浅析桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁施工

铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着社会经济和科学技术的协同发展，交通运输行业得到了快速发展。

铁路桥梁工程是交通运输行业的重要组成部分，其建设规模和数量不断扩大。

其中，大跨度铁路桥梁的建设施工成了铁路工程中的一项重点内容。

因此，研究铁路大跨度现浇连续梁施工技术具有重要意义。

关键词：铁路桥梁工程；大跨度；现浇连续梁；施工技术1.大跨度现浇连续梁施工技术1.1梁体施工梁体施工工艺是大跨度现浇连续梁施工中至关重要的环节。

在梁体施工过程中，首先需要进行模板安装。

模板的安装质量直接影响到梁体的外形和尺寸精度，因此需要严格控制模板的制作与安装过程。

其次，需要对模板和临时支撑进行强度计算和承载力分析，确保临时支撑结构安全可靠，模板及钢筋定位准确无误。

梁体的配筋是关键环节之一。

在配筋过程中，应根据设计要求进行定位测量，并确保配筋符合设计规范。

同时，应严格控制混凝土配合比和施工季节，以免出现混凝土开裂或者温度应力过大等问题。

在梁体的推进过程中，需注意及时进行现场和实验室的测量，以确保梁体尺寸和外形精度符合设计要求。

在浇筑混凝土时，需要遵循严格的工艺要求。

应严格控制混凝土的配合比、龄期和坍落度等参数，保证混凝土的强度和耐久性。

同时，为避免施工缝出现或者出现温度缝，需考虑混凝土的温度控制，并采取相应的预防措施。

在梁体施工完毕后，还需进行梁体的检查和修补。

检查时应对梁体进行全面的覆盖检查，对梁面的裂缝、空鼓、缺陷等进行修补，以确保梁体的力学性能和使用寿命。

此外，还需对梁体的防水、防腐等进行加固和保护，保证梁体的稳定性和耐久性。

1.2钢筋混凝土浇筑技术对于大跨度现浇连续梁工程而言，钢筋混凝土浇筑技术是其中一个关键环节。

在实际施工中，需要充分考虑各种因素的影响，例如混凝土的浇注温度、混凝土的搅拌时间及搅拌速度、浇注高度、工人的配合等等。

下面将对一些重要的技术细节进行详细说明。

首先，砼的浇筑需要在规定的时间内完成，以确保混凝土的物理性能和力学性能达到设计要求。

道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析摘要：道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术是一项重要的工程技术，对于保障道路桥梁的安全和可靠性具有关键性的作用。

本文通过对现浇箱梁施工技术的分析和研究，总结了现浇箱梁施工技术的特点和关键步骤，并对其在道路桥梁施工中的应用进行了深入的探讨。

通过对相关工程案例的分析和实践经验的总结，得出了一些对现浇箱梁施工技术进行优化和改进的建议。

本研究对于提高道路桥梁施工效率、降低施工成本、保障工程质量具有一定的参考价值。

关键词：道路桥梁施工；现浇箱梁；施工技术；道路桥梁是城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到交通运输的安全和畅通。

现浇箱梁作为常见的桥梁结构形式之一，其施工技术对于保障桥梁的安全和可靠性具有重要的意义。

然而，在实际施工中，由于施工环境和条件的限制，现浇箱梁施工存在一些挑战和难点。

因此，对现浇箱梁施工技术进行深入的分析和研究，对于解决实际施工中的问题，提高施工效率和质量具有重要的意义。

一、现道路桥梁浇箱梁施工技术分析道路桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，而浇箱梁施工技术则是建造道路桥梁中不可或缺的一环。

本文将对现道路桥梁浇箱梁施工技术进行分析和研究，总结其特点和关键步骤，并深入探讨其在道路桥梁施工中的应用。

来了解一下现浇箱梁施工技术的特点。

现浇箱梁施工技术是指在桥梁上直接浇筑箱梁体，相比于传统的预制箱梁施工技术，具有施工周期短、灵活性高等特点。

在现浇箱梁的施工过程中，可以根据实际情况对箱梁的设计和尺寸进行调整，以适应不同的桥梁结构和荷载要求。

此外，现浇箱梁施工技术还可以有效减少工程投资，提高桥梁的整体质量和耐久性。

在现浇箱梁施工技术的关键步骤方面，首先需要进行箱梁的模板搭建。

模板的设计和搭建是整个施工过程中至关重要的一环，需要根据设计要求和施工条件进行合理的安排。

其次，需要进行钢筋的布置，钢筋的数量和位置需要根据设计要求进行合理的计算和布置。

然后，需要进行混凝土的浇筑，保证混凝土的质量和施工的连续性。

大跨径变截面连续箱梁施工技术与研究随着城市化进程的加快，大跨度桥梁的建设需求不断增加。

对于大跨度桥梁的施工来说，变截面连续箱梁技术逐渐成为一种有效的解决方案。

本文将就大跨度变截面连续箱梁的施工技术与研究展开讨论。

1.大跨度变截面连续箱梁的构造特点大跨度变截面连续箱梁是一种结构复杂、施工难度大的桥梁形式。

其构造特点主要包括以下几个方面：（1）梁段的变截面设计：为了满足大跨度桥梁对承载能力和刚度的要求，梁段的变截面设计成为关键。

通常采用梁段变断面整体施工技术，通过调整梁段的截面尺寸和形状，使得梁段在整个桥梁的受力过程中达到最优的受力性能。

（2）箱体的连续施工：大跨度变截面连续箱梁的箱体通常由多个小段组成，每个小段都需要进行连续施工。

由于连续施工过程中的施工缝对于梁体的整体性能有很大的影响，因此需要采取特殊的施工措施，如采用滑模施工技术或预应力加固等。

（3）跨中构造的施工：大跨度桥梁的跨中构造是整个施工过程中的重点和难点。

跨中施工需要考虑到桥梁的整体稳定性和变形控制问题，通常采用跨中浮起技术，即通过大型浮吊将桥梁梁段吊至位，并进行准确的定位和连接。

2.大跨度变截面连续箱梁施工技术（1）预制梁段的制作：大跨度变截面连续箱梁通常采用预制梁段的方式进行施工。

预制梁段需要在工厂内进行制作和装配，保证梁段的质量和准确性。

同时，还需要对梁段进行调校和调整，使得每个梁段的变截面设计能够得到充分体现。

（2）箱梁前后段的连接：大跨度变截面连续箱梁的箱体通常由前后两段组成。

在施工过程中，需要确保前后两段的连接质量和安全性。

常见的连接方式包括承插式连接和焊接连接等。

（3）滑模施工技术：滑模施工技术是大跨度变截面连续箱梁施工中常用的一种方法。

该技术通过搭设支架和滑模装置，将箱梁段逐段滑动至位，然后进行连接和加固。

滑模施工技术可以提高施工效率和质量，并保证桥梁的整体性能。

3.大跨度变截面连续箱梁的研究方向（1）变截面设计与分析：大跨度变截面连续箱梁的变截面设计是保证梁体受力性能的重要环节。

铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁是一项具有挑战性的工程任务。

本文介绍先进的施工技术，旨在提高施工效率和质量。

该技术包括使用预应力钢束进行加固，采用大型钢模进行浇筑，采用混凝土自流技术保证混凝土均匀性。

实际应用结果表明，该技术能够有效地提高大跨度现浇连续梁的施工效率和质量。

关键词：铁路桥梁；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国铁路事业的不断发展，大跨度桥梁的建设越来越多。

大跨度桥梁不仅要求桥梁的承载力要强，而且对桥梁的设计和施工技术也提出了更高的要求。

其中，大跨度现浇连续梁是一种常见的桥梁结构形式，也是一种施工难度较大的工程。

本文将对大跨度现浇连续梁施工技术进行研究和探讨。

1.现场预制现场预制是大跨度现浇连续梁施工的重要环节之一，它包括对构件的预制、预处理和现场的拼装等过程。

通过现场预制可以减少施工时间和现场工作量，提高施工效率和质量预制方案的设计和制定是现场预制的首要任务。

在设计和制定预制方案时需要考虑多个因素，如施工现场的地形和地貌、交通条件、材料供应和加工等。

在设计过程中需要对每个构件的尺寸、形状、质量等进行仔细的考虑，以确保预制构件能够满足设计要求和施工需求。

现场预制的主要工作内容包括制作钢筋骨架、安装压型板、设置膨胀水泥砂浆孔、制作预应力筋束等。

在钢筋骨架的制作过程中需要按照预制方案进行加工和拼接，确保钢筋的尺寸和布置满足设计要求。

压型板的安装可以减少混凝土表面的砂浆流失和脱模时的损坏，提高混凝土的表面平整度。

膨胀水泥砂浆孔的设置可以防止混凝土收缩时出现裂缝和缺陷，同时提高混凝土的密实性和耐久性。

预应力筋束的制作需要根据设计要求进行制作和加工，并严格按照张拉计划进行张拉和固定。

2.预应力钢束加固技术在大跨度现浇连续梁的施工中，采用预应力钢束进行加固是一种常见且有效的措施。

预应力钢束的作用是通过张拉的预应力使混凝土受到压应力，从而有效地提高梁的承载能力和耐久性，预应力钢束通常由钢丝绳或钢棒等材料制成，并在梁体内部布置，在施工过程中，通过预应力张拉机对钢束进行张拉加固，使钢束内部受到预应力张力的作用，从而在梁体内形成压应力，使混凝土得到了强化。

0.引言石兖线汶河大桥位于临沂市蒙阴县境内,桥长337.2m,桥面宽25m,设计荷载公路-Ⅰ级,上部构造为4×30m简支转连续箱梁+4×30m现浇变截面箱梁+3×30m简支转连续箱梁,同时为适应防洪要求,桥面纵坡为由凸型竖曲线向桥头过渡。

目前,国内许多大中桥上部构造均采用现浇变截面连续箱梁,施工方法各有不同,现就汶河大桥现浇段的施工工艺作简要介绍。

1.支撑体系的设计与施工1.1支架地基处理填筑风化料至水面以上后,震动压路机分层压实。

整平压实后,在上面浇筑20cmC20混凝土作为支架的基础。

同时为保证河水正常通过,将河道暂时改至第四孔和第九位置,施工结束后将河道再改回。

1.2支架搭设支架采用WDJ碗扣式多功能钢支架,满堂式布设。

腹板和横梁位置支架立柱间距0.6m,其余部位立柱间距为0.9m;横杆平均间距0.9m;立柱下设可调底座,上设双向可调早拆翼托。

通过验算,支架的承载力为131320KN,支架上的实际荷载为53489KN,支架上的实际荷载远小于支架的设计承载力,支架方案可行。

1.3模板的设计与施工在加固好的支架顶纵向铺10×15cm方木,其上横向铺10×10cm 方木。

在支架的横向方木上将连续梁底板中心线和两边缘线放样,然后测出三条线上所有方木的顶面标高,拉线调整整个底板范围内的方木与设计标高相符,调整好后进行固定。

在方木上间隔铺设大钢模。

侧模用槽钢、角钢等做成定型骨架与钢板一起加工成定型钢模。

端模采用钢木组合模板。

内模采用木模板,用8×12cm方木搭设小排架,在排架上铺设2cm的竹胶板,在竹胶板外包裹一层塑料布,塑料布外包裹一层油毛毡。

1.4预压对设好的支架进行预压,以消除支架的非弹性变形。

预压时逐孔进行,顺序为从第五孔至第八孔。

本桥采用纺织袋装砂砾按连续梁荷载分布配置重量,压重为支架上荷载的100%(5349吨)。

全部质量压完至少观测48小时。

现浇连续箱梁施工的探讨摘要：随着我国经济的发展,桥梁工程成了道路工程中的一个重要组成部分,而随着覆盖面积的扩大,高架桥工程也越来越多,高架桥的预应力混凝土变截面连续箱梁施工问题,也就成了桥梁工程时常面临的一个问题,要顺利完成整个工程,就必须对现浇连续箱梁施工有所了解。

下面就现浇连续箱梁施工做如下分析！关键词：现浇箱梁；施工；探讨前沿在目前的桥梁梁板设计中，为了适应公路线型和美观的要求，常常采用现浇连续箱梁，现就对现浇连续箱梁的施工总结如下：现浇连续箱梁采用满堂支架法施工。

施工中采用碗扣支架搭设满堂支撑体系，在跨主线位置右侧留5m（宽）×4m （高）的车行孔以便通行。

孔顶采用20#工字钢架设门式支架，保证道路畅通，车行孔门洞两侧设1m高防护栏杆外铺安全笆，孔顶及东西两侧伸出3m范围吊绿色尼龙绳防护网，以保证过往车辆及行人的安全。

施工程序：架设现浇箱梁支架→支底模和侧模→钢筋绑扎→安装内模→浇筑砼→砼的养生→预应力张拉及压浆1、架设现浇箱梁支架现浇箱梁支架采用纵横双排错位搭设的碗扣式满膛脚手架，碗扣式脚手架采用水平杆件和竖向杆件，可三向简支组合扣接，形成三维空间支架，支架可以横向纵向无限扣接延伸，竖向两端可接螺杆底座，通过放松或上紧螺杆上的螺帽，可在一定的范围内缩短和伸长杆件长度。

碗扣式支架下部扣接螺杆底座，底座的钢扣腕紧紧扣着承重砼上方的方木，方木的截面尺寸宜略小于钢扣碗的内部尺寸，使方木填满扣碗空间部分，接触充分、平稳。

竖杆顶端，立杆可调托撑内设支撑方木，方木上再搭设一层方木，该层方木紧紧顶着箱梁底模。

支架对特殊部位的模板不到位时，用方木块或木楔来调整。

每一孔支架架至下一跨的1/5L处。

支架架设好之后，先进行预压试验，预压采用在底模上方堆砂袋的办法，预压重量为箱梁自重的100%，时间为3天。

逐级卸载，观测不同荷载作用下支架的弹性变形和非弹性变形情况，以确定底模高度。

由于梁体较重，在自重的作用下会产生一定的下挠度，为确保梁体设计标高，在架设支架时考虑在跨中设置预拱度，根据二次抛物线进行分配。

0　引言现浇连续箱梁整体性好，结构形式可以根据桥梁受力变化调整截面尺寸，可以跨越较大尺寸的路口、河流等；但同时因施工工艺复杂，受现场周边环境因素、施工时气候因素、混凝土供应因素影响大，施工质量不易控制，特别是大跨度、大体量连续箱梁，一次成型混凝土浇筑量大，高大支模架风险高，在施工中如何控制现浇连续箱梁的质量和安全是工程的难点。

1　工程概况宁波环城南路西延启动段工程位于宁波市海曙区，工程西起薛家南路，东至机场路；本工程采用“高架主线+辅道”的建设形式，标准段主线高架为双向6车道，立交分合流区域局部双向10车道。

主线高架第九联Z26-Z29#墩跨跃进河为（45.5+75+43= 163.5）m三跨一联预应力混凝土变截面连续箱梁，桥面宽度 39.5 m，为单箱九室断面，中支点梁高4.6 m，跨中和边支点梁高2 m。

2　关键技术（1）第九联共三跨一联，跨径布置为45.5+75+43= 163.5 m，桥面宽度39.5 m，全联共需浇筑混凝土总量7 601 m3。

按一般施工工艺，一联现浇箱梁分两次浇筑混凝土，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板；这样的话，第一次需要一次浇筑混凝土5 321 m3，第二次需要浇筑混凝土2 280 m3；这样大体量的现场浇筑混凝土，施工组织难度大，作业时间长，后时间段内现浇作业对已浇筑混凝土质量影响大，现场质量控制难点多，易出现质量隐患；如何选择合适的现浇施工工艺，确保现浇箱梁施工质量，是本项目的关键施工技术。

（2）本项目主跨跨度达到75 m，中墩处箱梁高度4.6 m，边墩处箱梁高度2.0 m；现浇箱梁高度高，单位面积箱梁施工荷载大，混凝土自重荷载最大达到11.96 t/m2！全联混凝土自重达到19 762 t。

同时第九联主线与桥下跃进河斜交45°，地面桥桩位布置与跃进河平行；主线支模架基础布置时需要充分考虑地面桥施工、是否利用地面桥桩基等；高大支模架的设计、施工受环境限制较大，是本项目的第二个关键技术。

论某桥梁工程现浇大跨度变截面连续箱梁施工摘要：近年来，随着经济的发展，我国基础建设规模不断增大。

而公路桥梁建设是整个基础建设中十分重要的一个环节，是国民经济发展的基础。

本文结合某高速公路大桥施工工程实例，介绍了支架法分段浇注大跨度变截面连续箱梁关键施工技术，为同类桥型采用同种工艺施工有实际参考价值。

关键词：支架法连续箱梁分段现浇施工1 工程概况该大桥是为了配合浙江某景区开发而变更的一座跨旅游公路的大型桥梁，分上、下行线。

上行线为42 m+70 m+42 m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁根部高4.0m，跨中高2.0m；下行线上部结构为32m+54m+32m 三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁根部高3.0 m，跨中高1.6 m。

箱梁为三向预应力混凝土结构，单箱单室，顶板宽度为12.5m，箱宽为6.5m，梁底下缘按二次抛物线设置，设计采用支架法分段施工；分段施工的节段除合龙段外长度为3～4 m，边跨合龙段上、下行线分别为8 m 和6 m，中跨合龙段长度为2 m。

设计荷载为汽车-20 级，挂车-120，总体成桥效果见图1。

图1大桥成桥效果图2 工程的特点和难点(1)地形复杂，支架基底处理难度大，大桥位于峪冲沟内，地势变化大，多次跨越冲沟、旅游公路和隧道、路基施工便道，而且该桥处在峪古滑坡体上，该滑坡体为浅表型牵引式滑坡，在原地面陡坎上可见小滑塌和裂缝，地表极不稳定，且地表覆植土厚度达50～100cm，造成支架基底换填处理及防护工程量大。

(2)支架搭设高度大，跨河道、公路门洞多满堂支架搭设最大高度达30m，并多次跨越冲沟、旅游公路和隧道、路基施工便道，需增跨河道、公路门洞8个，大大增加了支架施工难度。

(3)挠度变化大，梁体线形难控制预应力管道布置形式、混凝土自重、环境因素变化大，致使张拉拱度及荷载引起的挠度变化没有一定的规律，施工预拱度不好设置，梁体线形难以控制；(4)预应力体系复杂，管道长而多曲线箱梁为纵、横、竖三向预应力结构，纵向预应力体系采用高强度低松弛Ry1860 钢绞线和OVM 15型锚固体系；横向预应力钢筋采用高强度低松弛Ry1860钢绞线和BM 15-2 型锚具；竖向预应力体系采用Φ32 预应力精轧螺纹粗钢筋和精轧螺纹粗钢筋锚具，预应力精轧螺纹粗钢筋张拉均需进行复拉；全桥管道长度超过40 m 的有48 束，最长管道长达152 m，且多处为曲线。

浅谈现浇箱梁施工易出现的问题及处理方法摘要:在箱梁现浇施工时，在诸多的因素的影响下很容易产生一些质量隐患。

这些问题得不到重视，必将影响箱梁的施工质量。

所以，本文将对梁面混凝土干缩产生裂纹、箱梁底砼外观缺陷问题、预应力张拉过程中出现的钢绞线断丝和滑丝、钢筋施工中的问题进行分析，并对其出现的问题提出相应的解决方法。

关键词: 现浇箱梁裂纹外观缺陷处理方法随着我国社会经济进步，公路建设得到了巨大的发展，加上更多大型建设项目在我国的建设，大跨度现浇箱梁的建筑更是得到了很大的发展。

钢筋混凝土箱形连续现浇梁具有桥梁跨越幅度大、桥梁重量小、桥梁形状优美、性能好、可选桥型以及线型多等优点。

随着施工技术的日趋完善以及预应力技术的广泛应用，现浇箱梁技术也越来越受到社会的关注。

但由于受到诸多因素的影响，在现浇箱梁施工过程中也会出现一些质量问题，例如，混凝土干缩导致的裂纹、预应力张拉过程中出现的钢绞线断丝和滑丝问题以及梁底砼外观缺陷问题。

因此，对于现浇箱梁施工易出现的问题及处理方法的研究是很有必要的。

一．梁面裂纹问题和处理方法1梁面裂纹产生原因裂缝是影响现浇箱梁施工工程质量的主要因素之一。

施工中产生裂缝的原因主要有三个方面的原因：1）支架不均匀下沉产生裂缝。

当箱梁支架的地基强度达不到规定要求时，混凝土浇筑初期会出现支架的下沉现象，从而会产生裂缝问题，其中，最容易产生的裂缝的是墩顶的横隔板和横隔板两侧。

2）支架拆除控制不当产生裂缝。

在现浇箱梁施工过程中，施工人员很容易忽视支架拆除时的控制问题。

拆除支架时混凝土强度要达到设计的100%。

因此，在此种情况下拆除支架后，混凝土会发生变化，从而导致跨中正弯矩区梁底和支撑处会产生裂缝现象。

3）混凝土浇筑时间的不当和混凝土收缩产生裂缝。

分两次浇筑的方法是现浇箱梁施工时所经常使用的，在完成底板浇筑后，会由于工序上安排的不合理和一些其他因素将会加大浇筑腹板和顶板的时间，导致底板的混凝土快速收缩。

浅谈大跨径现浇梁施工技术摘要：近年来,大跨径连续梁因其在跨越复杂环境条件下的卓越表现,在国内外公路、铁路中,逐渐受到设计师们的青睐[1]。

在大跨径现浇梁施工中，"贝雷架+钢管桩+型钢"作为支架的施工方法,有着保通性好、搭拆效率高、拟合线型能力强等显著的优势。

本文以某特大桥引桥为依托，对大跨径现浇梁施工技术进行了研究，并通过有限元软件对现浇支架进行了理论计算，研究成果对同类大跨度桥梁施工具有一定的借鉴意义。

关键词：大跨径连续梁 "贝雷架+钢管桩+型钢"支架有限元0引言随着我国交通事业的大力发展，预应力现浇梁由于其具有较好的经济与社会效益而被大力修建。

预应力现浇梁结构整体性好、跨度大，行车舒适，在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。

在大跨径现浇梁上部结构施工中，"贝雷架+钢管桩+型钢"作为支架的方法,不仅可以保证实施一次性整体浇筑，提高桥梁的受力性能和刚度，还能实现不同跨度以及平面曲线弯曲桥的施工。

除此之外，"贝雷架+钢管桩+型钢"支架周转速度快，一定程度上还可以降低工程的造价使公路桥梁建设资金得到有效的控制。

1工程概况该特大桥引桥上部构造设计为单箱单室斜腹板现浇箱梁，全桥共有7联，桥型布置为：（3×55m）×6预应力混凝土箱梁+2×55m预应力混凝土箱梁，桥面宽度为13.42m，标准断面图见图1、图2。

图1 引桥现浇箱梁跨中标准断面图（尺寸单位：mm）图2引桥现浇箱梁端横梁标准断面图（尺寸单位：mm）2支架设计引桥现浇箱梁支架搭设采用“钢管桩+双拼工字钢枕梁+贝雷架+分配梁+盘扣支架”的形式。

钢管桩基础采用钢筋混凝土作为基础，与钢管桩（直径630mm，壁厚8mm）通过基础上的预埋板进行连接。

钢管柱上方铺设双拼I36a工字钢作为3组单层三排贝雷架（每片规格为3.0m×1.5m，跨度为6m）的枕梁。

用户•施工CONSUMERS & CONSTRUCTION大跨度连续箱梁边跨现浇段支架施工技木■牛洪勇中铁十八局集团天津国际工程分公司，天津300222摘要：以沙特朱拜尔TS-8大跨度连续箱梁边跨施工为工程背景，结合工程特点采用碗扣式满堂支架进行边跨现浇，提出以地基 处理、支架及底模搭设、边跨现浇段模板工程、支座安装、支架预压和混凝土浇筑为主的边跨现浇段施工方案，并对桥梁边跨立 杆稳定性与地基承载力进行计算分析，顺利完成大跨度连续箱梁边跨现浇段施工。

关键词：大跨度；桥梁工程；连续箱梁；满堂支架1工程概况沙特朱拜尔TS-8高速公路项目线路全长16.855m,双 向6车道，设计标准为时速120km/h。

全线主要结构物有 预制T梁桥梁4座，现浇箱梁桥梁2座，预制拱桥9座，涵洞5座。

预应力箱梁结构为30m PC简支T梁，跨径长度 为 6 x30m+(70m+120m+70m)+7 x30m,下部结构运用桥 式墩配桩作为结构基础，引桥桥墩为柱式墩配桩结构，桥 平面为水平直线，立面位于3.90% ~ 3.50%的变坡段。

运 用碗扣式满堂支架进行边跨现浇。

在11号块前、后进行边 跨的浇筑施工以及相关支架的搭建。

在完成对支架的搭建 以后，需要及时对支架进行相应的预压作业，再进行现浇 段项目作业。

2边跨现浇段施工方案2.1 地基处理桥梁需要浇筑的地方都处于原地面，为了增强地基承 载压力的同时不破坏周围土质，需要对原地面进行相应压 实，具体作业流程如下：支架基础运用20cm厚C25混凝土、40c m砾石压实层，确保碾压紧实度达到95%111。

通过运用 18t振动压路机进行压实。

在支架2n i的位置进行地基加固 处理，加固处理过程中横坡设计为2%,纵坡设计为1%。

在项目施工作业过程中，要对地面积水及时疏通。

在支架 地基两侧位置挖通水渠，使积水可以及时排出，防止支架 受到积水浸泡产生腐蚀p1。

2.2支架及底模搭设支架钢管顶托纵向采取槽钢作为支撑结构，并铺设 l〇〇m2的方木，彼此距离为2.5m。

公路跨线桥现浇连续箱梁施工方案公路跨线桥是指在铁路、公路等交通线上建设的桥梁，为确保交通的顺利进行，施工方案必须经过严密的设计和施工。

现浇连续箱梁是一种主要用于大跨径桥梁的结构形式，具有超弯曲承载能力和较好的抗震性能。

下面是一个公路跨线桥现浇连续箱梁施工方案，供参考。

一、施工前的准备1.施工队伍：组织一个熟练的施工队伍，由技术人员、工人、机械操作员等组成，确保施工的顺利进行。

2.材料准备：根据设计要求，采购所需的钢筋、模板材料、混凝土等，确保施工材料的质量和数量满足施工需要。

3.机械设备：准备必要的起重机械、施工机械等，保证施工机械的正常运行和安全使用。

4.施工图纸：根据设计要求，制定详细的施工图纸和施工方案，包括施工工序、施工控制点、施工方法等。

二、现浇连续箱梁的制作1.模具制作：按照设计要求制作箱梁的模具，包括顶模、底模、侧墙模等，确保模具的精确度和稳定性。

2.钢筋加工：按照设计要求对钢筋进行加工，包括剪切、弯曲等，确保钢筋的尺寸和强度满足施工要求。

3.混凝土搅拌：按照设计要求调配混凝土，确保混凝土的配合比、强度等符合标准要求。

4.预应力钢束张拉：根据设计要求对箱梁进行预应力加固，确保梁体具有足够的承载能力和抗震性能。

三、施工方法1.基础处理：对桥墩基础进行清理和处理，确保基础的牢固性和稳定性。

2.安装模板：根据设计要求，将模板逐段安装在桥墩上方，确保模板的稳定性和平整度。

3.安装钢筋：按照图纸要求，在模板内安装预埋件和钢筋，确保钢筋的位置和间距满足设计要求。

4.安装预应力设备：在模板内安装预应力钢束设备，包括张拉架、张拉钢束、锚固件等，确保预应力加固的施工质量。

5.浇注混凝土：在模板内逐段浇注混凝土，按照设计要求进行振捣和压实，确保混凝土的密实度和质量。

6.预应力张拉：在混凝土达到设计强度后，进行预应力钢束的张拉，根据设计要求施加预应力。

7.模具拆除：在混凝土达到设计要求的强度后，拆除模具，对梁体进行表面养护，确保梁体的表面光滑、平整。

桥梁施工中现浇箱梁的施工技术前言随着城市建设的高速发展，桥梁已经成为城市交通的重要部分,因此，桥梁工程建设的质量对于社会经济发展，以及城市规划都具有重要的意义。

随着桥梁施工工艺的发展，出现了很多工程方案，适应着不同工程条件，在这其中,现浇箱梁支架工程施工就是非常有代表性的一种,混凝土现浇连续箱梁更加广泛的应用。

现浇连续箱梁具有线型优美，适应性强,施工工艺成熟等优点；同时也有不足之处，如果在实际施工过程中操作不规范、施工工艺不合理,质量意识淡薄，会导致部分箱梁在施工期或运营期出现一些非正常裂缝,直接影响现浇箱梁的正常使用和美观。

做好现场控制工作，通过工程控制提高箱梁的质量。

抓好现场的控制工作及施工中的控制要点，将会大大减少目前现浇箱梁施工中经常出现的质量通病，对施工质量的提高起到更好的效果。

本文结合笔者在336省道靖江改线段十圩港大桥的施工经验就现浇箱梁支架工程施工技术及控制点进行了分析讨论。

一、箱梁支架安装施工技术1、箱梁支架基础施工支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础,确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。

本工程施工中，要先将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照分层回填山皮石，回填高度略低于道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。

然后填筑灰土，分两层回填，压实度达到93％以上，回填土顶面与道路面齐平，并做出横坡，以利于排水。

然后清除地表并将地表整平.翻松表面土层，掺入生石灰粉压实并填筑灰土压实.在地基四周挖设排水沟，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免支架产生不均匀沉降。

2、支架钢度、强度稳定性控制编制支架专项方案时，应根据工程结构、形式、设计跨径、荷载、地基类别、施工方法、施工设备等条件及有关设计施工规范进行施工设计，并对其强度、钢度、稳定性和核算,本工程强度核算荷载组合为:模板支架自重、钢筋混凝土重量、施工人员及施工材料机具等行走、运输或堆放的荷载，振捣混凝土时的荷载，其他可能产生的荷载.钢度核算荷载组合为:模板支架自重、钢筋混凝土重量、其他可能产生的荷载。

大跨径变截面连续梁桥现浇施工方案探讨李倩【摘要】文章以防城港市暗埠江大桥工程施工方案为例,介绍了大跨径变截面连续梁桥的现浇施工方法,并对施工方案进行探讨,以期为同类型工程的施工提供参考.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】4页(P103-106)【关键词】大跨径;连续梁桥;现浇施工【作者】李倩【作者单位】广西路桥工程集团有限公司,广西南宁530000【正文语种】中文【中图分类】U448.21+5大跨径变截面连续梁桥，是公路桥梁和城市桥梁经常使用的一种桥梁形式，该桥型具有结构刚度大、整体性良好、结构线形简洁美观、受力明确、施工工艺成熟的特点，更因其具有其它桥型无法比拟的经济性而常被建设单位采用。

大跨径变截面预应力混凝土连续梁桥，是因跨越较大河谷山沟或者因考虑桥下通航的需要而设置，该桥型常用的施工方案有挂篮施工和支架施工。

本文以防城港市暗埠江大桥为例，介绍其现浇施工技术方案，以期为同类型工程的施工提供参考。

暗埠江大桥是防城港市东湾大道跨越暗埠江的大桥，桥梁拟建场地属滨海丘陵地貌，地形起伏较大，桥梁孔跨布置为(30+68+116+68)m，全桥长292 m，上部结构为预应力混凝土连续梁桥加装饰拱组合体系。

桥面总宽50 m，分幅设置，单幅桥主梁采用单箱三室截面，箱梁顶板宽24.5 m，按单向2%横坡设置；底板水平，宽17 m；箱梁跨中梁高2.5 m，根部梁高6.0 m，箱梁自距主墩顶2.5 m起54.5 m长箱梁高度按1.8次抛物线变化。

主桥立面布置如图1所示。

原设计主梁采用挂篮悬臂浇注，全桥共4个“T”，8套挂篮，单个挂篮重按150 t计，全桥共1 200 t。

箱梁节段划分：两个主墩墩顶处划分为2个支架现浇段(0#段)，自0#段对称向两侧各15个挂篮悬浇段，单幅桥共3个现浇合拢段，分别为中跨，边跨合拢段。

暗埠江大桥施工至基础承台时，建设单位缩短大桥的建设工期，项目参建各方对大桥的上部结构施工方案进行研讨，研究确定适合工期要求的合理施工方案，根据本大桥桥下净空高度为8～12 m之间，搭设支架高度较小，地层条件良好，建设期间桥下无行车通航需求的特点，决定大桥上部结构改用整体现浇方式。