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空间色彩单一压抑。
底部桥墩呈现大面积的混凝土原色,使人们感到阴沉。
空间缺乏规划。
高架桥后的建筑直接暴露在桥墩之间非常凌乱,再加上不规范的摆摊设点显得高架桥下没有规高桥下空间利用方式比较单一。
主要采用的是绿化为主化只实现了平面上的覆盖,并没有实现对空间的实际利用中央单柱式图5中央单柱式高架桥中央双柱式图6中央双柱式高架桥两侧双柱式图7两侧双柱式高架桥中央单柱式高架桥中央单柱式高架桥对应的路面较窄,因此其空间特征表现为窄长型的带状桥下附属空间,并被其支撑柱分割成若干段的空间中央双柱式高架桥中央双柱式高架桥与中央单柱式高架桥下部空间较为类似之处在于中央双柱式高架桥下部每段两根支撑柱支撑,且两柱间距较其优势在于桥下部空间较宽,空间利用率有保证。
两侧双柱式高架桥在三种高架桥结构布置形式中,两侧双柱式高架桥的利用度最图1图2图3图4 . All Rights Reserved.城市立交桥桥下空间的形态可以大致分为三类:(a)支撑结构所产生的空间(b)匝道下的空间(c)立交桥道路交错所产生的空间图8第一类:支撑体系所产生的空间。
这部分空间范围是空间高度中从地面开始,止于高架桥路面。
由于其高度最高,因此空间使用方法比较灵活。
第二类:匝道下的空间。
这部分空间高度呈递减的趋势,主要原因是立交桥和地面之间由坡道衔接,因此这部分空间利用率较低第三类:立交线路有交错时路面之间形成的空间。
这部分空间是高架桥不同层之间的空间,一般空间范围比较广,有比较大的空间发展利用潜力。
高架桥常见空间利用措施高架桥作为城市的重要组成部分,不仅充当着缓解交通压力的作同时作为城市景观存在。
因此,高架桥下部空间的设计及利用绿化建设高架桥下部空间用作绿化带是最为常见的使用方式,主要原因有这种利用反式最为简单,投入资金最少;②绿化带能够吸收噪音及净化空气。
但利用绿化填补高架桥下部空间也存在一定弊端:①高架桥下部不能受到充足阳光,因此不适合喜阳的植物;②并不是每种种类的高架桥都适合绿化带建设,取决于高架桥桥型;③绿化建设仅能从横向平面上解决空间的布置,但在纵向高度上并没有实现对附属。
大连市高架桥下剩余空间品质提升策略研究大连市作为中国东北地区的重要城市，拥有众多优质的自然资源和人文景观。
随着城市化进程的不断加快，城市空间变得日益紧张，大连市高架桥下的剩余空间成为了城市更新和品质提升的重要课题。
本文将对大连市高架桥下剩余空间的品质提升策略进行研究，以期为城市更新和发展提供可行的建议。
一、背景分析1. 大连市高架桥下的现状大连市建设历史较长，部分地区高架桥已成为城市交通的重要组成部分。
高架桥下的空间利用率低，多为废弃空地或杂乱无章的建筑。
这些空间在城市功能布局和景观塑造上存在很大的问题，严重影响了城市形象和品质。
2. 高架桥下剩余空间品质提升的需求随着城市发展的需求和人们对生活品质的追求，高架桥下的剩余空间逐渐成为了城市景观和功能需求的重点。
提升这些空间的品质，不仅可以改善城市环境，还可以为市民提供更多的休闲娱乐场所，满足城市多样化的需求。
二、问题分析1. 空间品质低下大连市高架桥下的剩余空间存在着设施陈旧、环境脏乱、治安等问题，严重影响了市民的生活品质和城市形象。
2. 规划和设计不合理部分高架桥下的剩余空间规划和设计不合理，导致了空间利用率低、功能单一，无法满足城市多元化的需求。
3. 缺乏统一管理机制高架桥下的剩余空间多为零散分布，由多个不同单位管理，缺乏统一的管理机制，导致了空间整体规划和管理的难度。
三、策略研究1. 加强规划设计，优化空间利用对高架桥下的剩余空间进行规划重新设计，使其能够更好地融入城市环境，提升空间的利用率和多功能性，满足城市多样化的需求。
2. 提升空间品质，改善环境加强对高架桥下的空间环境的整治和改善，包括清理垃圾、绿化美化、提升安全等方面，提高空间的品质和环境。
4. 开展功能开发，提升空间利用效率鼓励开发商和政府合作，对高架桥下的剩余空间进行功能开发，引入商业、休闲、文化等多元化的业态，提高空间利用效率和吸引力。
四、可行性分析1. 规划和设计的可行性大连市作为东北重要城市，已经具备了相对完善的规划和设计机制，经过合理规划和设计，可以有效提升高架桥下剩余空间的品质。
2024年第4期现代园艺1城市桥下消极空间的定义、潜力与现状1.1定义及潜力日本建筑师芦原义信[1]提出了消极空间的概念，是对街道、小区中零散、不规则空间的概念性描述，是一种被遗弃的城市景观。
随着城市发展，高架桥、立交桥、人行天桥的桥下空间及跨河公路、铁路与陆地的夹角空间也被纳入其中。
这些桥梁缓解了交通拥堵，加强了不同区域的连通性，但其和地面产生的灰色空间往往由于高度受限、场地支离破碎、噪音灰尘大、安全性不足、持续振动、自然环境差等原因，难以被有效利用，成为人迹罕至的消极空间。
城市内部的可利用土地正在逐渐减少，每一块空间都显得尤为珍贵。
尽管许多桥下消极空间得到了改造提升利用，成为仓库、停车场、商业空间或周围社区的活动场所等，但这些区域对桥下空间的高度和安全性都有一定要求，大量过矮、过窄、被交通环绕、难以抵达及做了某些设计但鲜有人去的桥下空间，仍然未被有效管理和利用。
虽然这类空间在位置和环境上处于劣势，但其可改造利用的土地面积却非常可观，高架桥下的狭长空间、立交桥下的环岛空间、其他零散不规则空间等，这些阴凉、昏暗和被忽视的空间在减少城市土地浪费、改善城市人居环境、美化城市形象等方面有巨大的潜力。
1.2西安城市桥下消极空间的现状特征不同区域的桥下消极空间存在空间尺度、自然条件、业态环境的差异，跨河与陆地桥梁的桥下空间在可达性、安全性、亲水性、温度、湿度方面又有所区别。
西安城市桥下消极空间就地表覆盖物类型来说大致可分为4类，即完全被硬化（水泥、沥青、砖石）覆盖、无人管理的裸土、单一植物以及经人为设计但无人使用的空间。
桥下裸土空间大都存在光线昏暗、潮湿、气温过低等问题，植物生长受限、土地长期泥泞、景观破碎、地形崎岖、建筑垃圾和生活垃圾遍布。
单一植物空间的维护成本高、空间缺乏活力、无法展现城市植被特色且生物多样性低。
经人为设计但鲜有人使用的空间，因出行危险、设施缺乏、色彩不够明艳、舒适度低下等原因导致吸引力不足而近乎闲置废弃。
城市高架桥下部结构设计方法研究城市高架桥作为城市交通体系的重要组成部分，承担着连接城市各个区域的功能，促进城市交通畅通的重要使命。
而高架桥下部结构的设计是其稳定运行的关键。
本文将对城市高架桥下部结构设计方法进行研究，为城市高架桥的建设和维护提供技术支持。
一、高架桥下部结构的重要性1. 承载车流和保障城市交通畅通城市高架桥下部结构是支撑整座桥梁的重要构件，其稳定性和安全性直接影响了高架桥的运行。
在城市交通繁忙的场景下，高架桥下部结构需要能够承受持续的车流压力，保障城市交通的畅通。
2. 城市空间利用效率的提高高架桥下部结构的设计不仅需要考虑其承载能力和稳定性，还需要具备合理的空间利用效率。
城市高架桥下部结构的设计需要与周边的建筑、交通设施相匹配，有效利用城市空间资源，提高城市的整体空间利用效率。
3. 城市风貌和环境的美化高架桥下部结构的设计不仅仅是为了承载和连接，还需要考虑其对城市风貌和环境的影响。
设计美观、大气的高架桥下部结构不仅可以提升城市的整体形象，还可以改善城市环境，为市民提供一个舒适的城市空间。
1. 结构设计理论的应用城市高架桥下部结构的设计首先需要运用结构设计理论进行分析和计算。
通过对桥梁载荷的分析和结构受力的计算，确定合理的设计方案和结构形式。
在设计过程中，需要考虑相关的材料性能、施工工艺等因素，确保设计方案的可行性。
3. 美化设计与环境保护在城市高架桥下部结构的设计中，需要注重美化和环境保护。
通过合理的设计和布局，可以使高架桥下部结构成为城市的一道风景线，提升城市的整体形象。
在设计过程中还需要考虑对环境的保护，采用环保材料和技术，减少对周边环境的影响。
1. 某城市高架桥下部结构的设计某城市市政工程中，一座高架桥的下部结构设计采用了钢结构和混凝土结合的设计方案。
通过对地质和环境条件的分析，选定了合适的基础形式和地基处理方案，确保了高架桥下部结构的稳定性和安全性。
在设计过程中，还充分考虑了空间利用效率和美化效果，将高架桥下部结构与周边的城市环境融合，提升了城市的整体形象。
基于景观都市主义的高架桥下消极空间改造设计研究作者：孙畅魏泽崧来源：《美与时代·上》2022年第07期摘要：城市中以高架橋为主要形式的立体交通迅速发展，导致许多桥下空间出现，这些空间并未被很好地利用起来，严重影响城市良好面貌的形成。
以景观都市主义理论作为研究切入点，对当下高架桥下空间所存在的问题进行分析，并通过解析3个成功的高架桥下改造案例，提出景观都市主义对高架桥下灰色空间改造中生态修复、营造多维立体空间以及整体统筹三个方面的启示，以期为当下高架桥下消极空间改造设计提供积极的借鉴意义。
关键词：景观都市主义;高架桥;桥下消极空间;改造设计研究在全球经济快速发展下，城市化进程加快，交通压力也随之增大。
为了缓解道路拥堵等交通问题，高架桥被提出并广泛运用于城市交通规划中。
现如今，高架桥已随处可见，其形式也多种多样。
常见的高架桥有用于市民行走的步行高架桥、轨道高架桥、公路高架桥、楼与楼之间的高架走廊以及架在滨水上空的城市高架桥5种类型。
城市高架桥在缓解交通压力，给人们的出行带来巨大便利的同时也不可避免地产生了消极的影响，如不连续的城市高架桥导致空间破碎、桥下空间无法接收阳光导致生态脆弱以及未得到规划者的重视导致桥下空间功能单一等问题。
景观都市主义是一种跨学科、跨领域的新型理论，它强调的是人与自然和谐相处，使景观作为城市规划设计相关专业的媒介，构建社会、城市、人与环境为一体的新型可持续发展景观城市。
它将景观与城市交织在一起，以景观为载体创造一种新的城市形态和空间结构[1]。
将景观都市主义运用于高架桥下灰色空间的改造中，可以构建多功能的绿色基础设施、开放共享的公共活动场所、缝合桥下空间与周边环境的关系，更好地激发城市公共空间活力。
通过解析3个成功的高架桥下改造案例，提出景观都市主义对高架桥下消极空间改造中构建生态网络系统、多维立体空间、景观统筹整体三个方面的启示，以期为当下高架桥下灰色空间改造设计提供积极的借鉴意义。
城市高架下部消极空间的改进研究的开题报告一、研究背景和意义城市是人们生产、生活和交往的空间，城市交通是城市发展的血脉。
为了缓解城市交通压力，很多城市都采用高架路来改善交通状况。
高架路虽然缓解了交通拥堵，但是它下部也形成了大量的消极空间，如桥墩、隧道、上下盖板等，这些空间不仅容易成为垃圾和噪音的栖息地，也容易给人以不安全感。
而这些消极空间的存在也影响了城市整体形象和城市居民的生活质量。
因此，对城市高架下部消极空间的改进研究具有现实意义和实践价值。
本研究旨在通过对高架下部消极空间进行研究，提出一种针对性的空间改进方案，以提高城市居民的生活质量和提升城市形象。
二、研究内容和方法本研究将对城市高架下部消极空间的类型、特点、现状进行分析，以找出高架下部消极空间存在的主要问题。
在此基础上，研究团队将结合现有的社会学、城市规划和设计等学科的理论和方法，提出一种高架下部消极空间的改进方案，包括设计理念、空间布局、景观设计和管理措施等方面。
最后，将利用问卷调查和访谈等方法，对改进的效果进行评价和总结。
三、预期成果和意义本研究的预期成果包括以下方面：（1）对城市高架下部消极空间进行全面准确的分析，揭示其存在的问题和原因；（2）提出一种可行的高架下部消极空间改进方案，包括设计、建设、管理等方面，以优化城市空间环境；（3）通过实地实施改进方案，对其效果进行评价和总结，以为城市规划和设计提供借鉴。
本研究的意义在于，提出了针对城市高架下部消极空间的改进方案，以提高城市居民的生活质量和提升城市形象，有利于城市的可持续发展。
同时，通过本研究的实施和总结，可以为城市规划和设计提供借鉴和参考，使城市环境更加宜居和美好。
城市高架桥下灰空间更新景观设计摘要:近年来，随着我国不断推进现代城市化进程，国内高架桥建设事业飞速发展，一定程度上有效缓解了城市交通压力，与高架桥数量不断增加相对应的是桥下附属“灰空间”的面积也在不断扩大，由于城市高架桥设计施工的初衷具有极大需求性，设计师们多数只关注在桥面上部分的交通功能，抛弃了下层空间的设计及利用，此类空间基本处于放任自流无人管理的尴尬状况。
即使高架桥在空间垂直维度上提高了空间利用率，但其本身造成城市空间肌理被割破，也极大的影响了周围居民的居住体验。
如何有效地利用这类极为特殊的桥下空间土地资源，引发我们的关注。
目前，国内对高架桥下空间的开发正处于起步时期，快速的现代化进程下，桥下空间整体上缺乏统一的规划控制策略，普遍采用“绿地填空”或规划为巨大停车场的简单处理手法，极大影响了人居环境的和谐关系，同时也影响了绿地整体生态效益的发挥。
面对这一状况，我们应关注于如何开发利用这类特殊的“灰空间”，减缓负面影响的同时发挥超出其本身客观价值的空间效益，提高当前过于“工程化”的基础设施，融合当地地域文化，同时重新定位未来的“景观基础设施”，为我国的下一步城市转型模式提供参考。
关键词:城市高架桥；景观基础设施；桥下空间；灰空间；景观设计1.高架桥空间景观的构成1.1高架桥主体景观桥梁主体景观由高架桥及其自身结构、功能划分、流线造型、涂料颜色、材质种类等自身基本要素组成。
由于其建造存在之初在于解决交通压力问题，行人及车辆对其感知重点主要集中在功能结构划分的合理度、路面平整度，坡度等功能性特征。
值得注意的是，桥梁本体景观更强调整体性和总体美感，因为人在不同的方位视角动态感知桥梁流线走向以及与桥梁周围景观环境的和谐统一。
动态过程中人们处在空间中的情绪变化，桥梁造型的设计带来的感受，桥梁体量比例都是要纳入设计斟酌中的。
1.2高架桥下空间景观高架桥下空间景观是指由桥梁本体与地面围合部分的空间景观，主要由顶面、基底和桥墩三部分组合构成，区别于一般地面上空间的结构样式，具有遮蔽性和半开放性。
开题报告：城市高架桥下废弃空间再利用研究1. 研究背景与目的：城市高架桥下的废弃空间一直是城市规划中备受关注的问题。
这些区域通常被忽视，却具有再利用的潜力。
本研究旨在深入探讨城市高架桥下废弃空间的再利用，旨在挖掘其潜在的社会、经济和环境价值。
通过此研究，我们旨在提供有关如何更有效地利用这些空间的实用建议，并探讨其对城市可持续性的影响。
2. 研究问题和目标：- 问题：城市高架桥下废弃空间的再利用如何能够更好地满足城市发展的需求？- 目标：- 探讨城市高架桥下废弃空间的现状和特点。
- 分析这些空间的潜在利用价值，包括社会、经济和环境方面。
- 提出可行的再利用策略，包括设计和规划建议。
- 评估这些策略对城市可持续性的影响。
3. 研究方法：- 文献综述：对全球城市高架桥下废弃空间再利用的案例进行深入研究，总结成功经验和教训。
- 实地调查：针对选定城市的高架桥下废弃空间进行实地调查，收集空间特点、现状和周边环境信息。
- 案例分析：分析已成功再利用的案例，探讨其成功因素，为本研究提供借鉴。
- 社会、经济、环境影响评估：运用可持续性评估工具，评估提出的再利用策略对社会、经济和环境的影响。
4. 预期成果：- 对城市高架桥下废弃空间再利用的深入理解。
- 提出实际可行的再利用策略，包括设计和规划建议。
- 为城市规划决策者和设计师提供有关如何更好地利用这些空间的建议。
5. 研究计划：- 阶段一：文献综述和案例研究（3个月）- 阶段二：实地调查和数据收集（4个月）- 阶段三：策略提出和设计规划（3个月）- 阶段四：影响评估和报告编写（4个月）6. 研究团队：- 主研究员：[你的名字]- 研究助手：[合作人员名单]7. 预算和资源：- 预计研究经费：[具体数字]- 所需资源：调查工具、软件、交通费用等8. 研究的创新性和重要性：本研究将填补城市规划领域对城市高架桥下废弃空间再利用的研究空白，为城市可持续发展提供新的思路和方案。
城市快速路高架桥附属空间景观规划设计研究城市快速路高架桥附属空间景观规划设计研究引言：城市的发展不仅关乎经济增长和社会进步，也与城市空间环境的品质和人居环境的改善息息相关。
随着城市化进程的加速，城市交通的快速化和道路网络的建设成为每个城市亟需解决的问题。
城市快速路高架桥作为城市交通网络中的重要组成部分，不仅连接着城市的各个节点，也承载着大量车辆和行人的交通需求。
然而，由于高架桥的建设存在一定限制，使得高架桥下方的空间常常被忽略或被临时利用，导致了城市空间资源的浪费和公共空间的匮乏。
因此，对城市快速路高架桥附属空间的景观规划设计进行研究具有重要意义。
一、城市快速路高架桥附属空间的现状与问题分析当前，许多城市的快速路高架桥附属空间普遍存在以下问题：1.缺乏整体规划：由于高架桥建设往往是在城市建设的中后期进行，城市快速路高架桥附属空间的规划常常无法与城市整体规划相结合，导致空间布局杂乱、功能单一。
2.环境质量低下：高架桥下方的附属空间常常缺乏绿化、缺乏空气流通，给人带来压抑感和不适感，对周边居民的生活质量造成影响。
3.公共空间匮乏：大部分高架桥下方的空间被用作交通通道或停车场，导致城市公共空间的匮乏，无法满足人们的休闲娱乐和社交需求。
二、城市快速路高架桥附属空间景观规划设计原则为了改善城市快速路高架桥附属空间的现状，需要遵循以下设计原则：1.整体性原则：在规划和设计过程中，要与城市整体规划相衔接，将高架桥附属空间与周边环境融为一体，使之与城市的主题和氛围相协调。
2.人性化原则：高架桥附属空间不仅是城市的交通设施，更是城市居民的生活和休闲场所。
因此，在景观规划中应充分考虑人们的需求和感受，创造舒适、安全、便捷的环境。
3.多功能性原则：高架桥附属空间应当尽可能发挥多样化的功能，例如增加休闲娱乐设施、商业场所、社交活动空间等，以满足不同人群的需求。
三、城市快速路高架桥附属空间景观规划设计策略1.绿化景观：在高架桥附属空间规划中增加大量的绿化植物，以改善空气质量、增加氧气含量，并为周边居民提供一个绿意盎然的休憩场所。
城市高架桥下部灰色空间利用作者：周新顺来源：《科技视界》2015年第04期【摘要】在城市公共空间中，城市高架桥附属空间占非常重要的组分，对于城市交通及城市形象有着重要影响。
从目前我国高架桥的情况来看，高架桥附属空间利用度不够充分，使得很多地方空置，并且缺乏合理的规划及管理。
本文针对目前高架桥利用空间存在的问题，为今后高架桥下空间开发，提出几点建议措施，【关键词】高架桥；交通；附属空间；灰色空间；空间利用率0 引言城市人口逐年递增，从而车辆数量也在成倍增长，因此造成交通的堵塞。
为保证交通的流畅，空间的合理利用，高架桥应运而生。
从目前来看，高架桥下空间利用率明显没有高架桥上空间利用率高，据研究表明，桥下净空高度不小于三米的空间一般具有较好的空间开发利用潜能。
本文针对目前高架桥利用空间存在的问题，为今后高架桥下空间开发，提出几点建议措施。
1 城市高架桥空间利用存在的不足之处对于我国来说，目前大多数城市在高架桥下的空间利用上有如下问题：（1）大量空间浪费，且一些桥的利用方式与周边环境和建筑物不匹配。
（2）空间色彩单一压抑。
底部桥墩呈现大面积的混凝土原色，显得整体灰暗无光，使人们感到阴沉。
（3）空间缺乏规划。
高架桥后的建筑直接暴露在桥墩之间，没有遮挡和过渡，非常凌乱，再加上不规范的摆摊设点显得高架桥下没有规划。
（4）高桥下空间利用方式比较单一。
主要采用的是绿化为主。
但绿化只实现了平面上的覆盖，并没有实现对空间的实际利用。
2 影响高架桥下部空间利用的因素2.1 高架桥的结构形式在熟悉高架桥结构形式的基础上，才能更好地实现高架桥下部空间利用。
常见的高架桥结构形式主要分为以下三种。
中央单柱式第一类：支撑体系所产生的空间。
这部分空间范围是空间高度中最高的，从地面开始，止于高架桥路面。
由于其高度最高，因此空间使用方法比较灵活。
第二类：匝道下的空间。
这部分空间高度呈递减的趋势，主要原因是立交桥和地面之间由坡道衔接，因此这部分空间利用率较低。
城市高架桥下部灰空间景观设计研究报告1 研究背景 (4)1.1研究意义 (4)1.2研究目的 (5)1.3国内外相关研究动态 (6)1.3.1国外研究动态 (6)1.3.2国内研究动态 (7)2 研究内容、目标与方法 (8)2.1研究内容 (8)2.2研究目标 (9)2.3研究方法 (9)2.3.1文献阅读法 (9)2.3.2现场调研法 (10)2.4技术路线 (11)3 案例分析 (12)3.1美国波士顿大挖掘“BIG DIG” (12)2.3.1项目简介 (12)2.3.2项目的难度 (13)2.3.3项目小结 (14)3.2阿姆斯特丹A8高速公路公园 (14)3.2.1项目概况 (14)3.2.2项目设计理念 (15)3.2.3项目小结 (15)3.3美国纽约高线公园 (16)3.3.1项目概况 (16)3.3.2设计理念 (18)3.3.3设计要点 (19)3.3.4项目总结 (20)3.4案例分析小结 (20)4 城市高架桥下部灰空间的景观特性 (22)4.1城市高架桥的概念、类型与特性 (22)4.1.1高架桥的概念与分类 (22)4.1.2城市高架桥的空间特性 (22)4.1.3城市高架桥的景观特点 (23)4.2影响高架桥下部空间景观构成的因素 (25)5 XX市二环路高架桥概述 (27)5.1XX市二环高架桥立面构造和道路结构特征 (28)5.2XX市二环路高架桥立柱绿化形式 (30)5.3XX市二环高架桥中央分车带绿化形式 (31)6 XX市二环高架桥下部灰空间景观改造设计 (33)6.1设计思路 (33)6.2设计理念 (34)6.2.1立体绿化模式 (34)6.2.2自然式植物配置手法 (36)6.2.3引入乡土景观 (37)6.2.4个性化设计 (39)6.3设计方案 (41)6.3.1标准段设计 (41)6.3.2立柱绿化形式 (46)6.4节点设计方案 (50)6.4.1XX市二环高架桥东段——“城市之声”景观设计 (50)6.4.2XX市二环高架桥西段——“时间剪影”段景观设计 (52)6.4.3XX市二环高架桥南段——“百鸟朝凤”段景观设计 (54)6.4.4XX市二环高架桥北段——“蜀风雅韵”景观设计 (55)7 XX市二环高架桥下部灰空间景观设计总结 (58)参考文献 (60)1研究背景城市交通是一个现代人生活中不可或缺的部分，随着经济的发展，科技的进步，人们对于交通的需要越来越大，所使用的交通工具也越来越多，传统的交通模式已经无法满足现代人的出行需要，为了满足城市的发展，人民生活的需要，高架桥作为一个较为合理的解决方案出现在人们的视线当中，可以弥补城市街道过窄的现象，利用纵向空间，让日益加重的交通压力得以缓解，使得城市交通向立体化发展，但是在带来便利的同时，人们逐渐意识到，在短时间内高架桥可大大的方便交通出行，但站在长远的发展角度来看，随着车辆的增多，光靠修建高架桥来治堵是远远不够的。
并且越来越多的环境问题，也逐渐出现在人们的视线当中，与修建高架桥的成本相比，以破坏环境作为代价的损失是无法单纯的用金钱来衡量的，高架桥在将交通立体化的同时，也将污染与噪音“立体化”了，并且由钢筋、混凝土制成的高架桥犹如一道毫无感情的城墙，以其巨大的体量，冰冷且没有感情色彩的外观，阻隔着人们的日常的活、，遮住了原有的蓝天白云、割裂了城市的肌理、肢解了城市空间、文化的脉络传承与走向以及文化的横向与纵向之间的联系，不禁会让人们感叹，科技的对生活的改变，工业对城市面貌的改变。
高架桥作为城市道路的一部分，而城市道路景观是城市景观的一个重要组成部分，对于它的研究是不容忽略的一个课题。
[1]所以对于高架桥的修建，以及有关于它对城市环境，景观带来的改变的争议与讨论从未停止过。
1.1研究意义“道路是具有统治性的城市要素，它是一种渠道，是大多数人印象中占控制地位的因素，沿着这些渠道，他们观察了城市。
”——凯文·林奇[2]城市的发展是由小至大，由简单到繁复的一个过程，从中心开始向外发展和扩大时很多城市共有的一个规律，于是就有了“市中心”一说，经过多次整改规划，城市的中心区域可以供改变，使用的土地所剩无几，因为中心区域道路的周边，无论是商业圈还是建筑群，都已经发展的相对成熟，在这样的基础上想要新辟道路或拓宽现有道路的幅宽是十分困难的。
[3]于是人们想到了将道路凌空架起或是埋入地下，就这两者的成本来说，向空中发展的成本要远远小于在地下挖掘隧道的成本，高架桥通过立体交通的模式有限的缓解了拥堵的交通，XX市二环路高架桥属于“延伸型”高架道路，这样的道路形态具有连续性和线性的特征，跨越尺度非常大，作为城市的交通主要干线而存在，在环线的两侧分布着着XX市的许多商业中心和住宅区域。
本地人民出行，外来人员进入城市都不可避免的会经过这条道路以及经过它所覆盖的区域，它不仅是一张宣传城市的名片，也是城市形象和景观的一个重要载体。
如果将城市整体比喻成一个人，那么道路景观则是这个人体内起着支撑作用，最为重要的骨架，肩负着十分重要的职责，作为流线型空间，应当起到串联景观节点、联系周边区域、对车流人流进行引导与规划的作用，其实从某种意义上来讲，道路景观是最能够观察整个城市人文历史，感受城市活力的地方。
[4]也是一个城市历史，人文的载体，有人将城市道路比喻做是城市的血管，其中流淌的是一个城市积攒千年的财富和人文。
正如吉泊德在《市镇城市》中曾经提到过的，“道路系统除非是同时考虑了艺术和科学，否则这条道路系统无论多么科学，也不能形成一个好的城市。
”[5]作为城市中的线性景观，在保证连续性的同时，应该发挥着减少噪音，控制空气污染的作用，在展现城市的景观空间美时，可以美化市容，保护生态空间，缓解交通压力，组织交通，带给人们视觉享受的特性。
所以基于它的重要性，国内外学者对于城市道路景观的研究从未停止过，道路的设计体系也在不断的更新，出现了各式各样的道路结构形式，高架桥作为这其中的新兴形式，对于这种它的景观绿化设计研究尚未形成系统和体系，对于高架桥下的空间利用情况与景观绿化设计形式也没有比较全面的研究，所以此次论文的设计研究对于此类空间中的再利用，景观设计有一定的参考价值。
1.2研究目的城市高架道路主要为分担平面道路交通压力而修建，从景观尺度的角度来讲，它的出现与设计遵循了“以车为本”而非是“以人为本”的设计理念。
[6]从目前的城市发展与形态来看，高架桥尚无法单纯的作为景观来美化城市环境，在满足城市交通需要的同时，用其巨大的体积遮住了城市美丽的景观，割裂了城市的空间，它们往往作为巨大的线性构筑物阻隔视线，遮挡景观，造成空间上的分割，而且与周围环境之间的尺度层级没有形成，缺乏秩序感。
总体设计偏重车和城市的尺度，忽视人对高架道路景观的尺度体验。
[7]但是高架系统是城市发展，交通建设过程中不可或缺的一部分，怎样才能将其对于城市面貌、环境、文化的影响降至最低。
长期以来，高架桥这样的大型交通构筑物的景观问题并没有得到广泛的重视，缺乏相对成熟的理论。
由于高架桥的体量巨大，这样会造成人们对于城市景观尺度视觉的偏差，使得原本宽敞的道路变得狭窄，让路过的人们不愿久留，原本有高差起伏的建筑群也显得乏味无奇，矮小无比，原本自由活动的人们与生机怏然的城市被速度与机械的化身取代。
美国建筑大师路易斯·康认为街道变成了没有情趣的街道，不再属于与人共存的街区。
[8]在城市中盲目的修建大尺度的街道与高架桥，就是对于这一论证最好的解释。
现代的城市规划思想中注重将保护城市特色加入到城市规划的过程中，但是高架桥突兀的造型，巨大的体积却是与这个思想相违背的。
因此，研究设计的目的在于通过现场调研的方式，找寻出高架桥下部空间所存在的弊端，对于其中的景观问题进行深入的分析和研究，通过设计的方法，融入现代景观理念，力图在城市的发展与人类的生活环境、传统城市空间中找到均衡点，美化城市景观，将城市丰富的人文历史展出来，为生活在城市中的人们创造一个舒适的生活环境。
1.3国内外相关研究动态1.3.1国外研究动态在二十世纪五十年代末，波士顿政府通过了一项交通建设规划，正是源于此建设计划，促成了举世闻名的跨世纪“马拉松城市交通改造工程”——波士顿中心隧道工程。
此项目与1991年开始动工，于2006年完成，由于其造价之大，工期之长，整个项目共花费150亿美元，耗时26年时间，当地人亲切的称它为“Big dig”，这个美国历史上规模最大，耗资最多，工期最长，难度巨大的工程[9]，源于当时的政府修建高架主干道时，只考虑到眼前的利益，认为它能够缓解日益拥挤不堪的交通，并缩短港口到市中心的路程，却忽略了它将为整个城市带来的一系列负面影响。
当高架于1959年建成后，人们发现这个巨大的怪物为这个曾经美丽的城市带来了巨大的灾难，人们称它为波士顿的“柏林墙”，它所带来的噪音污染与对城市的割裂，让人们开始思考，究竟这个工程带来了什么好处，于是开始了长达26年的圆梦之旅，波士顿人用了16年将这条曾经为大家带来便利的怪物埋入了地下。
在上个世纪60年代，日本为了迎接奥运会，在拥有400多年历史的日本桥上修建了一条有9个车道的首都高速路，从此曾经作为日本经济发展中心的日本桥不见天日，这座日本桥于1603年由德川家康修建，是江户时代的象征，在前任首相小泉纯一郎卸任前，斥资50亿英镑，还原了曾经蓝天碧波的日本桥。
1.3.2国内研究动态在对于高架桥以及其下部空间景观设计方面进行资料搜集，论文阅读的过程之中，发现对于这个领域国内尚未出现较为系统的研究成果，就目前所掌握的资料来看，何贤芬、邱健的《城市高架道路景观尺度的层级控制探讨》中，提出了高架系统的空间尺度对于城市景观尺度的影响，以及其控制的方法进行了研究，提出了通过环境层级控制来对高架桥周边环境进行调整控制，从而达到城市景观、道路景观相协调的作用；李闫魁的《高架路与城市空间景观建设_上海城市高架路带来的思考》一文中就高架桥这一新型事物的出现，对于城市空间，城市景观带来的影响与对于传统城市规划设计带来的冲击进行了分析与探讨[10]；董楠楠的《城市背景下高架交通的景观意义——以上海市为例》就高架桥所引发的美学功能以及在遵循道路美学的基础上，怎样使高架桥功能最大化进行了研究。
2 研究内容、目标与方法日本的禅宗法师兼景观设计师枡野俊明曾经说过，“景观是一种特殊的精神场所，是心灵的栖息地”[11]，城市的景观绿化应该以“人”作为出发点，因为城市是作为人们日常生活的载体而存在，而道路则是这个载体的脉络，是城市景观和人们视觉的焦点，具有巨大的运输能力，是一个城市中交通最繁忙，车流量不间断的地方，道路景观作为城市景观的重要组成部分，在潜移默化中影响着整个城市的形象与布局，城市道路兼具交通功能和空间功能，Kevin Lych 在《The image of the city》中提到，把构成城市意象的要素分成五大类，即道路、边沿、区域、节点、标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其他环境要素都要沿着它布置并与它相联系。
