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深圳地铁11号线BT项目11310标轨道基础控制网测量施工方案编制：复核：审批:中铁上海工程局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11310标项目经理部二〇一四年十一月二十三日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、主要工作内容 (2)四、平面坐标系与高程系统 (2)4.1 平面坐标系 (2)4.2 高程系统 (2)五、轨道基础控制网测量 (2)5.1 轨道基础控制网测量准备工作 (2)5.1.1 人员配置 (2)5.1.2 仪器配置 (3)5.1.3 线下工程沉降和变形要求 (3)5.1.4 外业测量条件的要求 (3)5.2 控制点的布设 (4)5.2.1 主要技术要求 (4)5.2.2 地下隧道区间段控制点布设 (5)5.2.3 高架段控制点布设 (7)5.2.4 车站控制点布设 (7)5.2.5 出入场线控制点布设 (8)5.3 控制点的埋设 (9)5.3.1 测量组件 (9)5.3.2 控制点的埋设 (11)5.3.3 控制点编号规则 (11)5.3.4 控制点点号标注 (12)5.3.5 控制点测量组件使用注意事项 (12)5.4 测量仪器设备及软件 (13)5.4.1 测量使用的全站仪及棱镜 (13)5.4.2 测量使用的水准仪 (13)5.4.3 外业测量使用的软件 (14)5.5 轨道基础控制网平面测量 (14)5.5.1 主要技术要求 (14)5.5.2 外业测量方法 (14)5.5.3 与平面起算点的联测 (15)5.5.4 外业记录 (16)5.5.5 内业数据处理 (16)5.6 轨道基础控制网高程测量 (18)5.6.1 主要技术要求 (18)5.6.2 外业测量方法 (19)5.6.3 内业数据处理 (19)六、轨道基础控制网的复测与维护 (20)6.1 轨道基础控制网的复测 (20)6.2 轨道基础控制网的维护 (21)一、编制依据(1)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）；(3)《城市测量规范》（CJJ8-2011）；(4)《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；(5)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；(6)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(7)国内高速铁路及客运专线无砟轨道的轨道控制网（CPⅢ）测量相关经验；(8)铁道部有关规程规范、规则和标准以及相关验收规范等。
深圳地铁11号线工程土建施工监理11205合同段第一册《监理大纲》2012年4月1日投标目录第一章工程概述第二章监理工作范围及内容第三章组织机构及人员配置第四章监理自备仪器和设备第五章监理工作程序第六章监理工程特点、难点及重点第七章监理质量、安全保证措施第八章监理合理化建议第一章11号线全线工程概述1.2 工程概况第一节、深圳地铁11号线工程全线概况简介1、11号线工程地点简介深圳轨道交通11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
线路正线全长51.7km，其中地下线长39.4km，占线路总长的76.3%；高架线长11.0km，占线路总长的21.2%，其中含两段高架线路，线路总长11km，分别位于碧海站～机场之间（宝源路段），长约4.3m，以及福永站～松岗站之间（宝安大道段），长约6.7km；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%。
沿线共设置有17座车站，其中地下站13座，高架站4座；全线平均站间距为3.2km，机场站以南平均站间距为3.9km，以北平均站间距为2.4km。
最大站间距位于碧海站～机场站（7.2km），最小站间距位于桥头站～塘尾站（1.7km）。
车站主要采用明挖顺作法施工，围护结构多采用地下连续墙或排桩结构。
福田至碧海之间的区间以盾构法施工为主，局部段采用矿山法、明挖法施工，其中的车红与南前区间采用的是6米内径的非标盾构。
碧海至碧头之间的区间以高架为主，局部段采用盾构、明挖法施工，其中机福区间为6米内径的非标盾构区间。
本线车辆基地按1段1场布置，松岗车辆段位于线路北端终点碧头站西侧，机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。
控制中心使用已建竹子林综合指挥中心，与1、2、5号线控制中心合设。
全线共设置4座主变电所（利用侨城东主所与7、9号线共享，利用西乡主所与1号线共享，利用6号线松岗主所，新建机场北主所）。
深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽站工程试验检测方案及检测计划编制：审核：审批：中铁隧道集团有限公司深圳地铁11号线11301标项目经理部二〇一二年十一月三十日目录一、编制依据 (1)二、编制目的 (2)三、工程概况 (2)四、试验检测方案 (3)五、混凝土管理与检测 (4)六、材料检测及质量管理 (6)七、主要施工材料要求 (8)八、主要试验控制项目 (9)九、检验项目及取样方法 (15)十、试验设备管理 (19)十一、试验室人员配置及职责 (20)十二、试验室安全管理 (21)十三、资料整理及归档 (22)十四、混凝土、砂浆及原材取样频率表 (23)十五、试验检验取样检测计划 (24)十六、人员资质 (30)一、编制依据二、编制目的建立健全工程施工过程控制程序，有效地控制施工全过程的原材料质量、混凝土施工质量、浆砌体质量，为施工提供合理的施工参数，为工程提供公正、公平的检测数据。
三、工程概况3.1 工程位置车公庙枢纽站集中布置于深南大道与香蜜湖路交叉处西南象限，11号线车站与7、9号线车站呈L型设置，11号线车公庙站位于深南大道南侧主干道下，呈东西走向；7、9号线车公庙站位于香蜜湖路与泰然工贸园之间，沿香蜜湖路呈南北走向。
3.2 周边环境车公庙枢纽站地处福田核心城区，地面交通繁忙、地下管线密布。
11号线车站位于1号线车公庙站和丰盛町地下商业街之间；7、9号线车公庙站位于泰然工贸园与香蜜湖路之间，并侵入香蜜湖路4～8m，距离泰然工贸园建筑基础3.45～7.8m。
3.3 设计状况车公庙枢纽站除7、9号线车站南端“刀把段”采用明挖结合铺盖施工，1号线外扩站厅采用明挖施工外，其它车站主体部分均采用盖挖逆作法施工。
(1) 11号线车公庙站11号线车公庙站为地下二层三柱四跨岛式站台车站，车站长414.28m（包含车站东端7、9、11号线车站节点），标准段基坑宽26.8m、深16.7m、最深处21.5m。
深圳市城市轨道交通10号线1011-3标施工测量方案编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司深圳市城市轨道交通10号线1011-3标项目经理部二〇一五年十月目录一、工程概况 (1)1.1工程位置 (1)1.2设计简况 (1)1.2.1莲花村~有线电视台区间 (1)1.2.2有线电视台站 (2)1.2.3梅林东站~创新园站区间 (2)1.2.4福田党校主变电所 (3)1.3工程地质情况 (4)1.3.1莲花村站～有线电视台站区间 (4)1.3.2有线电视台站 (4)1.3.3梅林东站～创新园站区间 (4)1.4水文情况 (5)二、编制依据 (5)三、地面控制点的复测与加密 (6)3.1交接桩制度 (6)3.2控制点的复测 (6)3.2.1 导线控制点的复测 (6)3.2.2 水准控制点的复测 (6)3.3加密控制点的测设 (7)3.3.1 地面加密点的的测设 (7)3.3.2 高程控制点加密 (8)3.4联系测量 (8)3.4.1 地面近井点测量 (8)3.4.2 竖井定向 (9)3.4.3 高程联系测量 (11)四、地下控制测量 (11)4.1地下导线测量 (11)4.2地下水准测量 (12)五、控制测量检测频率 (13)5.1明挖车站控制测量 (13)5.2暗挖段控制测量 (13)5.3竣工测量 (13)六、施工测量 (13)6.1明挖车站施工测量 (13)6.1.1车站施工测量 (13)6.2TBM施工测量 (14)6.2.1 推进测量准备工作 (14)6.2.2 TBM推进中测量原理 (15)6.2.3TBM姿态日常测量 (16)6.2.4管片姿态测量 (19)6.2.5 曲线段TBM机测量 (20)6.2.6 洞门圈及TBM基座放样 (21)6.2.7TBM掘进时的测量 (21)6.2.8 衬砌环片检测 (22)6.2.9联络通道施工放样 (22)6.3暗挖隧道施工测量 (23)6.3.1隧道开挖测量、二衬测量 (23)6.3.2隧洞开挖测量 (23)6.3.3隧道衬砌测量 (24)七、贯通测量 (24)八、隧道贯通测量误差预计 (25)8.1隧道贯通测量误差限差依据 (25)8.2隧道贯通误差的分类 (25)8.3隧道横向贯通误差预计 (25)8.4隧道高程贯通误差预计 (27)九、车站与区间结构的竣工测量内容和措施 (27)十、测量技术保证措施 (28)十一、测量仪器设置及测量人员配备 (29)11.1测量仪器设备配置表 (29)11.2测量人员配备 (30)一、工程概况1.1工程位置深圳市城市轨道交通10号线1011-3标土建工程包括：莲花村站～有线电视台站区间、有线电视台站、梅林东站～创新园站区间、福田党校主变电所等。
地铁11号线管线改迁工程标段技术标暗标分册培训资料(doc 52页)正本深圳地铁11号线电力管线改迁及恢复工程11606标段技术标暗标分册第一章施工管理重点难点分析及应对措施1.1.电力工程改迁施工管理重点难点分析1.1.1.施工管理重点分析1.1.1.1.根据本标段设计图纸，在进行本标段电力管线改迁施工过程中，有大量的土建工程量及电缆敷设及电缆附件安装施工。
在本标段的施工管理过程中，电缆线路过路顶管和埋管、电缆敷设及电缆附件安装施工，电力线路改迁施工过程中的110kV及220kV电力线路停电施工，是影响整个工程施工进度、质量、安全的主要分项工程，作为本标段电力工程改迁施工的管理重点。
1.1.1.2.本标段电力管线改迁工程电缆线路土建部分：顶管施工主要集中在地铁后亭站过宝安大道的A--A1段，塘尾站过市政路、宝安大道的A--A1、A5--A6、A7--A8段，共计过路顶管4段，上述四个路段的过路顶管施工均穿越市政主干道，道路所在为回填的填海区域，路基下回填情况较为复杂。
1.1.1.3.本标段电力管线顶管工程电缆线路土建部分：电缆过路埋管施工主要集中在地铁后亭站过宝安大道的A--A1段，塘尾站过市政路、宝安大道的A--A1、A5--A6、A7--A8段，共计过路顶管4段，上述四个路段的过路顶管施工均穿越市政主干道，道路所在为回填的填海区域，路基下回填情况较为复杂。
1.1.1.4.本标段电力线路改迁工程电缆线路电气部分：电气部分施工主要分电缆敷设和电缆附件安装施工两大部分。
本标段电缆线路所采用的电缆型号不一致，共有110kV XPLE-800mm2、110kV XPLE-1200mm2、220kV XPLE-2500mm2三种，电缆敷设的通道也不同：综合沟、过路埋管、过路顶管及各类工井等多种形式。
1.1.2.施工管理难点分析1.1.2.1.本标段电力线路改迁工程，工程所涉及的110kV、220kV电力线路停电施工作业较多，且上述施工作业所需进行停电线路的调度级别不同，分市调和中调。
深圳地铁11号线BT项目11310标轨道基础控制网测量施工方案编制：复核：审批:中铁上海工程局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11310标项目经理部二〇一四年十一月二十三日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、主要工作内容 (2)四、平面坐标系与高程系统 (2)4.1 平面坐标系 (2)4.2 高程系统 (2)五、轨道基础控制网测量 (2)5.1 轨道基础控制网测量准备工作 (2)5.1.1 人员配置 (2)5.1.2 仪器配置 (3)5.1.3 线下工程沉降和变形要求 (3)5.1.4 外业测量条件的要求 (3)5.2 控制点的布设 (4)5.2.1 主要技术要求 (4)5.2.2 地下隧道区间段控制点布设 (5)5.2.3 高架段控制点布设 (7)5.2.4 车站控制点布设 (7)5.2.5 出入场线控制点布设 (8)5.3 控制点的埋设 (9)5.3.1 测量组件 (9)5.3.2 控制点的埋设 (11)5.3.3 控制点编号规则 (11)5.3.4 控制点点号标注 (12)5.3.5 控制点测量组件使用注意事项 (12)5.4 测量仪器设备及软件 (13)5.4.1 测量使用的全站仪及棱镜 (13)5.4.2 测量使用的水准仪 (13)5.4.3 外业测量使用的软件 (14)5.5 轨道基础控制网平面测量 (14)5.5.1 主要技术要求 (14)5.5.2 外业测量方法 (14)5.5.3 与平面起算点的联测 (15)5.5.4 外业记录 (16)5.5.5 内业数据处理 (16)5.6 轨道基础控制网高程测量 (18)5.6.1 主要技术要求 (18)5.6.2 外业测量方法 (19)5.6.3 内业数据处理 (19)六、轨道基础控制网的复测与维护 (20)6.1 轨道基础控制网的复测 (20)6.2 轨道基础控制网的维护 (21)一、编制依据(1)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）；(3)《城市测量规范》（CJJ8-2011）；(4)《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；(5)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；(6)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(7)国内高速铁路及客运专线无砟轨道的轨道控制网（CPⅢ）测量相关经验；(8)铁道部有关规程规范、规则和标准以及相关验收规范等。
深圳市城市轨道交通11号线重大技术方案研究作者：王仕春来源：《科技资讯》2012年第16期摘要:从城市轨道交通线路规划功能出发,通过对国内外部分城市轨道交通快线、机场线、城际线的考察调研,并对其特点进行研究后提出本线重大技术方案研究初步结论。
关键词:深圳11号线重大技术方案研究中图分类号:U441 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(a)-0046-021 项目背景深圳地铁11号线为线网规划中近期建设项目,计划2011年开工,2016年建成。
2007年深圳市政府为了尽快稳定福田、前海湾、深圳机场(T3航站楼)三大枢纽方案,通过竞标方式委托中铁二院工程集团有限责任公司与原规划研究单位深圳市交通规划设计研究中心有限公司组成联合体对11号线进行前期方案研究,确定系统制式选择和主要技术标准,尽快提出三大枢纽土建预留条件。
1.1 深圳轨道交通线网简介深圳市规土委组织编制了《深圳市轨道交通线网规划》,同时与发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划(2011～2016)》。
深圳轨道交通远期共有16条线路,总长585公里,设站355座。
其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。
另外规划有4条城际线。
轨道一期工程已于2004年12月28日建成通车,二期工程线路(1号线北延、2、3号线、4号线北延及5号线)已于2011年世界大运会前全部建成通车。
近期规划重点是在一、二期工程基础上,提出轨道近期(2011年至2020年)建设方案,共8条轨道线路,总长约245.4公里。
近期线网中地铁11号线属于快线系列,11号线起于福田中心区福田枢纽,沿深南大道、滨海大道、桂庙街、创业路、机场(新建T3)航站楼、宝安大道至松岗。
线路全长约52km,设17座站,平均站间距3.2km,地下线占76%,高架线占24%。
福田至机场约30km,站间距约3.9km。
最小曲线半径一般不小于800m,局部地段为600m,全线线路平面及纵断面线形条件良好,适应选择较高标准的速度目标值。
技术交底书表格编号1310项目名称深圳地铁11号线BT项目11301标项目经理部第 1 页共 11 页交底编号JS20141108工程名称深圳地铁11号线11301标车公庙站～红树湾站盾构区间设计文件图号车公庙站～红树湾站区间/第二册/第七分册/联络通道及泵房设计图施工部位联络通道开挖及初支交底日期2014年11月8日技术交底内容：一、技术交底范围此次交底适用于深圳地铁11号线11301标车公庙站～盾构始发井区间1#~7#联络通道开挖及初期支护的施工。
二、设计情况1、区间设计情况盾构始发井～车公庙区间左线长3499.010m，右线长3503.693m。
区间采用盾构法施工，区间设1个中间风井，7个联络通道。
其中6号联络通道与中风井合建。
6个需要开挖的联络通道分别位于，1号通道Z（Y）DK4+000、2号通道Z（Y）DK4+400、3号通道Z（Y）DK4+800、4号通道Z（Y）DK5+400、5号通道Z（Y）DK6+000、7号通道Z（Y）DK6+622，其中1号通道带有泵房。
2、联络通道设计情况本盾构区间联络通道分为两种类型，第一种开挖宽度4.9m，分别为1#、5#、7#联络通道，第二种为开挖宽度3.9m分别为2#、3#、4#联络通道。
初期支护采用挂网、超前小导管、格栅钢架、边墙锚管、喷射混凝土的方法。
表1 各联络通道设计参数序号位臵开挖宽度（mm）隧道间距（mm）开挖放量（方）格栅钢架（榀）初支砼（方）初支厚度（mm）备注1 1号联络通道4900 6954 150 18 34 3002 1号泵房4900*5700 107 14 70 3003 2号联络通道3900 7515 133 19 34 3004 3号联络通道3900 9430 164 23 43 3005 4号联络通道3900 11382 190 27 53 3006 5号联络通道4900 7515 161 19 38 3007 7号联络通道4900 5300 118 14 27 300技术交底书表格编号1310项目名称深圳地铁11号线BT项目11301标项目经理部第 2 页共 11 页交底编号JS20141108工程名称深圳地铁11号线11301标车公庙站～红树湾站盾构区间设计文件图号车公庙站～红树湾站区间/第二册/第七分册/联络通道及泵房设计图施工部位联络通道开挖及初支交底日期2014年11月8日3、联络通道处地质情况根据地质勘查和地质补勘报告显示：1号联络通道开挖处大部分为强风化花岗岩，有少量全风化花岗岩，通道位于深南大道下方距地面约22.6m。
轨道交通11号线新城站1号地块101项目深基坑围护支撑及土方开挖专项施工方案编制单位：江苏省建工集团有限公司编制日期：二〇一二年五月二十八日目录§1编制依据－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－2 §2工程概况－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－2 §3施工项目管理组织机构－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－9 §4施工部署－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－12 §5施工平面布置及管理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－12 §6 施工进度计划及保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－12 §7主要施工方案及主要技术措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－16 7。
1 测量方案－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－28 7。
2 SMW工法围护桩施工方案－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－33 7。
3 高压旋喷桩施工方法及质量保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－34 7。
4 钻孔灌注桩施工方法及质量保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－35 7.5 钢支撑施工方案－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－38 7.6 土方开挖方案及技术措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－40 7。
7 施工进度及保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－33 7。
8 施工质量目标及保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－34 7。
9 安全生产目标及保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－35 7。
10 文明施工目标及保证措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－38 7.11 邻近建筑物及管线防护措施－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－40 7。
深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。
11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。
项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。
车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。
枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。
枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。
与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。
11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。
上盖物业工程暂定价约为50亿元。
2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。
2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。
3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。
深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽既有1号线新增扶梯改造方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11301标项目经理部二O一六年九月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1工程位置 (3)2.2设计概况 (3)三、施工方案 (4)3.1施工整体策划 (4)3.2改造施工围挡范围及支撑设置 (5)3.2.1新增立柱施工 (5)3.2.2中板改造 (5)3.2.3站台板改造 (7)3.3材料及人员进出 (9)3.4施工工艺 (9)3.4.1施工步骤 (9)3.4.2施工技术要求及操作要点 (9)四、工期要求 (10)五、资源配置 (13)六、协调配合事项 (14)七、安全文明施工保障措施 (14)一、编制依据1.中铁二院《1号线站台板、中板改造图》2.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-2003)3.《混凝土结构工程施工规范》GB50666—2011；4. 施工过程中涉及到的国家、广东省、深圳市现行有关法规、标准、技术规范等方面的政策和法规。
二、工程概况2.1工程位置1号线车公庙站位于深南大道的中央绿化带内，紧贴11号线车公庙站，位于外扩站厅与11号线车公庙站之间，车站成东西走向。
本工程为1号线车公庙站站台板和中板改造工程。
平面图见图1-1图1-1车公庙枢纽站工程总平面图2.2设计概况为增强本站疏散功能，在站台层新增两部扶梯。
1号线车公庙站中板改造工程是在原有21轴-22轴中板位置新增两个扶梯洞口，洞口尺寸为1.97m*12m，站台板改造是在原有22轴东侧新增两个扶梯洞口，洞口尺寸为1.8m*5.6m。
详见下图：三、施工方案3.1施工整体策划根据本工程的施工特点及场地条件，由于受1号线车站运营影响较大，暂定整体施工顺序为：新增中板围挡施做-新增站台板围挡施做-围挡彩绘布设-施工材料搬运进场（中板围挡内）-施工新增立柱-站台围挡外扩-型钢支撑平台搭设-施工新增中板洞口-施工新增站台板洞口-围挡拆除-场地清理。
深圳地铁11号线BT项目常规设备安装与装修工程11403标段施工组织策划编制：审核：批准：深圳地铁11号线BT项目常规设备安装与装修工程11403标项目经理部二〇一四年十一月目录第一章编制说明 (1)一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、编制原则 (1)第二章工程概况 (2)一、项目简介 (2)二、工程概况 (2)第三章、项目总体组织策划 (9)一、管理目标 (9)二、管理模式 (10)三、组织机构 (10)三、总体施工准备部署 (14)四、总体施工方案 (15)五、各专业施工组织流程 (21)第四章、项目工期策划 (25)一、施工总工期安排 (25)二、主要里程碑工期目标 (25)三、各站各专业工期策划 (25)四、整体施工横道图 (28)第五章、安全、质量及文明施工管理措施 (29)一、安全管理主要措施 (29)二、质量管理主要措施 (36)三、文明施工管理主要措施 (40)第六章、接口管理 (41)一、与土建工程接口协调 (42)二、与自动扶梯施工单位、屏蔽门施工单位的协调 (43)三、与其它系统专业接口协调 (44)第七章、地盘管理 (46)一、地盘管理概念 (46)二、地盘管理工作项目 (46)三、地盘管理的主要措施 (48)四、地盘管理制度 (48)第八章、成品保护 (50)一、成品保护制度 (50)二、成品保护措施 (50)第九章、施工图需求计划、甲供设备供货需求计划 (56)一、施工图需求计划 (56)二、甲供设备需求计划 (56)第一章编制说明一、编制目的为优质高效的完成本标段安装装修工程，合理安排本标段安装装修的工程组织架构及资源配置；统筹工程接口、地盘、安全质量等管理思路；明确各主要节点目标工期；保证各专业工序衔接合理、组织有序；确保深圳地铁11号线2016年3月30日开通试运行，2016年6月30日开通试运营的总工期目标；配合全线创“鲁班奖”，特编制本策划。
二、编制依据1、深圳地铁11号线BT项目合同（大合同）；2、深圳地铁11号线BT项目指导性施组、工期总体策划；3、深圳地铁11号线站后工程总体策划（执行版）；4、深圳地铁11号线站后工程初步设计文件；5、土建工程施工进程情况及现场调查资料；6、本公司施工技术管理及施工装备水平。
地铁1号统T项目130标车公庙枢纽站工程设计方案三、工程概况3.1 工程位置车公庙枢纽站集中布置于深南大道与香蜜湖路交叉处西南象限，11 号线车站与7、9 号线车站呈L 型设置，11 号线车公庙站位于深南大道南侧主干道下，呈东西走向；7、9 号线车公庙站位于香蜜湖路与泰然工贸园之间，沿香蜜湖路呈南北走向。
3.2 周边环境车公庙枢纽站地处福田核心城区，地面交通繁忙、地下管线密布。
11 号线车站位于1 号线车公庙站和丰盛町地下商业街之间；7、9 号线车公庙站位于泰然工贸园与香蜜湖路之间，并侵入香蜜湖路4〜8m距离泰然工贸园建筑基础3.45〜7.8m。
3.3 设计状况车公庙枢纽站除7、9 号线车站南端“刀把段”采用明挖结合铺盖施工，1 号线外扩站厅采用明挖施工外，其它车站主体部分均采用盖挖逆作法施工。
(1) 11 号线车公庙站11号线车公庙站为地下二层三柱四跨岛式站台车站，车站长414.28m (包含车站东端7、9、11号线车站节点)，标准段基坑宽26.8m、深16.7m、最深处21.5m。
围护结构采用800mm厚地下连续墙，北侧利用既有1号线车公庙站围护结构，基坑围护结构嵌入深度：土层和全风化岩石中8m,全风化和强风化岩层7m。
(2) 7 、9 号线车公庙站7、9号线车站为地下三层三柱四跨结构、双岛式站台车站。
车站全长315m其中盖挖逆作段长246.54m、标准段宽41.2m,深约25.3〜26.4m；明挖段长68.46m,基坑宽12.55〜14.72m，深约25.3 〜26.4m。
(3) 换乘大厅换乘大厅位于11 号线车公庙站和7、9 号线车公庙站交叉处(西南象限) ，分设地下一层和地下两层两部分，地下两层部分与物业开发结构相接。
换乘大厅一层基坑长65.1m，2宽17.5m〜34.85m,平均深度9.36m，建筑面积为1671m；两层基坑长90.8m,宽34.85m, 均深17.21m,建筑面积为6370吊。
深圳地铁11号线BT项目11310标轨道基础控制网测量施工方案编制：复核：审批:中铁上海工程局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11310标项目经理部二〇一四年十一月二十三日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、主要工作内容 (2)四、平面坐标系与高程系统 (2)4.1 平面坐标系 (2)4.2 高程系统 (2)五、轨道基础控制网测量 (2)5.1 轨道基础控制网测量准备工作 (2)5.1.1 人员配置 (2)5.1.2 仪器配置 (3)5.1.3 线下工程沉降和变形要求 (3)5.1.4 外业测量条件的要求 (3)5.2 控制点的布设 (4)5.2.1 主要技术要求 (4)5.2.2 地下隧道区间段控制点布设 (5)5.2.3 高架段控制点布设 (7)5.2.4 车站控制点布设 (7)5.2.5 出入场线控制点布设 (8)5.3 控制点的埋设 (9)5.3.1 测量组件 (9)5.3.2 控制点的埋设 (11)5.3.3 控制点编号规则 (11)5.3.4 控制点点号标注 (12)5.3.5 控制点测量组件使用注意事项 (12)5.4 测量仪器设备及软件 (13)5.4.1 测量使用的全站仪及棱镜 (13)5.4.2 测量使用的水准仪 (13)5.4.3 外业测量使用的软件 (14)5.5 轨道基础控制网平面测量 (14)5.5.1 主要技术要求 (14)5.5.2 外业测量方法 (14)5.5.3 与平面起算点的联测 (15)5.5.4 外业记录 (16)5.5.5 内业数据处理 (16)5.6 轨道基础控制网高程测量 (18)5.6.1 主要技术要求 (18)5.6.2 外业测量方法 (19)5.6.3 内业数据处理 (19)六、轨道基础控制网的复测与维护 (20)6.1 轨道基础控制网的复测 (20)6.2 轨道基础控制网的维护 (21)一、编制依据(1)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）；(3)《城市测量规范》（CJJ8-2011）；(4)《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；(5)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；(6)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(7)国内高速铁路及客运专线无砟轨道的轨道控制网（CPⅢ）测量相关经验；(8)铁道部有关规程规范、规则和标准以及相关验收规范等。
二、工程概况深圳轨道交通11号线线路起于深南大道北侧福田枢纽，终于莞深交界以南（深圳侧）碧头站。
线路起点预留了向东延伸的条件，终点预留了向北延伸至东莞，与东莞轨道交通接驳换乘的条件。
在松岗站接轨设松岗车辆段1座，在福永站接轨设机场北停车场1座。
本标段为深圳市城市轨道交通11号线11310标，起至机场站道岔岔前小里程YK31+422，终于碧头站大里程YK51+532，共有10站9区间，其中YK38+550～YK45+630段为高架段，正线铺轨总长度共计20.095双线公里。
道床型式有：双块式轨枕整体道床、短轨枕整体道床、现浇隔振垫式整体道床和预制隔振垫道床。
沿线共设有机场北和沙后明挖段两个铺轨基地。
工期目标： 2014年12月开始铺轨，2015年6月底全线“短轨通” 2015年9月底全线“长轨通”， 2016年6月30日开通运营。
三、主要工作内容本标段轨道基础控制网测量主要包括如下几项内容：（1）轨道基础控制网布点与埋设；（2）轨道基础控制网平面测量；（3）轨道基础控制网高程测量；（4）轨道基础控制网成果解算。
四、平面坐标系与高程系统4.1 平面坐标系为保证控制网坐标系统的一致性，轨道基础控制网平面坐标系应采用与既有平面控制网相同的坐标系统。
4.2 高程系统轨道基础控制网高程系统采用与既有高程控制网相同的高程系统。
五、轨道基础控制网测量5.1 轨道基础控制网测量准备工作5.1.1 人员配置现场派遣项目负责人、技术负责人1名、现场安全负责人1名、现场作业测量技术人员6名，并根据工作需要适时增派技术人员。
轨道基础控制网测量由专业测量队伍实施。
施测单位及作业人员具有测绘资质证书，作业人员通过专业的轨道基础控制网数据采集及数据处理培训或具备无砟轨道CPⅢ控制网测量经验。
所有人员均熟练掌握轨道基础控制网测量流程及要点。
5.1.2 仪器配置每个测量组需配备的设备及其精度要求如表5.1.2-1所示。
所使用的仪器设备具有相应的检定证书，并且在检定有效期内。
数据采集和数据处理软件为中铁咨询研发的高速铁路轨道控制网数据处理与平差软件，已通过相关部门评审与鉴定。
表5.1.2-1 轨道基础控制网测量每测量组人员及仪器设备配置要求5.1.3 线下工程沉降和变形要求轨道基础控制网测量应在桥梁线下工程施工完成后，且沉降和变形稳定后开展。
5.1.4 外业测量条件的要求由于轨道基础控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求，因此采用全站仪进行轨道基础控制网外业数据采集时必须高度重视外部观测条件对测量精度的影响。
(1)仪器设备的检查：仪器及配套棱镜要定期检校，状态良好方可进行外业测量，仪器的测量模式、单位、取位、限差，温度、气压改正，加乘常数改正等均要正确设置。
每个自由测站测量前，均应量测温度和气压，并实时输入全站仪对距离进行气象改正。
温度和气压量测误差应分别不大于0.5℃和50Pa。
(2)测量环境：观测时尽量避免施工干扰，注意视线方向不能有强光直射，视线不要贴近建筑物，以减弱视线的折射，棱镜内不能有任何遮挡，观测期间视场空气介质均匀，自由测站附近不能有震动干扰。
大雾大风天气不适宜观测，有阳光的天气应该撑伞作业，夜间观测应避免强热光源对观测的影响。
测量时保证仪器及观测标志稳定，特别注意棱镜已知点基座的安置。
5.2 控制点的布设5.2.1 主要技术要求轨道基础控制点应沿线路成对布设，点位布设应满足表5.2.1-1的要求。
表5.2.1-1 轨道基础控制点布设的技术要求5.2.2 地下隧道区间段控制点布设曲线段单圆隧道轨道基础控制点布设位置如图 5.2.2-3、图区间直线段双线矩形隧道限界图（有中隔墙）轨道基础控制点布设位置如图5.2.2-5所示。
图5.2.3-1 区间直线段双线高架桥轨道基础控制点布置图5.2.4 车站控制点布设直线段岛式站台车站矩形隧道区间轨道基础控制点布设位置如图5.2.4-1所示。
图5.2.4-1直线段岛式站台车站矩形隧道区间轨道基础控制点布置图直线段岛式站台车站高架桥轨道基础控制点布设位置如图图6.2-8 直线段岛式站台车站高架桥轨道基础控制点布置图5.2.5 出入场线控制点布设区间直线段双线敞开段轨道基础控制点布设位置如图 5.2.5-1所示。
图6.2.5-1 区间直线段双线敞开段轨道基础控制点布置图5.3 控制点的埋设5.3.1 测量组件轨道基础控制点测量组件采用精加工元器件，由1Cr18Ni9不锈钢材料制作。
轨道基础控制点标志重复安置精度和互换安装精度X、Y、Z三方向分别小于0.4mm、0.4mm、0.2mm。
控制点测量组件由预埋件、专用平面测量棱镜、高程测量杆三部分组成。
（1）预埋件预埋件在轨道基础控制网测量前进行埋设，用于连接专用平面测量棱镜或高程测量杆，进行后续平面或高程测量工作，如图5.3.1-1所示。
图5.3.1-1 预埋件(2)平面测量采用精密棱镜1）采用与地下段轨道基础控制网平面测量时相同的测量杆，反射面大、精度高的Leica GPR121 原装精密棱镜(棱镜常数为0)，该测量杆可以方便插入预埋件中，确保预埋件埋设不侵入界限，如图5.3.1-2、5.3.1-3所示。
图5.3.1-2 平面测量棱镜图5.3.1-3 平面测量杆（3）高程测量杆高程测量时采用高程测量杆安装在预埋件中，如图 5.3.1-4所示。
图5.3.1-4 高程测量杆5.3.2 控制点的埋设轨道基础控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降、防震动和抗移动。
桥梁段轨道基础控制点成对布设在桥梁固定支座端，对于大跨或多跨连续梁部分点可布设在活动端。
预埋件埋设时，首先在选定位置大致水平钻孔，采用25mm左右直径钻头，钻深55mm。
埋设时应注意清孔干净、保证预埋件应尽量水平，采用速凝水泥或锚固剂填充孔位，然后安放预埋件，使速凝水泥或锚固剂沿预埋件外壁四周被挤出。
速凝水泥或锚固剂凝固后进行检查，预埋件须稳固，标志内及标志顶面须无任何异物，并检查保护盖是否正常。
在高架车站段埋设预埋件时，其外边缘应与车站廊檐侧面齐平，以免影响限界，严禁侵入限界。
使用锚固剂应满足《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB 50550-2010）要求，锚固措施必须使得预埋件牢固，以确保长期稳固。
预埋件埋设完成及不使用时，应加设保护盖，以防止异物进入预埋件内影响预埋件正常使用及安装精度。
5.3.3 控制点编号规则轨道基础控制点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。
位于线路里程增大方向左侧的控制点编号为奇数，位于线路里程增大方向右侧的控制点编号为偶数（在有长短链地段应注意编号不能重复）。
控制点编号统一为六位数，具体规则为：×（上下行标识S或X）+××（里程整公里数）+G（表示轨道基础控制点）+××（该公里段序号）。
例如X26G01，其中“X”代表下行，“26”代表里程数，“G”代表轨道基础控制点，“01”代表1号点。
5.3.4 控制点点号标注轨道基础控制点编号应明显、清晰地标在桥梁上冀缘内侧或车站廊檐上，同一路段点号标志高度应统一。
点号标志字号应采用统一规格字模，字高6cm正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，红色油漆喷写点号。
点号铭牌白色抹底规格为40cm×30cm，红色油漆应注明工程线名简称、控制点编号、“严禁破坏”，每行居中排列，如图6.3-5所示。
严禁采用手写标识。
图5.3.4-1 轨道基础控制点编号标注示意图（单位mm）5.3.5 控制点测量组件使用注意事项（1）平面测量时，在将棱镜安装在预埋件上后，应旋转棱镜头正对全站仪。
（2）测量完成后，应及时用保护盖将预埋件盖上。
（3）测量组件在搬运、运输过程中应用纸包裹，防止相互碰撞、磨损。
（4）每三个月检查一次预埋件和塞子是否损坏，用小毛刷刷除预埋件内灰尘。
竖立的预埋件如果灰尘积太厚，则用高压气枪吹净。
5.4 测量仪器设备及软件5.4.1 测量使用的全站仪及棱镜(1)轨道基础控制网平面测量使用的全站仪标称精度必须满足以下要求：角度测量精度：≤± 1″距离测量精度：≤± 1mm +2ppm(2)全站仪应使用具有自动目标搜索、自动照准（ATR）、自动观测、自动记录功能的智能型全站仪。
