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客车蒙皮的成型及安装工艺摘要: 简要介绍国内客车蒙皮成型及安装工艺现状, 结合目前国内外新材料、新技术的发展动向,浅析客车企业怎样选择应用这些工艺。
关键词: 客车蒙皮成型与安装工艺国内将客车蒙皮通常分为前、后围蒙皮, 侧围蒙皮和车顶蒙皮, 其成型及安装工艺方法较多,各客车制造企业可根据自身情况选择相应方法, 现简要介绍如下。
1前后围蒙皮安装1.1.1靠模手工成型工艺该工艺首先在铁模(或焊胎架) 上利用手锤敲打蒙皮成型, 然后再在用木块拼装设计成所要求的前后围放样模上靠贴校正, 最后焊接于前后围骨架上。
该工艺的特点是:(1) 由于蒙皮采用手工敲击成型, 所以易于产品改型及变型;(2) 通常采用手工电弧焊焊接, 需求的工装设备简单, 资金投入少;(3) 生长周期长, 效率低;(4) 外观质量取决于操作者的钣金技艺及责任心。
该工艺已相对落后, 现代企业在生产上已较少采用, 通常在一些产品试制开发或单件小批量生产中采用。
1.1.2钢件冲压成型工艺该工艺是把整个前、后围根据其功能特点进行分块设计, 再分别制模冲压成型。
该工艺的特点是:(1) 采用薄钢板冲压成型, 结构稳定, 造型曲线完美, 工作效率高;(2) 蒙皮成型后焊接或采用其他方式安装在前后围骨架上,工艺灵活, 较靠模手工成型安装工艺简单、方便;(3) 需要大量模具及大型模具, 资金投入多, 车型改型投入很大, 通常只用于大批量成熟车型的生产;(4) 采用分块安装, 其安装质量直接影响客车的密封性, 且对其防锈工艺要求也较高;(5) 为保证装配效果, 对前后围骨架结构尺寸精度要求较高。
该工艺因资金投入风险大, 只有大型客车制造厂成熟的且市场前景极好的产品, 或者该系列产品的部件有较强的通用性, 方可采用这种工艺。
1.1.3玻璃钢蒙皮与骨架分体成型工艺该工艺是利用玻璃树脂胶与玻璃纤维在前后围模具上涂敷成型, 内埋螺母板; 玻璃钢蒙皮与整体骨架铆接或粘贴。
车身制造工艺教案车身是汽车结构中与发动机、底盘并列的三大组成部分之一。
大客车车身重量和制造成本约占整车和60％～70％。
由于客车生产厂是在选用发动机和底盘等主要部件基础上设计并制造客车，所以客车生产厂主要生产任务是制造客车车身。
一、大客车车身主要制造工艺客车的制造从原材料和外购件的投入，至整车装配检测完毕，其过程经过多条生产线，采用多级综合工艺，生产方式是流水线生产和批量生产混在一起，而主要生产线的生产方式为流水线生产方式，生产形态是连续性生产。
1.大客车主要车身制造工艺和主要生产线大客车车身制造工艺就是客车车身制造的方法。
它主要包括车身骨架制造工艺、冲压成形工艺、车身焊装工艺、磷化处理工艺、车身喷涂工艺、底盘装配工艺、车身装配工艺和整车性能调试检测等较工艺。
这些工艺都是冲压工艺、焊接工艺、喷涂工艺和装配工艺四种基本工艺在车身制造中的具体应用。
工艺设备和工艺装备是实现这些工艺的物质条件，如制造车身骨架需要焊接设备和组焊胎具等。
在车身生产中所使用的设备有冲压设备、焊接设备、磷化设备、喷涂设备等；使用的工艺装备主要有冲压模具、骨架组焊胎具、前后风窗框组焊胎具以及检验样板等。
大客车制造的主要生产线一般包括底盘装配线、车身焊装线、车身涂装生产线、车身装配线和整车性能调试检测线。
此外，客车生产厂还设有冲压车间、骨架五大片组焊车间以及附件等配套设施，为生产线作必要的零部件准备。
目前客车制造的三种工艺流程分别为：第一种形式：底盘装配→车身焊装→车身涂装→车身装配→整车性能调试检测；第二种形式：车身焊装→车身涂装→底盘装配和车身装配→整车性能调试检测；第三种形式：车身焊装→车身涂装→车身装配→整车性能调试检测。
底盘装配与三种工艺流程相对应的主要生产线编排顺序应与生产纲领、生产方式、工艺水平及车身结构形式等方面相适应。
2.产品工艺性和制造工艺工艺性分析产品的工艺性是指在确定的生产条件和规模下，能否最经济、最安全、最稳定地获得质量优良产品的可能性。
汽车蒙皮工艺汽车蒙皮工艺是汽车制造中至关重要的一步，它决定了汽车外观的美观度、质量的稳定性以及驾驶体验的舒适度。
本文将介绍汽车蒙皮工艺的全面内容，包括蒙皮材料的选择、蒙皮设计的考虑因素以及蒙皮工艺的流程和注意事项。
首先，选择适合的蒙皮材料是汽车蒙皮工艺的基础。
在现代汽车制造中，常用的蒙皮材料包括金属板、塑料板和碳纤维等。
金属板具有高强度和稳定性，适合用于发动机盖以及汽车车身的结构部位；塑料板可以被塑造成各种形状，适用于外观造型的定制和修复；碳纤维是一种轻质而且强度高的材料，常用于高端跑车的蒙皮制作。
其次，蒙皮设计需要考虑多种因素。
首先是外观美观度，蒙皮应能与整车的造型和风格相匹配。
其次是安全性，蒙皮应保证行车中的风阻和风噪较小，同时在碰撞时能够起到保护车内乘客的作用。
最后是使用寿命，蒙皮应具备一定的耐久性，能够适应不同的气候和道路条件，减少维修和更换的频率。
蒙皮工艺的流程包括模具制作、蒙皮成型和安装三个主要环节。
首先，根据汽车设计师的要求，制作蒙皮所需的模具。
模具的制作需要考虑到蒙皮的形状和尺寸，决定了蒙皮的最终外观。
然后，使用适当的工艺方法将蒙皮材料加热、压制或拉伸成型，并利用模具进行成型。
最后，将成型后的蒙皮安装在汽车车身上，确保与车身的吻合度，并采取适当的固定措施，如螺丝或胶水等。
在进行蒙皮工艺时，需要注意一些关键问题。
首先是工艺设备的选用和操作技能的培养，只有掌握了正确的操作方法和技巧，才能保证蒙皮的质量和效果。
其次是注意蒙皮材料的质量和合理的存储方式，以免受潮、变形或老化。
再次是要严格按照工艺流程进行操作，确保每个环节的准确和精细，避免出现错误或质量问题。
总之，汽车蒙皮工艺是一项需要重视和掌握的技术活。
正确选择蒙皮材料、合理考虑设计因素、严格按照工艺流程操作以及注意细节问题，都是保证汽车蒙皮质量的关键。
希望本文对汽车制造和维修行业的从业人员和爱好者有所启发，能够在实践中不断提高自己的技术水平。
汽车蒙皮工艺
汽车蒙皮工艺是指在汽车生产过程中对汽车车身进行覆盖的工艺。
蒙皮工艺旨在保护汽车车身，增加汽车的美观性和耐久性。
常见的汽车蒙皮工艺包括以下几种：
1. 喷涂蒙皮：利用喷涂设备将涂料喷涂在汽车车身表面，形成一层保护膜，使汽车具有防水、防腐、防锈等功能。
2. 贴膜蒙皮：使用专用的汽车膜将汽车车身进行贴膜，可以改变汽车的颜色、纹理和光泽，同时还能起到保护车身的作用。
3. 软包蒙皮：通过将汽车车身上的部位进行软包覆盖，使用各种材质的软包材料，使汽车更加柔软和舒适。
4. 金属蒙皮：使用金属材料，如铝合金、不锈钢等，覆盖在汽车车身上，提高车身的强度和耐久性。
5. 颜色涂装蒙皮：在汽车车身表面进行彩绘和涂装，通过不同颜色和图案的涂装，使汽车具有更多的个性和艺术感。
汽车蒙皮工艺的选择取决于汽车制造商的设计需求和消费者对汽车外观的喜好。
不同的蒙皮工艺可以给车辆带来不同的效果和使用体验。
大客车制造顶盖蒙皮的制造工艺顶盖蒙皮通常由三块冷轧钢板组焊而成。
采用的焊接方法有Cfl2气体保护焊、点焊和滚焊。
C0} 气体保护焊和滚焊能形成连续焊缝水密性和气密性良好; 采用点焊时接头搭接处应涂有导电密封胶。
一、顶盖外侧蒙皮的滚压成形1.滚压成形原理钢板进入辊轮后在辊轮成形力和摩擦力的作用下一面受到弯曲一面向前运动在辊轮中心断面处成形完毕并从辊轮中穿出。
滚压成形后的断面形状决定于最后一组辊轮中心断面处的形状即最后一组辊轮的孔型。
辊轮的成形力和摩擦力在辊轮中心处达到最大值顶盖外侧蒙皮滚压成形过程如图4-9所示。
辊轮驱动的方式有上下辊轮等速驱动、变速驱动和下辊轮驱动等方式。
2.顶盖外侧蒙皮滚压成形工艺的设计(1)弯曲方法顶盖外侧蒙皮滚压成形可采用边缘成形法和圆形成形法两种弯曲方法。
a.边缘成形法(图4一1。
)弯曲半径一定使弯曲弧长度逐渐增加的方法。
b.圆形成形法(图4-'l '})保持弯曲弧的弧长一定逐渐减小弯曲半径加大弯曲角度的方法。
(2}绘制断面展开图3)确定水平导向线辊轮节圆直径 (5)辊轮孔型的间隙二、顶盖蒙皮与顶差骨架的组焊1.顶盖蒙皮组焊设备顶盖蒙皮电阻滚焊设备它主要由运行轨道、蒙皮定位工作台、拉伸系统、固定系统、龙门架及焊接、冷却、控制等系统组成。
焊接采用单面双滚电阻焊方式由焊接机组对张拉蒙皮中间两处搭接施焊。
设备采用焊机固定负载蒙皮的工作台行走的运行方式。
在施焊前对蒙皮先进行定位、拉伸。
然后使负载蒙皮的工作台启动、运行同时两组双滚电极落下压紧蒙皮并通过连续施焊在两条搭缝处形成两条连续的焊缝。
2顶盖蒙皮组焊工艺过程采用顶盖蒙皮自动点焊设备(图4-13)对顶盖蒙皮与顶盖骨架进行组焊时工艺过程如下:将顶盖骨架放置在固定的工作台上工作台两侧的夹紧器将顶盖外侧蒙皮压紧在顶盖骨架上进行点焊。
带有4个点焊钳的彬架式点焊设备可以在工作台上移动同时点焊顶盖两侧的蒙皮。
外侧蒙皮与顶盖骨架点焊完毕后在外侧蒙皮的边缘涂刷导电密封胶。
客车侧围蒙皮张拉工艺采用二次张拉工艺1：采用1mm厚的镀锌钢板（我厂使用传统的冷轧钢板），其耐蚀性为普通钢板的1倍以上，具有很好的拉延、折弯、焊接等机械性能。
2：下料尺寸为12000*1000，在宽度尺寸上下料时，应该在两侧均匀剪去多余部分，以保证两侧的机械性能相同，张拉时方能均匀伸长。
3：对蒙皮进行第一次张拉，要求超过其屈服极限，产生塑性变形为止。
具体对蒙皮施加张拉力为：F=195N/mm^2*1000mm^2=1.95*10^5N蒙皮伸长量为:弹性变形(195MPa/200GPa=0.1%+塑性变形0.2%(Q195在屈服强度(195MPa)下产生的塑性变形为0.2%)=0.3%12000*0.3%=36mm.由于厂里张拉机显示应力不准确,不能从压力表上读出实际张拉应力.第一次预张拉优点:（1）、由于金属在刚超过屈服变形时，产生不均匀屈服塑性变形，因而易使低碳钢冲压件边面产生皱*现象，所以在超过其屈服伸长两下预拉一次，可消除屈服现象，保证工件表面平整光洁。
（2）、在金属伸长过程中，当外力超过屈服强度之后，金属开始产生一种阻止继续塑性变形的抗力，就是应变硬化性能（形变强化）。
1）可使金属具有一定的抗偶然过载能力；2）和塑性变形适当配合可使金属进行均匀塑性变形。
所以应变硬化可以使蒙皮屈服极限得到提高，增强了抵抗变形的能力，而蒙皮硬化可以增加车身的整体刚度，提高整车的安全性能，同时可提高蒙皮的固有频率，有效降低蒙皮在行驶中产生的噪音。
4、蒙皮滚边加工，止口高度12mm，深度10mm，滚边同时在止口处打上塞焊孔，孔直径不大于6mm，间距为50mm。
5、蒙皮二次张拉：将蒙皮拉长其总长度的0.1%，在蒙皮绷紧状态下焊接。
由于蒙皮经过第一次预张拉，其屈服极限得到提高，大于其屈服强度195MPa，所以将蒙皮拉伸0.1%，蒙皮发生的是弹性变形，应力去除，则变形可完全消失。
可显著提高蒙皮张紧度，使蒙皮表面光滑平整。
大客车制造车身外蒙皮制造工艺第一节侧围蒙皮张拉工艺侧围蒙皮张拉工艺是采用拉伸形式或加热形式使侧围蒙皮产生0.05-0.1%的相对伸长量使侧围蒙皮中存在一定的残余拉应力。
侧围蒙皮张拉工艺形式有两种:一种是机械张拉形式他称为冷张拉);另一种是加热张拉形式(也称为热张拉)。
张拉后的侧围蒙皮称为预应力蒙皮或称为张拉蒙皮。
侧围蒙皮采用开卷校平机组对钢卷板进行下料其一般工艺过程为开卷、校平、下料。
一、机械张拉机械张拉是利用机械拉伸装置(液压缸)对侧围蒙皮进行张拉使其产生0.05-0.1.1%的相对伸长量。
机械拉伸设备也称为液压拉伸设备有分体式和联体式两种。
工艺过程是将剪切校平好的侧围蒙皮在张拉框架上夹紧拉伸侧围蒙皮拉伸到规定值利用设置在拉伸头上的蒙皮位置调整机构使张拉蒙皮与侧围骨架贴合。
沿张拉蒙皮四边与骨架焊接或铆接。
蒙皮的夹紧、推靠、高度调整等动作由电气操作按钮控制液压或电气系统来实现。
机械张拉的工艺参数包括侧围蒙皮的伸长量和拉伸力。
二、电加热张拉电加热张拉是利用电流通过侧围蒙皮产生电阻热的原理使侧围蒙皮受热膨胀产生一定的相对伸长量。
电加热张拉装置由电流加热装置、夹紧机构、蒙皮挂具、绷紧机构、绝缘隔热板和操纵台等几部分组成。
1.电加热张拉的工艺参数电加热张拉的工艺参数有加热电流、加热电压、加热时间和加热温度等参数。
;加热电压主要包括两部分压降一部分是侧围蒙皮产生的电压降另一部分是电缆线产生的电压降.2。
电加热张拉工艺过程(1)将绝缘塑料制成的绝缘隔热板悬挂在侧窗下纵梁上防止侧围蒙皮除后端外接触侧围骨架造成加热电流短路。
绝缘隔热板有两种规格一种宽150mm另一种宽500mm o宽的绝缘隔热板用于首末侧围骨架立柱。
(2)将剪切校平后的侧围蒙皮用蒙皮挂具定位悬挂在侧围骨架上。
采用单面点焊机点焊侧围蒙皮后端。
3将两个电源电极固定在侧围蒙皮两端用绷紧机构拉紧侧围蒙皮并接通电源对侧围蒙皮进行加热。
(4)待侧围蒙皮加热到80--"900C伸长量达到规定值切断电流。
用单面点焊机点焊侧围蒙皮的前端。
(5)取下蒙皮挂具抽出绝缘隔热板点焊或拉铆侧围蒙皮上下两端。
第二节侧围蒙皮粘接工艺客车侧围蒙皮可选择的材料有冷轧钢板、镀锌钢板、不锈钢板和铝合金板等几种。
侧围蒙皮与车身骨架的连接可采用焊接、铆接或粘接工艺.侧围蒙皮粘接工艺是采用聚氨酷胶粘剂、双面粘接胶带等粘接剂使蒙皮与车身骨架牢固地连接在一起的方法。
蒙皮与骨架的粘接是一种结构型粘接粘接剂在蒙皮与骨架之间形成粘接力大、弹性强、具有缓冲、减振功能的软一硬过渡层。
粘接法工艺速度快工艺简便外观平整。
由于粘接剂在骨·架与蒙皮之间起到减振作用可以有效地降低蒙皮产生的振动和噪声。
一、聚氨酯胶粘剂粘接侧围蒙皮聚氨酷胶粘剂具备优异的抗剪切强度和抗冲击特性适用于各种结构性粘合领域并具备优异的柔韧特性和橡胶特性能适应不同热膨胀系数基材的粘合与金属、玻璃、橡胶、塑料等表面光洁的材料都有优良的化学粘接力。
1粘接剂及其辅助材料的选择('1)物理性能2化学性能3辅助材料2.施工条件要求施工工具主要有:气动或手动打胶枪;美工刀;干净的脱脂棉或棉布(用于清洁被粘基材表面);用于涂不同部位的羊毛刷;无吸收性、抗扯且光滑的防护胶带;橡胶刮片;砂轮、砂纸;定位垫块及速干胶;记号笔。
3粘接工艺过程聚氨醋胶粘工艺主要包括骨架与蒙皮被粘接表面清洗并晾干、骨架与蒙皮被粘接表面涂漆并晾干、骨架被粘接面施胶、蒙皮张拉(采用张拉蒙皮时)、粘接蒙皮、蒙皮前后端焊接(蒙皮前后端采用焊接时)、蒙皮粘接部位夹紧固定、胶粘剂固化后取下夹紧器及拆除张拉装置。
1)侧围蒙皮安装定位2)表面处理3)施胶4}修整、校平5)清洗二、强力双面胶带粘接侧围蒙皮采用3M强力双面胶带粘接侧围蒙皮蒙皮表面平整具有工艺简便、减振降噪等特点。
1.双面粘接胶带的性能2粘接工艺过程采用3M强力双面胶带粘接侧围蒙皮其工艺过程主要包括车身骨架粘接部位的表面处理、粘接部位的清洁及涂刷底涂剂、粘贴胶带和粘接蒙皮。
'i )粘接部位表面处理2)粘接部位的清洁及涂刷底涂剂3}粘接部位粘胶带4)调整、粘接及点焊粘接技术与焊接、铆接、螺栓连接方法相比不仅能实现相同或不同材料(如金属和非金属、复合材料)之间的连接达到减轻重量、降低能耗、简化组装工序的效果而且还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺提高结构的韧性、耐疲劳性、抗冲击性和耐腐蚀性。
第三节顶盖蒙皮的制造顶盖蒙皮通常由三块冷轧钢板组焊而成。
采用的焊接方法有Cfl2气体保护焊、点焊和滚焊。
C0} 气体保护焊和滚焊能形成连续焊缝水密性和气密性良好;采用点焊时接头搭接处应涂有导电密封胶。
一、顶盖外侧蒙皮的滚压成形1.滚压成形原理钢板进入辊轮后在辊轮成形力和摩擦力的作用下一面受到弯曲一面向前运动在辊轮中心断面处成形完毕并从辊轮中穿出。
滚压成形后的断面形状决定于最后一组辊轮中心断面处的形状即最后一组辊轮的孔型。
辊轮的成形力和摩擦力在辊轮中心处达到最大值顶盖外侧蒙皮滚压成形过程如图4-9所示。
辊轮驱动的方式有上下辊轮等速驱动、变速驱动和下辊轮驱动等方式。
2.顶盖外侧蒙皮滚压成形工艺的设计(1)弯曲方法顶盖外侧蒙皮滚压成形可采用边缘成形法和圆形成形法两种弯曲方法。
a.边缘成形法(图4一1。
)弯曲半径一定使弯曲弧长度逐渐增加的方法。
b.圆形成形法(图4-'l '})保持弯曲弧的弧长一定逐渐减小弯曲半径加大弯曲角度的方法。
(2}绘制断面展开图3)确定水平导向线(4辊轮节圆直径 (5)辊轮孔型的间隙二、顶盖蒙皮与顶差骨架的组焊1.顶盖蒙皮组焊设备顶盖蒙皮电阻滚焊设备它主要由运行轨道、蒙皮定位工作台、拉伸系统、固定系统、龙门架及焊接、冷却、控制等系统组成。
焊接采用单面双滚电阻焊方式由焊接机组对张拉蒙皮中间两处搭接施焊。
设备采用焊机固定负载蒙皮的工作台行走的运行方式。
在施焊前对蒙皮先进行定位、拉伸。
然后使负载蒙皮的工作台启动、运行同时两组双滚电极落下压紧蒙皮并通过连续施焊在两条搭缝处形成两条连续的焊缝。
2顶盖蒙皮组焊工艺过程采用顶盖蒙皮自动点焊设备(图4-13)对顶盖蒙皮与顶盖骨架进行组焊时工艺过程如下:将顶盖骨架放置在固定的工作台上工作台两侧的夹紧器将顶盖外侧蒙皮压紧在顶盖骨架上进行点焊。
带有4个点焊钳的彬架式点焊设备可以在工作台上移动同时点焊顶盖两侧的蒙皮。
外侧蒙皮与顶盖骨架点焊完毕后在外侧蒙皮的边缘涂刷导电密封胶。
这时将中间蒙皮放置在顶盖骨架蒙皮的两端由夹紧机构夹紧在液压缸的作用下对中1}}}蒙皮进行拉伸。
拉伸到一定程度后点焊机将中间蒙皮点焊在顶盖骨架上。
在点焊部位施焊前首先应除锈打磨去掉防锈底漆然后进行点焊密封胶的涂布。
常用的点焊密封胶是以丁苯橡胶、丁基橡胶为基体或以聚醋树脂为基体酉己制的。
由于顶盖外侧蒙皮与中间蒙皮搭接处涂有导电密封胶可以防止组焊后的顶盖蒙皮漏水提高蒙皮的抗腐蚀能力。
并且导电密封胶具有良好的导电性对点焊不产生不良的影响。
第四节薄板的张拉弯曲成形工艺一、薄板张拉弯曲成形时的应力状态和分布张拉弯曲成形的方法基本上可以分为两大类:(1)薄板弯曲后再施加张拉力的张拉弯曲成形(2)薄板在施加张拉力的状态下弯曲并在弯曲过程中进一步增加张拉力的张拉弯曲成形二、影响张拉弯曲成形的各种因素薄板张拉弯曲成形时除了考虑张拉力和弯曲精度以外还要考虑材料、摩擦条件及张拉成形装置等实际成形时的各种条件。
1.在薄板下料时除了保证有必要的供夹持的余量外还必须把模具和夹头之间的自由变形部分估计在内。
为了防止因夹紧引起的应力集中影响到成形部分和在弯曲过程中夹头和成形模的边缘接触应避免过分缩短自由变形部分。
2由于薄板具有各向异性应使板的轧制方向与张拉方向相一致。
在下料时如果使轧制方向与张拉方向一致有困难应尽量减小两个方面所构成的夹角。
3板宽与板厚或板的自由变形部分长度相比板宽越大则板的变形状态越接近平面应变条件。
在张拉弯曲成形时由于存在着薄板与成形模的摩擦影响和弯曲影响张拉弯曲成形的均匀延伸率和应力应变关系与通常的薄板拉伸试验所得到的结果有所不同。
因此要预先求出所使用薄板的延伸率和应力应变的大致数据以及它们之间的关系来选定张拉力或伸长量并估算张拉用液压缸的行程确定薄板的正确下料尺寸等。
普通薄板张拉成形时的均匀延伸率比通常的拉伸试验低}Oa/o ^-70/0 04在一般情况下如果预先将板料拉伸到屈服强度以上即采用PA-M或P}}M-PB的成形条件能防止产生拉伸滑移。
5.在弯曲后施加张拉力时板料和模具之间存在若摩擦一部分张拉力被用于克服摩擦力而且越接近成形制件中间部分用于克服摩擦力的张拉力越大作用于制件的有效张拉力越小因而在成形制件中间部分的断面上产生的拉应力就越小。
因此必须通过改善润滑条件等途径尽量减小摩擦系数使板的宽度和弯曲精度趋于一致。
6.通过对M}-P和PATM-P舒民拉弯曲成形的分析PA}-M--P}的张拉力附加方式最适合于张拉弯曲成形。
如果按单位面积来考虑PA值应比材料屈服强度稍微高一些PB值原则上位于屈服强度和抗拉强度的中点左右但在重点保证弯曲精度时P}值略高上述值。
但是P}值如果达到材料的抗拉强度会使成形的制件抗拉刚性下降。
7。
张拉弯曲成形的成形模具的形状原则上与制件形状相同这是这种加工方法的一个特征。
但成形弹复变形量较大的大型制件时必须研究弹复变形对制件形状变化的影响根据影响情况进行成形模具形状的设计。
设计模具形状时除考虑弹复变形的影响外还要考虑成形后的后续工序加工可能引起的形状变化。
张拉弯曲成形工艺非常适合于相对弯曲半径很大而形状比较简单制件的加工。
加工后的制件质量优良所使用的模具简单原则上只需采用凸模。
由于模具承受的单位压力比较小因而对模具的硬度和耐磨性要求不高可采用廉价的轻质材料制造模具。
张拉弯曲成形工艺的缺点是材料利用率低生产效率低很难加工成形复杂的复合曲面制件。
但这种加工方法对于客车前后围外蒙皮等薄板制件来说仍是一种适宜的成形方法。
第五节前后围蒙皮制造工艺一、前后围蒙皮的结构形式前后围蒙皮的结构形式是由多种复杂的空间曲面组成。
前后风窗与风窗玻璃的装配连接形式常见的有两种形式:通过橡胶条连接和通过粘接剂粘接。
两种方式虽然连接形式不同但止口形状类似只是止口深度、高度不同而已。
前后围蒙皮与骨架的连接一般采用焊接、粘接和铆接方法。
冷轧钢板成形的前后围蒙皮多采用焊接方法而玻璃钢成形的前后围蒙皮常采用粘接与铆接相结合的连接形式。
二、冷轧钢板前后围蒙皮的制作1.前围蒙皮的制作工艺前围蒙皮经常采用的成形工艺是敲模的制作工艺和冲压成形的制作工艺。
j)采用敲模制作前围蒙皮采用敲模制作前围蒙皮工艺是先制作前围蒙皮的敲模其通常的工艺流程是计算坯料近似尺寸一备料~ 划线下料一采用敲模冷作成形、修边一组焊、整修~ 打磨修边~磷化涂漆一检验。
