世界各地PSC机构备战2020限硫令

II海运燃料“低硫化”趋势明显高硫油需求持稳今年1月，国际海事组织的“限硫令”正式实施。

对船东而言，应对“限硫令”的方案有两种，一是使用低硫燃油，二是继续使用高硫燃油但安装脱硫塔。

如果高硫燃油足够便宜，能够弥补安装脱硫塔的一次性投入成本，船东便会更倾向于安装脱硫塔，但随着环保标准日益提升，加上低硫燃油生产和供应的持续增加，高低硫燃油之间的价差优势不再明显，高硫油在海运市场的需求正加速下滑。

普氏能源分析指出，欧洲地区大部分船东旗下的船舶都安装了脱硫塔，这使得他们对高硫燃油需求多于低硫燃油，但考虑到当前含硫3.5%的高硫燃油和含硫0.5%的低硫燃油之间的价差，加装成本昂贵的脱硫塔并不经济，为此船东不得不放弃升级船舶，转而直接使用低硫燃油。

数据显示，2020年第四季度，船舶燃料是欧洲最赚钱的产品，低硫燃油是价格涨势最强的运输燃料，仅11月鹿特丹港口交付的含硫0.5%的低硫燃油价格就上涨了24%，至327美元/吨。

不过，有业内人士指出，虽然不少船东已经开始使用低硫燃油，但切换力度相对有限，高硫燃油需求面依旧稳定。

相较于高硫燃油，低硫燃油的需求更为单一，基本仅限于海运市场，因此这也从侧面为高硫燃油市场提供了一定支撑。

目前，全球范围内生产低硫燃油的炼油厂越来越多，中国、巴西等国都在大力投产低硫燃油，只有少部分炼油厂还在继续生产高硫燃油。

考虑到只有配备脱硫塔的船舶才能使用高硫燃油，因此其在海运燃料市场的份额越来越小，2021年这一趋势也将更加明显，“低硫化”仍将是海运燃料市场的主导趋势。

新加坡作为全球最大船舶燃油消费市场，见证了船用油加注种类从高硫油迅速向低硫油转变的过程。

新加坡海事和港口管理局的数据显示，2020年1～11月，新加坡平均每月出售414万吨船舶燃油，比2019年同期增长5.9%，全年中只有5～6月船舶燃油需求出现同比减少。

10月一个月船舶燃油销量为415.2万吨，其中，含硫0.5%的低硫燃油销量占比高达73.1%，含硫3.5%的高硫燃油销量占比仅为24%。

OVERSEAS INVESTMENT & EXPORT CREDITS摘 要：2020国际海事组织“限硫令”正式生效，船用燃油硫排放上限降至0.5%m/m。

“限硫令”的发布实施，会引起航运市场存量船舶项目运营及处置、租约、融资方案等方面的变化。

船舶融资银行需关注诸多变化对自身的影响，及时调整应对措施。

关键词：2020“限硫令”融资银行宋晓飞李月钟蔓桃浅谈“限硫令”对全球航运业及船舶融资银行的相关影响国际海事组织（International Maritime Organi-zation, IMO）数据显示，90%的世界贸易依靠海运完成。

目前，船舶燃油主要为重燃油，是一种低级别燃料油，燃烧会释放出硫化物、氮化物、二氧化碳、大气污染物等多种对环境有害物质，其中船舶全年释放硫化物高达960万吨。

随着全球航运业的发展与壮大，IMO对海洋环境可持续性日益重视，尤其是关注重燃油在海洋环境方面的不利之处。

2016年10月27日，IMO在海洋环境保护委员会（MEPC）通过全球硫排放限制的强制规定（以下简称“限硫令”），即通过限制船用燃油的硫含量，来控制柴油机尾气硫化物的排放，从而减少大气污染。

该规定自2020年1月1日起实施。

2018年MEPC通过公约修正案，规定从2020年3月1日起，未安装脱硫设备的船舶，将不被允许携带高硫燃油。

此前，欧盟及美国0.1%m/m硫排放标准已经执行多年，我国在2019年发布0.1%m/m硫排放要求。

此次IMO发布实施“限硫令”，标志着国际大气防污染硫排放要求的进一步提高。

一、“限硫令”的影响及各应对方案优劣势比较全球“限硫令”的颁布使航运企业经营策略发生较大改变。

目前，全球应对新规的措施主要有以下三种：使用硫含量低于0.5%m/m的低硫燃油或转用船用轻柴油；船舶加装脱硫系统；使用清洁燃料，如液化天然气（LNG）等。

（一）使用硫含量低于0.5%m/m 的低硫燃油这一方案的优势是，船东在初始阶段支出成本较小，无需对船舶本身进行船体和设备改造。

国际海事International Maritime动态N ew s（编辑：张孟熹）IMO第31届大会召开11月25日至12月4日，国际海事组织（IMO）第31届大会在伦敦召开。

包括70多位部级代表和大使在内的1 700多名代表出席会议。

大会选举IMO新一届理事国，中国再次高票当选A类理事国。

中国交通运输部副部长刘小明率中国代表团出席会议并进行了重要发言。

刘小明在发言中指出国际社会应在IMO框架下深入磋商，采取全球协调的方案共同应对海运业面临的挑战，并充分考虑发展中国家的能力和诉求。

作为负责任的发展中大国，中国政府将继续推进“21世纪海上丝绸之路”建设，为全球海事治理体系建设贡献中国智慧，努力推动人类命运共同体建设。

刘小明的发言引起了广泛共鸣。

大会表彰了2019年度“海上特别勇敢奖”，由中国政府提名的赴马来西亚执行“荣昌8”轮救援任务的广州打捞局救援队获得表彰证书，东海第二救助飞行队黄智斌机长获得表扬信。

（改编自中国海事政务微信）IMO减少船舶温室气体排放工作组第6次会间会议召开11月11日至15日，国际海事组织（IMO）减少船舶温室气体排放工作组第6次会间会议在伦敦召开。

工作组通过了一项关于敦促各成员国制定自愿性《国家行动计划》的草案，并准备将此草案提交至第75届海洋环境保护委员会会议（MEPC 75），以期通过。

该草案敦促成员国制定包括但不限于改善国内机构和立法安排、开展提高船舶能源效率的活动、研究和促进替代性低碳及零碳燃料等国家级行动计划等措施，以进一步减少国际航运业的温室气体排放，并鼓励那些已经通过国家行动计划的国家与海事组织分享其经验。

IMO已经采取强制性技术和操作措施提高船舶的能效并减少温室气体排放，包括新船的能效设计指数和所有400总吨及以下船舶的船能效管理计划。

（编译自IMO网站）IMO举行圆桌行业会议加紧“限硫令”实施准备工作11月18日，国际海事组织（IMO）举行圆桌行业会议，IMO及整个航运业正在为“限硫令”的实施加紧准备，IMO秘书处及国际航运商会（ICS）、国际船级社协会（IACS）、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）等机构的代表出席了此次会议。

龙源期刊网
日本船级社为实施IMO—2020“限硫令”提供支持
作者：刘昭青
来源：《航海》2019年第03期
日本船级社（ClassNK）制定了“有关按SOx规定从2020年起船上使用合规燃油的指南”
和有关转换为合规燃油的实施计划样本，以支持行業遵守将于2020年1月1日开始执行的“限硫令”，其要求硫排放量保持在0.50%以下。

ClassNK还将为实施IMO-2020“限硫令”提供相关的评估服务。

除轻质馏出物外，预期合规燃油还包括比以往更多的低硫混合原料。

ClassNK已确定了合规燃油的5种特性，其在使用时应予考虑：即兼容性、低黏度性、低温流动性、残留催化颗粒和着火/燃烧质量。

ClassNK发布了指南，其解释了每个性能的基本特征和与之相关的潜在安全影响。

ClassNK网站新发布了有关“硫氧化物·颗粒物”（SOx·PM）的条款部分。

该部分突显了有关SOx / PM规则和“废气净化系统指南概要，其中包括IMO指南有关SOx 洗涤器和相关设备的安装/安全要求的要求说明。

2020起全球应对PSC对于低硫油检查需要关注的重点IMO海上环境保护委员会70届会议通过的MEPC.280(70)决议决定将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不超过0.50%m/m标准的时间，IMO海上环境保护委员会73届会议通过的MEPC.305(73)决议规定自2020年3月1日起禁止船上携带含硫量超过0.50%m/m用于燃烧目的的燃油。

2019年5月份召开的IMO海上环境保护委员会74届会议上通过了MEPC.321(74)决议——《2019年MARPOL附则VI第3章港口国控制指南》，该决议是在MEPC.181(59)决议——《2009年MARPOL附则VI港口国控制指南》的基础上新增了低硫油检查的相关内容，为PSC实施对MARPOL附则VI第3章要求的符合性检查提供了指导。

目前，IMO发布了一系列关于低硫油的决议及通函，其中涉及到PSC检查的相关要求如下：一、初始检查当PSCO根据MARPOL附则VI第3章的要求对船舶开展低硫油检查时，主要从以下几方面进行：1.对要求携带IAPP证书船舶的初始检查首先，PSCO要确定船舶的建造日期以及相应设备的安装日期，以此来确定具体适用于MARPOL附则VI第3章的哪一条款要求。

当PSCO在登轮并向船长或责任船员进行介绍时，PSCO会对以下文件进行检查，：书），包括其附录。

PSCOIAPP证书的有效性。

（2）检查根据MARPOL附则VI第4条要求所签发的关于减少SOx排放所安装的所有废气滤清系统或等效方法的批准文件。

（4）检查EGCS监测记录。

此外，还将检查包括硝酸盐排放数据及性能记录在内的EGCS 记录簿。

对于此项文件的检查，在评估排放比值和洗涤水记录时，PSCO可能会发现记录中存在个别参数点数据值超过规定的排放比值或洗涤水限值的现象，但并不意味EGCS未按规定操作，因此不会作为不合格证据。

（5）检查满足MARPOL附则VI第18条要求的燃油交付单以及相关样品和记录。

国际海事组织（IMO）确认，将从2020年1月1日开始实施
0.5%的全球硫排放
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国际海事组织（IMO）日前再次确认，将从2020年1月1日开始实施0.5%的全球硫排放限制，要求在硫排放控制区（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。

和压载水公约生效一样，硫排放限制法规对于造船业而言无疑又是一个重大的利好消息。

此前，许多船东一直建议，0.5%的全球硫限制规则应当推迟至2025年生效。

因为如果自2020年开始实施0.5%的全球硫限制，航运业可能无法获得足够的低硫燃料，延迟5年将允许更多的炼油厂升级生产以最大化中间馏分产量。

然而，IMO及其下属的海洋环境保护委员会（MEPC）最终决定提前降低硫排放。

由于限制硫氧化物含有量相关规定的公布以及船舶压载水处理设备（BWMS）规定的生效等因素，造船业一直期盼替换老旧船舶的进程将得以提前实现，而此次硫排放限制提前生效对修造船业来说是一个重大的利好因素。

事实上，今年以来全球新船订单大涨除了船价低太有吸引力而让船东们难以抗拒投资的冲动外，还有一个原因就是，决定下单的船东还能以最有效以及实际的方式去满足就要强制实施的法规：将于今年9月生效的压载水管理公约，以及2020年1月生效的船油硫排放0.5%上限。

摩根大通去年成立全球最大的专用航运基金，其目标是在严重低迷的航运市场，对交易价值已经接近历史低点的现代化船舶进行投资，今年以来摩根大通已经在国内船厂抄底造船。

摩根大通分析师Noah Parquette预计，2020年生效的全球硫排放限制法规，以及未来十年期船舶报废将会为航运业带来逆袭。

限硫令下五问燃油聚焦栏目责编：李英相比高硫燃油，低及蜡质含量高等问题，2021年1月，IMO发布新闻称，2020年没有收到任何与低硫燃油有关的安全问题报告，低硫燃油的质量比预想的要优质，但个别质量问题给航运业带来挑战。

IMO计划在2021年3月和5月举行的专项会议上讨论燃料油的质量问题。

（一）低硫燃油适用标准在IMO2020限硫令出台之后，航运业相关各方一直对低硫燃料质量规格争论不休。

为了消除各方争论，保障IMO2020限硫令顺利实施，2019年9月国际标准组织（ISO）如何保障低硫时代燃油质量■ 郭小丰36限硫令下五问燃油聚焦做法。

2. 购买硫含量快速检测仪，让船舶参照PSC检查自行检测低硫燃油的硫含量。

（二）分油机和过滤器油泥增多问题与使用高硫燃油相比，船舶在使用部分低硫燃油之后，分油机和过滤器的污泥会明显增加，需要每隔6-8小时对分油机和过滤器进行清理，以防止堵塞，这极大增加了船员的作业量，也对船舶的航行安全产生不利影响。

分油机和过滤器的油泥增多问题主要与燃油的稳定性、相容性和蜡质含量过高有关。

1. 稳定性稳定性表示燃油在长时间单独存储或使用过程中保持性质稳定的能力。

燃油中含有沥青质，在正常状态下沥青质均匀地溶解在燃油中。

当燃油稳定性变差时，原本是溶解状态的沥青质就会从燃油中絮凝，致使燃油出现“分层”问题，随着沥青质絮凝程度不断加深，最终聚集成污泥，堆积在舱柜、管道系统或分油机中，致使滤器堵塞。

控制油品稳定性的指标是总潜在沉淀物（即TSP）。

2. 相容性相容性表示不同燃油混合后保持性质稳定的能力。

不同地区不同调油商的调合配方不同，当两种低硫燃油混合时，可能会产生不相容现象，沥青出现絮凝、沉降，进而形成污泥，堵塞燃油系统、分油机和滤器。

相容性主要涉及不同燃油之间的使用、操作环节，与燃油本身的特性无关，即使两种燃油指标全部合规，混合之后依旧有可能发生不相容问题，因此，ISO8217 《船用燃料油》标准和ISO/PAS 23263低硫燃油品质标准指导细则都没有规定控制燃油相容性的指标。