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中导洞进洞施工作业指导书（作者：行云流水）1.适用范围适用于浅埋、偏压双连拱隧道。
2.作业准备2.1内业技术准备编制上报施工方案和开工报告。
认真审核图纸，分析地质勘查资料，对施工中可能出现的困难，预先制定处置措施。
对施工人员进行技术交底，对参加施工的人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层所需的各种外部数据的收集。
修建生活用房，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公的需要。
3.技术要求3.1根据双连拱隧道的断面形式及隧道的围岩情况，采用台阶法形式进入中导洞，施工作业人员应严格按要求进行施作。
钢架的加工需按本作业指导书的要求制作并试拼，施工时应按要求的步骤进行作业。
3.2中导洞进洞开挖施工前，完成边仰坡防护与排水沟施工。
3.3布置监控量测点位，加强导线控制点复核完成。
3.4施工中应预留变形沉降量，过程中加强初期支护强度。
3.5超前小导管注浆要求饱满。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序为：临时设施修建施作洞顶截水沟测量放线洞口边仰坡开挖及支护中导洞洞身开挖及支护循环4.2工艺流程4.3施工步骤4.3.1临时设施修建，风、水、电等的准备工作完成。
4.3.2因中导洞设计标高低于与其相接的路基标高，防止洞口开挖后，山顶雨水流入洞内，施作洞顶截水天沟。
4.3.3首先进行边仰坡开挖与防护，施工方案为在洞口段路基开挖过程中设置斜坡道，长度40m，底口宽度10m，顶口宽度24m，采用拉T形槽的方法，达到提前进入中导洞开挖的目的。
4.3.4因隧道出口洞口处围岩很好，单轴抗压强度在75KPa以上，且无滴、渗水等不良现象，所以采用双层超前小导管的超前支护形式。
4.3.5在中导洞进洞之前，在洞口处1m长度内明洞暗做，目的为超前小导管施工起到导向墙的作用。
4.3.6采用“短进尺、弱爆破”的原则进行开挖施工，采用台阶法开挖。
4.3.7在开挖过程中加强初期支护，加强监控量测工作，根据量测数据，及时调整初期支护参数。
双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺1工程概况大岭隧道位于陕西省安康市流水镇,是包茂高速公路陕西境安康至紫阳段AME5合同段的浅埋双连拱隧道,全长156m。
隧道结构按新奥法原理进行设计,采用复合衬砌,以锚杆、挂网、湿喷混凝土等为初期支护,并辅以大管棚、注浆小导管等支护措施。
2设计概况及特点双连拱隧道是在高速公路通过的山势不高、纵向长度较短、公路上下行线在此分离不开的地段设置的双跨连拱隧道,其单跨断面为单心圆结构,边墙为曲墙,中墙为直墙,单跨净宽10.25m,净高5.0m,上下行线隧道通过钢筋砼中隔墙相连,初期支护根据地质情况分别采用工字钢,Φ22早强锚杆、挂网、喷砼与单跨隧道基本相同。
3施工工艺3.1 开挖施工因双连拱隧道具有埋深浅、跨度大、地质条件复杂、围岩风化破碎、受雨季地表水影响大的特点,开挖施工必须遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
根据围岩情况的不同,本隧道开挖施工采用导洞法。
3.1.1 导洞施工法导洞施工法就是首先在连接上下行线隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞,并施工中隔墙砼,在上下行隧道两侧分别开挖一条侧导洞,在中墙砼与边墙砼施工完后再开挖上下行线正洞的施工方法。
导洞开挖法施工顺序说明。
(1)先行中心导洞上部开挖、临时支撑。
(2)先行中心导洞下部开挖、临时支撑。
(3)模筑钢筋混凝土中隔墙。
(4)后行双侧壁导洞开挖、初期支护、临时支撑。
(5)先行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(6)先行单洞中心核心土部分开挖。
(7)先行单洞中间底部开挖。
(8)后行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(9)后行单洞中心核心土部分开挖。
(10)后行单洞中间底部开挖。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况,中导洞开挖从隧道一端开始施工,在另一端贯通。
根据地质条件,中导洞开挖采用全断面施工方法,均采用光面爆破技术,初期支护紧跟开挖面,不允许围岩暴露时间太长,杜绝坍方,因为中导洞即使有小面积的坍方也会给正洞开挖带来很大的影响。
连拱隧道主洞开挖施工方案本隧道（峡石隧道）全长220m，主要围岩级别为Ⅴ级浅埋和Ⅳ级围岩，根据图纸设计要求，Ⅴ级浅埋围岩段施工开挖采用三导洞法，既中导洞先行，完成后侧导洞续后，主洞采用正台阶方法施工开挖，这种方法曾有利增强支护及小面积开挖对岩体破坏较小.本隧道Ⅴ类围岩主要结构面为风化裂隙、节理和层面裂隙，属破碎岩体,无自稳能力。
三导洞对围岩的扰动较大。
根据计算及现场施工放样情况，侧导洞开挖掘进难度较大：1、侧导洞洞身最大范围不足5m,且成弧形逐渐减小上升，顶部空间不足50cm,侧卸装载机无法进入施工出渣.2、在侧导洞超前支护钻孔、打锚杆、注浆时,施工人员无法作业，钻机操作空间不足。
基于这些情况,本隧道提出几点措施，减少对围岩的扰动,方便施工人员施工操作,加强对岩体的支撑.1、Ⅴ级浅埋段围岩主洞采用正台阶法,整体上下分层施工掘进,上台阶为主洞三分之一范围，考虑岩层的结构变化,要求预留多数核心土，超前小导管钻孔，安装压浆完成，在上台阶凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差光面爆破后，一次性爆破深度不超过钢拱架支撑间距1。
5倍.2、上台阶开挖至规定允许深度时,立即初喷射砼,封闭围岩外露面,紧跟掌子面，打锚杆挂网，安装主洞钢拱架,一端与中导洞顶钢拱架焊接，如中间交错没有焊接位置时，在中导洞钢拱架上纵向焊接槽钢，将主洞钢拱架与之焊接牢固。
另一端采用预制水泥块或大面积钢板先垫起支撑,水泥预制块及钢板要求面积较大，再喷射砼至设计厚度.钢拱架与核心土之间竖向用钢管及木料支撑，用于增强稳定岩层。
在钢拱架支撑牢固后方可进行核心土的开挖。
3、主洞分台阶开挖，下层仰拱钢拱架与上拱钢拱架用锁脚锚杆紧密连接，在外拱拱底用钢板或水泥预制块将拱架垫起，增大受力面积，减小压强，防止拱架下陷。
在施工过程中为了减少施工事故的发生,提高自防自救的意识，本隧道指定了一系列的安全应急预案措施,具体突发事故的应急处理措施如下：1．隧道塌方处理与自救互救措施在断层破碎带及软岩地段易塌方，造成塌方的原因多数是地下水原因引起裂隙开张，降低了围岩相互作用力，加速围岩变形，使支护失稳而塌方，防止塌方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护,特别是超前注浆，一是截断地下水流入开挖面通道，二是提高结石率，增强围岩相互作用力,减轻支护圈压力,达到降低塌方机率。
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
SYC/ZY/GCB06-1 中铁隧道集团一处有限公司份号：三导洞法开挖施工作业指导书编号：SYC/ZXSGFA/20□□—□□拟制：日期：年月日校对：日期：年月日初审：（公司工程部工程师）日期：年月日审核：（公司工程部部长）日期：年月日批准：（公司总工程师）日期：年月日目录一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、适用范围 (1)四、施工工艺流程 (1)五、施工方法及要求 (3)5.1施工准备 (3)5.1.1技术准备工作 (3)5.1.2现场施工准备 (4)5.2施工方法及要求 (4)5.2.1三导洞法施工工序 (4)5.2.2侧导洞施工 (5)5.2.3正洞施工 (5)5.3超前支护 (5)5.3.1施工工艺 (6)5.3.2施工方法 (6)5.4开挖 (8)5.4.1 爆破开挖 (8)5.4.2特殊情况下针对性开挖措施 (9)5.5支护体系施工 (9)5.5.1找顶与初喷 (10)5.5.2钢拱架 (10)5.5.3钢筋网 (11)5.5.4锚杆 (11)5.5.5喷射混凝土 (13)5.5.6锁脚锚杆(管)施工 (14)5.5.7临时支撑施工 (15)5.5.8仰拱初期支护 (15)5.6监控量测 (15)5.6.1监控目的 (15)5.6.2监测项目 (16)5.6.3监测频率 (17)5.6.4测线和测点的布置 (17)5.6.5注意事项 (19)六、质量标准及检验方法 (19)6.1超前导管 (19)6.1.1基本要求 (19)6.1.2实测项目 (19)6.2洞身开挖 (20)6.2.1基本要求 (20)6.2.2实测项目 (20)6.3钢支撑支护 (21)6.3.1基本要求 (21)6.3.2实测项目 (21)6.4锚杆支护 (22)6.4.1基本要求 (22)6.4.2实测项目 (22)6.5钢筋网支护 (23)6.5.1基本要求 (23)6.5.2实测项目 (23)6.6喷射混凝土 (24)6.6.1基本要求 (24)6.6.2实测项目 (24)七、劳动力组织 (25)八、设备配置 (25)九、施工安全及环境保护措施 (26)9.1施工安全保证措施 (26)9.1.1开挖及钻孔施工安全保证措施 (26)9.1.2火工品运输及爆破施工安全保证措施 (26)9.1.3出碴及运输安全保证措施 (27)9.1.4.支护安全保证措施 (27)9.1.5.洞内排水安全保证措施 (28)9.1.6.通风与防尘安全保证措施 (28)9.1.7.临时用电及照明安全保证措施 (28)9.2环保注意事项 (29)9.2.1施工场地及生活区建设 (29)9.2.2.施工便道 (29)9.2.3弃碴防护 (30)9.2.4.大气污染及粉尘污染防治 (30)9.2.5.噪声污染防治 (30)9.2.6.固体废弃物处理 (30)一、编制目的确保在大跨度隧道软弱围岩中的施工安全。
大跨双连拱隧道三导洞施工技术探讨摘要：大跨双连拱隧道相对于其他形式的隧道，有占地面积小、拆迁量小、接线容易、线行流畅美观等优点，在交通工程建设中得到了广泛的应用。
但是由于双连拱大跨度隧道在受力分析上存在许多不利因素，在设计和施工方法上还不完善，尚处于摸索和积累经验阶段，因此其施工难度很大。
本文主要对大跨双连拱隧道三导洞施工技术进行了分析探讨。
关键词：大跨双连拱隧道重难点分析三导洞工法不足改进引言：双连拱隧道占用土地节省,对于地形变化较大和土地资源匮乏的山岭重丘地区和城市市政工程比较适用;但双连拱隧道的施工工序复杂,所需建设工期相对较长,故只适宜在中短隧道中采用。
由我公司承建的贵阳遵义中路隧道为双向六车道连拱隧道，隧道建筑限界宽31.40m，高5.0m，采用复合式曲中墙结构，中隔墙最小厚度140cm。
隧道全长485m，隧道最大埋深约51m。
隧道平面线形呈S 形，隧道纵断面为上坡，坡度为3.66%。
1、大跨双连拱隧道重难点分析及对策1.1遵义中路为双向六车道隧道，跨度大，围岩以软弱围岩为主，岩体破碎，稳定性极差。
合理安排施工顺序、减少相互干扰，安全、快速掘进是本项目的重点；防大变形、防坍方是本工程的难点。
相应对策如下：1.1.1 缩短施工准备期，快速进洞。
1.1.2 采用侧翻装载机装碴，增加出碴运输车辆，缩短出碴时间。
1.1.3 Ⅴ级围岩段采用三导洞工法施工，短进尺，多循环，确保施工安全。
1.1.4 加强现场组织管理，确保各工序之间衔接紧凑，缩短工序循环时间。
1.1.5 隧道左、右线开挖面错开距离大于50m，采取超前预报和现场监测，及早发现及早采取措施，确保施工安全。
1.1.6 及时调整施工方法，采用弱爆破进行钻爆开挖。
不良地质段尽量采用人工风钻开挖，短进尺、弱爆破、强支护。
做好爆破设计，确保爆破进尺和爆破成形。
1.1.7初期支护紧跟开挖面，回填注浆及时施作，减少隧道围岩的变形。
二次衬砌及时跟进，确保施工安全。
复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法一、前言复杂地质条件下的大跨度双连拱隧道施工一直是一个挑战性任务，传统的施工方式往往存在效率低、风险大等问题。
为了提高施工效率和质量，复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法应运而生。
本文将对该工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法的特点如下：1. 提高施工效率：通过平行施工，同时进行多个导洞的开挖和支护，大大缩短施工周期和提高施工效率。
2. 减少地质风险：通过分段隧道开挖和适当的支护措施，减少对不稳定围岩的破坏，降低地质风险。
3. 提高施工质量：通过对每个导洞施工过程的监测和控制，确保施工质量达到设计要求。
4. 提供应急通道：在施工过程中，通过合理设置的三导洞，在遇到紧急情况时可以提供逃生通道和应急通道。
三、适应范围复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法适用于以下情况：1. 地质条件复杂，存在较大的地应力和围岩变形风险的地区。
2. 对施工周期要求紧迫，需要提高施工效率和质量的项目。
3. 需要提供应急通道和逃生通道的项目。
4. 需要减少对环境和交通的影响的项目等。
工法的原理是通过分段施工和合理的支护措施来降低地质风险，同时通过对每个导洞施工过程的监测和控制，提高施工质量。
具体工艺原理如下：1. 分段施工：根据设计要求，将整个隧道分为多个段落，并逐段进行开挖和支护工作，有效控制施工过程中的地应力变化和围岩变形。
2. 合理支护：针对不同地质条件和围岩情况，采取合理的支护措施，包括钢拱架支护、喷射混凝土、锚杆和喷网等，保证施工安全和隧道的持久稳定。
3. 施工监测：通过对施工过程中的地应力、变形等参数的实时监测，及时调整施工工艺和支护措施，确保施工质量符合设计要求。
4. 并行施工：通过合理的施工计划和协调，同时对多个导洞进行开挖和支护工作，提高施工效率。
砂岩地层双连拱地铁隧道三导洞施工工法砂岩地层双连拱地铁隧道三导洞施工工法一、前言随着城市交通的发展，地铁成为现代城市中不可或缺的交通工具，地铁隧道的施工技术也日益重要。
砂岩地层是地铁隧道施工中常见的地质情况，如何在砂岩地层中稳定地开挖地铁隧道，并确保隧道的安全和质量，一直是施工者面临的挑战之一。
本文将介绍一种适用于砂岩地层的双连拱地铁隧道三导洞施工工法，详细阐述工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点双连拱地铁隧道三导洞施工工法具有以下特点：1.结构稳定：双连拱结构能够分散隧道顶部的荷载，在开挖过程中确保隧道的稳定性。
2.提高施工效率：该施工工法采用隧道分区连续作业的方式，可以同时进行开挖、支护和封闭，从而大大提高施工效率。
3.环保节能：施工过程中可以使用环保材料，减少噪音和粉尘的产生，保护环境和施工人员的健康。
4.适应性强：该工法适用于砂岩地层的地铁隧道施工，能够处理不同的地质条件，适应不同的隧道断面形式。
三、适应范围双连拱地铁隧道三导洞施工工法适用于以下情况：1.砂岩地层的地铁隧道施工，包括软砂岩、中硬砂岩和硬砂岩等不同性质的地层。
2.地铁隧道的施工需要高效率、高质量和节约成本，对施工周期要求较为紧迫的情况。
四、工艺原理双连拱地铁隧道三导洞施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
具体分析和解释如下：1.施工工法与实际工程之间的联系：根据具体地质情况和隧道断面要求，确定施工工法的具体步骤和施工参数。
2.采取的技术措施：根据隧道的设计要求，选用合适的支护材料和支护结构，采用对砂岩地层适应性强的施工方法，确保隧道的安全和质量。
五、施工工艺双连拱地铁隧道三导洞施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1.前期准备：制定施工计划，组织人员和机具设备，开展现场勘察和地质调查，确定隧道设计参数。
2.导洞开挖：根据设计要求，在地面或洞外进行导洞开挖，采用先导后挖的方法，形成导洞。
双连拱隧道施工具体施工方案XX双连拱隧道V级围岩、IV3级围岩浅埋段施工方案详见“连拱隧道三导洞法施工作业程序图”，IV级（除IV3级浅埋外）围岩段施工方案详见“连拱隧道中导洞法台阶分部开挖施工作业程序图”，中导洞法开挖与三导洞法开挖的区别在于不需要施工侧导洞，中隔墙施工完毕后直接施工主洞。
具体施工方案为：隧道开挖①中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和洞所具备的施工条件，在隧道出连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞采用全断面法开挖，中导洞开挖V级围岩临时支护参数：4）22砂浆锚杆长2m、4）8钢筋网20*20cm、每60cm—116型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。
IV级围岩临时支护参数622砂浆锚杆长2m、68钢筋网25*25cm、每75cm- 116型钢拱架、喷射20cs厚C25混凝土。
超前支护均用4.Im长642小导管，每3米一环。
②中隔墙浇筑：中隔墙衬砌钢筋用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。
台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑施工。
中导洞贯通后，自隧道进向出方向进行中隔墙浇注。
③侧导洞施工：侧导洞断面形式采用弧型，在洞超前长管棚施工完毕后，首先进行隧道左侧导洞开挖施工，左侧导洞开挖进尺超过30m后，进行隧道右侧导洞开挖施工；侧导洞开挖采用全断面法施工，V级围岩和IV3级围岩地段每循环开挖进尺均按一钢架间距进行，IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段每循环开挖进尺均按两棉钢架间距进行；侧导洞开挖内侧壁临时支护与中导洞临时支护相同，侧导洞钢拱架支护注意与主洞边墙钢拱架的连接方式和连接部位。
④主洞施工：XX隧道首先进行隧道左侧主洞开挖，隧道左侧主洞开挖进尺超过30m后，再进行隧道右侧主洞施工隧道主洞用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破环隧道主洞V级围岩和IV3级围岩地段用上台阶留核心土分部开挖,每循环开挖进尺按一钢架间距进行；IV级（除W3级浅埋外）围岩地段用上下台阶开挖方案，上台阶预留核心土，每循环开挖进尺按两钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。
城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法是一种在城市内进行大跨度连拱隧道施工的先进工法。
它具有工法特点明确、适用范围广泛、工艺原理清晰、施工工艺详细、质量控制严谨、安全措施完备、经济技术分析准确等特点。
下面将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法主要有以下几个特点：施工过程中不受周边建筑物的影响，可以最大程度上减少对城市的影响；工期短、成本低，可以节约施工时间和财力投入；适用范围广，可以应用于各种地质条件和隧道类型；施工过程中对环境影响小，可以减少噪音和振动等。
三、适应范围城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法适用于各种地质条件和隧道类型，可以用于地质条件较好的地区以及复杂地质条件的地区，适用于单洞、双洞或多洞隧道的施工。
四、工艺原理城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法的工艺原理是通过设置三个导坑，分别用于施工机械、施工物料和废弃物的运输，从而实现施工工序的有序进行。
该工法采取的技术措施包括先进的导坑设计，合理的施工机械配置，科学的施工工艺流程等，这些都是该工法的理论依据和实际应用的基础。
五、施工工艺城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：导坑的开挖和支护、隧道洞身的开挖和支护、洞顶板的施工、洞内设备的安装、洞口的开挖和支护、洞口的封闭等。
施工过程中需要注意每个细节，确保施工的顺利进行。
六、劳动组织城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法需要严格的劳动组织，确保施工过程中的各个环节有序进行。
包括施工人员的分工、工作时间的安排、施工过程的监督和协调等。
七、机具设备城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法所需的机具设备有挖掘机、推土机、隧道掘进机、施工电梯、灌浆设备等。
这些机具设备具有高效、稳定、安全的特点，能够满足施工的需求。
八、质量控制城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法需要严格的质量控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
双连拱隧道中导洞-正洞施工工法前言中导洞-正洞施工工法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。
它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，最后进行全断面二次衬砌。
早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。
同三线浙江省境内的岵岫岭隧道设计的施工方案为三导洞法，后采用中导洞-正洞台阶法施工，效果良好。
一、工法特点（一）采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。
（二）与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。
二、适用范围本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道的开挖方式则根据具体的情况来选择。
正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。
台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在IV类以上的围岩中一般采用长台阶，对于III、IV类围岩多采用短台阶，而对于II类以下的软弱中围岩则常采用超短台阶开挖法。
对于V、VI类整体性好的围岩，可采用全断面法；而对于土质围岩及软弱围岩则采用台阶分部开挖留核心土法。
三、工艺原理（一）本工法的基本理论基础是新奥法。
开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分·1·地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。
（二）中导洞-正洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，采用薄膜支护，减少了开挖数量及衬砌圬工数量。
四、施工工艺（一）施工方法及顺序采用中导洞-正洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙直到全部完成，铺设中隔墙顶防水材料，并将中隔墙相同标号的砼回填，打设长管棚注浆，然后开挖右洞上拱及初期支护，同时做好围岩的变形观测。
连拱隧道开挖作业指导书（作者:行云流水）1.适用范围适用于所有的连拱隧道。
2.作业准备2.1 内业技术准备认真审核图纸，对其提供的半径进行画图计算工程量；分析地质条件，对施工中可能出现的困难，预先制定处置措施。
2.2 外业技术准备根据施工使用要求修建施工道路、场地建设、混凝土搅拌站和水电供应系统等，并及时组织好设备、人员及材料进场。
对设计提供的测量控制网按照要求进行复测，补充施工需要的水准点、导线点。
3.技术要求3.1 施工前按设计提供的混凝土强度进行室内试验，确定施工配合比。
3.2 开挖符合设计要求，超挖较小，无欠挖。
3.3 初期支护外观要圆顺，对初期支护进行无损检测，对锚杆进行拉拔检测，确保工程质量4.施工程序、工艺流程及施工要求4.1 洞身开挖施工工艺框图有分析、处理 异 无异常钻孔 清孔装药爆 破 钻孔设备就位测量放线超前地质预报加工爆破器附表 1 洞身开挖施工工艺框图通风排烟 找顶刷邦 喷锚支护 下一循环4.2 爆破施工工艺框附表 2 爆破施工工艺框图4.3 联拱隧道工艺流程及施工要求连线起爆清理现场装 药清眼钻眼测量布眼通风排烟 清理危石5.施工要求5.1 中导洞施工在完成洞口段施工及套拱管棚注浆施工后才能进行中导洞、左右导坑及主洞封闭施工，在施工过程中必须先期施工中导洞并完成中隔墙浇筑，中导洞开挖采用上下台阶法，超前小导管支护必须提前施作。
5.1.1 中导洞施工步序：中导坑上台阶开挖①——每进两榀应及时施作Ⅱ中导坑上台阶初期支护及顶部加强锚杆——中导坑下台阶开挖③——中导坑下台阶拱架落底完成并进行初期支护及侧壁加强锚杆Ⅳ——在中导洞贯通之后施作Ⅴ基底加固锚杆——地基承载力满足设计要求绑扎中隔墙基础钢筋并浇筑Ⅵ中隔墙基础（与基底锚杆同步施作）——浇筑Ⅶ中隔墙墙身——最后再回填Ⅷ中隔墙侧边的边墙（回填的时候应选择回填边与主动开挖一致），在完成中隔墙侧边回填工程后才能进行两侧导坑的开挖施工。
超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工
工法
超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法
一、前言超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法是一种适用于地质条件较好、土层相对较稳定的地区的隧道开挖施工工法。
它的特点是施工周期短、施工成本相对较低、施工安全性高，因此受到了广泛应用。
二、工法特点1. 采用双连拱结构：该工法采用双连拱结构，使得整个隧道的承载能力更高，能够有效承担上部结构的荷载，提高了隧道的稳定性和安全性。
2. 采用三导坑开挖：
该工法采用三导坑开挖施工方式，即采用底部导坑和两侧导坑相结合的方式，可以有效降低施工风险，减少地下水涌入，提高开挖效率。
3. 沿线导坑相互支护：施工过程中，导坑之间
通过支护系统相互支撑，使得整个施工过程相对稳定，减少了因为开挖所导致的结构破坏。
4. 施工周期短：由于采用了导
坑开挖施工方式，整个施工周期相对较短，能够有效缩短工期，提高施工效率。
5. 施工成本低：与传统的隧道施工相比，超
浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法的施工成本相对较低，主要体现在原料费用和人工成本方面。
三、适应范围超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法适用于地质条件较好、土层相对较稳定的地区，特别适用于城市地铁、高铁隧道等需要快速建设的工程项目。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要是通过工艺原理来实现的。
首先，在施工前需要进行详细的地质勘探，获得地质资料并制定详细的施工方案。
然后，根据设计要求，在地下进行导坑开挖，形成底部导坑和两侧导坑。
导坑之间通过支护系统进行相互支护，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
最后，利用开挖机械设备对隧道的上部进行开挖，完成整个隧道的开挖施工。
五、施工工艺1. 地质勘探：进行详细的地质勘探，获取
地质资料，制定施工方案。
2. 三导坑开挖：按照施工方案，
进行底部导坑和两侧导坑的开挖，形成导坑系统。
3. 导坑支撑：利用支护系统对导坑进行支撑，保证施工过程中的安全性和稳定性。
4. 上部开挖：利用开挖机械设备对隧道的上部进
行开挖，完成整个隧道的开挖施工。
5. 后续工程施工：根据
需要，进行隧道后续工程的施工，如铺设线路、安装设备等。
六、劳动组织施工过程中，需要组织一支具有丰富经验的施工队伍，包括工程师、技术人员和作业人员等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括导坑开挖机、导坑支撑系统、开挖机械设备等，这些设备具有高效、安全、稳定等特点。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
主要包括开挖面的支撑、开挖机械设备的使用、土方运输和堆放、隧道结构的施工等方面的质量控制。
九、安全措施在施工过程中，需要特别注意施工工法的安全要求。
主要包括对作业人员进行培训和安全教育、提供适当的个人防护装备、定期进行安全检查和隐患排查等。
十、经济技术分析超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法的施工周期相对较短，能够有效缩短工期，提高施工效率。
施工成本相对较低，能够降低工程投资。
使用寿命较长，能够满足工程项目的使用要求。
十一、工程实例工程实例包括城市地铁、高铁隧道等项目的实际应用，通过实际工程实例的介绍和分析，进一步验证了超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法的可行性和可靠性。
以上是关于超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法的详细介绍。
通过对工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析的介绍，读者可以更加全面地了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。
