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下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。
要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。
施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。
关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进框架桥施工工序顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。
铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1、开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。
开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。
作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。
工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。
最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。
1.2、滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。
铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。
而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。
框架桥涵顶进施工技术简介桥涵工程是现代交通基础设施建设中不可或缺的一项，其施工技术也在不断地发展和改进。
框架桥是桥涵工程中较为常见的一种结构类型，而框架桥涵顶进施工技术则是一种较为先进的施工方法。
顶进施工技术是一种适用于框架桥涵的施工方法，也被称为“钻孔法顶推法”。
该方法通过使用多个液压顶杆，以一定的速度和力量，将框架结构分段向预留的孔洞推进，直到框架结构完全推进到预定位置。
该技术的核心在于先将整个框架结构制作成多个小段，再通过现场组装、涂漆和调试等工序完成整个结构的安装。
相对传统的建造方法而言，顶进施工技术具有许多优点。
首先，该方法无需临时支撑结构，大大减少了现场施工时间和成本。
其次，该技术通过模块化的生产过程，可以快速、准确地将框架结构分段制作，降低了制造成本和厂房空间需求。
此外，该方法还可以防止土方、水流或建筑物对现场施工造成的干扰。
然而，顶进施工技术也面临着一些挑战和限制。
最大的挑战是与现有基础设施和环境条件相适应。
由于桥涵结构本身的构造限制，顶进施工技术需要根据实际环境和条件进行调整和改进，以确保施工的安全和稳定。
因此，在施工前要全面评估设计方案和现场施工条件，制定详细的施工方案和预防措施，确保成功完成顶进施工任务。
此外，在顶进过程中，技术工人需要密切合作、互相支持和敏锐地回应现场情况，以克服施工时可能出现的困难或问题。
框架桥涵顶进施工技术的应用范围十分广泛。
其被广泛应用于市政桥梁、公路桥梁、铁路桥梁、航道桥梁、隧道、地下道路、通风井、水处理设施和垃圾处理设施等领域。
特别是在城市基础设施建设方面，顶进施工技术具有极大的发展潜力和广阔的市场前景。
结合新的材料和建筑技术，顶进施工技术将更加成熟和成熟，为全球基础设施建设提供更完善的解决方案。
总的来说，框架桥涵顶进施工技术作为一种新型的建筑技术，已经在全球广泛应用，为运输基础设施的建设提供了巨大的便利和效率。
顶进施工技术的优势和挑战并存，在未来的基础设施建设中，需要不断完善和发展，以应对不断变化的市场和技术需求。
• 122 •价值工程大跨度框构桥顶进施工技术Jacking Construction Technology of Large-span Frame Bridge田钢 TIA N G ang(中铁六局集团太原铁路建设有限公司，太原030013 )(T a iy u a n R a ilw a y C onstruction Com pany L im ite d o f The S ixth E n g in e e rin g B U R E C R E C , T a iyu a n 030013 , C hina )摘要：结合石太客运专线府东街框构中桥顶施工的工程实例，介绍了大跨度框构桥顶进的施工技术，从基础注浆加固、桥位降水、挖孔桩防护路基、线路加固方案、防线路横移措施、后靠背及顶稿布置、顶进及挖运土、顶进水平、方向控制及防栽(抬头）措施、拆 除线路加固、恢复线路等方面分别进行了详细的阐述。
A b s tr a c t : T a k in g the b rid ge top co n stru ctio n of S h ijia z h u a n g -T a iy u a n Passenger D edica ted L in e F u d o n g jie fram e as exa m ple , this pa per introduce s the ja c k in g co n stru ctio n tech nolog y of la rg e -s p a n fram e brid ge fro m the fo u n d a tio n g ro u tin g , p re c ip ita tio n , d igg ing p ile subgrade p ro te ctio n , lin e re in fo rce m e n t , a n ti-s lid in g measures a fte r the lin e , the ba ck and the top d ra ft arrangem ent , ja c k in g and d igg ing the ea rth , ja c k in g le v e l , the d ire c tio n co n tro l and pre ve n tio n m easures , p la n tin g (u p ) the d e m o litio n lin e re in fo rce m e n t , restoration of the lin e in d e ta il .关键词：大跨度;框构桥;顶进;线路加固；施工技术K e y w o rd s : large span ； fram e b rid g e ； ja c k in g ； lin e re in fo rce m e n t ；中图分类号:U 445.4 文献标识码:A 0引言太原市府东街6-12-12-6m 框构桥位于太原市主城 区，由于拆迁原因，石太客专开通后施工，框构具备顶进条 件时正为主汛期，又为客专顶进，同时还有两处路基内拆 除建筑物等诸多困难因素。
大跨度铁路顶进桥线路加固施工技术摘要：随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，交通工程也随之迅猛发展，铁路建设力度不断加大。
由于运输需要、技术发展以及人民需求等各种各样的原因，我们需要对一些已有铁路进行改造，这就有了大跨度铁路顶进桥线路。
对大跨度铁路顶进桥线路的加工施工是当前我国交通运输工程的重要内容。
本文将就大跨度铁路顶进桥线路加固施工的相关计算、具体内容以及注意事项进行分析和探讨。
关键词：大跨度铁路；顶进桥；线路加固施工；技术一、大跨度铁路顶进桥线路加固施工的注意事项在进行大跨度铁路顶进桥线路加固施工是一项技术性强的工程，一旦出错，可能造成不堪设想的后果，所以我们必须了解施工过程中的注意事项，具体如下。
1.施工过程应该申请列车慢行列车行驶速度过快，会对加固施工过程产生不利影响甚至无法开工，因此，在进行大跨度铁路顶进桥线路加固施工之前，应该申请列车慢行，最好将速度控制在每小时45公里以下。
而在进行一些大型桥梁的安装时，还应当进行封闭施工，防止因施工的强度大导致无关人员伤亡问题。
2.确保大跨度铁路准确顶进线路大跨度铁路顶进线路对位置的准确性非常高，一旦出现偏差，极容易导致“扎头”，所以应在底板前部预设船头坡，在滑板顶端设置1%的仰坡，在顶进桥线路过程中，应该随时测量底板的高度，及时对前部挖土的深度进行适当调整。
如果顶进位置出现向左或向右偏差的现象，则需及时采取有效措施弥补偏差，譬如可以改变对两端的顶力、选择恰当的方向进行挖土、借助千斤顶的力量改变两边的误差等。
除此之外，在顶进桥线路的过程中，还应注意将节箱体在运行过程中能够保持轨迹一致，杜绝出现节箱体之间剪力偏差太大的现象。
3.严格控制施工工艺在大跨度铁路顶进桥线路加固施工过程中，应该严格控制施工工艺，在框架的表层涂上润滑油，以减少顶进时的摩擦力，还应安装一些注浆管，使顶灌可以变成泥浆，对桥起到保护作用。
需要注意的是，在配置浆液时，要根据具体的施工特点对各成分的配比进行灵活调整，以改变稠度适应不同的工程，而且在注泥浆时不能中断，必须持续进行直到顶进完毕。
下穿铁路斜交框架桥顶进施工工序及技术发布时间：2022-08-28T07:37:32.779Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷8期作者：白明杰[导读] 城市道路下穿铁路框架桥顶进施工的关键是合理控制桥梁主体结构的受力。
白明杰中国华西工程设计建设有限公司，四川省成都市，610000摘要：城市道路下穿铁路框架桥顶进施工的关键是合理控制桥梁主体结构的受力。
以某铁路平改立工程为依托，首先阐述了框架桥的预制施工，包括钢筋制作和绑扎、模板与支撑架施工、混凝土灌筑三方面内容，进而围绕顶进施工展开详细的探讨，阐述技术要点，最终取得了良好的施工效果。
1工程概况以某铁路平改立工程为例，为了不改变铁路两侧既有公路的走向，需将框架桥设为斜交，框架桥中心线与某正线交角为70°，框架主体平面为锐角。
框架桥净高4.6m，净宽4.0m，长13m，底板厚0.6m，边墙与底板厚均为0.5m。
框架主体为C35钢筋混凝土，后背梁顶进使用C20钢筋混凝土。
在后背梁上设置钢轨桩，以增强其与原土的连接。
2框架桥的预制 2.1钢筋的制作和绑扎（1）绑扎、制作钢筋时要注意以下几点：不能将钢筋放在潮湿处，所放位置必须干燥；利用高标号水泥砂浆垫块制作成保护层，垫块的设置和绑扎钢筋同步进行，厚度要求必须符合设计规范；为避免钢筋由于自身存在油污和混凝土发生不当粘结，应提前进行除锈作业；利用闪光对焊焊接的方式，处理框架涵主体部分的钢筋接头；钢筋最大承受应力的位置禁止出现接头，尽量将接头分散。
（2）配置同一截面上的受力钢筋时，钢筋接头截面面积占受力钢筋总截面面积百分率要求如下：对于利用闪光方式焊接接头，受拉区禁止>50%；如对接头进行闪光焊接，需先行试验，再成批进行；逐个检查焊接接头的外观，并随机抽取试件实施冷弯试验、抗拉强度试验；对钢筋加工后，要求钢筋截面不因表面伤痕而缩减大于5%的量；对钢筋冷拉调直时，将圆钢筋伸长率控制在2%以下，如果钢筋为螺纹钢，其伸长率应控制在1%以下；不能出现死弯，钢筋拉伸调直过程中存在拉不直、脆断等意外，需及时检查钢筋材质，冷拉次数需在2次以下；谨慎处理拉不直、钢筋脆断、回弹等问题。
浅议大跨度框架桥顶进施工技术要点摘要:以跨东方红总干渠、下穿既有西延铁路钢筋砼框架式立交桥为工程实例，对框架桥下穿既有铁路顶进施工技术中的线路加固、顶进施工等关键工序技术控制要点进行了总结。
关键词: 线路加固；框架桥；顶进施工；既有铁路Abstract: the Red Cross, the main always wear both west delay of reinforced concrete frame type of railway bridge for practical engineering, the frame bridge in jacking construction in both railway lines of technology in jacking construction of reinforcement and key process technology, control key points are summarized.Keywords: line reinforcement; Frame bridge; In jacking construction; Existing lines1工程概况东方红总干渠框架桥与既有西延铁路K798+328.10处1-24m下承式钢板梁跨越总干渠位置重合，设计在既有线与新线增加设置左右两个单线箱形框架桥，替换既有钢桥。
框架桥孔径为1-12.3m，设计增建二线位于既有线（I线）下游侧，东方红总干渠渠道顶宽13.4米，底宽7.0米，最大流量40m3/s。
施工采用枯水时段组织作业。
首先在增建II线设计位置完成II线框架桥主体预制，采用顶进作业至设计位置后，顺接两端路基，铺筑道碴铺设轨排，采用临时渡线将既有线拨接至II线框架上方，列车使用临时渡线通行。
随后拆除既有线（I线）钢桥至施工场地外，然后在设计位置现浇施工I线框架桥，再将临时渡线拨回I线（既有线），完成线路增建工作。
浅析大跨径框架桥顶进施工技术及安全管理发表时间：2019-07-24T10:59:27.157Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：王兵谊[导读] 摘要：随着我国社会经济的不断进步与发展，我国的桥梁建设行业也得到了飞速发展，其中大跨径框架桥作为桥梁建设中比较重要的一种结构，已经逐渐应用在各种框架桥中。
中铁一局集团有限公司广州分公司广东省广州市 511400摘要：随着我国社会经济的不断进步与发展，我国的桥梁建设行业也得到了飞速发展，其中大跨径框架桥作为桥梁建设中比较重要的一种结构，已经逐渐应用在各种框架桥中。
本文以铜仁车站交通涵洞改扩建工程为列，来详细的对大跨径框架桥顶进施工技术解释分析，随后从多个角度给出大跨径框架桥安全管理的对策。
以此仅供相关人士进行交流与参考。
关键词：大跨径框架桥；顶进施工技术；安全管理引言：铜仁车站交通涵洞改扩建工程中渝怀线K528+155.34处为2-5.4×16框架桥，它与既有渝怀铁路正交，以纵坡为+2%的角度斜置。
整个框架桥建在厚度达50厘米的C20砼垫层上，地基采用旋喷桩对进行加固，保证地基容许承载力要超过0.18MPa，之后采用3组（D16+D24+D24+D8）m施工便梁架空线路，再将预制好的框架桥顶推就位。
本文首先简单的对大跨径框架桥顶进施工技术进行分析和解释，随后从多个角度给出大跨径框架桥安全管理的对策，从而保障大跨径框架桥的施工质量。
一、大跨径框架桥顶进施工技术（一）顶进设备的选用及顶进流程对于K527+542框架而言，该工程的框架桥预制体和后背墙的距离为1.2米，根据地质水文情况和框架的最大顶力3359T，需要使用两台液压控制台、11台双油路和双作用的400吨卧式千斤顶，规定千斤顶的一次行程为20cm-100cm。
对于K528+155.34框架而言，框架桥距离后背墙及两块预制节间距均为1.2m，框架的最大顶力为6868T，混凝土函身为4906T，根据这些数据拟采用四台液压控制台，22台双油路和双作用的400吨卧式千斤顶，千斤顶的每次行程也是20cm-100cm。
10 顶进桥工程施工方案和方法10.1工程概况本地道桥位于北京市五环路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿铁路里程为京九线K14+785.3，桥上有四股既有铁路，并在桥体一侧预留两股铁路。
本地道桥的公路方向与铁路方向交角为82o ，地道桥跨度为17.5m ～17.5m 双孔框架，桥内结构高度按7.3m 设计，竣工后净高≥5.0m 。
整个框架长37.494m （不包括悬臂）,宽38.575m 。
框架顶板顶面至最低钢轨底面距离采用80cm （包括防水层及保护层10cm ）。
本地道桥最大顶力为14750t ，顶程为46.056m 。
场区地震基本裂度为八度，地下水埋深大于20m ，地基土不会发生液化现象。
标准冻结深度为0.8m 。
10.2施工技术方案本地道桥采用一次顶入法，即在线路一侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入桥位如图10-1所示。
其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。
为防止铁路线在框架顶进过程中发生横移，在铁路东侧设置13根钻孔桩以防止横移。
桩中心距4m ，每根长度16m ，入土深度10m 左右，桩群成一直线，布置在京九线东侧2.5m ,与顶进方向垂直。
为保证既有铁路线的安全，在开挖工作坑前，应对桥体两侧路基做防护，四角均做4个挖孔桩，共16个，桩中心间距2.5m ，桩直径1m ，桩长度16m ，主筋为15Ф12，螺旋式箍筋采用Ф80@300，采用C25砼。
箱身 图10-1 一次顶入法示意图10.3施工技术措施10.3.1抗移桩施工(一)机械选择与施工工艺根据地质情况及灌注桩成孔直径为1.0m，成孔机械选择BRM-4钻机，采用反循环法钻进施工，其施工工艺流程参见“表 5 主要分项工程的施工工艺框图”。
(二)技术措施(1)护筒埋设：护筒采用3mm厚长1m钢护筒，采用上埋式，按给定的桩位平整场地，埋置护筒。
