109一、编制依据由于历史原因，以往的铁路工程设计规范中，对于混凝土结构主要考虑了荷载作用下强度的安全性即承载能力，较少顾及长期使用过程中因环境作用引起的材料性能劣化，对结构安全性与适用性的影响。
因而以往铁路混凝土结构的耐久性能偏低。
为使铁路混凝土结构设计真正做到安全可靠、经济合理、适用耐久，符合国民经济可持续发展战略，满足设计使用年限内正常运营的需要，2005年铁道部发布了（铁建设[2005]157号）。
该设计暂行规定与现行铁路工程设计规范特别是客运专线铁路有关设计规范配套使用，是在混凝土结构强度设计的基础上，补充了耐久性设计的要求。
客运专线铁路主体工程混凝土结构是按耐久性原则设计的。
如何通过施工过程控制实现设计所要求的耐久性能，铁道部安排编制了《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》，作为对混凝土耐久性指标进行控制和验收的依据，是对现行行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）的补充。
有关特殊混凝土、砌体工程的质量控制要求，还应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）的规定。
各专业工程中所称的均应按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》进行验收。
110二、设计使用年限、环境类别和作用等级《》明确规定了不同结构的设计使用年限、环境类别和作用等级。
设计使用年限分为3级：一级100年，指桥、隧、路基支挡结构等；二级60年，指一般构筑物；三级30年，指可替换的易损构件等。
环境类别分为5类：碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境。
按其侵蚀的严重程度，分别划分为3～4个不同的环境作用等级。
三、主要耐久性指标1．。
对于碳化环境、氯盐环境、化学腐蚀环境而言，混凝土的耐久性与其密实度密切相关。
密实度是判定混凝土抵抗环境中各种有害离子侵入性能的重要指标。
传统上，人们采用混凝土抗高压水渗透的能力—抗渗标号来表示混凝土的密实性能。
实践证明，抗渗标号比较适合于判定低强度等级混凝土的密实性，但却难以区分现代混凝土的密实性，因为强度等级超过C30的混凝土，抗渗等级几乎均能达到P20及以上的水平，单靠抗渗标号已难以区分混凝土抵抗外界水、气及溶于水汽中的其它有害物质侵入混凝土内部的能力大小。
