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柴油机安全操作规程1.检查曲轴箱润滑油油面是否在油标尺规定范围内，不允许油面过高或过低，以保证机械正常运转和节约燃、润料。
2.检查燃油是否足够，油箱内有无积水。
3.水冷柴油机要检查冷动水是否足够；风冷柴油机要检查散热片风扇罩是否符着灰尘、杂质，否则应予清除。
4.检查外部机件是否松动损坏；检查三角皮带张紧度是事符合要求。
5.水冷柴油机禁止不加冷动水启动。
6.有预热装置的柴油机，启动前要将预热塞打开，先预热40-50S。
寒冷地区寒冷季节，应重预热2-3次后再启动。
7.不允许长时间启动起动机，每次启动不得超过10S。
连续启动电动机时，其间隔时间应超过30S。
如连续三次不能启动，应查明原因，排除故障后再启动。
8.柴油机发动后，应怠速运转3-5min，不可猛轰油门，有涡轮增压装置的柴油机更应注意，以防润滑不足而损坏增压装置。
9.柴油机发动后，要检查机油压力是否在规定范围内，电流表是否显示已经充电，机器有无异常。
检查正常后，方可加载作业。
10.禁止柴油机温度40℃以下带负荷工作。
柴油机的正常工作温度应保持在规定范围内。
11.作业过程中，应注意听机械各部声响，发现异常时，应查明原因，排除故障。
12.作业过程中发现内燃机温度过高时，严禁用冷水急剧注入水箱或用冷水浇泼内燃机强制降温。
需要开启水箱盖时，操作人员应戴手套，并注意躲开水箱盖口，谨防烫伤。
13.要防止柴油机飞车。
如发现飞车，要采取果断措施，以防止重大事故发生。
14.停机前，应卸去荷载，中速运转后，再关闭油门。
装有涡轮增压器的柴油机，应怠速运转5-10min后方可停机。
15.排气管向上的柴油机在露天停放时，熄火后要注意排气管是否盖好。
16.长期存放的柴油机，应将蓄电池拆下，专门保管。
17.柴油机必须使用符合说明书规定的燃油。
18.柴油机的燃油必须保持清洁，在检查与加注柴油时严禁吸烟，应注意安全。
19.冬季气温低于0℃时，作业结束后要特别注意放水，以防冻裂机体。
第一章第一节在内燃机中根据所用燃料的不同，大致可分为汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机等。
它们都具有内燃机区别于外燃机的基本特点，但又都具有各自的工作特点，因而它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均有差异。
柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。
它与汽油机相比除了所用燃料的性质不同外，结构上的主要差异在于供油系统的不同或者说是混合气形成的方式不同，工作原理上的最大区别在于发火方式的不同，采用压缩发火的着火方式是柴油机不同于其他内燃机的本质特征。
第二节1．按工作循环分类有四冲程和二冲程柴油机之分。
用活塞的两个行程完成一个工作循环的柴油机称为两冲程柴油机，而用活塞的四个行程完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
2．按进气方式分类按进气方式柴油机可以分为非增压柴油机、增压无中冷柴油机和增压带中冷柴油机。
3．按曲轴转速及活塞平均速度分类按曲轴转速n将船舶柴油机分为低速、中速及高速时，其范围为：：低速柴油机n≤ 300r/min中速柴油机300 ＜n≤ 1000r/min高速柴油机n ＞1000 r/min。
4．按结构特点分类（1）筒形活塞柴油机与十字头式柴油机（2）直列式柴油机与V形柴油机具有两个或两个以上的直立气缸并呈一列布置的柴油机称为直列型柴油机。
船用柴油机均为多缸机，通常多为直列纵向排列。
采用V形布置的柴油机，即把两个气缸中心线布置在同一平面内，其气缸中心线呈V形并用一根曲轴输出功率。
V形柴油机的气缸夹角为90°、60°和45°，其缸数可高达18甚至24。
（3）倒转柴油机与不可倒转式柴油机船用柴油机可分成可倒转柴油机与不可倒转柴油机两类。
作为船舶主机的大型低速二冲程柴油机，通常皆具有倒转机构，由于它与螺旋桨直接连接，船舶倒退时即用倒车机构使发动机旋转方向倒转，以驱动螺旋桨倒转。
（4）右旋柴油机和左旋柴油机柴油机转向按我国国标规定，从船尾向船首看（从功率输出端向自由端看），曲轴运转时正车方向朝顺时针方向旋转，称“右旋”柴油机。
国Ⅲ产品使用操作规范（柴油共轨）一、车辆起动1.起动发动机前请检查油箱是否缺少燃油，否则会损坏燃油输送泵。
2.起动发动机时，请不要踩加速踏板或反复踩加速踏板来，起动油量已在ECU中被设定，猛踩油门会使发动机无法起动。
3.起动时，将钥匙转到第二档接通ECU电源，ECU将自动对所有传感器、喷射通道等进行检测，时间约为6秒，此时故障指示灯会点亮，在此期间不要起动发动机，若检测没有发现故障则故障指示灯熄灭，可以正常起动。
汽车行驶时，严禁转动或拔出钥匙，以免方向锁锁住而造成事故。
4.每次起动时间不能超过5秒，连续起动间隔不能小于15秒。
5.行车过程注意各种仪表、指示灯是否正常，故障指示灯常点亮时，说明发动机处于故障运行状态，请及时就近修理，否则会造成更大故障。
6.起动后冷却液温度低于60℃时，ECU会限制发动机的最大负荷，此时动力不足属正常现象，车辆起步前建议先进行怠速预热，并在中等负荷下升温。
发动机正常工作温度应保持在75度至90度。
7.请使用一档起步，这样ECU能够提供充足的动力，换档时发动机转速应保持在1100r/分钟。
一、倒档无同步器，建议使用两脚离合挂档。
8.行车中不要猛轰油门，ECU会自动平稳增加油量，猛踩油门不会得到想象中的急加速。
二、电控系统保养与维护1.电控系统的一般检修禁止擅自拆卸与ECU连接的电器、连接插座、与ECU冷却器连接的油管及ECU冷却器连接的传感器。
2.禁止开启ECU盖板，否则易造成ECU被损坏，ECU内没有可修复零件。
3.ECU应通风情况良好、远离热源、严禁有覆盖物，避免出现长时间积灰现象；否则会影响ECU的散热。
4.ECU应避免行车中的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU 以及控制线束。
5.使用无线电发射设备时请远离ECU，车辆在电磁波密集区域可能会运行不正常（如电视信号发射塔附近），此种情况极少发生，远离该区域即可解决。
6.在进行车辆检查时，应防止对传感器、喷油器电磁阀等电子元器件的撞击、拉扯、磨损、划伤以及浸水、浸油等，不要敲打、磕碰共轨系统各部件。
中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验规则内河船舶法定检验技术规则2011第7篇防止船舶造成污染的结构与设备目 录第1章通则………………………………………………………………7—1 第1节一般规定…………………………………………………………7—1 第2章防止油类污染………………………………………………………7—2 第1节一般规定……………………………………………………………7—2 第2节船舶防油污结构与设备……………………………………………7—2 第3节污油水处理船………………………………………………………7—4 第3章控制散装有毒液体物质污染………………………………………7—6 第1节一般规定……………………………………………………………7—6 第2节排放控制要求………………………………………………………7—6 第4章防止运输包装的有害物质污染……………………………………7—7 第1节一般规定……………………………………………………………7—7 第2节排放控制要求………………………………………………………7—7 第5章防止船舶生活污水污染……………………………………………7—8 第1节一般规定……………………………………………………………7—8 第2节船舶防止生活污水污染结构与设备………………………………7—8 第6章防止船舶垃圾污染…………………………………………………7—11 第1节一般规定……………………………………………………………7—11 第2节垃圾收集贮存………………………………………………………7—11 第3节垃圾压制装置………………………………………………………7—12 第7章防止船舶造成空气污染……………………………………………7—13 第1节一般规定……………………………………………………………7—13 第2节排放控制要求………………………………………………………7—13 第8章防止噪声污染…………………………………………………………7—15 第1节一般规定……………………………………………………………7—15 第2节控制要求……………………………………………………………7—15 第9章控制船舶有害防污底系统对水域的污染…………………………7—16 第1节一般规定…………………………………………………………7—16 第2节船舶防污底系统控制要求………………………………………7—16第1章 通则第1节 一般规定1.1.1 适用范围1.1.1.1 除另有规定外，本篇规定适用于防止内河民用船舶对环境造成的下列污染：(1) 油类污染；(2) 有毒液体物质污染；(3) 运输包装的有害物质污染；(4) 生活污水污染；(5) 垃圾污染；(6) 空气污染；(7) 噪声污染；(8) 有害防污底系统对水域的污染。
柴油机知识第一节概述自然界蕴藏着各种丰富的能量资源，如水力、风力、燃料、原子能等。
人们在长期的劳动实践中，逐步探索研究出了许多种类型的机器，利用自然界的能源来为人类做功。
柴油机就是人类利用柴油燃烧产生的热能使之转化为机械能，带动绞车、钻井泵等进行工作的一种机器。
凡是将某种能量转变为机械能的装置统称为发动机。
根据所使用的能量不同，发动机可分为风力发动机、水力发动机、电力发动机、原子能发动机、热力发动机等等。
把燃料燃烧产生的热能转变为机械能的机器称做热力发动机（简称热机）。
在热机中，根据燃料燃烧时的地点不同，热机又可分为外燃机和内燃机两大类。
燃料在发动机外部燃烧的热机叫外燃机，如蒸汽机、汽轮机等。
燃料在发动机内部燃烧的热机叫内燃机，如柴油机、汽油机等。
由于内燃机在许多方面优于外燃机，因而内燃机在各方面得到了广泛的应用。
一、内燃机的分类内燃机按照所采用的燃料、工作循环过程、结构型式和用途等的不同，可分为以下几种类型。
（1）按照所用的燃料分类可分为柴油机、汽油机、天然气机等。
（2）按照工作过程分类可分为二冲程、四冲程。
二冲程是活塞移动两个冲程，完成一个工作循环。
四冲程是活塞移动四个冲程，完成一个工作循环。
（3）按照缸数分类可分为单缸、多缸。
单缸是指一台内燃机只有一个汽缸。
多缸是指一台内燃机具有两个或两个以上汽缸。
多缸内燃机根据汽缸排列方式不同，又可分为以下几种型式：①直列立式是指所有汽缸中心线在同一垂直平面内；②直列卧式是指所有汽缸中心线在同一水平平面内；③“V”形式是指汽缸中心线分别在两个平面内，并且两平面相交呈“V”形；④“W”形式是指汽缸中心线分别在三个平面内，并且三平面相交呈“W”形。
（4）按照冷却方式分类可分为风冷、水冷。
风冷是利用空气作为冷却介质。
水冷是利用水作为冷却介质。
（5）按照进气方式分类可分为增压、非增压。
非增压是指内燃机上没有增压器，空气是靠活塞的抽吸作用进入汽缸。
增压是指在内燃机上安装有增压器，空气通过增压器提高压力，然后进入汽缸。
柴油发电机技术要求工程相关技术要求1、技术标准：1）GB/T10233-2016---低压成套开关设备和电控设备基本试验；2）GB/T3797-2016---电气控制设备；3）GB50171-2012 ---电气装置安装工程盘、柜一、二次回路结线施工及验收规范；4）GB 14048.11-2016--低压开关设备和控制设备；5）GB 755-2008---旋转电机基本技术要求；6）GB 1859---内燃机噪声测定方法；7）JB/T 9759-2011---内燃发电机组轴系扭转振动的限值及测量方法；8）GB/T 2820.11-2012---往复式内燃交流发电机组；9）GB2820---工频柴油发电机通用技术条件；等相关国家标准及企业标准。
2、设计图纸及招标人相关技术文件。
3、符合眉山市供电管理部门的入网要求及相关规定。
4、工作范围及内容：1) 本发电机组为1台常用功率1000kW。
2) 本承包商负责完成柴发机组安装和调试工作。
机房工程（含本台机房、和另1台450KW发电机房）由柴油发电机厂家深化，施工范围不包括墙体砌筑工程、抺灰工程、混凝土施工内容、机房门安装。
除此之外全部由厂家施工完成。
3) 在质保期间，对发电机组进行维护，两年的质保期，自调试完毕向业主移交之日计算，以正式移交接收单为准。
4）柴油发电机的整套供货及安装工程，施工界面至柴油发电机低压出线柜软连接处（由柴油发电机厂家预留软连接）。
5)日用油箱全套系统，并配备燃油监控系统。
室内燃油暂按1立方米燃油箱考虑。
设备调试期间的用油由厂家负责，正式移交业主前要求油箱内燃油不低于1小时的使用。
6)发电机设备供应、运输（运至现场）、现场卸车（指定位置）等。
7）依据施工现场平面图，出深化设计施工图及施工方案（深化设计包含全套燃料储备及输送系统，发电机组自身的排烟排气系统，发电机基础做法，挡油槽做法，降噪工程等）。
8）发电机房降噪施工，出深化设计施工图及施工方案及报价，要求机房降噪达到最佳效果。
第三节 柴油机的允许使用范围一、柴油机的功率标定方法柴油机能发出的功率是有极限的，客观上受到许多因素的限制，如最高爆发压力p z 、平均有效压力p e 、曲轴扭矩M e 、燃烧过量空气系数α、排气温度T r 、转速n 等。
也就是说柴油机所发出的功率有个客观极限。
但一台柴油机的功率究竟标定多大才合适，却是根据柴油机特性、使用特点以及寿命和可靠性等要求来确定的。
1．我国柴油机功率的标定国家标准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。
它们的关系可用图7-3-1的速度特性曲线定性地说明。
图中的功率极限为柴油机可能发出的最大功率，这时机械负荷、热负荷等限制因素达到极限，柴油机可能损坏，不能可靠工作。
因此柴油机即使是出厂试验时，也不允许达到此极限。
15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。
商船不允许使用这么大的功率。
可作为军用车辆和舰艇的追击功率。
1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。
可作为商船的超负荷功率。
是最大持续功率的110%。
1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。
12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。
可以作为拖拉机、工程机械的正常使用功率。
持续功率：柴油机允许长期连续运行的最大有效功率。
船舶柴油机就用它来标定功率，并同时标定其相应转速。
我们通常所说的标定功率就是指这种功率，标定工况就是指这种功率及其相应转速。
上面只说明标定功率的分级，但功率究竟应标定多大（标定功率离开功率极限应为多少），没有统一规定办法，由建造公司根据长期的使用经验进行标定。
2．国外船用柴油机常用的几种功率（工况）名称由于船用柴油机功率表示方法各公司不尽相同且不断演变，因此名称不统一或同一名称含义不一定完全一样。
如要了解准确含义，应查阅该机型的有关资料。
MCR ：最大持续功率，同时标有相应的转速。
原含义相当于国家标准的持续功率标定工况，是设计柴油机选配螺旋桨的依据。
第三节 柴油机的允许使用范围一、柴油机的功率标定方法柴油机能发出的功率是有极限的，客观上受到许多因素的限制，如最高爆发压力p z 、平均有效压力p e 、曲轴扭矩M e 、燃烧过量空气系数α、排气温度T r 、转速n 等。
也就是说柴油机所发出的功率有个客观极限。
但一台柴油机的功率究竟标定多大才合适，却是根据柴油机特性、使用特点以及寿命和可靠性等要求来确定的。
1．我国柴油机功率的标定国家标准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。
它们的关系可用图7-3-1的速度特性曲线定性地说明。
图中的功率极限为柴油机可能发出的最大功率，这时机械负荷、热负荷等限制因素达到极限，柴油机可能损坏，不能可靠工作。
因此柴油机即使是出厂试验时，也不允许达到此极限。
15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。
商船不允许使用这么大的功率。
可作为军用车辆和舰艇的追击功率。
1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。
可作为商船的超负荷功率。
是最大持续功率的110%。
1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。
12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。
可以作为拖拉机、工程机械的正常使用功率。
持续功率：柴油机允许长期连续运行的最大有效功率。
船舶柴油机就用它来标定功率，并同时标定其相应转速。
我们通常所说的标定功率就是指这种功率，标定工况就是指这种功率及其相应转速。
上面只说明标定功率的分级，但功率究竟应标定多大（标定功率离开功率极限应为多少），没有统一规定办法，由建造公司根据长期的使用经验进行标定。
2．国外船用柴油机常用的几种功率（工况）名称由于船用柴油机功率表示方法各公司不尽相同且不断演变，因此名称不统一或同一名称含义不一定完全一样。
如要了解准确含义，应查阅该机型的有关资料。
MCR ：最大持续功率，同时标有相应的转速。
原含义相当于国家标准的持续功率标定工况，是设计柴油机选配螺旋桨的依据。
近年螺旋桨与柴油机广泛采用“减功率匹配”，其含义有所引伸。
详见后述。
OR ：超负荷功率工况。
其功率为MCR 功率的110%。
CSR ：持续使用功率工况。
船舶正常持久使用的功率工况。
考虑到船舶遇到风浪、污底等情况，为了使柴油机的寿命、可靠性、效率等性能较好，运转更经济，CSR 负荷定得比MCR 小，留有一定的功率储备。
CSR 是船舶计划船期，油耗的主要依据。
图7-3-1 柴油机各种功率的速度特性ERP ：按推进特性的经济功率工况。
ERG ：按负荷特性的经济功率工况。
二、柴油机的持续运转范围为了使主机可靠、经济地工作并具有一定寿命，应对它工作时可能达到的功率（负荷）和转速作适当的限制。
其中应特别注意允许持续工作的范围。
主机允许工作范围如图7-3-2所示。
曲线11为螺旋桨特性曲线，MCR 为标定工况（100%N b ，100%n b ）点。
其中有阴影线的面为允许持续工作的范围。
1．功率所受的限制最大功率限制：柴油机在各种转速下允许达到的最大功率（负荷），在不同的条件下可分别由超负荷速度特性（图中曲线４）、全负荷速度特性（曲线２）以及限制特性（曲线1和3）来限制。
柴油机的限制特性（曲线1和3）柴油机的限制特性是用来限制柴油机在各种转速下持续运转的最大功率的。
限制特性线1和3中的线段3是等扭矩限制特性曲线。
由关系式N e =CM e n 可知，在N e -n 座标中等扭矩线为过原点的直线。
过标定工况点与原点的直线则是标定工况扭矩M b 的等扭矩线。
柴油机在各种转速下长期运转时都不能超过此线，即M e 不能超过标定工况点的扭矩M b （设计柴油机是以标定工况作为依据的）。
我们知道，M e 大小可以代表柴油机机械负荷的大小。
M e 大说明曲轴工作时的扭矩（扭应力）大，说明平均有效压力p e （有关零件机械应力）大，也说明有关轴承的负荷大。
所以线段3等扭矩限制就是进行机械负荷限制。
这样就可以避免柴油机因机械负荷过大而损坏。
柴油机的全负荷速度特性也有上述对功率的限制作用。
但是，对有些机型仍不够严格，当柴油机按全负荷速度特性工作时不能保证它在各种转速下都不超负荷。
某些柴油机的p e （以及M e ）在n 降低时将有所增大，这就可能使柴油机的机械负荷在较低转速运转时超出允许值。
限制特性线1和3中的线段1是等过量空气系数限制特性曲线。
这种限制即要求柴油机在各种转速下长期运转时过量空气系数α都不小于标定工况下的过量空气系数αb 。
我们知道，对于一台技术状态良好的柴油机，工作循环的平均温度以及排气温度主要取决于α。
而这些温度与柴油机的热负荷又有直接的关系。
因此，如果柴油机的α在各种转速下都能保持不小于标定工况下的αb 值，那么它的热负荷在各种转速下也就不会超出标定工况下的水平。
所以线段1等过量空气系数限制就是进行热负荷限制。
这样就可以避免柴油机因热负荷过大而发生故障。
图7-3-2 主柴油机的允许工作范围号增压柴油机的一系列等排气温度线（实线）和等扭矩线（虚线）。
注意其等排气温度线和等扭矩线的相对位置，例如将80%M e 、70%M e 等扭矩线分别与400℃、380℃等排气温度线比较。
可以看出，等扭矩线与等排气温度线相对位置如图7-3-4所示。
在n 从标定转速n b 开始下降的初期，按等扭矩线变化的功率小于按等排气温度线变化的功率，如以等排气温度线作为限制特性线，功率仍偏大，机械负荷仍可能超过允许值。
而到了n 下降的后期，则是按等排气温度线变化的功率小于按等扭矩线变化的功率，如以等扭矩线作为限制特性线，功率仍偏大，热负荷仍可能超过允许值。
因此限制特性应是：在n 从标定转速下降的初期以等扭矩线作为限制特性线，后期则以等过量空气系数（排气温度）线作为限制特性线。
图7-3-2中限制特性曲线1和3就是这样的。
如图7-3-2中限制特性曲线1和3与全负荷速度特性曲线的相对位置所示，要按限制特性曲线1和3限制柴油机的负荷，柴油机的转速n 不同时，油量调节机构限定的位置也不同。
因此在调速器内装有相应的辅助机构。
最小功率限制：柴油机在各种转速下持续运转的最小功率也有限制。
因为柴油机在过小的负荷下工作时每循环供油量太少，各缸供油量在此情况下将变得很不均匀，结果导致各缸功率显著不均，有的气缸甚至不喷油或不发火，因而使柴油机的运转不稳定。
柴油机在各种转速下的最小功率（负荷）由最小负荷速度特性（图中曲线8）来限制。
2．转速所受的限制最高转速限制：图7-3-3 柴油机的等扭矩线与等排气温度线 图7-3-4 等扭矩线与等排气温度线的相对位置柴油机在各种负荷下持续运转允许达到的最高转速是有限制的。
如柴油机的转速超过限制值，就不能可靠工作。
具体限制值各机型不一定相同，有的以标定转速为限，有的以103%标定转速为限。
在装有调速器的情况下，由限制转速相应的调速特性来限制。
如图7-3-2中的曲线5。
如果在标定功率下，调速器使柴油机在标定转速n b 下稳定运转，则当负荷变轻（如λP 变大）时，柴油机将在调速特性所确定的转速（比n b 只有小量增加）下稳定运转。
最低转速限制：柴油机在各种负荷下持续运转允许的最低转速也有限制。
因为柴油机在过低的转速下运转时，燃油的雾化和混合质量将显著恶化。
各种正时也变得不合适。
因而导致柴油机工作不正常。
这时柴油机的工作也将变得不稳定。
柴油机最低稳定转速限制线如图7-3-2中曲线9所示。
特别是当柴油机按推进特性（图7-3-2中曲线11）工作时，负荷随转速的降低而迅速减小，在转速降低到某一数值以后负荷将减小到最小负荷速度特性所限制的数值以下，从而导致柴油机运转不稳定。
柴油机在各种负荷下持续运转允许的最低转速为曲线10所限制。
新型柴油机由于达到高增压，热负荷限制是最重要限制。
三、船舶主柴油机现行功率标定法及优化调整1．柴油机与定螺距螺旋桨的匹配1）匹配的基本原则为了使柴油机能充分发挥作用，同时得到高的经济性、可靠性和较长的寿命，对一台指定的柴油机必须选配一个合适的螺旋桨。
使柴油机的功率得到充分利用，而且使柴油机的功率在全部运转速范围内都不超出允许的范围。
选配螺旋桨时，原则上是在柴油机标定转速下使设计选配的螺旋桨吸收的功率恰好等于柴油机的标定功率N b （螺旋桨曲线过MCR 点）如图7-3-5所示。
螺旋桨与柴油机的匹配点在柴油机的标定工况（MCR ）点a。
曲线1即为柴油机的全负荷速度特性线。
当要柴油机在低于标定转速n b 的某一转速n 2下运转时，就减小油门，减少每循环供油量。
曲线2即为相应的部分负荷速度特性线。
交点b 就是这时柴油机、螺旋桨的工况点。
从图上看出，这时柴油机的功率不仅小于标定功率N b ，而且小于这个转速下由全负荷速度特性曲线所限定的功率（对应于d 点的的功率。
这里为了分析简便，以全负荷速度特性作为限制特性。
）可见，在转速n b 到n min 的全部变化范围内，柴油机的功率都不会超出允许的范围。
在运转中还允许柴油机在高于n b 的最大转速n max 下工作。
这时需要增加供油量，相应于这个供油量的超负荷速度特性曲线3与螺旋桨特性曲线相交于C 点。
这时柴油机处于超负荷状态，因此只允许柴油机短时间在这个转速下工作。
螺旋桨与柴油机采取这样的配合能做到：在标定工况下使柴油机的功率得到充分利用，而且使柴油机的功率在全部运转转速范围内都不超出允许的范围。
因此可以认为是正确的。
图7-3-6所示为螺旋桨配得过重或过轻时的情况，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、是三个螺旋桨的特性曲线。
螺旋桨Ⅱ配得过重、螺旋桨Ⅲ配得过轻。
螺旋桨Ⅰ则匹配正确，其特性曲线正好过标定 图7-3-5 柴油机速度特性与螺旋桨特性的配合工况点a 。
曲线1为柴油机全负荷速度特性曲线。
当螺旋桨配得过重时，这时螺旋桨特性曲线Ⅱ与柴油机全负荷速度特性曲线相交于b 点，此时尽管油门加大到标定位置，但柴油机的功率和转速均达不到标定值，而负荷（p e ）却已达到持续运转的限制值（全负荷速度特性作为限制特性）。
如要让柴油机发出标定功率N b ，就需要进一步增大供油量，如f 点所示。
这时负荷（p e ）已超过标定值了。
如要使柴油机在标定转速n b 下工作，如e 点所示，就更是超负荷了。
可见，当螺旋桨配得过重时，要么造成柴油机超负荷（这是不允许的），要么柴油机功率发不足。
柴油机的能力无法得到充分利用。
当螺旋桨配得过轻时，这时螺旋桨的特性曲线Ⅲ与柴油机全负荷速度特性曲线相交于d 点，即柴油机油门推到标定位置时就超速了。
为了使柴油机在标定的转速n b 下工作，只得减少油门，让它在部分负荷速度特性曲线4上工作。
这时工作点为C 点，柴油机的功率小于标定功率N b ，也不能发足。
可见，当螺旋桨配得过轻时，要么造成柴油机超转速（这是不允许的），要么柴油机功率发不足。
