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参加第1天比赛的参赛队伍合影留念顶尖服务团队争霸赛首先在本地层面开展竞争，选出参加全国总决赛的团队。
赢得全国总决赛之后，各国的冠军团队将在5个区域决赛中角逐全球总决赛的入场券。
2015年的比赛吸引大约8 000名来自世界近70个国家的维修技师高手参与其中。
斯堪尼亚顶尖服务团队争霸赛忠于斯堪尼亚持续改进的理念以及满足客户需求的目标，比赛项目根据日常工作制定，分为理论测试和故障排除实操环节。
除了对参赛者技能的考核之外，该项比赛还是一个宣传“安全、健康、环保”主题的重要平台。
9月19日，斯堪尼亚顶尖服务团队争霸赛亚太区决赛在广州拉开帷幕，在19—20日的比赛中，澳大利亚、中国、中国香港、中国台湾、伊朗、马来西亚、韩国、阿联酋8支感。
经过一天的比赛，最终中国队(来自上海瑞宝重车服务有限公司的代表队)和澳大利亚队成为最终的胜出者。
截至记者发稿时，印度、印度尼西亚、日本、缅甸、新西兰、新加坡、泰国其他7支队伍的比赛还未进行，不过其中也将有2支队伍胜出。
这样，中国队等4支队伍将代表亚太区参加最终的全球决赛。
值得一提的是，在全球近70个国家派出参赛队伍的背景下，亚太区决赛15支队伍中就有4个晋级全球决赛的名额，这也在一定程度上反映出斯堪尼亚对亚太区市场的重视程度以及该区域各售后服务团队的综合实力水平。
标杆式的斯堪尼亚广州公司说到本次斯堪尼亚顶尖服务团队争霸赛，就不得不说亚太区决赛的通过11个维修车间，公司可提供整车(包括轮胎、上装及挂车)的全面维修服务；此外，还可提供制动试验、车轮校正和事故维修服务。
斯堪尼亚广州公司配置了多种经销商员工培训设施，并为工作时间不固定的工作人员提供了住12345678处，以及驾驶员休息区。
在参观中，工作人员特地为记者介绍了斯堪尼亚广州公司所采用的来自瑞典尼的曼公司的服务塔。
服务塔集成了清洁系统、汽车尾气抽排系统、液体监控系统、排放废油系统等，并可提供5种型号不同用途的软管/电缆。
当车辆进站维护保养时，首先要把服务塔上的排气导管与车辆排气管连接，这样不仅能够为维修厂房提供良好的空气环境，同时也能避免车辆尾气未经过滤就排入大气环境。
价值观决定CSR和盈利性的统一殷格非; 张沁莹【期刊名称】《《WTO经济导刊》》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】2页(P23-24)【作者】殷格非; 张沁莹【作者单位】【正文语种】中文访谈嘉宾：斯堪尼亚中国执行董事何墨池长久以来，企业社会责任与盈利性的关系一直是一个非常有挑战性的话题。
围绕“企业履行社会责任是否会与获取利润这个主要目标相矛盾”这个问题，相信正方和反方都有充分的论点和论据。
这也是一个常谈常新的话题，因为随着社会经济环境的变化，外界对于企业应该追求的目标、应当承担的责任的定义和期待都在不断发展变化。
以欧盟商会CEO Talks系列活动的对话为契机，《WTO经济导刊》副社长殷格非与斯堪尼亚中国执行董事何墨池对这个话题进行深入探讨，在进一步增强CSR与盈利性之间的辩证关系认识的同时，也为解决两者之间的矛盾提供了方案和实践路径。
《WTO经济导刊》：社会责任在中国经过10多年的快速发展，已经逐渐成为社会共识。
但也有观点认为企业履行社会责任会增加成本，与企业盈利的目的相矛盾。
斯堪尼亚作为一家在可持续发展领域享有声誉的公司，如何理解企业社会责任与盈利性之间的关系？何墨池：CSR与盈利性其实在很多情况下是统一的，比如在斯堪尼亚我们保证卡车的每一台发动机都使用最少的能源，通过为客户减少能源成本而获得市场竞争力的同时减少二氧化碳排放，从而实现经济价值和环境价值的统一。
当然CSR与盈利性也有不一致的时候，在斯堪尼亚就体现在如果公司投入资源减少二氧化氮或颗粒物等的排放，就无法给公司带来直接的经济效益。
《WTO经济导刊》：在这种不一致的情况下，企业该如何处理企业社会责任与盈利性之间的矛盾呢？何墨池：还以卡车的排放为例，一种情况是政府出台对于其他排放物的标准和要求，我们本着遵守法律法规的原则，势必会利用技术手段使排放物符合排放要求。
如果政府没有出台相关的法律法规，但如果我们公司所有的员工都认为为了环境的可持续发展，我们必须自主地控制排放物，那么我们也会在这样的价值观的指导下处理好两者的矛盾。
中国瑞典商会主席孔翔飞瑞典企业看好中国经济前景抢占可持续前沿商机在全球经济复苏乏力的背景下，中国经济在疫后强劲反弹，给外资企业带来稳定预期。
近日，中国瑞典商会主席、璞玉投资管理合伙人兼联合创始人孔翔飞（Ludvig Nilsson）在接受记者采访时表示，在疫情之后，几乎所有瑞典企业都看好中国未来的前景，仍把中国市场当做长期布局方向，准备继续在这里拓展商机。
“我们对中国经济的未来充满信心。
大部分瑞典在华企业都表示要继续开拓中国市场，虽然过去几年经历了一些挑战，但今年以来业绩表现非常亮眼。
”孔翔飞说道。
5月19日，中国瑞典商会在北京举行了25周年庆典。
作为瑞典在华企业的代言机构，商会自1998年成立以来为两国经贸合作发挥了积极作用，其会员企业从最初的30家一路增长到今天的240多家。
“只要中国经济继续发展，对高质量产品和服务的需求不断增加，瑞典企业就会在中国不断获得新的商机。
我们可以为中国企业和消费者提供高质量、对环境友好的解决方案。
瑞典企业选择继续在中国发展，就是因为看好这里的前景，认为这里的机遇大于挑战。
”孔翔飞说道。
当天，中国驻瑞典大使崔爱民通过视频发表致辞时指出，瑞典是第一个与新中国建交的西方国家，也是第一个与中国签署双边投资保护协定的国家。
近几十年来，瑞典企业积极参与中国开放进程，为中国经济社会发展做出了贡献。
崔爱民说，自到任以来，他同瑞典各界广泛接触、积极交流，深感中瑞经济发展方向和目标基本一致。
“我们都高度重视绿色低碳与可持续发展，都坚定支持自由贸易和经济全球化。
我们的产业结构各具特色，各有所长，互补性强，合作前景广阔。
瑞典各界看好中国经济发展前景，有着与中国深化经贸合作的强烈愿望。
”近年来，中瑞两国经贸关系稳定发展，两国互为在亚洲和北欧地区最大贸易伙伴。
2023年两国之间的贸易额已经达到了200亿美元。
瑞典的大型跨国企业如沃尔沃、爱立信、山特维克可乐满等在中国有着广泛的业务合作。
中国建筑、中粮集团、华为、联想等企业也在瑞典投资兴业。
为了实现苛刻的排放标准演讲人: 斯堪尼亚商用汽车中国区首席代表何墨池先生“清洁、绿色”能源的前景“清洁、绿色”能源运输的要求•充足的能源供应•高效率（从“油井”到“车轮”）•低排放汽车能源供应•初始能源–(太阳,风, 水)–(原子能)–化石能–生物质•能源携带物–(电能: 电池, 输电线)–液体: 柴油, 汽油, 酒精–气体: 氢气, 化石气, 生物气•能源转换–(反应堆)–(非燃烧: 电动机)–外燃式: 外燃式发动机, 蒸汽机–内燃式: 柴油发动机, 奥托机,燃气涡轮机•欧盟的目标–6% 生物燃料2010之前–20% 替代燃料2020之前(以化石气为主）501001502002503003502005201020152020年Mtoe氢气化石气体生物燃料石油l6% 20%欧盟的目标替代能源高效率从油井到车轮涉及效率的主要问题：•开采•提炼•配送•储藏•消耗低排放排放会发生在以下某个过程中–生产过程–运输过程–储藏过程–消耗过程（对应相关的燃料）结论:在可预见的未来，柴油发动机是实现环保要求的主要实现手段–能源效率–低排放–已有的、可靠的技术未来燃料和能源携带物甲烷氢气酒精电LPGDMERME柴油汽油石油化石气体煤生物质(废料)风氢气风Fischer-Tropsch合成气Source: Rolf Egnell,Lund Institute of Technology未来燃料和能源携带物甲烷氢气酒精电LPGDMERME汽油柴油石油化石气体煤生物质(废料)风氢气风Fischer-Tropsch合成气Source: Rolf Egnell,Lund Institute of Technology未来燃料和能源携带物甲烷氢气酒精电LPGDMERME柴油汽油石油化石气体煤生物质(废料)风氢气风Fischer-Tropsch合成气Source: Rolf Egnell,Lund Institute of Technology未来燃料•柴油•生物燃料混合(RME)–国际标准•生物燃料(RME)–生物燃料•合成柴油–国际标准•平稳过渡到替代燃料•现有使用的技术排放法规0.050.100.150.208642NOx g/kWh 氮氧化物Euro 11992 Euro 21996 Euro 32001Euro 42005Euro 52008颗粒物g/kWh要求EPA10/Euro 6?2012?Scania 研发中心•2,000 工程师(一半是动力系统)•40 个发动机测试室•20 公里长的实车测试跑道发动机控制单元尿素空气催化器发动机尾气NH 3+ NOx →N 2+ H 2O经冷却后的再循环尾气进气尾气EGRS c a ni a 的方案SCR技术方案从源头上控制排放后处理技术尾气再循环选择性催化还原第一台Euro 4 发动机Scania HPIScania EGRScania复合涡轮增压Scania 发动机控制管理系统只添加柴油发动机平台–直列和V8–卡车和客车冷却量–是选择何种技术的关键全系列的欧4发动机•直列发动机–Scania HPI, 高压喷射–Scania EGR, 冷却–带/不带复合涡轮增压–氧催化器•V8发动机–Scania SCR颗粒物0.02 g/kWh 氮氧化物 3.5 g/kWh发动机平台–直列6缸和V8–卡车和客车Scania 的第一台Euro 5 发动机–卡车：Scania SCR–城市客车：Scania EGR 全系列的欧5发动机•直列6缸和V8发动机–Scania XPI–Scania EGR, 高标–可变涡轮–氧催化器Particulates 0.02 g/kWh NOx 2.0 g/kWh迈向Euro 6 (2012?)发动机平台–直列6缸和V8–卡车和客车假设前提–EPA和Euro标准的统一–世界统一的测试标准–世界统一的测试循环技术•直列6缸and V8发动机–Scania XPI–Scania EGR, 高标–可变涡轮–氧催化器–Scania SCR –Scania HCCI颗粒物0.013 g/kWh 氮氧化物0.27 g/kWh为了苛刻的客户们。
斯堪尼亚：帮助中国提升运输效率作者：刘勇来源：《驾驶园》2015年第04期尽管并不是特别喜欢别人称他为“传教士”，但何墨池并不否认用这个名字来形容他确实很贴切。
“传教士一定意义上说是为了自己，而我是为了这个社会。
”他如此强调。
确实，来到中国的30年里，他曾在无数场高峰论坛上发表演讲，却没有一次是在宣传斯堪尼亚，而都是在说如何才能提升运输效率。
77年前，一位加拿大国际主义战士来到中国延安，毛泽东称他是一个高尚的人，一个纯粹的人，一个有道德的人，一个脱离了低级趣味的人，一个有益于人民的人，他就是白求恩。
有人说何墨池就是当代的白求恩，致力于为中国提速，却又不惜为别人做嫁衣。
帮助中国提升运输效率，这也是斯堪尼亚进入中国50年来不曾改变过的初衷。
海尔集团首席执行官张瑞敏曾说：“什么是不简单？把每一件简单的事情做好就是不简单。
什么是不平凡？能把每一件平凡的事情做好就是不平凡！”在别人看来这件简单又平凡的事情，斯堪尼亚却已做了50年。
斯堪尼亚如何帮助中国提速？何墨池用一句“我们卖车是卖车，但主要是卖吨公里”来概括。
而吨公里的核心就是高效，斯堪尼亚正是围绕着吨公里来帮助中国的运输市场全面提速。
何墨池认为，用户获得最大收益主要取决于两点：一是一辆车一年能生产出更多的吨公里，二是这个生产过程的成本一定要低。
要实现这两点，一台好的生产工具即车是前提，而这又离不开一名好的驾驶员。
为了提高中国驾驶员的驾驶技术和整体水平，斯堪尼亚把卡车驾驶员大赛引入中国并已成功举办了三届，直接参与其中的驾驶员已超过4000名。
“车再好，关键还得看驾驶员的驾驶水平，没有专业的驾驶员，车辆就发挥不出最优越的性能。
”实际上，除了教中国的驾驶员如何开车以及如何安全开车之外，这项赛事很大程度上提高了驾驶员群体的社会地位，让许多人认识到了驾驶员这一职业的重要性。
斯堪尼亚卡车驾驶员大赛的一个意外收获是让中国的卡车文化开始兴起。
尽管何墨池本人都表示很难解释这种文化为何首先出现在斯堪尼亚身上，但以往这一在欧美才流行的文化形式确确实实来到了中国。
「47」斯堪尼亚1965年进入中国，由中国机械进出口公司代表的中国林业部联系到斯堪尼亚和其它欧洲制造商，准备从每家采购一些木材运输卡车进行测试，几年后根据结果再进行批量采购。
斯堪尼亚向中国林业部提供了10辆木材运输卡车，以便在内蒙古条件恶劣的林区和四川高原地区进行测试。
经过使用，这些车辆完全超出预期，因而声名远播。
因此，在1968年，中国为在非洲的首个对外援助项目采购了200辆斯堪尼亚自卸卡车。
这些卡车于1970年交付，在坦赞铁路建设工程中服役了六年，然后运回中国进一步投入运行。
1972 年，中国机械进出口公司再次联系斯堪尼亚，购买了 500 辆卡车，这批卡车于 1975 年交付……就这样在一年一年的岁月中，斯堪尼亚扎根中国市场，50年岁月砥砺前行。
从10辆木材运输车的试用订单开始，半个世纪以来，斯堪尼亚在中国经历了动荡与剧变的岁月，其业务模式却一直运行良好。
耐心和坚持并始终以客户的最大利益为重，这是斯堪尼亚成功的关键。
斯堪尼亚销售（中国）有限公司成立于2007年，总部设在北京，上海是技术、培训中心及配件仓库，广州与厦门都有其办公分支机构。
斯堪尼亚中国有8个销售经销商及服务网点。
随着大中华区销售飞速增长，斯堪尼亚出于战略考量，决定升级该地区的专业售后服务支持，派遣专家驻扎在该地区，以支持售后服务设施的建设。
经过大量努力，斯堪尼亚从从事各类运输业务的客户那里收集了运营数据。
这些涵盖了十年以上的时间段的数据清晰地表明，实际投资占总运营成本的比例不超过 10%。
而耗油量、路桥费和驾驶员薪资所占比例最大。
多年来，斯堪尼亚一直为客户提供各种工具，帮助其进行测算。
部分客户已经领先于全球标准，而一些客户则刚刚起步。
斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池介绍，“斯堪尼亚只做重型卡车和大型客车，我们将所有精力、研发能力都投入到重卡和大客上。
此外，斯堪尼亚只做汽车的底盘部分，而车身则交由斯堪尼亚的合作伙伴们，一些专业的车身工厂来制造。
运输伙伴商业 | 车辆 | 趋势 N O 1/2010 公司要闻斯堪尼亚全新R 系列重卡荣膺“2010年度卡车”大奖 第5页全球动态健康的裨益第16页#19 620手出现亏损时，我们实现了盈利。
此外，和以前的经济下降阶段继续推出新产品一样，2009年在欧洲我们推出了全新的R 系列卡车，以及与苏州海格共同开发的Scania Touring 客车。
两款新产品都获得了市场好评，斯堪尼亚R系列还获得了“2010年度卡车”大奖。
我们为何会在2009年推出以上两款车型？我们相信只有不断改进的产品和为市场提供的总价值，我们的客户才能获得盈利 —— 即便竞争日益激烈。
斯堪尼亚致力于提供最低的运行成本、最高的车辆出勤率，以及最长的使用寿命。
您可以用一个词来总结，即卓越品质。
我们已经用过去的119年证明卓越品质能够带来回报。
何墨池（Mats Harbon）斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理亲爱的读者：运输和物流是社会和经济发展的支柱。
如果货物无法运送，我们就无法享受现代舒适的生活；如果货物无法运输，这将会阻碍经济发展。
对于将简单装配、仓储和分销任务进行外包的加工制造企业而言，物流体系也有助于提升这些企业的效率，从而加快新产品投放市场的速度。
所以，社会需要优秀的运输和物流体系。
现代化的运输工具便是核心所在。
自1891年起，斯堪尼亚就一直致力于提供高效的运输解决方案，现在我们是历史最悠久、最专业的重型卡车和客车生产商之一。
我们专注于此，一直努力在全球成为大多数专业运输和物流公司的长期合作伙伴。
我们不断改进产品，以提供尽可能低的运行成本以及尽可能高的车辆出勤率。
专业运输和物流公司因此能够承担最具挑战性的运输任务，并获得最大的利润。
只有当我们的产品和服务网络可以为客户提供真正的价值，客户才会信任我们并向我们购买更多的卡车。
这在2009年尤为突出，西方卡车行业在这一年遭遇了最严重的需求萎缩。
但是尽管需求大幅下降，客户依然继续选择购买斯堪尼亚的新卡车，继续选择斯堪尼亚专业化的服务。
资讯·看世界Special Vehicle &Spare Parts and Components97产品与技术龙威皮卡2015年3月31日，国内首款自动挡皮卡海格龙威正式上市。
龙威皮卡是苏州金龙历时4年多，投资数亿元，汇集国际顶尖设计师共同打造的一款多功能皮卡。
国内首款自动挡皮卡海格龙威上市2015年3月31日，国内首款自动挡皮卡海格龙威正式上市。
龙威皮卡是苏州金龙历时4年多，投资数亿元，汇集国际顶尖设计师共同打造的一款多功能皮卡。
此次共发布龙威标准版、领先版、至尊版、旗舰版共4款车型。
龙威皮卡传承海格客车与斯堪尼亚的精湛造车基因，突破传统皮卡生产模式，首倡生态型开发理念，以科技和雄厚实力打造符合国家军用级品质的皮卡。
在全新产品战略指引下，苏州金龙把产品研发放在产品规划战略布局第一步，并将海格客车的云设计智能终端、安全碰撞设计、AT/AMT等领先的成果移植和运用到皮卡产品上，推动皮卡技术和品质的领先升级。
整车集“时尚、功能、安全、舒适、环保、智慧”6大优势于一身，树立起国内皮卡行业技术、安全和服务3大全新标杆。
第15届重型卡车运输技术研讨会有望在中国召开日前，在阿根廷举办的公路运输技术国际论坛(IFRTT)年度会议上，斯堪尼亚中国区执行董事何墨池当选为IFRTT董事会副总裁并表示：“随着目前中国正在着手推进全国公路运输现代化，我相信IFRTT网络将会是一个非常有用的资源，我们希望2016年在新西兰的会议上能看到来自中国的参会者，并邀请他们访问我们的网站，使他们了解这一组织交流的重要资源是什么。
”据了解，何墨池一直为将研讨会带到亚洲而努力，而中国有望在2018年召开第15届重型卡车运输技术研讨会(HTVV)。
论坛与展会2015年中国危化品高峰论坛召开2015年3月9日，以“预判2015年——行业发展与挑战”为主题的“2015中国危化品高峰论坛”在杭州萧山召开，会议由中国物流与采购联合会危化品物流分会与中国石化销售有限公司联合主办，主要对2015年危化品物料发展将会遇到的问题及未来发展趋势进行探究。
