上海别克4T65E变速箱动力流程

美国通用公司4T65E/4T60E型自动变速器（接上期）通用公司生产的4T65E自动变速器适用于发动机横置、前轮驱动的车辆，它用于上海通用公司生产的别克及别克君威乘用车，其基本参数见表1。

4T65E自动变速器与4T60E自动变速器的动力传递路线相同，这两款自动变速器的适用车型除别克系列外，还用于卡迪拉克、旁帝克、奥兹莫比尔、雪弗兰等车型。

因4T65E 自动变速器机械部件较为复杂，下面将其分为行星齿轮机构及动力传递分析等两部分介绍。

一、行星齿轮机构与主减速器1．行星齿轮机构4T65E自动变速器采用改进型的辛普森行星齿轮机构，其结构如图1所示，其前、后行星排的太阳轮独立运动；前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体；前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，是动力输出端。

这样，行星齿轮机构共有4个部件，分别为：前排太阳轮，也叫输入太阳轮；前排行星架/后排内齿圈，也叫输入行星架；后排太阳轮，也叫被动太阳轮；后排行星架/前排内齿圈，也叫被动行星架，是动力输出端。

在上述4个部件中，后排行星架/前排内齿圈是动力输出端，所以它既不能驱动，也不能固定。

这样，可以驱动或固定的部件只有3个，不同挡位时，各部件的状态见表2。

图1 行星齿轮机构C1-2挡离合器；C2-3挡离合器；C3-输入离合器；B1-4挡制动器；B2-倒挡制动器；B3-低速挡制动器；B4-前进挡制动器；F1-3挡单向离合器；F2-输入单向离合器；F3-低速挡单向离合器2．不同挡位的传动比根据单排单级行星齿轮机构传动比计算方程式，分别代入前、后排行星齿轮系，得出如下方程组：(n11-n1H)/（n13-n1H）=-Z13/Z11…………式（1）(n21-n2H)/（n23-n2H）=-Z23/Z21…………式（2）式中：n11-前排太阳轮转速；n1H-前排行星架转速；n13-前排内齿圈转速；n21-后排太阳轮转速；n2H-后排行星架转速；n23-后排内齿圈转速；Z11-前排太阳轮齿数；Z13-前排内齿圈齿数；Z21-后排太阳轮齿数；Z23-后排内齿圈齿数因前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体，故有：n1H=n23同时，前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，故有：n13=n2H各部件的齿数为：前排太阳轮Z11=26；前排内齿圈Z13=62；后排太阳轮Z21=42；后排内齿圈Z23=74。

指导教师：年月日审批人：年月日摘要当今世界汽车工业突飞猛进的发展，汽车正在日益普及，随着国民收入不断提高.汽车消费逐步走进家庭.但大多数汽车采用的普通机械变速器，需要经常换档，以适应各种行驶条件和需要的车速。

而自动档则不需要操作离合器和换档操作简便，所以汽车变速器自动化是当前汽车技术和制造领域的发展趋势。

自动变速器发展至今已经有近一百年的历史了。

在自动变速器的发展过程中，对自动变速的维修工艺也日渐完善。

4T65E自动变速器是上海别克汽车所采用的，该自动变速器是全自动前轮驱动电子控制变速器.本文介绍自动变速器的应用发展,分析4T65E自动变速器的结构、工作原理。

着重研究4T65E自动变速器的故障诊断方法。

通过对4T65E 自动变速器的全面分析，研究了如何对4T65E自动变速器的快速诊断和正确维修。

来达到对汽车自动变速器维修的指导意义。

关键词：自动变速器、结构、工作原理、检修目录第一章自动变速器概述 (3)1.1自动变速器的应用发展 (3)1.2自动变速器的分类与型号识别 (4)1.2.1自动变速器的类型 (4)1。

2。

2自动变速器的型号识别 (6)第二章 4T65E自动变速器简介 (11)2.1简介 (11)2.2 4T65E电磁阀的功能 (11)2。

3 4T65E自动变速器的基本结构 (12)第三章4T65E自动变速器的故障诊断 (16)3.1 4T65E变速器常见故障的现象及原因分析 (16)3。

1.1 4T65E变速器故障现象 (16)3.2 4T65E自动变速器故障诊断步骤 (19)第四章案例分析 (23)4.1 4T65E自动变速器的维修实例 (24)4。

1.1 倒挡或驱动啮合延时或冲击 (24)4。

1。

2换挡速度过高或过低 (26)4.1.3仅有部分挡位（挡位不全) (27)第五章汽车变速器未来的发展方向及技术要求 (30)5。

1汽车变速器在我国的发展现状 (30)5.2 我国汽车变速器在技术上存在的难点 (33)5。

别克GL8加速无力的故障诊断与分析作者：柯志鹏来源：《科技传播》2014年第07期摘要汽车作为人类交通的一种代步工具，越来越受到人们的欢迎，然而汽车在使用的过程将无可避免的出现各种各样的故障，本文以上海通用别克GL8型商务轿车在使用过程中出现加速无力为案例，通过这个案例详细的描述了维修中汽车加速无力故障解决的流程、思路和方法，并由此总结一些维修的心得和体会。

关键词故障；加速无力；传感器中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0144-021故障现象一辆2001款上海通用别克商务轿车，配备有LW9发动机和4T65E自动变速箱，行驶里程17万公里，车主介绍，该车最近行驶时加速无力，上90km/h也很困难，仪表台的发动机故障灯有时点亮。

2故障分析出现故障不良的原因有很多，1）进气量计算不准确；2）燃油压力过低；3）三元催化器出现堵塞；4）真空管路出现泄漏；5）传感器数据不准确；6）点火不良等。

3故障诊断接车后用通用专门的诊断仪器TECH2读取故障码，发现存有一个故障码P0131，其代表的故障是氧传感器电压过低，为历史故障码。

我们猜想这是一个偶发的故障。

为了验证我们的猜想，我们决定把故障码先清除再进行试车，在试车的过程中我们发现故障灯再一次点亮，这样就证明了这个故障是存在的，用诊断仪检测氧传感器的工作时的电压在450毫伏左右，而维修手册上清楚写着：动力系统控制模块（PCM）在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450毫伏的偏压，这也证明了了氧传感器功能是正常。

于是我们怀疑电路的问题，由于氧传感器有条线是固定在排气岐管附近，这就有可能会是排气管的高温造成导线保护层融掉造成，查找导线，没有发现损坏，现在能导致这个故障的出现的可能就剩下动力系统控制模块，于是我们更换了一块新的PCM后再时行试车，结果还是没有改变。

于是我们把氧传感器一同更换新的进行试车，30分钟后故障出现，此时即使将加速踏板踩到底，车速也无法升到90km/h，而且遇到稍微陡一点的坡路，明显感觉动力不足。

君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。

上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。

该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。

外形时尚大气稳重；内饰豪华功能齐全；做工表现不错；有着良好的操控性；安全性高；配置不错。

老君越主要搭载两款变速箱，2006-2008上半年为4速的4T65E变速箱,从2008年-2016年主要搭载6速的6T系列变速箱。

6T系列变速箱常见搭载车型有君越、君威、科鲁兹、景程等。

在国内市场保有量较大，由于该变速箱在出厂设计存在工艺缺陷，随着时间和公里数的增长，该变速箱的故障率较高，本次就针对6T45变速箱维修全过程附图讲解。

今天的车型是：2009款别克君越2.4变速箱型号：6T45（主要安装于别克、雪佛兰等）本次故障：无前进档、倒挡本车故障码：电磁阀1/3/5卡滞故障判断（通过数据流测试和维修经验判断）：电脑损坏，3-5-R鼓损坏并打坏其他档位在此提醒广大车主，拆箱报价主动权丢失，维修一方说什么就是什么，车主权益无法保障。

专业的变速箱维修单位在报价前是不需要拆箱的，通过各种专业判断即可确定故障，即使车主对此心存疑虑，可以全程观看拆装。

方案：更换变速箱电脑，对机械部分进行整体维修车主经过多家比对，同意我司的维修方案。

下面就是车辆车的维修全程：师傅正在卸下变速箱师傅经过4个多小时的努力，完整的拆下变速箱总成，下一步进行变速箱拆解维修变速箱拆解机械部分变速箱电脑损坏，需要更换（提醒：很多地方为了节约成本，只对电磁阀进行更换尝试，这样的维修治标不治本，根本问题不是电磁阀损坏，后期还会出现问题）杂质顺油道进入阀体，会加速阀体内阀道的磨损或造成阀道卡滞，导致油压不稳，阀体需要再制造处理阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理）下图是师傅正在对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。

通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(上)作者：赵海宾来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期通用汽车公司的4T65E型自动变速器具有4个前进挡，适用于发动机横置、前轮驱动的轿车。

该自动变速器采用叶片式油泵提供具有一定压力的自动变速器油。

其动力系统控制模块通过两个换挡电磁阀来控制换挡，依靠压力控制电磁阀来调节油压，较为广泛地应用于上海通用汽车公司生产的别克君威、GL8和陆尊等车型。

一、通用4T65E型自动变速器液压油路的组成通用汽车4T65E型自动变速器液压油路如图1所示，它表述了液压系统的基本结构和工作原理。

其中，A区为液压源部分；B区为液力变矩器油路部分；C区为换挡控制部分；D区为平顺换挡部分。

二、液压源部分油路分析1.油泵通用汽车4T65E型自动变速器采用变排量式叶片泵，该油泵的结构如图2所示，其中图2(a)为油泵结构分解图，图2(b)为油泵原理示意图。

2.主油压调节阀主油压调节阀(通用公司称压力调节阀)的结构如图3a所示，该调压阀为节流式主油压调节阀，其在油路中的连接如图3b所示。

(1)自动调节阀主油压调节阀的上部柱塞上有4个阀塞，壳体上有5个阀口、大弹簧坐落在壳体上，小弹簧坐落在下部阀塞5顶部，它们共同构成自动调节阀。

自动调节阀在装配时，弹簧被压缩到规定长度，产生相应的预紧压力，弹力使柱塞停于顶部位置，构成其初始状态。

上部三个阀塞的直径相同，阀口3是进油通道，阀口1经节流孔与主油路相接，此油压作用于阀塞1的顶部，是自动调节过程的采样点。

阀口2与液力变矩器油路相接，油液经此处流向液力变矩器，阀塞2与阀口2形成一个开关阀，发动机不转动时，关闭此通道，如图3(a)所示，防止主油路的油液经此通道泄出，怠速时此开关阀打开，如图3(b)所示，油液不停地流向变矩器油路。

阀口3为主油路的通道，油液经此处流入流出。

阀口4与阀塞3构成一个开关，控制油泵的反馈油路，油泵转速稳定不变时关闭；转速上升过程中阀塞3上沿错开阀口4，形成进油口，向反馈油路注油；转速下降过程中阀塞3下沿错开阀口4，形成泄油口，从反馈油路中泄油。

关键词：变速箱维修老别克君威变速箱维修低速抖动维修揭秘这是一辆2004年上海通用别克君越2.5L排量轿车，采用GM公司生产的4T65E型4前速电子控制自动变速器。

据车主反映，此车行驶达到24万公里左右，以在低速行驶时，明显感觉发动机及车身有耸动现象出现，很不舒服，这台车曾到维修站对发动机进行过常规保养，也不见好转。

接车后首先进行路试，发现耸车现象的确存在，自动变速箱1-4档的切换都很正常。

用诊断仪进入电控系统故障存储器中调取故障码，但自动变速器和发动机都没有任何故障信息存储。

当读取自动变速器动态数据流时，发现此车在轻踩加速踏板加速行驶时，在60km/h车速时已经达到了4档了，但此时车速并没有任何不良感觉；可一旦达到90km/h车速时，故障现象就会出现。

综合分析此故障产生的可能原因有两点：①发动机动力不足，导致故障现象：②自动变速器液力变矩器相关锁止方面元件导致锁止不良。

从发动机方面入手，清洗喷油器，检查并更换缸线、火花塞等，检测燃油压力，均未发现异常，这样基本可以排除发动机动力不足的原因而导致出现故障。

接下来便对自动变速器进行一般的常规检查。

首先使发动机达到正常工作温度，并且把变速杆置P位或N位。

油温达到正常工作温度，检查变速器ATF，油温正常，ATF颜色为深褐色，此颜色说明ATF因温度变化而不正常。

上图是液力变矩器内部结构再次进行试车，读取动态数据流特别是TCC数据。

当车辆行驶到90km/h车速时，TCC锁止电磁阀的占空控制在75%-95%之间频繁变化而却不平稳，变矩器的滑移率也随之变化，并且滑差转速有时已超过100r/min。

看来与维修大众奥迪车辆使用的01V自动变速器的TCC锁止离合器故障是一样的，虽说滑移率较大，但还没有达到ECU设置故障码的条件，因此不会发现故障码。

为了进一步确认故障所在，找到一辆正常4T65E轿车进行比对试车，发现TCC占空比控制在75%-100%之间平稳变化，而且变矩器的滑移率也维持在0-50r/min左右，看来故障就在TCC锁止离合器控制上。