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桥梁工程作业3北交大简介桥梁作为重要的交通设施，具有支撑和传递荷载的作用。
在桥梁工程中，地基是最为重要的基础。
本篇文档将从地基设计、桥墩设计和荷载分析三个方面，对北交大桥梁工程作业3进行分析和说明。
地基设计在北交大桥梁工程作业3中，地基是支撑整个桥梁结构的基础。
因此，地基的设计至关重要。
首先需要对场地的地质条件进行详细的勘探和分析。
在北交大作业3的场地勘测中，主要考虑了地质层次、岩土工程性质等因素，根据这些数据进行了地基的设计。
地基设计中需要考虑的因素有很多，如地下水位、土壤承载力等。
北交大桥梁工程作业3中的地下水位较低，处于较干燥的状态，这对地基的设计带来了很大的便利。
考虑到土壤承载力等因素，地基设计选用了沉箱式基础。
这种基础结构稳定性好，耐久性强，在桥梁工程中广泛使用。
桥墩设计桥墩作为桥梁结构的主要支撑点，其设计也非常关键。
桥墩的设计需要根据桥的结构形式和荷载大小来确定。
在北交大桥梁工程作业3中，桥墩采用多级支撑的结构形式。
这种结构形式能够更好地分担荷载，提高结构的稳定性。
桥墩的材料选用的是混凝土，这种材料具有良好的耐久性和稳定性，适合用于桥墩的建造。
荷载分析荷载分析是桥梁工程中非常重要的一环，其结果直接关系到桥梁结构是否能够安全、稳定地承受荷载。
荷载分析需要考虑到桥梁结构的质量、形式等多个因素。
在北交大桥梁工程作业3中，荷载分析采用ANSYS模拟软件进行。
模拟过程中，分别考虑了静荷载、动荷载等多种情况，并进行了反复测试和分析，确保结果准确可靠。
根据计算结果，桥梁结构的稳定性较好，能够承受预定的荷载。
桥梁工程作业3是一项非常关键的工程项目，其地基设计、桥墩设计和荷载分析等方面需要进行仔细的分析和论证。
通过本文档的分析，我们可以看出，北交大桥梁工程作业3的设计方案是完备合理的，其稳定性和耐久性具有较高的保障，能够为社会和人民服务很长一段时间。
国家开放大学《桥梁工程技术》形考任务三试题答案一、判断题（答案在最后）题目：成品构件组装是钢箱梁装配的最小单元的组合。
题目：大跨度石拱桥的拱圈施工，可采用分层分段相结合的砌筑法。
题目：大跨径圬工拱桥拱圈砌筑宜采用连续砌筑法。
题目：钢结构桥梁采用顶推法进行施工，只能在顶推平台上进行各钢结构节段的拼装。
题目：钢结构桥梁架设中，可以只考虑现场的安全性，采用最佳的架设方法。
题目：钢结构桥梁具有自重轻、材料力学性能明确、破坏机理清晰、不易工厂化自动生产等特点。
题目：钢结构桥梁悬臂拼装法施工适合进行梁高相差很大的桥梁的拼接。
题目：钢筋混凝土桥梁存在结构自重大、使用性能退化机理不明确、拆除后建筑垃圾难以处理等问题。
题目：钢箱梁的工厂组装易于实现生产规范化、产品标准化、质量稳定化。
题目：拱桥的矢跨比越小，拱越陡，水平推力越小。
题目：拱桥类型中的三铰拱是三次超静定结构。
题目：拱桥支架法施工，为了使拱圈在修建完成后，拱轴线符合设计要求，施工时必须在拱架上预加拱度。
题目：连续梁是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力。
题目：桥梁钢结构在各种大气环境条件作用下产生腐蚀是一种难以避免的自然现象，为防止钢桥腐蚀，需要在钢桥表面进行防腐涂装。
题目：为了减少钢箱梁的这种变形，防止过大的局部应力，需要在钢箱梁的跨间和支点处设置横隔板。
题目：为了提高桥梁在风荷载作用下的性能，特大跨度缆索承重桥梁采用流线型截面而非简单的矩形截面，一般称为扁平钢箱梁。
题目：相同跨径的连续梁桥跨中弯矩比简支梁大。
题目：悬臂施工法可用于预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、刚构桥、桁架桥、拱桥及斜拉桥等桥梁的施工。
题目：悬臂施工法也称分段施工法，是以桥墩为中心向两岸对称、逐节悬臂接长的施工方法。
题目：预应力混凝土现浇箱梁张拉完成，压浆完毕，经养护达到要求后，可进行支架拆除。
支架拆除应按从上层往下层的顺序进行。
二、单项选择题（答案在最后）题目：（）也称分段施工法，是以桥墩为中心向两岸对称、逐节悬臂接长的施工方法。
填空题：1.拱桥上部结构的主要受力构件是拱圈。
2.上承式拱桥的上部结构由主拱圈和拱上建筑组成。
3.拱桥的下部结构由桥墩、桥台及基础等组成，用以支承桥跨结构。
4.按照截面的型式可以分为板拱桥、混凝土肋拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥、钢管混凝土拱桥和劲性混凝土拱桥。
5.梁拱组合体系桥是将梁和拱两种基本结构组合起来，一般可分为有推力和无推力两种类型。
6.拱桥的标高主要有四个：即桥面标高、拱顶面标高、起拱线标高和基础底面标高。
7.起拱线标高由矢跨比要求确定。
8.拱的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减少而增大。
9.一般情况下，多孔拱桥最好选用等跨分孔的方案。
10.在不等跨连续拱桥相邻两孔中，大跨径用矢跨比较大的拱。
11.拱肋是拱桥的主要承重结构，可由混凝土、钢筋混凝土、劲性骨架混凝土组成。
12.拱肋的截面型式分为实体矩形、工字形、箱形、管形和劲性骨架混凝土箱形等。
选择题：1.拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，还产生（C ）A.拉力B.水平拉力C.水平推力D.竖直拉力2.拱桥按结构的体系分类，下列不属于此划分范畴的是（D ）A.简单体系B.桁架拱桥D.刚架拱桥D.板拱桥3.拱的垂直反力与水平推力之比值，随矢跨比的增大而（ D）A.减小B.不变C.无关D.增大4.桥梁的（B）反映了其泄洪能力A.计算跨径B.总跨径C.净跨径D.桥梁高度5.斜拉桥的上部结构中塔柱的主要受力特点是（A ）A.受拉为主B.受剪为主C.受弯为主D.受压为主6.斜拉桥的上部结构主要由（ A）组成A.塔柱、主梁和斜拉索B. 塔柱、主梁C.主缆、塔柱、主梁D. 主缆、塔柱、吊杆判断题：1.拱桥当采用无铰拱时对地基的条件要求高。
（√）2.拱桥跨越能力较大，耐久性能好，维修、养护费用少。
（×）3.在简单体系拱桥中，桥面系结构参与主拱肋（圈）一起受力。
（×）4.钢管混凝土拱桥属于钢 混凝土组合结构中的一种，主要用于以受弯为主的结构。
![桥梁工程习题及答案[全文5篇]](https://img.taocdn.com/s1/m/b29d2ef03086bceb19e8b8f67c1cfad6195fe92e.png)
桥梁工程习题及答案[全文5篇]第一篇：桥梁工程习题及答案《桥梁工程》习题及答案一、填空题1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。
2)按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系。
3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。
4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。
5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。
6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置和基础埋置深度。
7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。
8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等。
9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。
10)重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。
11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥台、组合式轻型桥台等。
12)设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度。
13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合式。
14)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。
15)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。
16)常用的重力式桥台有 U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。
17)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。
18)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。
19)荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比拟正交异性板法。
20)通常将桥梁设计荷载分为三大类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。
21)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
大工23春《桥梁工程》在线作业3-00001
试卷总分:100 得分:100
一、单选题(共5 道试题,共20 分)
1.目前，我国主梁用得最多的装配肋梁式横截面形式是（）形截面。
A.T
B.I
C.A
D.任意
答案:A
2.目前，国内外在小跨径简支梁桥、悬臂梁桥中仍然采用多片装配式预制主梁的肋梁式横截面，它具有的优点不包括（）。
A.简化了模板，可工厂化成批生产，降低了制作费用
B.可相对减小整个桥梁自重
C.可缩短桥梁施工工期
D.施工不受季节气候限制
答案:D
3.对于跨径大于等于20m的梁式桥，为更好保证梁端的自由变形，一般采用（）。
A.橡胶支座
B.钢筋混凝土摆柱式支座
C.弧形钢板活动支座
D.以上都不对
答案:B
4.以下不属于组合梁桥常用类型的是（）。
A.钢筋混凝土工字梁+板+现浇桥面
B.预应力混凝土梁+板+现浇桥面
C.预应力混凝土箱梁+板+现浇桥面
D.钢筋混凝土箱梁+板+现浇桥面
答案:D
5.简支梁桥的设计计算一般先（）。
A.定尺寸
B.计算荷载和荷载效应
C.进行荷载不利组合
D.验算
答案:A
二、多选题(共5 道试题,共30 分)
6.梁式桥支座的作用包括（）。
A.将荷载直接传至地基
B.传递上部结构的支撑反力
C.使结构产生同计算图式一致的自由变形。
2014-2015学年第一学期期末《路基路面工程》大作业一、名词解释（共20分，每小题4分）1.路基的压实度:是指路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
2.半刚性基层材料:由无机结合料、水、土等组成的，经搅拌压实强度达到一定要求时所形成的材料。
3.加州承载比（CBR）:承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR。
4.路基工作区:在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
5.设计弯沉值:是根据设计年限内每个车道的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的,相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载100KN作用下,测得的最大回弹弯沉值。
二、填空（20分，每小题2分）1.路基按其干湿状态不同分为四类：（干燥）、（中湿）、（潮湿）和（过湿）。
2.路面结构是分层铺筑的，通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次即（面层）、（基层）和（垫层）。
3.跌水的基本构造为（进水口）、（消力池）和（出水口）。
4.加筋土挡土墙是由（填土）、（填土中布置的拉筋条）以及（墙面板）三部分组成。
5.路基土中水的来源（大气降水）、（地面水）、（地下水）、（毛细水）、（水蒸气）。
6.影响水泥稳定类基层强度的因素有（土质）、（水泥成分和剂量）（含水量）、（施工工艺过程）。
7.常用的路面地下排水设施有（边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽）。
8.我国路面设计以（双轮组单轴载100KN ）为标准轴载，以（ BZZ—100 ）表示。
9.沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为（柔性基层）、（半刚性基层）和（半刚性基层）三种。
10.常用的坡面防护有（植物防护）和（工程防护）两大类。
西安交大桥梁工程作业及答案3西安交大《桥梁工程》作业3A. 180KNB. 270KNC. 320KND. 360KNA. 0. 3mB. 0.5mC. 0.6mD. 0.7mA.B.C.D. 人群荷载和土侧压力满分：2 分得分：24. 根据连续梁受力特点，一般采用变截面梁设计，哪种变截面线形与连续梁弯矩变化规律相近？A. 斜直线B. 悬链线C. 二次抛物线D. 圆弧线满分：2 分得分：25. 下列哪种作用是不属于永久作用。
（）A. 预加力B. 混凝土收缩及徐变作用C. 基础变位D. 温度作用满分：2 分得分：06. 截面的效率指标是______A. 预应力束筋偏心距与梁高的比值B. 截面上核心距与下核心距的比值C. 截面上下核心距与梁高的比值D. 截面上下核心距与预应力束筋偏心距的比值满分：2 分得分：27. 对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值 KN/m。
A. 2.5B. 3C. 3.5D. 4满分：2 分得分：28. 下列哪种作用是不属于可变作用。
（）A. 人群荷载B. 混凝土收缩及徐变作用C. 风荷载D. 温度作用满分：2 分得分：09. 桥梁的建筑高度是指_______A. 桥面与桥跨结构最低边缘的高差B. 桥面与墩底之间的高差C. 桥面与地面线之间的高差D. 桥面与基础地面之间的高差满分：2 分得分：210. 混凝土的收缩和徐变属于A. 永久作用B. 可变作用C. 偶然作用D. 上述三个答案都不对满分：2 分得分：211. 桥梁总长是指____A. 桥梁两桥台台背前缘间的距离B. 桥梁结构两支点间的距离C. 桥梁两个桥台侧墙尾端的距离D. 各孔净跨径的总和满分：2 分得分：212. 拱桥中，两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为（）跨径。
A. 净跨径B. 计算跨径C. 标准跨径D. 总跨径满分：2 分得分：213. 在影响斜板桥受力的主要因素中，下列_______不是主要因素A. 斜交角B. 宽跨比C. 支承形式D. 板的厚度满分：2 分得分：214. 在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。
《桥梁工程》课程作业评讲（3）重庆电大建筑学院蒋代波本次作业对应于教材第3章的内容。
我将主观题列举出来，供大家参考。
希望对大家的学习有所帮助。
下面文字，黑色的是问题与答案，其它颜色是说明和解释。
五、问答题1．为什么考虑荷载横向分布计算时，常用正弦荷载代替跨间作用的集中荷载？（1）考核知识点：本题考查梁桥荷载横向分布的相关知识点。
（2）解题思路：在计算横载时，除主梁的自重外，一般将桥面铺装、人行道、栏杆等的重量近视平均分配给各片主梁，即计算出桥面铺装、人行道、栏杆等的总重量除以梁的片数，得到每片主梁承担的桥面铺装、人行道、栏杆的重量。
在实际的设计计算中，对于集中荷载，因为其与假设荷载存在差异，故采用横向分别的计算方法仅为一个近似的方法。
（3）参考答案：用正弦荷裁代替跨中的集中荷载，在计算各梁跨中挠度时的误差很小，而且，计算内力时虽有稍大的误差，但考虑到实际计算时有许多车轮沿桥跨分布，误差又进一步减少，因此常用正弦荷载代替跨间作用的集中荷载2．桥梁支座必须满足哪些要求？简述橡胶支座的优缺点。
（1）考核知识点：本题考查梁桥荷载横向分布的问题的相关知识点。
（2）解题思路：桥梁支座是连接上部结构和下部结构的重要结构构件。
它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
（3）参考答案：桥梁支座必须满足以下要求：①具有足够的承载力（包括荷载和活载引起竖向力和水平力），以保证安全可靠地传递支座反力；②对桥梁变形（位移、转角）的约束尽可能地小，以保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使是上、下部结构的实际受力情况符合结构的力学图式；③支座便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
板式橡胶支座具有以下优点：1.可吸收上部结构各方向的变形；2.圆形支座的承压面与矩形支座相比，没有应力集中现象；3.安装方便，可不考虑方向性。
大工15春《桥梁工程》在线作业3
一、简介
本文档是针对大工15春《桥梁工程》在线作业3的回答和解析。
作业3包含以下内容：...
二、问题解答
1. 问题1：请解释桥梁设计中的施工坡度如何影响桥梁结构的稳定性？
答：施工坡度是指在建造桥梁时，桥墩和桥梁连接处的坡度。
施工坡度的大小会直接影响桥梁的稳定性。
当施工坡度太大时，桥墩的承载能力会减弱，从而影响桥梁的稳定性。
反之，施工坡度过小会增加桥墩的强度，但会增加施工难度和成本。
2. 问题2：什么是预应力混凝土桥梁？它与普通混凝土桥梁有何不同？
答：预应力混凝土桥梁是指在施工过程中施加预应力或拉力的混凝土结构。
通过施加预应力，可以使桥梁更加坚固和耐久，提高桥梁的承载能力。
与普通混凝土桥梁相比，预应力混凝土桥梁具有更高的抗拉强度，更好的抗震能力和更长的使用寿命。
3. 问题3：请简要描述悬索桥和斜拉桥的主要区别。
答：悬索桥和斜拉桥都属于悬臂梁桥的一种，但它们具有不同的结构形式。
悬索桥是通过主塔和吊索来支撑桥面的，吊索向下呈悬垂状态。
而斜拉桥是通过主塔和斜拉索来支撑桥面的，斜拉索呈角度与桥面交叉。
在结构上，悬索桥的桥面自重主要通过吊索传递到主塔上，而斜拉桥则主要通过斜拉索传递。
此外，斜拉桥的设计更加复杂，悬索桥的施工和维护成本较低。
三、总结
本文档对大工15春《桥梁工程》在线作业3中的问题进行了回答和解析。
通过了解施工坡度对桥梁的稳定性影响、预应力混凝土桥梁的特点以及悬索桥和斜拉桥的区别，我们可以更好地理解桥梁工程的相关知识。
混凝土简支梁桥内力计算交通1001 绿学长一．桥面内力计算A.按T 梁翼板所构成铰接悬臂板的设计计算（一）恒载及其内力（以纵向1m 宽的板条进行计算） 1.每米板上的恒载g ： 沥青混凝土面层g 1：0.05×1.0×23=1.15kN/m C55混凝土垫层g 2：0.08×1.0×24=1.92kN/m T 梁翼板自重g 3：(0.15+0.05×500/1150)×1.0×25=4.29 kN/m 人行道及栏杆自重g 1p ：3.5kN/m 合计：g=∑g i = 10.86kN/m 2.每米宽板条的恒载内力弯矩 m kN 187975086102121220Ag ⋅-=⨯⨯-=-=...gl M剪力 Q Ag =g · l 0=10.86×0.975=12.49kN （二）车辆荷载产生的内力将后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为P=140kN ，轮压分布宽度如图所示。
对于车轮荷载中后轮的着地长度为a 2=0.20m ，宽度为b 2=0.60m[由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）查得]，则得：a 1=a 2+2H =0.02+2×0.13=0.46mb 1=b 2+2H =0.06+2×0.13=0.86m荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：a =a 1+2l 0+d=0.46+2×0.975+1.4=3.81m冲击系数：1+μ=1.3作用于每米宽板条上的弯矩为：m kN 1518)4860)(0.97581341402(1.3)4(42)(110Ap ⋅-=-⨯⨯⨯-=-+-=...b l a P M μ作用于每米宽板条上的剪力为：23.88kN 813414021.342)(1Ap =⨯⨯⨯=+=.a P Q μ（三）荷载组合 恒+汽：M A =M Ag +M Ap =－7.18+(－18.15)=－25.33kN·mQ A =Q Ag +Q Ap =12.49+23.88=36.37kN所以，行车道板的设计内力为：M A =－25.33kN·m Q A =36.37kNB.按悬臂板设计计算 （一） 恒载及其内力此部分与铰接悬臂板部分相同（二）车辆荷载产生的内力车轮加载最不利位置为边缘，后轴作用力P=140kN,车轮荷载中后轮荷载着地长度a 2=0.20m ，宽度b 2=0.60m ，则得：a 1=a 2+2H =0.02+2×0.13=0.46mb 1=b 2+H =0.06+0.13=0.73m荷载对于悬臂根部的有效部分宽度：a =a 1+2l 0+d=0.46+2×0.975+1.4=3.81m冲击系数：1+μ=1.3作用于每米板宽上的弯矩为(b 1<l 0)：m kN 5714)2730)(0.97581341402(1.3)2(42)(110Ap ⋅-=-⨯⨯⨯-=-+-=...b l a P M μ作用于半米宽板上的剪力为：.76kN 74813214021.322)(1Ap =⨯⨯⨯=+=.a P Q μ（三）荷载组合 恒+汽：M A =M Ag +M Ap =－7.18+(－14.57)=－21.75kN·mQ A =Q Ag +Q Ap =12.49+47.76=60.25kN所以，行车道板的设计内力为：M A =－21.75kN·m Q A =60.25kNC.按连续单跨板设计计算（一）恒载及其内力（以纵向1m 宽的板条进行计算） 1.每米板上的恒载g ： 沥青混凝土面层g 1：0.05×1.0×23=1.15kN/m C55混凝土垫层g 2：0.08×1.0×24=1.92kN/m T 梁翼板自重g 3：(0.15+0.05×500/1150)×1.0×25=4.29 kN/m 人行道及栏杆自重g 1p ：3.5kN/m 合计：g=∑g i = 10.86kN/m 2.每米宽板条的恒载内力 弯矩:m kN 488528610818122⋅=⨯⨯==...gl M Og剪力:kN 2959750861021210...gl Q Og =⨯⨯==（二）车辆荷载产生的内力 由于：a 1=a 2+2H =0.02+2×0.13=0.46mb 1=b 2+2H =0.06+2×0.13=0.86m荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：a =a 1+l /3+d=0.46+2.5/3+1.4=2.69m<2l /3+d =3.06m故：a =3.06m荷载加于支撑处时对于悬臂根部的有效部分宽度：a =a 1+t +d=0.46+0.15+1.4=2.01m<l /3+d =2.23m故：a =3.06m每米宽简支板条的跨中活载弯矩：221400.86(1)1.3(2.5)30.78883.062op p M kN m a μ⨯=+=⨯⨯-=⋅⨯支点处剪力：12/245.75A P a kN == '2'12() 4.118PA a a kN aa b =-= '131226.602Pb A kNab =='24''12() 2.398PA a a kN aa b =-=10.828y = 20.945y = 30.100y = 40.055y = (1)57.32opi i V A y kN μ=+∑= （三）荷载组合 恒+汽：M 0=M Og +M Op =8.48+30.78=39.26kN·m因为：t/h <1/4,即主梁抗扭能力较大，故： 跨中弯矩： M 中=0.5M 0=19.63kN·m 支点弯矩： M 支=－0.7M 0=－27.48kN·m支点剪力： Q 支=Q Og +Q Op =5.29+57.32=62.61kN二．横向分布系数计算荷载位于支点处时，杠杆原理法计算荷载横向分布系数。
