进气增压进气增压器的种类
- 格式：doc
- 大小：234.00 KB
- 文档页数：7
下载文档原格式
合集下载
简述各种增压系统的原理
简述各种增压系统的原理
增压系统是一种将进气压力增加的装置，用于提高发动机的功率和扭矩输出。
增压系统的原理可以分为以下几种：
1. 机械增压器：机械增压器是通过机械传动方式将进气压力增加的装置。
它通常由压气机和涡轮叶轮组成。
进气气流经过压气机产生高速旋转的气流，然后由涡轮叶轮转动，并通过连接在同一轴上的压气机向进气道送气。
机械增压器通常由发动机的曲轴带动，因此在低转速和负荷下压力较小。
2. 涡轮增压器：涡轮增压器是利用高速旋转的涡轮叶轮来压缩进气气流的装置。
涡轮增压器通过曲轴带动，旋转的涡轮叶轮与压气机叶轮相连，进气气流经过涡轮叶轮时，叶轮高速旋转，并将压气机叶轮带动，从而增加进气的压力。
涡轮增压器的压气机叶轮和涡轮叶轮是通过一个共享轴连接在一起。
涡轮增压器具有快速响应和高压力的特点，适用于中高转速和负荷。
3. 机械增压加涡轮增压：机械增压加涡轮增压系统是将机械增压器和涡轮增压器结合在一起的系统。
机械增压器在低转速和负荷下工作，而涡轮增压器在高转速和负荷下工作。
这种组合可以提供宽广的涡轮特性，即在各种转速和负荷条件下实现增压。
4. 电动增压器：电动增压器是通过电动机的高速旋转将进气气流压缩的装置。
电动增压器通过电动机带动压气机叶轮旋转，从而增加进气的压力。
与传统涡轮
增压器相比，电动增压器具有更高的响应速度和可控性。
以上是常见的增压系统的原理，不同的增压系统适用于不同的工况和发动机性能需求。
增压器的工作原理
增压器的工作原理增压器是一种常见的汽车发动机辅助设备，它可以提高发动机的进气压力，从而增加燃油混合气的密度，提高发动机的输出功率。
那么，增压器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将详细介绍增压器的工作原理。
首先，增压器通过压气机将空气压缩，然后将压缩后的空气送入发动机。
在进气道中，增压器会增加空气的密度，使得每次进入气缸的空气量增加，从而提高了燃烧效率。
这样一来，就可以在不增加发动机排量的情况下，提高发动机的输出功率。
其次，增压器可以分为机械增压器和涡轮增压器两种类型。
机械增压器通过发动机的曲轴来驱动压气机，将压缩空气送入发动机；而涡轮增压器则利用发动机排气的动能来驱动涡轮，通过连接压气机和涡轮的轴来实现压缩空气的送入。
两种增压器各有优势，选择时需要根据具体的使用需求来进行考量。
另外，增压器还可以根据压缩方式分为正压增压和负压增压。
正压增压是指增压器将空气压缩至高于大气压的状态，将压缩后的空气送入发动机；而负压增压则是通过降低进气道的压力，使得大气压推动空气进入发动机。
两种增压方式各有特点，应根据具体情况选择合适的增压方式。
此外，增压器的工作原理还与发动机的控制系统息息相关。
现代汽车通常配备了电子控制单元（ECU），通过传感器监测发动机工作状态，实时调整增压器的工作参数，以保证发动机在不同工况下都能得到最佳的增压效果。
总的来说，增压器通过压气机将空气压缩后送入发动机，提高了进气气体的密度，从而提高了发动机的输出功率。
不同类型的增压器和增压方式都有各自的特点，需要根据具体的使用需求来选择。
同时，增压器的工作还需要与发动机的控制系统协同工作，以实现最佳的增压效果。
通过本文的介绍，相信读者对增压器的工作原理有了更深入的了解。
在选择和使用增压器时，可以根据本文提供的信息进行合理的选择和调整，以获得更好的使用效果。
希望本文能对您有所帮助，谢谢阅读。
增压器工作原理
增压器工作原理一、引言增压器是一种能够将低压气体或液体转换为高压气体或液体的装置。
在许多应用场合中，需要将气体或液体加压，以满足特定的工艺要求。
因此，增压器被广泛应用于化工、石油、天然气、医药等领域。
二、增压器的分类根据其工作原理和结构特点，增压器可以分为多种类型，如机械式增压器、液压式增压器、气动式增压器和电动式增压器等。
三、机械式增压器的工作原理机械式增压器是一种基于杠杆原理的装置。
其主要由活塞、连杆和曲柄组成。
当活塞向上运动时，通过连杆和曲柄的作用，将低压气体或液体转换为高压气体或液体。
四、液压式增压器的工作原理液压式增压器主要由一个活塞和两个密封圈组成。
当低压油进入活塞时，密封圈将其隔离，并使活塞向上移动。
同时，在高端的密封圈的作用下，高压油被推出。
五、气动式增压器的工作原理气动式增压器是一种基于空气压缩原理的装置。
其主要由一个空气驱动器、一个活塞和一个液体室组成。
当空气驱动器接收到压缩空气时，活塞将被推向液体室，从而将低压液体转换为高压液体。
六、电动式增压器的工作原理电动式增压器是一种基于电机驱动原理的装置。
其主要由一个电机、一个泵和一个控制系统组成。
当电机启动时，泵将开始运转，并将低压液体转换为高压液体。
七、应用领域增压器广泛应用于化工、石油、天然气、医药等领域。
在化工领域中，增压器可以用于加强反应釜内的反应物浓度；在石油和天然气领域中，增压器可以用于提高油井产量；在医药领域中，增压器可以用于制造注射剂。
八、结论综上所述，增压器是一种能够将低压气体或液体转换为高压气体或液体的装置。
根据其工作原理和结构特点，增压器可以分为多种类型，如机械式增压器、液压式增压器、气动式增压器和电动式增压器等。
在许多应用场合中，需要将气体或液体加压，以满足特定的工艺要求。
因此，增压器在化工、石油、天然气、医药等领域中具有广泛的应用前景。
增压器进气压力控制阀作用
增压器进气压力控制阀作用增压器是一种用于增加内燃机进气压力的装置，它可以提高发动机的功率和效率。
在增压器系统中，进气压力控制阀起着至关重要的作用，它可以帮助控制增压器的工作状态，保证发动机的正常运行。
本文将对增压器进气压力控制阀的作用进行详细介绍。
首先，增压器进气压力控制阀是用来调节增压器进气压力的装置。
在发动机运行时，增压器会不断地将空气压缩并送入发动机，从而提高燃烧效率和动力输出。
而进气压力控制阀可以根据发动机负荷和转速的变化，调节增压器的工作状态，使其能够在不同工况下提供合适的进气压力，从而保证发动机的正常运行。
其次，进气压力控制阀还可以帮助提高发动机的燃烧效率。
通过控制增压器的工作状态，进气压力控制阀可以确保发动机在不同负荷和转速下都能获得适当的进气压力，从而使燃烧更加充分，燃油得到更好的利用，提高了发动机的燃烧效率，减少了废气排放。
此外，进气压力控制阀还可以提高发动机的动力输出。
通过调节增压器的工作状态，控制进气压力，可以使发动机在不同工况下都能获得适当的进气压力，从而提高了发动机的输出功率，增加了发动机的动力性能。
另外，增压器进气压力控制阀还可以帮助提高发动机的响应性。
通过及时调节增压器的工作状态，控制进气压力，可以使发动机在加速和减速时都能够迅速响应，提高了发动机的动力输出和驾驶感受。
最后，进气压力控制阀还可以提高发动机的燃油经济性。
通过控制增压器的工作状态，控制进气压力，可以使发动机在不同工况下都能获得适当的进气压力，从而提高了燃烧效率，减少了燃油消耗，提高了发动机的燃油经济性。
总之，增压器进气压力控制阀在增压器系统中扮演着非常重要的角色，它可以帮助提高发动机的功率和效率，提高发动机的响应性和燃油经济性。
因此，在日常使用中，我们需要定期检查和维护进气压力控制阀，确保其正常工作，从而保证发动机的正常运行。
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类汽车发动机进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
目前，发动机进气系统常见工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压等。
一、自然吸气自然吸气（Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
如本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机：二、涡轮增压涡轮增压（Turbocharger）发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T。
如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机。
这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。
由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。
它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。
涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。
而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。
如奥迪A4L 2013款2.0TFSI AT采用了2.0L涡轮增压发动机：三、机械增压与涡轮增压相比，机械增压（Supercharger）的原理则完全不同。
它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。
正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色。
自然吸气、机械增压和涡轮增压器的区别
发动机带来多余的油耗。缺点也很明显，一个是反应迟滞，因为从进气到排出尾气是需要一段时间的，这也就是说涡轮的响应是永远滞后于当前车速状况。这一点在汽车启动时表现的尤为突出。此外，涡轮使用和保养也较为复杂。近几年来涡轮发动机的盛行，主要是由于它强劲的动力表现，1.4排量的涡轮增压发动机可以和1.8排量的自然吸气发动机在动力性上不相上下。由于相关排放法规和政策的缘故，小排量大动力的车当然会受到厂商和消费者的青睐。
涡轮增压则是近年来的热门，几乎每个车企都以涡轮增压车型为销售主力，几乎成为了新技术的代名词。最早的增压方式都是机械增压，涡轮被发明以后为了和原来的增压方式区分开来，就在排量后加个字母“T”，可以说绝大多数车尾巴上有“T”的车都是涡轮增压。涡轮增压的原理，是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。理论上，只要气缸本体当初设计时够厚、耐得住压力，再增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。也就是说，涡轮所增的压力可比机械增压器高数倍。此外，由于使用的是尾气的能量，理论上不会为
综合来看，三种进气方式各有优劣，不能说哪个先进哪个落后，关键还是根据车主的个人爱好和用车习惯选择最适合自己的一款。
Байду номын сангаас
首先介绍的是自然吸气。所谓自然吸气，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。早期的家用轿车大都采用这种进气方式。因为少了一个压缩环节，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。但是缺点也显而易见，由于无法调至合适的空燃比，同等排量的自然进气发动机比装备了增压器的发动机动力性上要逊色不少。目前市面上主要的自然吸气车型有帝豪EC8、标致508、雪铁龙C5等。
细心的车友可能会留意到汽车尾巴上的各种不同的字母，比如说1.8T、2.7TDI、2.4L、2.8FSI、1.8TSI、3.0TFSI之类的字样。那这些字母各自有着怎样的含义呢？其实大部分情况下字母是用来说明这款车的增压方式的。比如字母T是英文Turbo（涡轮）的缩写。1.8T、1.8TSI都是进气涡轮增压。L有时代表自然吸气的进气方式，比如说标致5082.0L就不带任何进气增压装置。L有时也代表机械增压，比如日产玛驰1.2L就是机械增压的车型。那这3种进气方式各有什么区别呢？
涡轮增压器简介
4. 点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子3 或 C 和搭铁之 间的电压是否为 4.8–5.2伏
– 如果低于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开 路/电阻过大， 如果电路测试正常则更换 ECM（K20）。 – 如果高于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对电压短路，如 果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0置并持续 90秒钟，断开增压压力传感器上的线 束连接器。
3. 测试低电平参考电压电路端子1 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。
– 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过 大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0234电路/系统检查
正常的涡 轮增压器
P0299 /P0234电路/系统检查
• P0299 （涡轮增压器发动机增压不足）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力小于期望的增压压力并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0234 （涡轮增压器发动机增压过高 ）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力大于期望的增压压力并持续 3秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0299 / P0234都是由增压压力传感器检测的。
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
泵轮 出气口 泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。
涡轮增压器工作原理简介
涡轮增压器的控制
废气旁通阀 及其控制电磁阀
进气旁通阀 及其控制电磁阀、 真空罐
废气旁通阀的控制
• Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就 是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 • 废气旁通阀： – 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来 控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力 值的目的 – 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 – 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
增压器原理
增压器原理增压器是一种通过压缩空气或气体来提高进气量和增加引擎输出功率的设备。
它是内燃机中常用的一种技术，通过增加进气压力，使得引擎可以在更高的效率下运行。
增压器原理在汽车、摩托车、飞机等各种交通工具中得到广泛应用，有效提升了动力性能和燃油经济性。
增压器的工作原理主要是利用压缩空气提高进气量，进而增加燃油的燃烧效率。
在内燃机中，燃油和空气混合后，需要经过压缩才能达到更好的燃烧效果。
而增压器的作用就是将大气中的空气压缩，使得更多的氧气进入燃烧室，从而提高燃烧的效率。
通过增压器的增压作用，引擎可以在更高的功率输出下运行，提升了车辆的加速性能和行驶稳定性。
增压器可以分为机械增压和涡轮增压两种类型。
机械增压是通过引擎的动力传动来驱动增压器的压缩机，将空气压缩后送入燃烧室。
涡轮增压则是利用废气的动能来驱动涡轮增压器，通过涡轮的旋转来压缩进气，实现增压效果。
两种增压器各有优劣，机械增压器结构简单，响应迅速，但功耗较大；涡轮增压器效率高，但存在涡轮滞后和延迟响应的问题。
增压器的应用不仅可以提高引擎的动力性能，还可以减少废气排放和提高燃油经济性。
通过增加进气量，引擎在相同的工况下可以更快、更充分地燃烧燃料，减少残余气体的排放。
同时，由于增压器的提高效率，可以在提升动力的同时减少燃油消耗，提高车辆的燃油经济性。
总的来说，增压器原理是一种有效提升内燃机性能的技术，通过增加进气压力，提高了引擎的功率输出和燃烧效率。
不论是在汽车、摩托车还是飞机等交通工具中，增压器都扮演着重要的角色，为车辆提供了更强大的动力和更高的效率。
随着科技的不断进步和发展，增压器技术也在不断创新和改进，为交通工具的性能和环保性能提供了更好的保障。
增压器原理的应用前景仍然广阔，相信在未来的发展中会有更多的创新和突破，为交通工具的发展带来更多的可能性。
汽车涡轮增压、机械增压种类及图文详解，附：常见涡轮增压图标
汽车涡轮增压、机械增压种类及图文详解，附：常见涡轮增压
图标
涡轮增压，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸( 废气涡轮端的温度在600度以上 )。
涡轮增压器的优点是、升功率高、改善排放、提高燃油经济性，降低油耗。
缺点是滞后，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压共分为2类:定压涡轮增压系统、脉冲涡轮增压系统
机械增压
机械增压，由发动机曲轴驱动增压器，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气歧管里。
工作温度界于70℃-100℃
优点：没有迟滞，动力输出线性，进气温度低。
缺点：消耗部分发动机动力，增压效率不高。
机械增压共分为3类
离心式机械增压、鲁兹式机械增压、螺旋式机械增压
TURBO:涡轮，增压涡轮,一般以T代表(关注账号可查阅《各汽车厂家发动机技术都是用什么表示的？自然吸气or涡轮增压？》)
本文为头条号作者发布，不代表今日头条立场。
增压泵的类别及其应用
增压泵的类别及其应用实际情况1. 应用背景增压泵是一种用于将流体或气体增加压力的设备，广泛应用于各个行业中。
随着科技的发展和工业生产的不断进步，对于流体或气体增压的需求也越来越高。
增压泵通过提供额外的能量，使流体或气体能够克服系统中的阻力，从而达到所需的压力水平。
2. 增压泵的类别根据不同的工作原理和应用场景，增压泵可以分为以下几种类别：2.1 正向位移泵正向位移泵通过改变容积来实现增压效果。
常见的正向位移泵有柱塞泵、齿轮泵和螺杆泵等。
2.1.1 柱塞泵柱塞泵是一种通过柱塞在缸体内上下运动来改变容积从而实现增压的设备。
它主要由柱塞、缸体和配套零件组成。
柱塞在缸体内做往复运动时，从而改变缸内容积，从而达到增压的效果。
柱塞泵广泛应用于石油、化工、冶金等行业中。
2.1.2 齿轮泵齿轮泵是一种通过两个或多个齿轮的啮合运动来改变容积从而实现增压的设备。
它主要由齿轮、壳体和配套零件组成。
当齿轮旋转时，两个或多个齿轮之间形成密封腔体，从而改变容积，实现增压。
齿轮泵广泛应用于润滑系统、冷却系统等领域。
2.1.3 螺杆泵螺杆泵是一种通过两个或多个螺杆的啮合运动来改变容积从而实现增压的设备。
它主要由螺杆、壳体和配套零件组成。
当螺杆旋转时，螺杆之间形成密封腔体，从而改变容积，实现增压。
螺杆泵广泛应用于化工、食品加工等领域。
2.2 动态压力泵动态压力泵利用流体或气体的动能来实现增压。
常见的动态压力泵有离心泵和轴流泵等。
2.2.1 离心泵离心泵是一种通过转子的旋转来改变流体动能从而实现增压的设备。
它主要由叶轮、壳体和配套零件组成。
当叶轮旋转时，流体被离心力推向叶轮出口，从而增加了流体的动能，实现增压。
离心泵广泛应用于供水系统、排水系统等领域。
2.2.2 轴流泵轴流泵是一种通过叶片产生的推力来改变流体动能从而实现增压的设备。
它主要由叶片、壳体和配套零件组成。
当叶片旋转时，流体被推向轴向方向，从而增加了流体的动能，实现增压。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一．进气增压器的种类废气涡轮增压器则是利用发动机排出的废气能量来驱动增压器的涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转，将空气压缩并送入发动机气缸。
由于废气涡轮增压器利用排气能量驱动，与发动机之间没有任何机械传动连接，使得它的机械效率更好。
同时，它不需要复杂的传动机构，而通过不断的技术积累，传统废气涡轮增压器的涡轮迟滞现象也得到了很好的控制。
因此成为目前应用最为广泛的发动机增压装置。
复合式增压器也就是把机械增压器与废气涡轮增压器联合起来工作的增压装置，主要用于某些二冲程发动机上，借以保证发动机起动和低速负荷时有必要的扫气压力。
复合式增压器还适合于排气背压较高的场合（如水下），但它的结构过于复杂，体积过大，多用于固定式机器，并不适合小型乘用车辆。
惯性增压器是利用空气在进气歧管中的惯性效应、脉冲波动效应及其综合效应来提高发动机气缸充气效率的方法。
惯性增压器通过特殊几何形状的凸轮轴控制气门的开启角度及时间：气缸在前半个进气行程中，进气门只开启很小的通过截面，使气缸中形成一定的负压，当活塞走过半个进气行程后，进气门迅速开启，很快达到最大通过截面，此时空气以很高的速度冲入气缸。
从某种意义上来说，惯性增压器在很大程度上推动了发动机技术的发展，目前的可变进气歧管长度技术及可变气门控制系统（如丰田的VVT-i技术）均得益于这一原理。
气波式增压器通过特殊的转子使废气与空气接触，利用高压废气对低压空气产生的压力波，迫使空气压缩，从而提高进气压力。
气波式增压器具有充气效率高、低速扭矩大，加速性好等优点。
但由于它的特殊结构，气波式增压器同样存在体积大、重量大、噪音大等缺点。
另外，空气压力波对进、排气阻力过于敏感，要求进气滤清器及排气消声器和管道尽可能的加大尺寸并减小阻力。
由于存在许多问题，气波式增压器目前仍处于研究试验阶段。
冲压式增压器利用储气筒内的高压诱导空气，通过喷管将周围的空气引射入喷射器中，并在喷射器内混合，然后通过扩压管，把空气压缩到所需的压力进入气缸。
虽然冲压式增压器结构简单，工作可X，但该系统需要高压空气泵、储气筒等部件，由于其连续工作时间较短，因此在应用方面受到限制。
目前，应用最为广泛的是废气涡轮增压器与机械式增压器。
但机械式增压器只有小规模的应用，这与其机械效率不高有一定的关系。
当前发动机的增压方式主要有4种：1.废气涡轮增压；2.机械增压；3谐振增压系统4气波增压。
不管那一种方式，它们最终目的都是增加发动机的进气量，使汽油燃烧更加充分，从而增加发动机的输出功率。
但是，三种方式在其工作特性方面却有很大区别。
1谐振增压系统主要是用来降低气流对发动机的影响,在发动机低转速时进气是长波段就进气充分,发动机的扭力就比较大.发动机在高转速时要求的就是短波,在极短的时间内就完成进气.另外界的气流,车辆高速时进气量就相对少一点.所以他还有保持进气稳定的作用.。
气波增压气器运转起来噪音大,其结构也不如废气涡轮增压器紧凑，所以用的比较少。
单涡轮一般是指的是废气涡轮增压器。
而双涡轮是指在拥有废气涡轮增压器的基础上，同时又具有机械增压器得功能。
2废气涡轮增压------废气涡轮增压因结构紧凑、效率提升明显、故障率低和噪音小等诸多特点，在主流车型中占领着主导地位。
废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显。
尤其在急加速和高转速下，涡轮增压起作用后发动机动力会突然提升。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
而且还没有改变发动机的排气量。
缺点是废气涡轮增压有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气。
3机械增压器--------早期的增压器都属于机械增压，被称作“超级增压器”（Supercharger），后来涡轮增压器发明了，就被称为Turbocharger。
机械增压器就像空气压缩机，是通过发动机曲轴皮带轮直接驱动涡轮进行增压。
其最大优点是没有涡轮迟滞，在中低负荷工况下能够有效的增加进气量、改变发动机输出功率。
但是由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，在高转速下机械增压器会变成发动机的负载。
机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。
发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。
2005年，大众开始将这套技术装配到量产的民用车型高尔夫1.4 TSI上，这套系统被称作“双增压”，兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。
但其结构复杂、制作成本高、在高转速区域的动力表现并不突出。
所以目前一汽大众所引进的1.4 TSI发动机并没有配备双涡轮增压器，而是使用了经济性好和效率高的单涡轮增压器。
4.气波增压气波增压器（comprex supercharger）使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。
它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。
气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。
空气定子与内燃机进气管联通，燃气定子与排气管联气波增压器（comprex supercharger）使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。
它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。
气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。
空气定子与内燃机进气管联通，燃气定子与排气管联通。
转子由内燃机曲轴通过皮带驱动，驱动功率为内燃机功率的1～1.5％。
当转子按箭头方向转动时，转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通，遂产生压缩波。
压缩波以声速沿气道传播，并将燃气能量传递给充满气道内的空气，使其压力和密度升高并向前流动图为气波增压器的工作原理。
当转子按箭头方向转动时，转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通，遂产生压缩波。
压缩波以声速沿气道传播，并将燃气能量传递给充满气道内的空气，使其压力和密度升高并向前流动。
高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面，并顺转动方向向前错开一个角度。
当气道与高压空气出口接通时，高压空气供入内燃机进气管。
在燃气到达气道长度的 2/3左右时，气道恰好转过高压燃气入口，燃气停止流入气道。
当气道与低压燃气出口接通时，燃气继续膨胀并经排气总管排入大气，气道内的压力继续下降。
当气道与低压空气入口接通时，由于气道内处于负压，新鲜空气自大气被吸入气道。
气道转过低压空气入口和低压燃气出口后，气道内遂充满新鲜充量。
转子继续转动又开始下一个相同的循环。
气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大，能量转换过程也不受转子惯性的影响，因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性，比较适合于汽车发动机增压的要求，增压压力与大气压力之比可达2.5:1。
但气波增压器运转噪声大，结构不如涡轮增压器（见废气涡轮增压）紧凑，故应用尚少。
二．正确使用废气涡轮增压器的方法涡轮增压器大大增加了发动机的动力，有力地改善了燃油的经济性，深受广大车友们的欢迎。
但是有一种论调，说“涡轮增压器容易坏，一旦更换，价格昂贵”。
我可以负责任地告诉大家，正确使用涡轮增压器，它不仅不容易受损，其寿命远远高于发动机本身！我们在日常使用时，只要注意以下几点，就能大大延长其使用寿命。
始终让涡轮增压器正常运转。
1.汽车发动机启动之后，不易急踩加速踏板。
涡轮增压器叶轮的转速每分钟高达上万转，它完全靠发动机的机油润滑。
发动机启动后，机油润滑的最佳状态需要大概1-2分钟。
为了减少涡轮增压的高速磨损，建议大家凉车启动后先怠速运转（一般高怠速降低后即可），低速行驶400M左右，等机油的润滑性能好了再让发动机高转速运转，从而使涡轮增压器得到充分润滑，这点在冬天显得尤为重要。
2.要避免发动机长时间的怠速。
当涡轮增压系统中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中，污染叶轮，并且增大润滑油消耗量。
最长不易超过20分钟。
3.发动机停车之前，不要立即熄火。
涡轮增压器的转子轴是在高速、高温的环境下运转的，此时发动机突然停机，会由于失去机油润滑和冷却也没有了冷却水循环，导致涡轮增压器内部的热量无法散出。
将留在增压器内部的机油烧成积炭。
这样会加剧涡轮增压器的磨损，同时也会堵塞油道，造成慢性伤害。
正确的操作要使涡轮增压器的温度和转速逐步地从最大值降下来（3～5分钟）后再熄火。
目前一汽大众的速腾、迈腾和高尔夫A6的涡轮增压发动机均装备了单独的冷却液循环泵，当发动机熄火后循环泵会根据当前发动机温度自动工作0~480s，以冷却高温的涡轮增压器。
因此上述车型是不必进行怠速后熄火操作的4.严禁采用“加速-熄火-空档滑行”的操作方法。
如果高速运转的发动机行驶后很快熄火，猛然切断机油的循环和冷却循环，涡轮增压器的的涡轮轴和轴承会产生干摩擦，时间一长磨损过大会漏油，严重时还可能使涡轮增压器轴与轴承“咬死“的后果，致使涡轮增压器报废。
5.车辆保养时的机油和机油滤清器必须使用合格产品。
涡轮增压器和排气支管安装在一起，工作温度高达900-1000摄氏度。
因此高品质机油润滑是必须满足的。
油质下降、油品质量差都会加剧涡轮增压器的磨损。
车辆可使用说明书认可的机油和机油滤清器，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，润滑油膜建立快，油膜强度高和稳定性好。
6.需要按时清洁或更换空气滤清器。
按时清洁和检测空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒或异物可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳，轴套和密封件磨损加剧。
改装进气组件等破坏空气滤清器的过滤效果的做法势必会成为涡轮增压器的杀手。