新型吊排在上层建筑吊装中的应用

船舶上层建筑完整性设计建造工艺发布时间：2023-02-02T02:06:11.315Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：倪发[导读] 上层建筑是船舶上层连续甲板/干舷甲板以上部分的结构倪发江南造船(集团）有限责任公司摘要：上层建筑是船舶上层连续甲板/干舷甲板以上部分的结构，且由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧外板向内部不大于4%船宽的围蔽建筑。

船舶上层建筑有着不同的长度、形式、层数和设置，主要取决于船舶的类型、主尺度，并与总体舱室布置、生活居住条件及航海性能密切相关。

上层建筑的完整性吊装对缩短造船周期、降低造船成本、改善施工作业环境，具有显著的成效，是现代造船模式以中间产品为导向、按区域组织生产的重要体现，是国内规模船厂重要的工艺之一，从一定程度上标志着船厂的整体造船技术水平。

基于此，本文章对船舶上层建筑完整性设计建造工艺进行探讨，以供相关从业人员参考。

关键词：船舶；上层建筑；完整性；设计；建造工艺引言上层建筑结构由薄的HV AC板组成，板厚5 ~ 8mm，加固程度较低，结构相对于主壳较薄，上层建筑中管道、电气、棒材、供暖、通风、空调等专业附件的焊接负荷较大，易于提供整体质量管理在上层建筑中的应用尤为重要。

通过全面质量管理，上层建筑的质量是可控的，生产周期是可控的，成本是可控的，客户满意度得到提高，市场和行业声誉得到提高。

一、问题的提出船舶上层是船员的生活和居住的地方。

所以上层建筑的外观设计、建造质量和船员的生活质量息息相关。

近几年，国际海事组织（IMO）关注着船员在船上的生活质量，所以对其居民区的建设质量越来越严格。

上建结构施工按施工顺序可分为船体施工、背景工程和室内工程。

船体施工为上部结构钢板和结构钢筋；背景工程是不易在表面显现出的部分，比如管道、电缆、保温材料、窗户等，这些都属于隐藏型或者是不易被发现且又不可或缺的建筑部分；室内工程是房间内天花板、地板材料和家具的建造等。

本科毕业设计学院船舶与海洋工程专业船舶与海洋工程姓名班级学号指导教师二零一零年六月散货船上层建筑整体吊装强度有限元分析FE analysis of complete lifting and mounting of bulk carrier superstructure摘要船舶上层建筑整体吊装是船舶建造中的一项新工艺。

它对扩大作业面，改善劳动强度，提高生产率，缩短船舶建造周期、降低造船成本等具有很大的意义[1]。

随着船舶日益大型化，预舾装程度的不断提高，上层建筑的整体尺寸越来越大，重量越来越重。

如何克服结构重，尺度大，刚性小是摆在大型船舶上层建筑整体吊装面前的一大难题。

本论文以176000t散货船上层建筑整体吊装为研究对象，设计合理的吊装方案，利用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN软件，对该上层建筑进行有限元建模、网格划分，根据研究对象的不同，分为两种工况，分别对该上层建筑结构和吊排结构进行加载、约束处理、仿真计算、强度分析，并通过对计算结果的分析与研究，对该船上层建筑体吊装时的结构强度特点、吊装方案、临时加强措施等进行分析总结，并进一步提出优化建议。

关键词：上层建筑；吊装；有限元；AbstractShip superstructure integral hoisting is a new technology of shipbuilding. It has great significance for expanding its operation area, improving the labor intensity, improving productivity, reducing ship construction cycle and reducing shipbuilding costs. As the ships become increasingly larger, the overall size of the superstructure is also growing, how to overcome the structural weightier, size larger, rigid littler is the major problem placed in front of the large ship superstructure integral lifting.This paper use 176000t bulk superstructure integral hoisting as researching object, designing reasonable scheme of lifting, using MSC/Patran and MSC/Nastran, finite element modeling of the superstructure, mesh. We can divide it into two conditions of ship superstructure and crane row by difference researching object, then loading, constraining processing, simulation calculation, strength analyzing, to hang row structural strength analysis, and the numerical results of analysis and research on the boat integral hoisting of high-rise building structure strength characteristics, lifting scheme, temporary measures etc. Are analyzed and summarized, and puts forward Suggestions on how to optimizeKeyword: Superstructure, Lifting，Finite element目录第一章绪论 (1) (1) (3)第二章有限元分析软件介绍 (4)有限元简介 (4)MSC/PATRAN软件介绍 (6)MSC/NASTRAN软件介绍 (7)第三章上层建筑基本资料及吊装方案 (9)： (9)上层建筑吊装方案 (10)船舶上层建筑整体吊装方案设计流程 (10)176000吨散货船上层建筑整体吊装方案 (11)第四章上层建筑吊装强度有限元计算 (15)上层建筑有限元模型 (15) (25)工况一：分析上层建筑结构应力与变形 (25)：分析吊排结构应力水平 (25)上层建筑结构应力与变形 (26)吊排结构应力 (36)吊装方案强度分析结论及优化建议 (38)第五章船舶上层建筑整体吊装的工艺的未来及展望 (40)结语 (41)致谢 (42)附录 (43)参考资料 (43)第一章绪论船舶上层建筑是指位于上甲板以上，自一舷伸至另一舷或其侧壁自外板内缩不大于4%船宽的围蔽建筑物。

含起重设备的船舶上层建筑吊装强度有限元分析
张帅;罗广恩;郑新招;柴莹
【期刊名称】《造船技术》
【年(卷),期】2024(52)1
【摘要】为准确计算船舶上层建筑吊装强度,采用MSC.Patran和MSC Nastran 软件对175000 t散货船上层建筑吊装建立整体结构有限元模型。

采用含起重设备的有限元分析法计算上层建筑在吊装过程中的结构响应,并与直接约束法和惯性释放法进行对比分析,比较3种有限元分析法计算得到的应力、变形和吊点支反力情况,分析含起重设备的有限元分析法的准确性。

结果表明,含起重设备的有限元分析法可对结构的应力、变形和吊点支反力进行较为准确的计算,优于直接约束法和惯性释放法。

含起重设备的有限元分析法对船舶上层建筑吊装强度和吊装方案的评估具有一定的工程价值。

【总页数】6页(P8-13)
【作者】张帅;罗广恩;郑新招;柴莹
【作者单位】江苏科技大学船舶与海洋工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U661.43
【相关文献】
1.大型FPSO上层建筑吊装强度有限元分析
2.某型VLCC上层建筑吊装强度有限元分析
3.大型油船上层建筑整体吊装强度有限元分析
4.船舶上层建筑整体吊装强度有限元分析
5.大型船舶上层建筑整体吊装方案有限元分析
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船舶在上层建造分段中的重要流程研究作者：顾飞陈元军来源：《科技与创新》2014年第13期摘要：在建造船舶的过程中，应根据设计方案、施工要求合理选用分段建造技术，从而提高船舶上层建筑的建造质量。

分析了船舶分段下料工艺，同时，对船舶在上层建造分段中的重要流程进行了探讨，其中包括船舶围壁板的装配流程、船舶甲板的安装流程、船舶上层建筑火工校正和吊装流程。

关键词：上层建造；船舶；分段；重要流程中图分类号：U663.6 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）13-0052-02船舶是一种非常重要的水上交通工具，它可用于运输货物或搭载乘客等。

在建造船舶的过程中，必须对船舶各部分的质量进行有效控制，尤其是船舶上层部分。

本文结合实践经验，对船舶上层建筑建造分段中使用的重要工艺流程进行了分析，旨在促进船舶建造业的进一步发展。

1 分段下料工艺在分段建造船舶上层建筑前，应采用合理的下料工艺。

在下料时，应注意以下两点：①在确定切割参数时，应将切割机精度统计值作为依据，同时参照上层建筑板材的实际厚度，以保证切割参数的合理性。

确定切割参数后，应将实际下料尺寸的偏差控制在2 mm内。

确定好切割参数后，对切割轨道和切割平台的轨道垂直度进行检测，并将平台上的杂物清除，比如切割挂渣等。

②在下料前，应对切割机的定位精度，包括引弧精度、划线精度和激光定位精度进行检查，确保精度误差2 重要流程分析2.1 船舶围壁板的装配流程围壁板是船舶上层建筑中的重要组成部分。

在装配船舶围壁板的过程中，具体的施工流程如下：①在吊装施工之前，要对围壁板变形情况、平直度进行检查，变形严重和平直度达不到标准的壁板不得用于船舶建造。

要注意在装焊好甲板结构后才能安装围壁板，以保证吊装工作的顺利进行。

在吊装船舶围壁板时，应严格控制垂直度，严禁围壁板倾斜至船体内侧。

就一般情况而言，垂直度误差应580 ℃，将加强材内部的应力释放掉，从而顺利拆除加强结构。

附着式升降脚手架在高层建筑施工中的应用
刘生文
【期刊名称】《中国建筑金属结构》
【年(卷),期】2024(23)2
【摘要】为了解决传统钢管脚手架在高层建筑施工过程中的一系列弊端,本文结合武威市某安置房住宅建设项目施工实际,介绍了附着式升降脚手架体系在高层建筑施工中的应用,分析了附着式升降脚手架在应用中的关键施工流程、架体组装过程中的关键点、应用时的注意事项及其所具有的优点,提出了与传统钢管脚手架相比,在高层建筑施工中应用附着式升降脚手架将成为新趋势的观点。

通过实际应用分析,附着式升降脚手架可在有效降低高空作业安全隐患、架体搭设工期及成本的同时,也可有效降低劳动作业强度,提升施工效率,且在拆除后能重复使用,符合绿色施工理念,可在高层建筑施工过程中推广应用。

【总页数】3页(P61-63)
【作者】刘生文
【作者单位】甘肃建投河西建设管理有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU731.2
【相关文献】
1.附着式升降脚手架在高层建筑施工技术中的应用
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3.附着式升降脚手架在高层建筑施工中的应用
4.附着式升降脚
手架在高层建筑施工技术中的应用研究5.附着式升降脚手架在高层建筑施工中的应用
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装配式建筑施工中的吊装与起吊工艺在现代建筑领域，越来越多的项目采用了装配式建筑技术，因其快速、环保和节约资源等诸多优点而备受推崇。

而在装配式建筑的施工过程中，吊装与起吊工艺是一个关键环节，直接影响到整个建筑物的安全性和质量。

本文将就装配式建筑施工中的吊装与起吊工艺进行探讨。

一、吊装前的准备工作在开始进行吊装前，必须对现场进行仔细精确的测量和规划。

这包括确定悬挂点位和起重设备的选择，确保能够满足整个施工过程所需的承重和安全要求。

同时，在悬挂点位周围需要进行临时加固处理，如加强楼板或桥架等结构以增加稳定性。

二、选择合适的起重设备根据不同的建筑物类型和组件重量，选择合适的起重设备非常重要。

常见的起重设备有塔吊、千斤顶、履带吊车等。

塔式起重机适用于高层建筑和重型组件的吊装，而千斤顶则适用于小型组件或室内环境的场合。

选择合适的起重设备能够提高吊装效率并确保安全施工。

三、悬挂装置的设计与布置在进行装配式建筑施工中，悬挂点位的设计与布置直接影响到吊装作业的顺利进行。

在设计悬挂装置时，需要考虑到组件的重心位置、形状以及规格等因素。

同时，在整个建筑物结构框架中预留固定吊点，并在安装过程中进行临时加固，确保组件能够平稳、垂直地吊装到位。

四、吊装操作的安全措施在进行吊装作业时，必须要严格遵守相关的安全规范和操作规程，采取有效的安全措施。

这包括对起重设备进行检查和维护，确保其正常工作；使用符合要求并经过检测合格的索具和钢丝绳；指定专人监督吊运操作等。

此外，在吊装过程中还要注意周围环境和人员的安全，保持良好的沟通和指挥。

五、起吊工艺与操作要点起吊工艺是吊装作业中最关键的环节，直接影响到组件的安全和质量。

一般而言，起吊工艺分为三个步骤：提离地面、过程中保持稳定、放置到设计位置。

首先，在进行提离地面时，必须要确保起重设备的稳定，并严格按照规定的起吊点进行悬挂。

在这一过程中，需避免组件与周围设施或人员碰撞，同时控制好提离速度以防止发生意外。

上层建筑整体吊装工艺一、目的：提高上层建筑区域的预舾装率，缩短船舶的船台建造、系泊试验周期。

二、适用范围：适用于具有短艉楼的上层建筑、甲板室，（大约占船长的十分之一左右）层数较多、一定高度（四层以上）的货船及集装箱船等。

三、术语定义：上层建筑：指位于艉楼甲板以上，外侧壁板至舷边或不到船舷的甲板室总称。

上层建筑整体吊装：是将上层建筑视为一个整个或数个总段，在平台上预制造、组装和预舾装后，在船台或码头，以整体吊装形式至船上定位、安装的一种工艺。

四、吊点眼板位置的设置：1 吊点应按总段的重量、重心位置设计、布置。

2 吊点应布置于纵横连续强构件的交汇处，且布置于左右围壁或前后围壁的延伸部分，以利于力的合理传递。

3 吊点的布置应使吊索与甲板间的夹角大于60度，以减小吊索张力，改善结构受力状况。

4 吊点眼板的型式与布置位置应考虑构件结构的合理性和良好的工艺性，有利于吊环的装焊和拆卸。

5 吊点的布置，应尽量考虑悬臂结构段弯矩的影响。

6 吊点一般应设置为四点，特殊需要时也可为六点或八点。

五、吊点区域的结构加强：1结构加强的一般原则1.1 在确保吊点受力有效传递的条件下，结构加强措施力求简单可靠。

1.2 结构加强应在详细设计时考虑，生产设计中落实，图纸上注明。

1.3 应采用永久性的船体结构加强。

若采用临时加强，应提出吊环眼板拆除、切割时对内装的影响及其范围，在图纸上注明。

1.4 船体加强结构应考虑不影响舱室的空间、层高。

2 甲板平面的加强当吊环设于左右外围壁时，在吊环长度（横向）与1.0—1.5倍的吊环眼板长度（纵向）范围内，应增设若干短横梁（其中一根为强横梁）和一根短纵桁，并相互有效连接。

横梁的位置应与吊环加强肘板相对应。

加强构件的规格与同层甲板相应构件的规格相同。

3 围壁的加强3.1 在1.0-1.5倍吊环长度与500-800mm高度范围内的围壁板厚，可取为连续性吊环本体的厚度，其外形应有良好的圆弧过渡。

3.2 在1.0-1.5倍吊环长度范围内，应增设垂向加强材和水平加强材，并相互有效连接。