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丰田生产模式流程Toyota's production system, also known as TPS, is a manufacturing process that is focused on efficiency, quality, and continuous improvement. 丰田的生产模式，也称为TPS，是一种专注于效率、质量和持续改进的制造流程。
It is a lean production system that aims to eliminate waste and maximize value for the customer. 这是一个精益生产系统，旨在消除浪费，并最大化客户价值。
The TPS was developed by Toyota to meet the increasing demand for its vehicles after World War II. TPS是丰田在二战后为满足对其汽车不断增长的需求而开发的。
The system is based on the principles of "Just-in-Time" production and "Jidoka" (autonomation). 该系统基于“Just-in-Time”生产和“Jidoka”（自动化）的原则。
"Just-in-Time" production means that components are only produced when needed, which reduces inventory and waste. “Just-in-Time”生产意味着只有在需要时才生产零部件，这降低了库存和浪费。
"Jidoka" focuses on building quality into the production process by automatically stopping the production line when a problem is detected. “Jidoka”着重于通过在检测到问题时自动停止生产线来在生产过程中构建质量。
丰田生产方式日本丰田汽车工业公司副总经理大野耐一第一章出自需要为石油冲击所唤醒昭和四十八年（一九七三年）秋天发生石油冲击以后，社会上好像开始强烈地关心起丰田生产方式来。
无论怎么说，石油冲击对于政府、企业和个人生活全都产生了巨大影响。
第二年，日本经济下降到无增长的状态，整个产业界陷入了恐怖的深渊。
就在各家公司由于萧条而非常苦恼的时候，丰田虽然收益有所减少，确保住了其他大公司的盈利，因此引起了社会上的注意，人们说，丰田这家企业在用着足以对付冲击的生产办法……。
我在石油冲击以前很早的时候，每遇到人，就打算介绍什么是丰田式的制造技术，什么是丰田的生产方式。
可是，当时人们对此不太感兴趣。
石油冲击以后，经过昭和五十年（一九七五年）、五十一年（一九七六年）、五十二年（一九七七年），丰田的盈利与日俱增，拉大了同其它公司的距离，于是丰田生产方式开始受到重视了。
在昭和四十八年（一九七三年）以前，日本经济一直保持高速度的增长。
在那个年代，企业可以在用美国的生产方式。
但是，高速度增长一停止，增长率一降低，美国式的有计划大量生产方式就行不通了。
日本的工业，譬如设备、工厂设计，全都是一致效仿美国的。
偶然也有过两位数的增长率。
那时候采用有计划大量生产是非常合适的。
但是到了高数增长停止并减产的时候，采用历来的大量生产方式不合算，这一点显著的表现出来了。
战后的昭和二十五年（一九五零）、二十六（一九五一）年，我们想也没想过汽车的数量会象现在这样多起来。
在那以前很久，在美国，汽车种类少，便发明了大量生产的方法来降低成本。
这种方法渐渐成了美国的一个特点。
可是，日本并非如此。
当时我们的课题是，怎样才能创造出多品种、少量生产的办法来降低成本。
从昭和三十四年（一九五九）、三十五（一九六零）年起的十五年里，日本在经济方面实现了速度非常快的增长，因此，采用和美国一样的做法，也在各方面表现出大量生产得相当好的效果。
但是，我们从昭和二十五年（一九五零）、二十六（一九五一）年起就开始认识到，不加取舍的单纯模仿美国式的大量生产方式是危险的。
丰田汽车研发流程引言：一、需求调研与分析任何一款汽车的研发都需要从顾客需求出发，丰田汽车也不例外。
在研发新车型之前，丰田汽车会进行广泛的市场调研，了解消费者的需求和偏好，收集相关数据和信息。
同时，丰田汽车还会分析竞争对手的产品，寻找市场的空白和机会。
二、概念设计与产品规划在收集和分析了市场需求之后，丰田汽车将进行概念设计和产品规划。
概念设计阶段主要包括设计团队的创意构思和草图设计，通过多次的讨论和评审，形成初步的产品概念。
产品规划阶段则是将概念转化为具体的产品方案，确定产品的定位、定价、技术参数等。
三、工程研发与设计验证在概念设计和产品规划确定之后，丰田汽车将进行工程研发和设计验证。
工程研发阶段主要包括各种技术的研究和开发，例如发动机、底盘、车身等。
设计验证阶段则是通过各种测试和实验，验证产品的性能和可靠性，以确保产品能够满足设计要求和市场需求。
四、试制与试验验证在工程研发和设计验证完成之后，丰田汽车将进行试制和试验验证。
试制阶段是将设计方案转化为实际的样车，并进行各种试验和测试。
试验验证阶段则是通过道路测试、碰撞测试、可靠性测试等，验证产品在各种情况下的性能和安全性。
五、生产准备与量产在试制和试验验证通过之后，丰田汽车将进行生产准备和量产。
生产准备阶段主要包括生产线的建设、工艺的制定、人员培训等。
量产阶段则是将试制阶段的样车转化为量产车，并进行大规模的生产。
在量产阶段，丰田汽车还会进行质量控制和过程改进，以确保产品的质量和交付时间。
六、市场推广与售后服务在产品量产之后，丰田汽车将进行市场推广和售后服务。
市场推广阶段主要包括产品宣传、广告推广、渠道建设等，以扩大产品的市场份额。
售后服务阶段则是为消费者提供售后支持和维修保养，以提高消费者的满意度和忠诚度。
七、持续改进与创新丰田汽车研发流程中最重要的一环是持续改进与创新。
丰田汽车一直以来都秉承着“持续改进”的理念，通过不断地反思和改进，提高产品质量和技术创新。
丰田整车开发流程《丰田整车开发流程：一场严谨又有趣的汽车诞生之旅》丰田这个品牌，在汽车界那可就像是班里的学霸，每次考试（推出新车）成绩都相当不错。
而这背后，它那整车开发流程可是功不可没，且让我来说道说道。
首先呢，丰田的整车开发流程就像是建房子一样，得有个超级详细的蓝图。
不是那种大概齐的草图哦，是细致到每颗螺丝钉放在哪儿的那种。
从市场调研开始，丰田就像个八卦又贴心的朋友。
会跑到各大城市、各个角落去打听，“嘿，您想买啥样的车啊？是要空间大得像个小仓库能塞下一家人还有宠物狗呢，还是要省油省得像个超级抠门大师那样的？”收集了“民意”后，才开始规划汽车到底是走帅气酷炫风呢，还是居家实用范儿。
概念设计环节就特别好玩儿。
设计师们像是一群超级英雄，脑洞大开。
这个时候各种奇葩的草图都出来啦，有点像艺术家的涂鸦墙。
不过呢，他们可不能太放飞自我，还得结合之前市场调研的结果呀。
比如说，要是市场上大部分人想要个经济实惠的小车，总不能设计个超级豪华大游艇那样巨型又奢侈的概念车吧。
丰田在这里就像是个严格又幽默的老师，对这些奇思妙想的设计师说：“不错不错，有点想法，但咱还是得接地气呀！”然后到了工程设计阶段，工程师们可就忙得像热锅上的蚂蚁了。
他们得把那些酷炫的概念变成实实在在能跑在路上的家伙。
这就像是厨师按照配方做菜，配料一点都不能差。
汽车的性能、结构都要精雕细琢，每个零部件都得和谐相处。
我就想啊，此时丰田的工程师们一定在心里默念：“我们造的不是车，是能载人安全奔跑的伙伴啊。
”就好比一个乐队要演奏出美妙的音乐，每个乐手（零部件）都得在自己的节奏（设计参数）上才行。
试验环节就更有趣了。
丰田就像一个特别谨慎小心的探险家，车造好了之后不是直接就推向市场赚大钱。
而是在各种恶劣环境下折磨这辆车，高温的沙漠里、冰冷的雪地里、崎岖的山路上，就差没送到外太空去试试了。
这时候车就像个接受残酷训练的士兵，要经得住所有考验。
还好，丰田的车大部分都顺利“毕业”，要是车能说话，估计也会松了口气说：“可算是过了这关啦。
第一章丰田生产方式的核心理念1937年8月，丰田汽车工业公司成立。
1957年9月，丰田汽车首次出口美国。
2001年，丰田汽车在美国市场上的市场占有率上升为11.4%，而同一时期美国本土三大巨头通用、福特、克莱斯勒的市场占有率却大幅度下滑。
2003财政年里，丰田公司获得的利润比上一年跃升了54.8%，达到了1.16万亿日元，取得了公司历史上创记录的成果。
2004年7月，北美汽车市场的新车销量约为155万辆，DSR（日销量）比2003年同月减少了约0.9%，连续两个月出现负增长；但是丰田公司保持了持续增长的势头……面对这些数据，人们在为丰田公司喝彩的同时，也不禁好奇：为什么丰田公司能够取得如此优异的成绩？无疑地，答案有很多。
这些答案就像DNA的螺旋分子，共同构筑起丰田辉煌的汽车帝国。
简单梳理脉络后，我们不妨从最基础的“丰田生产方式”（TPS—Toyota Production System）—精益生产 (LP—lean production)、及时化生产（JIT）、智能自动化、“一个流（one—piece flow—又称为‘单件流’）”、合理化生产、持续改进，这些带着明显丰田血统的生产要素上寻求真正的原因。
细节1：精益是丰田生产方式的精髓原则“丰田生产方式”已被世界公认为汽车制造业最成功的管理模式之一。
凭借这一生产方式，丰田公司在日本汽车制造业远远落后于美国、欧洲的前提下，却形成了一种强大的并最终超越欧美的管理竞争力。
而今，这一无论是欧美的发达国家还是中国等亚洲发展中国家都在研究并效仿的生产方式，其理念、思想、技术体系已被学者概括为精益生产。
精益生产符合日本的国情20世纪初，美国福特汽车公司创立了大规模汽车生产方式—流水线生产。
这种生产方式是以标准化、大批量的生产降低生产成本，提高生产效率的。
由于它适应了当时世界汽车大众化的要求，把汽车从少数富有者的奢侈品变成了大众化的交通工具，因而成为当时美国，乃至世界上最普遍的汽车生产方式。
丰田汽车零部件开发流程
丰田汽车零部件开发流程包括以下几个步骤：
1. 需求分析：根据市场需要和产品规划，确定新零部件的需求和功能。
2. 概念设计：根据需求分析的结果，进行初步的概念设计，包括设计原理、形状和布局等。
3. 详细设计：在概念设计的基础上，进行更加详细的设计，包括材料、加工工艺和结构等。
4. 验证与测试：进行零部件的模拟验证和实际测试，以确保设计的可行性和性能满足要求。
5. 制造与生产：根据验证和测试结果，确定最终的设计方案，并进行零部件的制造与生产。
6. 质量控制：在制造和生产过程中，进行质量控制，确保产品的质量符合标准和要求。
7. 上市与销售：将零部件投放市场，并进行销售和售后服务。
以上是丰田汽车零部件开发的一般流程，具体的步骤和顺序可能会根据实际情况有所调整。
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课程背景简介：对于企业入职3-5年的制造、工艺、设备、质量、采购工程师甚至部分资深工程师对新产品导入流程中从产品开发到量产阶段的各个详细步骤及流程中的任务及目标，并非完整了解，从而导致新产品导入速度较慢；一些开发/导入过程中的关键步骤未考虑，导致新产品不能如期量产，甚至开发过程中出现关键质量问题，从而延长了新产品从导入到量产的周期。
本培训阐明了什么是生产准备流程，为何要做生产准备流程及如何做生产准备流程。
丰田汽车产品开发体系《丰田产品开发体系》(中国财经出版社2008年8月出版)为读者提供了以下价值：强调了价值流图分析法在产品开发中的应用。
找出了产品开发过程中特有的浪费类型。
展示了丰田公司在精益原则的基础上为产品开发流程建立的应对策略和有效方法。
通过丰田公司和其北美竞争对手的实际对比，阐明并澄清了丰田产品开发的方法。
作者特别强调，《丰田产品开发体系》的读者应该将注意力集中在优化整个产品开发价值流上，而不是仅仅强调某一特定的技术或工具。
目录：序言致谢第一部分引言第1章新一轮产业革命1．1下一场战役：产品开发体系1．2优秀的产品开发：下一个主要核心竞争力1．3精益产品开发体系：将不同领域、部门以及供应商联系起来1．4为什么选中丰田？1．5向丰田学习第2章精益产品开发体系模型2．1社会技术学体系2．2流程子系统：精益产品开发体系原则1至原则42．3人员子系统：精益产品开发体系原则5至原则102．4工具及技术子系统：精益产品开发体系原则11至原则13第二部分流程子系统第3章确立由消费者定义的价值，把增值活动与浪费区别开来3．1北美汽车公司如何确立消费者定义的价值3．2丰田如何确立消费者定义的价值3．3案例：Lexus车身团队将误差容限减半3．4为什么这是第一原则第4章在产品开发过程前期充分研究可选方案4．1 设计工厂的前期重点投入：通过管理产品平台为独立项目开发建立关联4．2在现有产品平台上推出派生产品4．3先进技术计划4．4独立项目内部的前期重点投入：造型和工程可行性4．5多方案并行工程4．6丰田车身和结构工程——研讨4．7低层面活动的标准化使得问题解决更加快捷：一个实例4．8通用结构和可重复使用原则的应用4．9评估和确定整车层面目标4．10丰田生产工程：同步工程师的职责4．11同步工程师必须满足投资和变动成本目标4．12借助数字工具4．13研讨中的早期问题解决：案例分析4．14 Kozokeikaku（K4）整合4．15合适的人，合适的工作，合适的时间第5章建立均衡的产品开发过程流5．1“流”的力量5．2把产品开发看成一个流程5．3产品开发过程中的七种浪费5．4真正的3M5．5障碍和流程管理：排队论的内涵5．6均衡流始于“模糊”的初始阶段：研讨和流5．7过程逻辑的角色5．8工作量均衡、周期计划与资源配置5．9产品开发的执行阶段5．10跨功能同步和功能内同步5．11创建柔性产能5．12制定详细规划以防止不均衡5．13功能组织层面的详细规划5．14错开发布，使其跨功能流动5．15在非传统制造业中创建过程流5．16在产品开发体系中拉动知识5．17把一切汇人“流”中第6章利用严格的标准化减少变异、创建灵活性与可预测的产出6．1标准化的三种类型6．2第一类：设计标准化和工程检查清单6．3第二类：流程标准化6．4第三大类：标准技能集／能力6．5结论第三部分人员子系统第7章建立自始至终领导项目开发的总工程师制度7．1总工程师制度背后的文化象征7．2两位总工程师的传奇：雷克萨斯和普锐斯7．3总工程师的领导力模式7．4北美汽车公司的产品开发经理：从总工程师到官僚7．5克莱斯勒的小组召集7．6丰田的总工程师体制：不向导致官僚主义的因素妥协第8章通过组织来平衡职能专长与跨功能整合8．1这是最佳的组织结构吗？8．2矩阵组织管理产品开发流程的优点和缺点8．3丰田原创的矩阵组织：将两种结构相结合的长期传统8．4克莱斯勒的平台团队结构：与车辆开发中心的对比8．5并行工程：作战室8．6同步工程：模块开发团队以及生产总工程师8．7组织——不断进化的流程第9章为所有工程师构造“尖塔”型的知识结构9．1选聘、培养并留住人才的理念9．2北美汽车公司的招聘与录用过程9．3丰田的员工发展9．4现地现物工程9．5精益产品开发体系必须培养人第10章产品开发体系中供应商的角色与使命10．1零件不仅仅是零件，供应商也不仅仅是供应商10．2合作伙伴：各有所得10．3外包政策的关键10．4对待供应商通情达理第11章公司内部学习和持续改善11．1定义知识和组织学习11．2丰田产品开发的学习网络11．3从经验中学习11．4视问题为机会11．5无知：最终的代价第12章建立追求卓越、锐意进取的文化12．1如何架起精益企业的文化桥梁12．2工具并非解决方案12．3为顾客、社会和社区做出贡献12．4卓越的工程技术深植于文化中12．5学习的基因12．6向上管理、向下管理和横向管理：报（告）—联（系）—相（谈）式管理12．7正确的过程产生正确的结果12．8企业文化支持作业流程12．9领导者重建企业文化第四部分工具与技术子系统第13章调整技术以适应人与流程13.1 选择工具和技术的五个重要原则13.2 精益产品开发中的技术13.3 制造工程和工装制造的工具13.4 善用技术以强化开发过程第14章利用简单、可视化的沟通进行协调14.1 总工程师的概念书：形成一致性的文件14.2 跨功能的作战室14.3 整合的工具14.4 解决问题的工具：A314.5 丰田的沟通与整合第15章标准化和组织学习15.1 你的组织如何学习？15.2 北美汽车公司的知识数据库：车身开发价值流15.3 丰田的技术数据库15.4 沟通与评价的方法15.5 北美汽车公司的竞争者对标报告15.6 丰田的竞争产品拆解和分析表15.7 丰田的标准化工具：工程检查表、质量矩阵、制造图、标准化工艺流程图15.8 标准化与学习工具的角色第16章一个连贯的系统：化零为整16.1 子系统整合：人员、流程、工具和技术16.2 识别价值：提供消费者定义的价值16.3 推动价值流：消除浪费和变异16.4 建立拉动方式和“流”16.5 尽善尽美：内建学习和持续改善16.6 跨功能整合第17章消除产品开发价值流中的浪费17.1 产品开发价值流图分析17.2 PDVSM工作小组会17.3 学习将产品开发看成一个流程第18章开始文化转型：精益产品开发的核心18.1 培养一位内部变革推动者18.2 获得所需的知识18.3 确定可管理的工作流，将产品开发视为一个流程18.4 一体化的机制（“作战室”/设计审查）18.5 功能机构的参与18.6 从顾客出发18.7 掌握精益产品开发流程的现状18.8 推动真正的文化转变18.9 人员：精益产品开发体系的核心18.10 精益转型路线图<BR< P>丰田产品开发体系——整合企业人员、流程与技术的13项管理原则附录价值流图分析法在产品开发流程中的应用：PeopleFlo制造公司案例摘录：第一部分引言第1章新一轮产业革命1990年,《改变世界的机器》(The Machine that Changed the World)在汽车制造业界掀起了一场风暴,它叙述了一个无可辩驳的事实:欧美的汽车工业已经被日本超越——不是一点点,而是被大大地超越——在许多绩效指标上,日本厂商都超过欧美同行2~10倍。
