冬季飞行必须防冰1. 简介冬季飞行是飞行员们面临的一项重要挑战。
低温条件下，飞机表面可能积聚结冰，给飞行安全带来极大威胁。
因此，冬季飞行必须采取防冰措施，确保飞行安全。
本文将介绍冬季飞行必须进行防冰的原因、防冰的重要性以及防冰的方法。
2. 结冰的原因冬季飞行中，飞机表面可能结冰的原因可以归结为以下几点：•低温：低温是冬季飞行中最常见的结冰原因。
当大气温度低于飞机表面温度时，空气中的湿度会凝结成冰。
•液态水：当飞机经过下降通道或穿过云层时，可能会遇到液态水。
这些液态水在碰触到飞机表面时，会迅速冷却并结冰。
•气流摩擦：当飞机在高速飞行过程中与空气摩擦时，空气中的湿度也会被飞机表面吸收，并结冰。
•降落时的飞行速度变化：当飞机在降落时由高速转为低速，飞机表面的温度可能会迅速下降，导致结冰。
3. 防冰的重要性防冰是冬季飞行中至关重要的一项任务。
以下是防冰的重要性：•保障飞行安全：结冰的飞机表面会增加飞机的重量，影响气动性能，甚至引起飞行器失速，导致坠毁事故。
防冰措施可以有效减少结冰，提高飞行安全性。
•保护飞机设备：冰在飞行器表面的积聚会影响飞行器系统的正常运行，如引擎进气道堵塞、控制面失效等。
防冰措施可以保护飞机设备免受冰的损害。
•提高飞行效能：结冰会增加飞机的空气动力学阻力，导致飞行器耗油增加，飞行效率降低。
防冰措施可以减少阻力，提高飞行效能。
4. 防冰的方法针对冬季飞行中结冰问题，飞行员可以采取一系列防冰措施，以下是常用的防冰方法：•空气加热：通过向飞机表面引入加热空气，使飞机表面温度保持在结冰点以上，避免结冰。
加热空气可以来自于发动机排气或专门的空气加热系统。
•风挡加热：风挡是最容易结冰的部位之一，因为风挡是飞机表面与飞行环境之间的第一道屏障。
风挡加热系统通过提供加热元件，使风挡表面保持温暖，防止结冰。
•液体防冰剂喷洒：液体防冰剂可以在飞机起飞性能良好时喷洒在飞机表面，形成一层保护膜，防止结冰。
防冰剂通常包含甘油、丙二醇等成分，可以在一段时间内有效阻止冰的形成。
冬季寒冷条件下的飞行日期：08-11-26 10:52:20 作者：黄孝忠川航飞行部一中队今年冬季，南北方天气变化无常，但都显得比往常寒冷，经常是雨雪交加，除积雪外，还有凌冻、霜冻和路面、跑道面、飞机机身结冰等复杂情况，给飞行安全造成不寻常的难度。
本文就冬季寒冷气象条件下的注意事项与各位作一探讨。
1．直接准备阶段对飞机的检查冬季飞机表面容易容易附着冰、雪、霜，一旦飞机机体表面和操纵面结冰，将使飞机失速速度增大，空气动力性能变差，使飞机的横侧和俯仰性能变差，甚至破坏飞机操纵面平衡，危及飞行安全，因此，机组进入直接准备时，应认真细致检查飞机，除正常检查的地方，还着重检查机翼表面、水平安定面、垂直安定面、方向舵、机身、机翼和各个操纵面、全温探头和迎角传感器、各全、静压孔管、各进气口和排气口、发动机整流罩、风扇叶片、起落架位置；还应特别注意滑油、液压油箱及各个管道连接处的检查。
要注意有无外漏现象。
驾驶舱准备应注意检查飞机操纵系统，看是否有冻结现象，检查滑油量和液压油量，判断有无漏油。
一旦发现飞机外部有冰、雪、霜存在或根据天气判断飞机机体和各操纵面可能会出现冰雪霜，则应通知机务做好除冰/防冰准备。
地面除冰/防冰时机通常在客人已上完关舱门后进行，襟翼保持在收上位，安定面配平调到机头向下最大位置（清除剩余的除冰液），空调和APU引气电门关闭（减少除冰液气味进入机舱的可能性）。
除冰完成后一分钟再接通空调和APU引气电门，缓慢来回移动操纵杆全前全后至少三次（检查操纵系统和排除剩余的除冰液）；安定面配平调回到起飞位置，查证除冰/防冰时间，机长负责选择和最终决定使用的保持时间，最后完成除冰/防冰检查单。
2．开车滑行阶段严格遵守低温环境下启动发动机的条件，EMB145机型手册规定发动机预热时间，：冷发动机4分钟，热发动机2分钟，在寒冷气象条件下，机组更应注重发动机的暖机预热时间，以便让滑油温度上升，让发动机得到良好的润滑，然后才可以改变推力手柄装置，掌握好防冰电门的使用时机，如存在结冰条件（地面或起飞时的SAT或空中的TAT小于10度，且存在任何形式的可见湿气时），在自动模式下，若遇结冰条件，任何结冰探测器的启动都可接通系统（飞机在地面，且轮速大于25k）,也可人工选择操控将其接通，并检查防冰系统的工作状况。
积冰飞行的技巧与经验一、什么是飞机积冰？在云、雾、雨或湿雪中飞行时，飞机的流线形部分，动力装置和特种设备外露部分，由于水滴冻结或水气凝结而聚积的冰层，这一现象就是飞机积冰。
当飞机在云中飞行，机体碰到过冷水滴时，如果机体表面的温度低于0°C时，过冷水滴就会在机体表面的某些部分冻结而聚集起来形成结冰，此外，飞机由寒冷的高层进人暖湿的低层，也会出现结冰，它是由于暖湿气层中的水气在较冷的机体上发生凝结而形成的，过冷水滴是非常不稳定的，当它受到冲击时，即会变成固体的冰，在低于0°C的云雨中飞行时均可产生飞机结冰。
二、积冰天气和积冰概率云是积冰的主要天气现象。
1．积云（CU、CU＋）积雨云（CB）积云是由从近地面层向上抬升的垂直气流形成的，上行前的气温积湿度比较高，由于垂直运动的绝热变化，使未达到饱和的空气达到饱和，形成云，云中水气和水滴都比较大，会发生强烈积冰，同时，由于云中各部位的含水量和水滴大小的分布不同，中、上部是最强的积冰区域。
在夏季，由于0°C等温线较高，在积云中飞行时，一般不会发生积冰，只有在积雨云（CB）和浓积云（CU＋）的中、上部才有积冰，在纬度比较低的地区，0°C等温线的高度更高，在厚度较小的浓积云也不会积冰。
在春秋季节，北方的积状云中，通常在云的下部也可能积冰，而在南方，开始积冰的高度通常在云的中部。
冬季，由于积云和积雨云出现的机会较少，所以由它们引起的积冰机会也不多。
2．层云（ST）和层积云（SC）层状云的水气含量一般都较少，有时在较厚云层云顶附近多一些。
因此，积冰强度为轻度或中度，层云和层积云是我国冬天半年常见的降雨云系，飞行中遇到的机会较多，积冰的机会也随之增多，如果整个云层有过冷却的降水，则云中都可能有中度以上的结冰。
3．高积云（AC）由于高度高、温度低、厚度薄、水量少，因而积冰往往是轻度积冰。
4．雨层云（NS）高层云（AS）这两种云只会形成轻度的积冰，但雨层中和高层云多在锋线上形成，范围广、厚度大，沿锋面伸展可达10 00多公里，垂直锋面伸展也可达200～400公里，其厚度可有1．5公里以上，因此，飞机穿过它们所需时间较长，有积厚冰层的危险。
