高速铁路背景下长沙市城市旅游空间结构研究
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高速铁路背景下长沙市城市旅游空间结构研究
摘要：在高速铁路背景下，对城市旅游空间结构进行研究，能为城市合理规划布局及其旅游空间提供基础性的理论支持。
通过空间分析方法对长沙市旅游节点、旅游通道、旅游区和旅游客源市场等4 个主要要素进行分析，认为长沙城市旅游空间结构正在向链状空间结构演变，并将长沙城市旅游空间划分为七个旅游区,最后对其进行分析，并提出长沙市旅游空间结构应该构建“一核、两带、四区“的结构模式。
关键词：高速铁路空间分析方法旅游空间结构
Abstract: In the context of high-speed railway, the spatial structure of urban tourism research, to provide basic theoretical support for the layout and its tourist space of urban rational planning. Spatial analysis methods to analyze the four main elements of the tourism node in Changsha City, the travel channel, travel and tourism source markets, Changsha city tourism spatial structure is evolved to the chain-like spatial structure, and Changsha city tourism space is divided into seven tourist areas, the last of its analysis, and propose a structure model of tourism spatial structure should be build “one core, two with four districts in Changsha City.
Key words: high-speed railway, spatial analysis methods, tourism, spatial structureal analysis method, the spatial structure of tourism in
1.国内外学者对城市旅游空间结构的研究
国外学者研究城市旅游空间结构却始于20世纪60年代。
研究尺度包括全国水平、区域水平和地方水平 3 个层次，研究内容主要侧重于旅游活动空间行为模式研究[1]; 旅游区空间布局研究[2]; 提出并归纳了多种空间结构描述的数学模型和地理方法, 应用的理论模型主要有区位论、核心- 边缘理论模型，同时这些模型被应用到旅游开发实践中, Weaver( 1998)利用核心- 边缘理论模型对加勒比海地区进行实证研究[3];前苏联地理学家普列奥布拉曾斯基建立了地域游憩系统的概念来描述旅游空间结构模式, 形成了旅游经济地区组织的基本规律[4]。
国内学者对旅游空间结构的研究起源于旅游地理区划研究。
陆林( 1995) 以皖南地区为例, 探讨旅游区空间布局[5]; 保继刚等( 2002) 分析了桂林12年间国内客源市场空间结构的演变规律[6];杨新军等( 2004) 和黄火金( 2005) 等先后以
西安旅游目的地为例, 探讨了旅游系统空间结构模式[7]; 卞显红( 2003) 在分析城市旅游空间结构关键性要素的基础上提出了城市旅游发展模式[8]。
陆玉麒等学者（2004）对国内旅游空间结构研究的内容、现状、进展、问题进行了述评[9]。
2009年12月26日，世界上里程最长、时速350KM的武广高速铁路开通运营；高速铁路带来的“时空压缩”效应必将对中国城市旅游及其空间结构产生重大影响，而国内对在此背景下从高速铁路的视角下对城市旅游空间结构的实证研究更是少见。
本文则正是以此为背景，选取长沙市为例，对高速铁路时代长沙市城市旅游空间结构进行研究。
2.城市旅游空间结构要素分析
国外学者Pearce于1999年提出，城市旅游空间结构是指旅游经济客体旅游目的地、旅游客源市场、旅游交通等在空间中的相互作用和相互关系以及反映这种关系的客体和现象所形成的空间集聚程度及聚集状态；国内学者卞显红（2003）认为城市旅游区由旅游目的地区域、旅游客源地市场、旅游节点、旅游区、旅游循环线路及旅游入（出）口通道六大基本要素构成，而吴承照则提出城市旅游的基本空间单元是：观光游憩点、游憩中心地、旅游基本线路与旅游通道、旅游集散中心、主题街和公园道路。
而本文作者认为：城市，作为旅游目的地和客源地双重空间重叠的区域，在高速铁路时代，对城市旅游空间结构进行研究，可主要从旅游节点、旅游通道、旅游区及旅游客源市场等四个要素进行分析，在此基础上对城市旅游空间进行划分，并构建出其旅游空间结构格局，最后对其进行分析并提出相应的建议。
3.长沙市城市旅游空间结构要素分析
随着武广高铁全面开通，标志着长沙城市旅游步入一个新的时代。
高铁作为快速交通工作，契合当今旅游发展中的“快旅慢游”的趋势，“时空压缩”效应明显，同城效益日益显著，在此背景下，来长沙旅游的游客对于旅游节点的选择、对旅游通道要素产生的影响、对长沙各城市旅游区的形成和发展、来长沙旅游的客源市场的结构都将呈现出一个新的特点。
为了促使长沙市旅游资源的合理利用，优化旅游空间布局，因此，研究分析长沙市的旅游空间结构进行分析具有一定的理论和现实意义。
本文主要从旅游节点、旅游通道、旅游区、旅游客源市场等4个主要要素着手。
3.2 旅游节点要素
旅游节点是在城市范围内旅游活动内聚力级化而形成的中心,由相互联系的吸引物聚集体及旅游服务设施组成[10]。
,根据吸引物聚集体的吸引重要程度的差别,旅游节点可分为首要节点、次要节点和末端节点。
通过对长沙城市旅游资源综合分析，对长沙旅游空间结构的旅游节点进行划分。
其中一级节点是岳麓山风景区、岳麓书院、橘子洲风景区、黄兴南路商业步行街和湘江风光带、长沙世界之窗、海底世界等，二级节点包括烈士公园、开福寺、太平街、新民学会旧址、长沙生态动物园、雷锋纪念馆及市内各大公园等，此外还有大量的末端节点。
如此众多的旅游节点, 其开发建设带来了大量的游人并随之形成了一批旅游服务接待设施, 但大多数游人在游览完岳麓山风景区、橘子洲风景区、黄兴南路商业步行街、省立第一师范学院等著名景点之后,就离开了长沙,长沙在他们的脑海中只是这些局部的印象, 而没有对长沙有一个整体印象。
因此,长沙的旅游发展应在依赖一级旅游节点的基础上,充分整合所有的旅游节点, 突出综合优势,以更好地带动经济增长。
3.3旅游通道要素
作为城市旅游空间实体中的通道要素, 是指在城市地域空间上具有确定线段的旅游交通线路，不仅包括连接旅游节点间的路径，还包括旅游者进出目的地的交通线路。
将长沙市主要旅游景点（区）及其间的交通系统网络看作一个平面图，可采用用图论理论中的有关拓扑指数γ 指数对其空间结构的连接度状况进行简单的定量分析和定性研究。
