油系统拆检措施

欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。

在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。

对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。

例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。

而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。

2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。

若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。

如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。

切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。

3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。

1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。

ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。

2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。

可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。

喷油器的拆装、检验和调整喷油器是燃油系统中完成喷油的最后也是最关键的一个部件,它长时间在高温高压下工作很容易出现故障.喷油器工作的优劣对柴油机的动力性和经济性有显著的影响.它的主要任务是将高压燃油以雾状,并按一定的方向和角度,均匀的喷入气缸使燃油迅速蒸发与空气混合而形成良好的可燃混合气体,使燃油燃烧迅速和充分,如果喷油器工作不良、滴漏油、喷射方向和角度偏差、油束穿透力不足等均会引起燃油燃烧不良、排气冒黑烟、柴油机输出功率下降、气缸热负荷增加、柴油机的动力性、经济性显著下降,因此,轮机人员平时十分注意观察喷油器工作情况,一般500~600小时就要对喷油器进行拆检和调整,对有损伤的零件进行修理和更换,以保证柴油机良好性能.喷油器的结构不是很复杂,但零件配合比较精密,检验调整修理要求也较高,为此,本内容要进行的项目有：①多孔闭式喷油器的拆卸和装配；②针阀偶件检修；③多孔闭式喷油器总成密封性检查；④喷油器启阀压力检调；⑤喷油器雾化试验。

任务一多孔闭式喷油器拆卸和装配一、目的：掌握喷油器拆卸和装配的方法二、设备及工量具：多孔闭式喷油器、铜丝刷、拆装工作台、适宜的工作（扳手、尖嘴钳、螺丝刀等）、清洗油盘及清洁的轻柴油三、拆卸和装配步骤：1、拆卸１）从柴油机上拆下喷油器（１）附件拆卸拆去高压油管及回油管，将拆开的接头用布包好以防碰伤及落入异物。

如果有冷却的喷油器还应将冷却水（油）管隔断。

（２）拆下喷油器对角均匀地拧下喷油器紧固螺母，用顶螺钉（或专用工具）将喷油器从缸盖上顶下（或拉出）。

（３）将缸盖上的喷油器孔用木塞堵住以免落入异物。

（４）将喷油器体表面擦拭干净（但不要擦喷孔），装到喷油器试验台上做雾化试验、喷油压力试验、及喷孔磨损状况检验等并作出记录，为以后的修理及修后验收提供依据。

（详见本节项目四、项目五）2）喷油器分解（1）清除喷嘴积碳（2）将喷嘴侵入轻柴油中，泡软后用竹片刮除后再用铜丝刷刷净。

（3）将喷油器正置夹紧于垫有铜钳口的台钳上依次拆下进油管接头、取出缝隙式滤芯、拧下回油螺钉。

车辆工程技术92 维修驾驶1　DF11型内燃机车燃油系统工作原理 机车的燃油系统由燃油箱、燃油泵电机组、燃油粗滤器、燃油精滤器，安全阀、燃油预热器、污油箱、仪表及管路等组成。

其储存一定量的燃油，并在柴油机工作时提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油，它与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统，共同保障柴油机的正常工作。

2　燃油系统常见故障分析和处理 总结生产现场中处理燃油系统的经验，主要故障有：燃油泵吸不上油，燃油压力过高，燃油压力过低，燃油压力波动大。

2.1　燃油泵吸不上油 原因分析：燃油泵电机不转或反转；吸油系统管路吸空气，油箱燃油位偏低；燃油泵泵头密封性差；燃油粗滤密封性能低，漏气或堵塞，上盖螺丝松动，密封垫破损或没垫好；燃油粗器滤芯堵塞；逆止阀阀芯卡滞；燃油泵轴头密封圈漏气，燃油泵端盖不严或体裂，燃油泵齿轮啮合不良真空度差。

处理方法：①检查2DZ、3DZ是否跳开，检查RBC是否吸合，来确认燃油泵电机运转是否正常，看转向，拆下泵出口油管接头用手背感受泵出口排气是否有力；②检查燃油泵吸油管接头是否紧好，管接头是否存在歪斜，必要时将节头螺母重新紧一遍；③检查燃油泵吸油口接头“O”型圈是否破损或是否嵌入“O”型槽内，如吸油口是法兰连接，则检查纸垫是否有破损以及法兰紧固是否平整；④检查燃油吸油管管路及球接头焊接处是否有砂眼，管路是否存在抗劲，造成接头体球面无法形成球面切线，一段段排除；⑤检查燃油逆止阀是否卡滞，多排气。

拔出阀芯，直接启动燃油泵，或启动燃油泵时轻敲燃油逆止阀；⑥拆下燃油箱进出油管法兰，看油箱内部吸油管与法兰的焊接质量，以及吸油管管上有无裂纹，油箱燃油面高度；⑦确认燃油粗滤器的密封性能，检查滤芯的清洁状态，以及检查安全阀的开启压力；⑧若以上方法仍无法排除故障，则拆下管路检查通透性，对燃油泵的进油系统管路泵风捉漏，扩大检查范围。

2.2　燃油压力过高 原因分析：调压阀的设定值高；燃油预热器回油管直径小或堵塞；安全阀调定值低；安全阀的回油管径偏小或堵塞；燃油泵电机转速偏高。

柴油发电机组大修方案一、背景柴油发电机组在长期使用后，需要进行大修，以保证其正常运行和延长使用寿命。

本文将提出柴油发电机组的大修方案。

二、大修范围1. 发动机检修：检查发动机的各项参数和性能，并进行必要的更换和修理。

2. 冷却系统维修：清洗和冲洗冷却系统，更换冷却液，并检修散热器和水泵。

3. 润滑系统检修：更换润滑油和滤芯，并检查润滑系统的工作情况。

4. 电气系统检修：检查并清洁电气线路，更换老化或损坏的电线和元件。

5. 燃油系统检修：清洗和冲洗燃油系统，更换燃油滤芯和喷油嘴。

6. 排气系统维修：清洁和修理排气管道和消声器。

7. 控制系统检修：检查发电机组的控制系统，确保其正常工作。

8. 其他维护项目：根据具体情况进行其他必要的大修和维护工作。

三、大修过程1. 停机准备：事先通知用户停机，断开柴油发电机组与电网的连接，将其停止运行。

2. 拆卸与检查：拆卸发动机和相关部件，并对其进行全面检查，发现问题及时修复或更换。

3. 维修与更换：根据检查结果，对发动机和各个系统进行维修和更换，确保其正常运行。

4. 清洗和冲洗：对冷却系统、燃油系统和排气系统进行清洗和冲洗，以保证其畅通可靠。

5. 装配和调试：将已维修和更换的部件重新装配到发电机组上，并进行全面调试和测试。

6. 试运行和验收：对发电机组进行试运行和性能验收，确保其工作正常和性能稳定。

7. 启动和连接：经过试运行和验收合格后，启动柴油发电机组，并重新连接至电网。

四、安全措施1. 操作人员必须具备相关技术知识和经验，严格按照操作规程进行操作。

2. 在进行拆卸和维修时，必须断开电源，并采取相应的防护措施，避免发生触电和其他意外事故。

3. 使用合适的工具和设备，并确保其良好状态，避免操作过程中出现故障。

4. 在进行润滑和燃油更换时，遵循安全操作规程，注意防火和防爆措施。

5. 维修过程中，严禁抽烟和使用明火，确保作业地点的安全。

五、注意事项1. 大修前必须进行充分的准备工作，包括备齐所需工具、部件和设备。

一、选择题（共 40 题，每题 1.0 分）：【1】冲动级带一定的反动度可以（）。

A．减小叶形损失B．减小叶轮摩擦损失C．减小鼓风损失D．减小湿汽损失【2】油系统检修时，拆油管前应先放油，拆下的油管口要（）。

A．用纱团塞紧B．用白布包扎C．朝下D．朝上【3】蒸发可以在（）下进行。

A．高温B．低温C．饱和温度D．任何温度【4】当金属材料的较大收缩力受到阻碍时，会产生（）。

A．纵向应力及横向裂纹B．横向应力及纵向裂纹C．横向应力及横向裂纹D．既没有应力又没有裂纹【5】汽轮机油循环倍率为（）最为合适。

A．2~3B．8~10C．10~15D．20左右【6】DEH油系统中所用密封圈材料应采用（）。

A．丁腈橡胶B．氟橡胶C．氯丁橡胶D．橡胶石棉垫。

【7】汽轮机轴承润滑油压低保护装置的作用是（）。

A．轴承润滑油压降低时打开溢流阀B．轴承润滑油压升高时打开溢流阀C．轴承润滑油压升高时使其恢复D．轴承润滑油压降低到遮断值时使机组停机【8】凝汽器底部采用若干组弹簧支撑，其目的是（）。

A．承受凝汽器自重B．补偿凝汽器热膨胀C．承受凝汽器水侧的水重D．A和B【9】含碳量大于2.11%的铁碳合金是（）。

A．高碳钢B．珠光体钢C．铸铁D．低碳钢【10】调速系统的连接管路在装配前都应用（）吹扫管路，然后方可组装。

A．饱和蒸汽B．压缩空气C．先B后AD．先A后B【11】单侧进油油动机较双侧进油油动机的优点除耗用油量少外，还有（）。

A．油系统故障断油时，能关闭主汽门B．油动机关闭时间短C．提升力大D．尺寸小【12】在装发电机、励磁机的轴瓦、密封瓦的来油管路时，螺栓和垫片要（）。

A．接地B．采取普通密封措施C．采取绝缘措施D．根据设备具体确定【13】在汽轮机DEH（数字电液控制系统）需要的下列工作方式中，具有优先级的工作方式是（）。

A．ADSB．ATCC．OAD．RB【14】盘根紧好后，填料压盖四周的缝隙、填料压盖与轴之间的缝隙应（）。

[施工检修] 汽轮机油系统质量控制措施油系统施工质量控制措施汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系统和抗燃油（电液调节）系统。

汽轮机油系统作为电厂系统中的一个重要组成部分，主要起润滑、冷却、调速和密封作用。

可以将其比做电厂的血液和神经系统，因此汽轮机油系统安装质量的好坏直接影响机组运行的可靠性和稳定性。

鉴于以往的施工以及＃2机施工及试运期间暴露出来的缺陷，我总结了一下几条：1 从施工管理上，首先，油系统施工必须坚持专人负责制。

即有专责技术员，有专责施工小组，尽量避免中途换人。

施工组长必须是有一定施工经验的员工担任。

能够对整个施工过程有一个明确的了解，做每一步工作都要考虑到后面的工作，不会因为施工程序弄错而导致返工。

也能保证每一个设备和管件安装正确。

其次，技术人员除在施工前要进行技术交底外，应深入现场，掌握现场安装的每一步过程，督处施工小组按照图纸要求施工，确保每一步安装工作都能按照达到相应的要求。

2 施工技术人员要对施工图纸进行校核，确保按图施工的正确性。

遇到问题，应及时与设计院及监理部门联系，及时处理。

3 从施工准备上，首先是技术准备，开工前保证开工资料齐全，图纸齐全及资料均已受控。

其次是材料准备，材料准备应与技术准备同时，是现场无间断的按工序施工的保证。

也是安装质量的一种保证。

4设备制造工艺良好的设备质量是安全经济运行的基础，没有质量的保证无法谈及安全运行。

因此，一方面需要设备制造厂在加强内部管理的前提下，不断提高生产工艺水平，严把设备质量关，杜绝不合格的产品投入生产运行；另一方面，用户也应在设备制造期间派人到厂监造，确保质量符合要求。

油系统设备及管道在制造过程中，由于质量控制不力的原因，在油系统设备及管道内残留一些铁屑、毛刺、油污、泥土、焊渣、型砂、油漆、氧化皮等杂物，甚至有些设备变形及管道强力对口等现象。

当机组安装完毕，由于设备及管道某些位置无法触及或不便触及，油循环开始时，这些杂质在油循环过程中，遇到油管路弯头、变颈、堵头等油流不畅通的死角区时，就会滞留于此并且越积越多，对油系统的清洁度产生很大的破坏，延长油系统循环的时间，甚至损害转动机械的光洁表面，造成系统漏油，使机组无法正常运行或带病作业，因而要把好设备制造关。

船舶和设备维护制度1目的和范围本文件对船舶和设备的维护和保养作了规定，旨在使船员掌握船体及设备的技术状况，防止机械设备损坏，延长使用寿命，降低燃润料和备配件的消耗。

适用于进入安全管理体系的船舶。

2设备的维护指船舶在参加营运过程中，在两次计划修理期间，由船员或以船员为主负责对设备进行的预防性的维修、保养工作。

2.1日常航行维护营运中船舶的机电设备应按航次计划维护，每班在值班中应做好机件润滑、冷却、调整等管理，保证机电设备正常运行。

交班前，各班负责对机电设备擦试干净，保持设备整洁。

2.2航次到港维护2.2.1船舶到港后，各班应按航次计划和规定时间，保质、保量地对各机具设备进行检查、维护工作。

2.2.2检修完毕，应把工具擦试干净放回原处，并把现场打扫干净，保持机舱整洁。

2.2.3各类船舶航次到泊港检修时间：连续航行48小时以上的不少于4小时；上水进入三峡大坝前不少于4小时，短线及港作船应充分利用途中停靠时间进行维修保养。

2.3计划停航维护2.3.1计划停航维护应按维护保养规定，进行航次到港所不能完成的或较大的维修工程项目，但一般均应由船员自修维护为主，如船员确无力解决的项目由厂、站协助解决。

2.3.2停航检修由船舶提出，船公司机务部门按修船制度与船舶技术状况安排。

2.3.3船舶接到停检通知后，立即根据保养周期结合机电设备实际运转情况及各工班的要求，编制停检计划，并保质、保量按期完成。

2.3.4在停检中要注意安全，设备拆装要有安全防护措施，防止工伤及机损事故发生。

2.4计划修理保养按《修船制度》进行。

3实施步骤3.1按年度预防检修周期对机电设备进行维修保养，作好测量记录，发现隐患及时清除。

3.2必须储备必要的配件，为日常维修保养创造条件，做好修旧利废工作，不合格者及时退还。

3.3拆装重要的部件，要有措施要求，关键问题交待清楚，重大工程轮机长和分管轮机员必须亲自参加，以策安全，确保检修质量。

3.4设备经检修更换主要配件后，应动车作效用试验，对主、副机柴油系统部件拆检后，应做好充油排气工作，确认可靠后方可使用。

摘要：通过两年在北方交大的函授学习，在东风4型内燃机车设计理论方面增加了新的理论知识，结合机务段检修工作的实际，对内燃机车小辅修工作有了深刻的认识，增加了对“修养并重、预防为主”的理解。

理论联系实际，总结对内燃机车小辅修多年的实践积累，结合所掌握的技术理论知识，感到有必要利用本次毕业设计对东风4型内燃机车小辅修工艺进行重新编制，为保证内燃机车的正常运用奠定良好的基础。

内燃机车在运用一定时期后要进行必要的检修，内燃机车检修时要按各种零配件的使用寿命和使用周期进行定期检修。

为了能更好地对机车进行检修，必须规定好机车在不同时期内各零配件的更换和检修周期以及所需要的加工方法。

我段地处辽宁西部山区，与河北省、内蒙古自治区相邻。

该地区属内陆性气候，夏季干燥少雨，冬春常见沙尘暴天气。

货物周转量占锦州分局的三分之一，担当牵引任务繁重，并且牵引区段内线路坡度大，曲线半径小，起伏坡道多，线路纵断面比较复杂（最大坡度达千分之二十一）提回手柄频繁。

机车常满功率运行，柴油机，电机及继电器等部件工作环境恶劣，极易发生机车破损事件，对铁路运输的安全及其不利，影响了铁路运输事业跨越式发展的宏伟计划，对振兴东北老工业基地也大大不利。

这里对东风4型内燃机车的电机、电器部分检修工艺进行设计，以进一步提高机车运用的可靠性。

本设计分为机车检修的流程图和工艺两大部分。

通过流程图和工艺的编制，使工作者按照流程图和工艺就能对机车进行检修，经过检修后，就可以基本保证内燃机车的正常运用。

柴油机、传辅部分检修流程图二、燃系部分东风4B型内燃机车辅修、小修工艺一、柴油机部分一、技术标准压缩压力(430r／min)增压压力不小于机油总管末端压力不小于120Kpa (430r／min时)差示压力计作用压力600 Pa气门冷态间隙(毫米)进气+排气+ZN310型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～ZN290型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～二、主要工具曲轴箱盖、凸轮轴箱盖和摇臂轴座盖螺母扳手、垫圈存放盒、油盘油盒、盘车扳手、喷油器拨出器、检点锤、照明灯(手电筒)、塞尺、油石、爆发压力表、磁力百分表及各种常用扳手、螺丝刀等工具。