既有线改造方案

目录一、工程概况-------------------------------------------- 1二、工期安排-------------------------------------------- 1三、营业线改造施工方案 -------------------------------- 2（一）总体施工方案 -------------------------------- 2（二）封锁线路施工方案---------------------------- 21、换轨施工------------------------------------ 22、砼枕补强施工 ------------------------------- 43、换枕施工------------------------------------ 54、抬道施工------------------------------------ 6四、组织机构及劳力安排 -------------------------------- 7（一）组织机械 ------------------------------------- 7（二）劳力安排 ------------------------------------- 7五、主要施工机具 --------------------------------------- 9六、施工安全保证措施----------------------------------- 9七、应急预案------------------------------------------ 14一、工程概况本工程位于北塘西至民生村至咸水沽两个区间，施工里程为DDK5+300～DDK21+268.05（ZK13+700）～ZK9+630。

改造内容包括：既有50kg/m25m轨更换为60kg/m25m新钢轨；DDK5+300～DDK21+268.05段既有Ⅱ型枕1760根/km补充新Ⅱ型枕加强至1840根/km，ZK13+700～ZK9+630段既有69型砼枕更换为新Ⅲ型砼枕1680根/km；既有道碴清筛后利旧，补充Ⅰ级碎石道碴；营业线路肩左侧帮宽及营业线抬道施工。

主要工程数量表二、工期安排工期目标：2008年9月15日～2008年12月14日换轨、补强、换枕每天拟计划一次不少于240分的封锁施工，具体计划工期如下：营业线帮宽（点外）：2008年9月15日～2008年11月15日，计61天。

换轨：2008年10月4日～2008年10月17日，计14天。

砼枕补强（清筛）：2008年10月18日～2008年11月11日，计29天。

换枕（清筛）：2008年11月12日～2008年11月23日，计11天。

抬道：2008年11月24日～2008年12月9日，计16天。

大机捣固：2008年12月10日～2008年12月14日，计5天。

三、营业线改造施工方案（一）总体施工方案本次营业线改造计划每天封锁240分钟，点上分别先后进行换轨、Ⅱ型枕补强（清筛）、更换Ⅲ型枕（清筛）、抬道作业，最后统一安排大机对全线捣固作业。

抬道施工前完成营业线路基帮宽施工。

（二）封锁线路施工方案1、换轨施工（1）换轨施工每天一次封锁240分钟，从DDK5+300开始每次完成2000米，工作内容包括扣件准备、拆除扣件、拨出50kg钢轨、60kg钢轨入槽、更换60kgⅠ型扣件、收集旧扣件并装车及旧轨拨出，检查验收合格后开通，第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，后正常。

（2）在北塘西（咸水沽）、民生村站各设一名驻站员，车站给点，驻站员签收给点命令，通知工程施工地段，并及时通知现场列车运行情况。

在施工地点两侧50米设置停车牌及施工作业起、终点标，800米设置限速标。

（3）换轨施工前，要点将60kg/m钢轨卸在营业线换铺段线路两侧路肩上，再由人工对应散布在路肩上。

人工将钢轨联接成2000m 长轨条，并将扣件联结紧固，每隔100米用木枕钉固，防止侵线；在待换轨轨腰上用白油漆点点，Ⅱ型枕按1840根/km（Ⅲ型枕1680根/km）布上轨枕间距，以备换枕时使用。

电务配合打眼接线。

（4）换轨采用人工配备小型机具进行，线路封锁换轨前，做好技术、劳力、机具等各项施工准备工作，进行换轨地段的配轨计算。

施工中带一对6.25m短轨临时连接过渡，车站道岔前后用12.5m 50kg/m过渡，再与50kg/m～60kg/m异型轨联接，待新建站场改造完成后再整体进行更换。

（5）点上，拆除既有钢轨及扣件，将拆除的钢轨拨至道心，更换绝缘缓冲垫板，拨入新轨，确定短轨接头位置锯轨联结，然后调整扣件紧固，联接“龙口”短轨及营业线路与换铺线路“龙口”顺坡。

（6）更换钢轨时营业线路50 kg/m钢轨与已换60 kg/m接头处轨道坡度不大于2‰，保证下次更换钢轨时线路状态良好。

（7）人工收集旧扣件并装车及旧轨拨出。

（8）换轨施工每连续3天后，利用K13运碴列车进行区间补碴，为后期Ⅱ型枕补强（清筛）、换Ⅲ型枕（清筛）做准备。

（9）钢轨的铺设应符合下表要求：2、Ⅱ型枕补强（清筛）施工（1）Ⅱ型枕补强施工每天一次封锁240分钟，从DDK5+300开始每次完成800米。

工作内容包括道碴清筛、松扣件、轨枕调整方正、插入补强枕木、放好垫板、紧固扣件、补碴捣固，检查验收合格后开通，第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h 至次日施工点前。

（2）在北塘西（咸水沽）、民生村站各设一名驻站员，车站给点，驻站员签收给点命令，通知工程施工地段，并及时通知现场列车运行情况。

在施工地点两侧50米设置停车牌及施工作业起、终点标，800米设置限速标。

（3）施工封锁时间内，人工扒开道床清筛，清出的泥碴抛弃，扒出干净的道碴回填至道床，然后按标准拨正轨枕间隔，插入补强枕木，放好垫板，紧固扣件，补足石碴后使用小型捣固机全面捣固，达到线路开通条件后结束封锁、开通线路。

（4）营业线桥上砼枕补强首先拆除既有桥护轨，将护轨放置在步行板两侧，然后进行桥枕补强工作，待捣固完成后再进行护轨安装。

（5）轨枕铺设及道床清筛质量检测3、换Ⅲ型枕（清筛）施工（1）换Ⅲ型枕施工每天一次封锁240分钟，从ZK13+700开始每次施工1000米，为保证轨道稳定，减少维修工作量，采取隔二换二的方法，每次分配2天的施工任务，等于2天完成1000米。

工作内容包括道碴清筛、解扣件、抽出旧枕木（或拨移旧枕）、插入新枕木、放好垫板、更换扣件、补碴捣固，检查验收合格后开通，第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h至次日施工点前。

（2）在北塘西（咸水沽）、民生村站各设一名驻站员，车站给点，驻站员签收给点命令，通知工程施工地段，并及时通知现场列车运行情况。

在施工地点两侧50米设置停车牌及施工作业起、终点标，800米设置限速标。

（3）施工封锁时间内，每隔2根枕木人工扒开道床，抽出旧枕清筛，清出的泥碴抛弃达到设计深度后回填干净的道碴，然后插入Ⅲ型枕，放好垫板，更换扣件、补足石碴后使用小型捣固机全面捣固，达到线路开通条件后结束封锁、开通线路。

（4）轨枕铺设及道床清筛质量检测4、抬道施工（1）具体抬道地点及抬道量，依据设计施工图确定如下：（2）抬道地点处备足石碴，抬道作业前利用槽车在新建线上备足道碴，既有桥范围石碴装袋，备在桥头两侧，每次起道前线路上足石碴。

（3）抬道施工每天一次封锁240分钟，从DDK5+400开始同一区间内每2段同时施工，采用小机起道，每次起道量不超过100mm，逐步达到轨顶设计标高，每次起道均采用小型捣固机全面捣固，并做好顺坡，顺坡率不大于2‰，检查验收合格后开通，第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h至次日施工点前。

（4）在北塘西（咸水沽）、民生村站各设一名驻站员，车站给点，驻站员签收给点命令，通知工程施工地段，并及时通知现场列车运行情况。

在施工地点两侧50米设置停车牌及施工作业起、终点标，800米设置限速标。

（5）抬道量超过500mm的施工方案根据施工图纸要求，抬道量超过500mm的采用渗水土抬道。

本次改造施工共有1处（DDK13+900~DDK14+100）200m抬道量在500mm~620mm。

此处抬道施工在封锁240分钟时间内，采用大揭盖施工，先上渗水土夯填，再填碎石道碴，小型捣固机全面捣固。

抬道作业全部完成后，营业线改造范围内统一安排大机捣固一次。

四、组织机构及劳力安排(一) 组织机构（见下组织机构图）(二) 劳力安排1、我公司为确保本工程按期完工，抽调精干的施工技术人员、安质检人员、材料物资人员、机械管理人员等工程项目管理人员及施工协作人员370人，其中管理、代班、防护、特工种人员20人，小机捣固队20人，劳动力330人。

选拔技术熟练、认真负责的施工人员参加本次工程施工。

2、成立营业线改造施工指挥组及应急事故处理小组：组长：李爱林（公司副总）副组长：孙承军、郝建国组员：王云富、赵振杰、张亮、郑如滨、赵特、于杰水、张磊、曹锁群后勤保障：章勇组织机构图五、主要施工机具六、施工安全保证措施1、开工前，主动与运营主管部门办理既有线施工区段的相关手续。

提前向建设单位和运输部门呈报施工封锁方案，严格按照北京铁路局批准的施工计划进行施工。

2、认真分析研究各车站运输作业特点，制定周密细致的施工封锁方案，征得甲方和运营部门的同意后实施。

凡涉及既有线、站场及设备使用安全的施工项目，均要积极主动与运输管理部门的站、段签定施工协议，在施工前，根据项目的不同，按照设计文件要求制定相应的施工方案和安全措施，经甲方和监理批准后，报建设指挥部及局主管部门审批后实施。

3、根据运输特点，不断优化施工方案。

首先安排与既有设备无干扰的部分，后安排改建部分；提前施工通过能力受限制的车站和区间，提高通过能力缓解压力。

根据车流密度和客车情况，合理地安排施工点，将施工对列车的影响降低到最小程度。

充分做好人员、技术、材料、机具、防护、抢险等准备工作，合理安排、精心组织、严格按计划施工。

封锁施工不顶点和扩大施工范围，做到分工明确、责任落实、措施具体、管理到位，确保施工进度和行车安全。

4、施工中主动接受设备管理部门对施工的监督检查，确保营业线设备完好和行车安全。

施工中严格遵循“安全第一”的原则，当施工与行车发生矛盾时，一切服从行车的需要。

与建设、设计、监理等单位密切配合，并充分吸取行车组织部门的意见，尽力减少对运输的影响。

施工前，主动与运营部门联系签定施工安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工等，并按规定报上级单位审批。