大准线、准池线5T设备布局，做好神华铁路5T整合工作，提出了车辆运行安全监控系统（5T）整合方案建议。
关键词：车辆运行安全监控系统；5T整合中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）13-0188-0003一、车辆运行安全监控系统简介车辆运行安全监控系统目前共有7种系统，分别为车辆轴温智能探测系统（简称THDS）、货车故障轨旁图像检测系统（简称TFDS）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（简称TADS）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（简称TPDS）、客车运行安全监控系统（简称TCDS）、铁路客车故障轨旁图像检测系统（简称TVDS）、动车组运行故障图像检测系统（简称TEDS），这7种系统是保证铁路车辆安全运行的监控系统。
其中THDS是1973年研制样机成功，1978年开始在全国铁路推广运用，后续陆续研制出了TFDS、TADS、TPDS、TCDS系统，这5种系统运用广泛，将其简称为5T系统。
随着科技的进步，后续又研制出TVDS、TEDS 等系统，因习惯性叫法，目前“5T”已成为车辆运行安全监控系统俗称。
重点系统功能介绍：（1）THDS：利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行检测。
通过配套车轮传感器和车号智能跟踪装置，实现计轴计量、精准定车辆车号与轴温信息，对热轴车辆进行跟踪报警处置。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
（2）TFDS：利用轨边高速相机，对运行车辆进行拍照，将车辆信息传输至动态检测中心，由动态检车员对车辆进行检查。
车辆运行安全监控系统管理程序1.目的对车辆运行安全监控系统（以下简称“5T设备”）的日常维修和定期检修作业过程进行控制，确保列车运行安全。
本公司现有5T设备：车辆轴温智能探测系统（THDS）、货车故障轨边图像检测系统（TFDS）、货物列车抱闸自动报警系统（TBAS）。
2.范围适用于5T设备的日常维护和定期检修管理。
3.职责3.1机务与车辆管理部门“5T”设备管理人员负责制定“5T”设备日常维护和定期检修的管理办法。
3.2机务与车辆管理部门5T设备管理人员负责检查、指导5T设备检修维护管理工作。
3.3机务与车辆管理部门5T设备管理人员负责指导设备车间制定5T设备检修作业指导书。
4.程序4.1 5T设备日常使用维护5T设备日常使用维护分周巡检、月巡检、春秋检和故障应急抢修。
周巡检由所在车站站长（副站长）指派胜任员工负责，按规定的标准检查作业并填写记录；月巡检、春秋检和故障应急抢修由5T设备维修人员负责，按规定的标准检查作业并填写记录，记录要保存在探测站。
4.2 5T设备定期检修4.2.1检修周期定期检修分为小修和大修。
小修以全面检查为主，由机务与车辆管理部门和设备车间负责；大修以恢复设备性能为主，由公司确定的单位负责。
5T设备小修原则上为1年、大修为6-8年，机务与车辆管理部门可根据设备实际使用情况，结合设备具体技术状态调整。
4.2.2检修资质设备大修施修单位应取得国家行业主管部门批准的检修资质。
4.2.3检修要求施修单位所应制定大修工艺，严格按照工艺施修，建立设备检修台账，全程填写检修记录，做好质量跟踪工作。
设备大修应结合国家行业主管部门车辆专业的最新技术政策实施。
4.2.4检修验收设备大修施修后，公司和施修单位应根据检修质量标准，逐项进行检测验收，验收合格后在“大修竣工验收单”上签字，设备正式投入运用。
4.3设备现场控制要求4.3.1设备车间应配备《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《人身安全作业标准》、《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》等，作业人员要求严格执行，确保人身安全和行车安全。
铁路车辆运行安全监控体系(５T系统)
铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。
以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。
TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm):
系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem):
系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏
载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem):
系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。
TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ):
系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
TCＤS(TraiｎCoacｈRuｎningDiagnosisＳｙsteｍ):
系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、
火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断与报警,并以无线方式实时传输到地面监测中心,保证地对车的状态监控、综合分析。
重点防范客车热轴、火灾事故,防范走行部、制动部、供电、电器、空调故障。
