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汽轮机监视仪表T S I与保护系统E T S调试方案 The following text is amended on 12 November 2020.XXXXXXXXXX公司热能中心节能降耗技改工程汽轮机监视系统及汽轮机保护系统调试方案编写：审查：审批：XXXXX技术服务有限公司2011年9月目录1设备系统概述1.1系统简介：汽轮机监视仪表系统（TSI）由无锡市厚德自动化仪表公司供货。
TSI装置采用HZD8500D监控保护系统，8500D 旋转机械保护系统系统机箱左下方四个槽位依次为系统电源2 个和8位继电器模块2 个，其它槽位可安装功能模块，16 位继电器模块建议靠右放。
系统采用双路冗余式电源，通讯控制模块采用32 位嵌入式处理器、7 英寸触摸显示屏，其运行速度快、工作可靠，采用图形用户界面，操作简单、友好方便。
ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出报警信号或汽轮机遮断信号。
为了使用方便运行可靠，采用DEH一体化进行逻辑处理。
该装置能与DEH系统融为一体，满足电厂自动化需求。
1.2系统功能简介：汽机TSI主要监视参数有：轴向位移、偏心、键相、轴振、缸胀等。
机组TSI输出的跳闸信号送入ETS中，报警信号和模拟量信号送入DCS、DEH（505控制器）。
ETS系统的相关设备主要包括保护柜，信号采样元件等。
ETS逻辑还具有首出记忆功能，汽机保护紧急跳闸功能。
2编制依据a)《防止电力生产事故的二十五项重点要求》国能安全[2014]161号。
b)《电力建设施工技术规范第4部分：热工仪表及控制装置》DL —2012c)《电力建设施工质量验收及评价规程第4部分：热工仪表及控制装置》DL/T —2009。
d)《火力发电建设工程机组调试质量验收及评价规程》DL/T 5295—2013。
e)《火力发电建设工程启动试运及验收规程》DL/T 5437—2009。
XXXXXXXXXX公司热能中心节能降耗技改工程汽轮机监视系统及汽轮机保护系统调试案编写：审查：审批：XXXXX技术服务有限公司2011年9月目录1 设备系统概述 (1)2 编制依据 (1)3 调试目的及围 (2)4 调试前具备的条件 (3)5 调试法及步骤 (5)6调试的控制要点及安全注意事项 (8)7 调试质量验收标准 (8)8 调试组织与分工 (8)9调试仪器............................................................................. 错误!未定义书签。
10附录.................................................................................. 错误!未定义书签。
1设备系统概述1.1系统简介：汽轮机监视仪表系统（TSI）由市厚德自动化仪表公司供货。
TSI装置采用HZD8500D监控保护系统，8500D 旋转机械保护系统系统机箱左下四个槽位依次为系统电源2 个和8位继电器模块2 个，其它槽位可安装功能模块，16 位继电器模块建议靠右放。
系统采用双路冗余式电源，通讯控制模块采用32 位嵌入式处理器、7 英寸触摸显示屏，其运行速度快、工作可靠，采用图形用户界面，操作简单、友好便。
ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出报警信号或汽轮机遮断信号。
为了使用便运行可靠，采用DEH 一体化进行逻辑处理。
该装置能与DEH系统融为一体，满足电厂自动化需求。
1.2系统功能简介：汽机TSI主要监视参数有：轴向位移、偏心、键相、轴振、缸胀等。
机组TSI输出的跳闸信号送入ETS中，报警信号和模拟量信号送入DCS、DEH（505控制器）。
ETS系统的相关设备主要包括保护柜，信号采样元件等。
ETS逻辑还具有首出记忆功能，汽机保护紧急跳闸功能。
汽轮机TSI系统详解汽轮机安全监视系统（TSI）是一种集保护和检测功能于一身的永久监视系统，是大型旋转机械必不可少的保护系统。
TSI可以对机组在起动、运行过程中的一些重要参数能可靠地进行监视和储存，它不仅能指示机组运行状态、记录输出信号、实现数值越限报警、出现危险信号时使机组自动停机，同时还能为故障诊断提供数据，因而广泛地应用于3MW〜600MW的各种汽轮发电机组上。
一、汽轮机安全监视的内容汽机应监视和保护的项目随蒸汽参数的升高而增多，且随机组不一而各有差异，一般有以下一些参数：（1）轴向位移监视：连续监视推力盘到推力轴承的相对位置，以保证转子与静止部件间不发生摩擦，避免灾难性事故的发生。
当轴向位移过大时，发出报警或停机信号。
（2）差胀监视：连续检测转子相对于汽缸上某基准点（通常为推力轴承）的膨胀量，一般采用电涡流探头进行测量，也可用线性差动位移变送器（LVDT）进行测量。
（3）缸胀监视：连续监测汽缸相对于基础上某一基准点（通常为滑销系统的绝对死点）的膨胀量。
由于膨胀范围大，目前一般都采用LVDT进行缸胀监视。
（4）零转速监视：连续监测转子的零转速状态。
当转速低于某规定值时，报警继电器动作，以便投入盘车装置。
（5）转速监视：连续监测转子的转速。
当转速高于设定值时给出报警信号或停机信号。
(6)振动监视：监视主轴相对于轴承座的相对振动和轴承座的绝对振动。
(7)偏心度监视:连续监视偏心度的峰-峰值和瞬时值。
转速为l~600r∕min时，主轴每转一圈测量一次偏心度峰-峰值，此值与键相脉冲同步。
当转速低于lr∕min时，机组不再盘车而停机，这时瞬时偏心度仪表的读数应最小，这就是最佳转子停车位置。
(8)相位监视：采用相位计连续测量选定的输入振动信号的相位。
输入信号取自键相信号和相对振动信号，经转换后供显示或记录。
(9)阀位指示：连续指示调速汽门的动作位置。
下表列出了一些应监视与保护的项目。
汽轮机组安全监视与保护项目一览表二、TSI系统监测的基本参数1.振动参数它包括下述五个方面：(1)振幅可用来表示位移、速度或加速度，是一种强弱程度的标志。
dlt 1012-2016 火力发电厂汽轮机监视和保护系统验收测试规程DLT1012-2016火力发电厂汽轮机监视和保护系统验收测试规程第一章：总则1.1本规程适用于火力发电厂汽轮机监视和保护系统的验收测试。
1.2验收测试的目的是验证汽轮机监视和保护系统的功能和性能是否符合设计要求，并确保系统的可靠性和安全性。
1.3本规程主要包括验收测试的组织和管理、测试准备、测试步骤、测试结果评价等内容。
第二章：组织和管理2.1确定验收测试的组织和管理人员，包括项目经理、技术负责人、测试工程师等。
2.2制定验收测试计划，明确测试的时间、地点、人员和设备要求。
2.3分配测试任务，明确每个测试人员的职责和任务。
2.4撰写测试组织与管理文件，包括测试计划、测试任务分配表、测试报告等。
2.5确保测试人员具备必要的专业知识和经验，并进行培训和考核。
第三章：测试准备3.1确定测试所需的设备和材料，包括测试仪器、测试工具、测试样品等。
3.2检查测试设备的安全性和可靠性，确保其符合测试要求。
3.3准备测试样品，包括系统硬件和软件。
3.4配置测试的环境和条件，确保测试的可控性和可重复性。
3.5制定测试方案，明确测试的内容、方法和标准。
第四章：测试步骤4.1按照测试方案进行测试，包括功能测试、性能测试和安全性测试。
4.2记录测试过程中的关键信息和数据，包括测试时间、测试参数、测试结果等。
4.3对测试结果进行评估和分析，判断系统是否符合设计要求。
4.4发现问题或异常情况时，及时记录和报告，并进行处理和分析。
第五章：测试结果评价5.1根据测试结果评价系统的功能和性能是否符合设计要求。
5.2对测试结果进行定量评价，包括准确度、稳定性和可靠性等指标。
5.3根据评价结果提出改进意见和建议，并进行修正和优化。
5.4编写测试报告，包括测试目的、测试方法、测试结果和评价等内容。
5.5完成测试后，对测试过程进行总结和反思，提出改进措施。
第六章：附则6.1本规程自发布之日起实施。
TSI 汽轮机安全监视系统德国 EPRO 公司生产的 MMS6000 型汽轮机安全监视系统，为机组的安全、经济运行供给了牢靠的保证。
TSI系统能连续地检测汽轮机的各种重要参数，对如：转速、键相、偏心、轴振、盖振、轴向位移，确定膨胀、相对膨胀等参数进展检测帮助运行人员判明机器故障，使机组能在不正常工作引起的严峻损害前遮断汽轮发电机组，保护机组安全监测汽机的系统，系统的测点具有独立的监测电路和报警设置点。
每个测量模块均有模拟量输出功能。
每个模块都可以通过 RS232 与电脑相连，利用 MMS6100 组态软件对模块所对应的模块型号，报警点等参数进行组态。
检修工艺原则1安全措施及工作票1.1严格执行工作票治理制度，认真办理、检查、验证工作票。
1.2设备检修时严禁在设备上放工具、饮料等物体。
1.3就地设备检修时防止滑倒、跌伤。
2使用工具2.1一块万用表、一套电工组合工具、一把尖嘴钳、组合扳手、信号发生器、摇表2.2防静电真空吸尘器、防静电工具3检修电子电路应遵守的原则注：当安装、调试卡件时，要使用现场防静电工具。
3.1使用静电袋。
在把装入系统前不要把它从特别的防静电袋中取出。
卡件取出后，袋子待以后使用。
3.2翻开前把防静电袋接地。
在翻开含有半导体设备的防静电袋以前，请将其与设备外壳接触一下，或者接地。
3.3不要触摸电路。
处理卡件时，拿卡件的两侧，不要触摸电路。
3 .4防止半导体器件局部连接。
在使用前，肯定要检查和卡件相连的全部设备是否完好接地。
3.5测试设备接地。
3.6使用现场抗静电吸尘设备。
3.7使用接地手环。
连接接地环到电源引入盘上的接地插座，电源引入盘的接地插座和大地相连。
3.8不要用铅笔或圆珠笔设置小开关，防止开关触电损坏，触电损坏可能导致不必要的电路板误动作。
各测点在汽机本体上的分部位置如以下图：1、转速：机组转速传感共安装有十二只，其中键相、转速测量、机头周密瞬态转速仪各用一只，汽机超速、电超速、DEH 各用三只。
XXXXXXXXXX公司热能中心节能降耗技改工程汽轮机监视系统及汽轮机保护系统调试方案编写：审查：审批：XXXXX技术服务有限公司2011年9月目录1 设备系统概述.................................... 错误!未定义书签。
2 编制依据........................................ 错误!未定义书签。
3 调试目的及范围.................................. 错误!未定义书签。
4 调试前具备的条件................................ 错误!未定义书签。
5 调试方法及步骤.................................. 错误!未定义书签。
6调试的控制要点及安全注意事项. (8)7 调试质量验收标准 (8)8 调试组织与分工 (8)9调试仪器 ........................................ 错误!未定义书签。
10附录 ........................................... 错误!未定义书签。
1设备系统概述1.1系统简介：汽轮机监视仪表系统（TSI）由无锡市厚德自动化仪表公司供货。
TSI装置采用HZD8500D 监控保护系统，8500D 旋转机械保护系统系统机箱左下方四个槽位依次为系统电源2 个和8位继电器模块 2 个，其它槽位可安装功能模块，16 位继电器模块建议靠右放。
系统采用双路冗余式电源，通讯控制模块采用32 位嵌入式处理器、7 英寸触摸显示屏，其运行速度快、工作可靠，采用图形用户界面，操作简单、友好方便。
ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出报警信号或汽轮机遮断信号。
为了使用方便运行可靠，采用DEH一体化进行逻辑处理。
一、系统简述汽轮机安全监视与保护系统是对汽机的转速、轴承振动、轴向位移、高低压缸差胀、盖振、偏心、绝对膨胀进行时实监测,并当某一参数越限时, 监测系统及时的发出报警或跳机信号,保护汽轮机设备运行安全二、安装和调试(1)对于新购臵的传感器，初次安装可免去校验过程。
对原先使用过的传感器，安装前进行常规检验。
(2)系统安装前，对各测量模块的各个通道功能要进行常规检验。
有条件的可以利用标准信号源进行定量校验。
(3)传感器延长电缆、前臵器、测量链路的线路连接要正确、牢固，屏蔽和接地良好。
(4)对于电涡流传感器，最好同与其配对的前臵器成套安装。
(5)正确设臵运行、报警和保护参数。
(6)可利用模拟信号对整个测量系统进行功能性测试。
(7)要详细记录安装调试中所涉及的所有数据并整理存档，以备日后核查。
TSI系统安装调试结束、系统带电后，所有安装的测量通道均应指示出正确的运行参数。
此时，轴位移测量、胀差测量、转速测量、键相测量、偏心测量、缸胀测量输出指示均应为“0”；轴振测量和瓦振测量应有微小的输出值。
为使TSI系统准确测量、正确动作，检修人员要熟悉TSI系统的测量原理，熟练掌握传感器安装、调试和模块参数设臵，并要记录它们的全过程。
当系统发生异常参数指示时，要根据日常维护工作中积累的经验，迅速判断出大致的原因所在，以便向相关部门做出合理的解释。
三、安装间隙电压1、轴向位移：-9.75V2、高压缸胀差：-8.53V3、中压缸胀差：-8.50V4、低压缸胀差：-6.20V5、偏心：-9.75V6、键相:-10.00V7、振动：-10.00V注：轴向位移、高压缸胀差、中压缸胀差、低压缸胀差以TSI装臵显示测量位移值为准。
轴向位移的方向哈汽机组规定转子向发电机方向移动时为正向，相对膨胀在现场调试时要求与轴向位移大致相同，所不同的是相对膨胀在确定方向时应以推力轴承为基准点，当转子膨胀大于汽缸时为正差，反之为负差。
在调试相对膨胀时应确定机组处于冷态。
汽轮机安全监控系统沈阳电力高等专科学校杨庆柏刊载于《辽宁电机工程科普》1998年第6期为了保证汽轮发电机组的安全经济运行，必须装设可靠的汽轮机安全监控系统。
一、系统的功能汽轮机安全监控系统或称为汽轮机监视仪表系统(Turbine supervisory Instrumentation简称TSI)，它是一个可靠的、专用的、多通道监视系统，用以连续测量汽轮机转子和汽缸的机械和物理参数。
测量的结果可以通过显示仪表直接提供给运行人员，或者引入机组的数据采集系统(DAS)进行处理后向运行人员提供操作指导。
当被测参数超过规定限值时，发出报警信号，当被测参数达到危险值时，自动停机。
系统监控的参数主要有：轴向位移、胀差(汽缸和转子的相对膨胀)、缸胀(热膨胀)、转速、轴承座的绝对振动或轴的相对振动、主轴的偏心度等。
二、系统的构成目前，国内大型火力发电机组普遍采用美国BN(Bentley Nevada)公司的7200、3300和3500系列汽轮机监视仪表、德国飞利浦公司的RMS-700系列旋转机械安全监视仪表系统和日本新川公司VM-3、VM-12、VM-5系列汽轮机监视仪表系统，中小火力发电机组主要采用国产汽轮机监视仪表系统。
系统主要由多种传感器和装有电源、各种监视仪表和记录仪表的机箱以及TSI报警告示牌等部分组成，汽轮机监控系统的传感器多数安装在汽轮机机壳内部，其运行情况好坏直接影响整个监控系统的可靠性。
传感器是把机械量转换为电量的转换装置，其灵敏度、频率响应、分辨率等都直接影响测量结果。
在TSI中常用的传感器主要有：电涡流式转速传感器、惯性式速度传感器、电压式加速度传感器和差动变压器式传感器，报警告示牌上画有机组的结构示意图，所有报警和跳闸指示灯安装在轴系的相对位置。
一旦某处发出信号。
运行人员便知道哪一部分出现了故障、以便及时处理。
三、系统的特点汽轮机安全监控系统主要特点，(1)设计较合理，结构紧凑，所有监视、转换、运算等装置均采用模件式，标志明确。
D E A东方电气自动控制工程有限公司培训教材七轮机安全监视及保护系统Turbine Supervisory Instrument System AndTurbine Emergency Trip System第一版中国东方电气集团东方电气自动控制工程有限公司内容提要本教材是针对我公司生产的汽轮机安全监视及保护系统的培训而编写的，基本原理可用于135MW、200MW、300MW、600MW等机组，但各测点的测量范围、报警值、停机值以及TSI测点图，各型机组都有差异，具体内容在培训时由专业技术人员进行讲解。
详细内容可参阅“汽轮机启动运行说明书”。
本教材着重介绍安全监视及保护系统的原理、系统构成、功能、安装和调试等。
本书适用于电厂运行、维修人员学习使用，也适用于我公司经营、服务、管理、生产人员学习使用。
主编：陈广斌主审：尚小林徐正华责任校对：王炜责任编辑：秦晴前言由于随着科学技术的不断发展，电能需求的日益增加，单机容量的不断扩大等原因，大型发电机组要求有更高的可靠性和自动化水平，否则它的事故将给电网造成巨大的损失。
因此，目前很多公司都在积极开发可靠性更高、操作更简便、更能适应DCS的发展需要的安全监视及保护系统。
东方电气自控公司（原东方汽轮机厂自控开发处）为适应大机组提高自动化水平的迫切要求，从上个世纪八十年代起就在借鉴国外先进系统的基础上设计生产了安全监视及保护系统，至今已有百余台投入商业运行，用户反映良好。
为了给安装、检修及运行人员提供安全监视及保护系统的基础知识，特编写此教材。
本教材仅供培训用，不能代替相关技术资料及图纸。
编者二00二年十二月目录概述 (1)第一章TSI介绍 (2)第二章ETS介绍 (20)第三章盘车控制装置介绍 (23)第四章TSI现场安装及调试 (27)第五章ETS现场安装及调试 (31)第六章传感器现场安装注意事项 (32)概述概述汽轮机安全监视及保护系统主要包括监视保护系统（TSI）、危急遮断系统（ETS）装置、自动盘车操作装置。
为了让电厂热工人员更深入的了解各装置的具体情况，首先必须知道我公司安全监视保护部分各图纸构成情况，以便于同设计院的图纸进行比对。
下面列出各图纸的名称供参考。
汽轮机安全监视装置汽轮机危急遮断跳闸装置自动盘车操作装置汽轮机电气监视保护系统图汽轮机电气监视保护系统图（轴系）汽轮机电气监视保护系统图（油压真空）汽轮机电气监视保护系统图（温度）汽轮机电气监视保护系统图（辅机）汽轮机电气监视保护系统图（ETS）用户电器接口图在以上列出的装置图纸中，已对机柜的数量、外形尺寸和安装尺寸、输入/输出端子排情况、详细的配置要求等都进行注明；在电气监视系统图中列出了主机、辅机、自控等专业的电气控制具体要求、逻辑关系和信号去向；在用户电器接口图中列出了就地各接线盒的位置及电气监视各系统中相关设备的接口参数、接线方式。
而设计院是根据以上所列各图进行相应图纸的转化。
对TSI装置、ETS装置及自动盘车控制柜，在我公司安装接线完毕后要进行严格地通电测试及功能检测，并把具体的数据填入相应的出厂证明书中，经质检合格后才能发往现场。
现场安装时可根据我公司出厂证明书对板件、传感器编号进行核对，并根据编号和参数进行对应安装。
第一章TSI介绍1.1TSI的使用目的由于随着科学技术的不断发展，电能需求的日益增加，单机容量的不断扩大等原因，大型发电机组要求有更高的可靠性和自动化水平，否则它的事故将给电网造成巨大的损失，因此，在大型机组中，监测和保护系统（TSI和ETS）是非常重要的。
它不仅可以提高劳动生产率和电能质量，还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安全、经济运行提供了可靠的保证。
TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使得这些故障在引起严重损坏前能及时遮断汽轮发电机组，保证机组安全。
另外TSI监测信息提供了动平衡和在线诊断数据，维修人员可通过诊断数据的帮助，分析可能的机器故障，帮助提出机器预测维修方案，预测维修信息能推测出旋转机械的维修需要，使机器维修更有计划性，减少维修时间，其结果是减少了维修费用，提高了汽轮机组的可用率。
1.2TSI的主要原理及功能因为TSI系统主要由传感器及智能板件组成。
首先应该知道传感器是将机械振动量、位移、转速转换为电量的机电转换装置。
根据传感器的性能和测试对象的要求，利用电涡流传感器，对汽轮机组（纯电调）的转速、偏心、轴位移、轴振动、胀差进行测量，如BN公司的↓8mm、↓11mm、↓25mm、↓50mm传感器，epro公司的PR6423、PR6424、PR6426传感器；利用速度传感器对盖振进行测量，如BN公司9200传感器，epro公司PR9268传感器；利用线性可变差动变压器（LVDT）对热膨胀进行测量，如国产TD-2传感器，epro公司PR9350传感器。
另外，还可利用差动式磁感应传感器来测量机组的转速，如epro公司的PR9376传感器。
1.2.1电涡流传感器电涡流传感器是通过传感器端部线圈与被测物体（导电体）间的间隙变化来测物体的振动相对位移量和静位移的，它与被测物之间没有直接的机械接触，具有很宽的使用频率范围（从0～10Hz）。
电涡流传感器的变换原理简要介绍如下：在传感器的端部有一线圈，线圈通以频率较高（一般为1MHz～2MHz）的交变电压（见图1-1），当线圈平面靠近某一导体面时，由于线圈磁通链穿过导体，使导体的表面层感应出一涡流ie，而ie所形成的磁通链又穿过原线圈，这样原线圈与涡流“线圈”形成了有一定耦合的互感，最终原线圈反馈一等效电感。
而耦合系数的大小又与二者之间的距离及导体的材料有关，当材料给定时，耦合系数K1与距离d有关，K= K1（d），当距离d增加，耦合减弱，K值减小，使等效电感增加，因此，测定等效电图1-1 涡流传感器原理简图由于传感器反馈回的电感电压是有一定频率（载波频率）的调幅信号，需检波后，才能得到间隙随时间变化的电压波形。
即根据以上原理所述，为实现电涡流位移测量，必须有一个专用的测量路线。
这一测量路线（称之为前置器）应包括具有一定频率的稳定的震荡器和一个检波电路等。
涡流传感器加上一测量线路（前置器），如框图1-2所示：从前置器输出的电压Vd是正比于间隙d的电压，它可分两部分：一为直流电压Vde，对应于平均间隙（或初始间隙），一为交流电压Vac，对应于振动间隙。
惯性质量，即相对高频振动的物体，其是相对静止的。
这样，线圈在磁场中作直线运动，产生感应电动势，其大小与线圈运动的线速度（即：机壳W2组成，线圈中心扦入圆柱形铁心，次级线圈W1和W2反极性串联，当初级线圈W加上交变电压时，次级W1和W2分别产生感应电势e1和e2，其大小与铁心位置有关。
由一块永久性磁铁上的两个相互串联的磁敏半导体电阻组成（这两个半导体的材料及几何尺寸相同）。
在传感器电路中，这两个电阻组成一个差动电感电桥（如惠斯顿电桥）。
当磁铁或钢的触发体接近或远离传感器且相互成直角（即传感器探头表面磁铁所产生的磁场与触发体边沿成直角）时，它干扰了传感器内部的磁场，使差动电感电桥失去平衡而输出一电压。
通过对这一电压测量，即能获得被测物（即触发体）与传感器探头间的间隙变化。
在TSI测量实际应用中，我们一般用该磁感应传感器测量机组转速，就是通过测量探头与测速齿盘轮间的高、低电压变化所形成脉冲信号的数量，来得到实际转速值。
1.2.5智能板件各种测量板件接受相应传感器的电量信号后进行整形、计算、逻辑处理等以后，显示出精确、直观的监测数据和报警指示。
输出标准的模拟量信号和继电器接点。
智能板件可对传感器联线和自身的运行情况进行检测，具有计算机通讯接口，可对测量范围和逻辑输出进行组态，具有缓冲传感器信号输出等功能。
对于重要的测量可进行冗余的配置，增强了可靠性。
1.3测点及传感器安装位置介绍根据纯电调各机组的具体情况，测点配置及传感器安装位置见图1-5～图1-8所示，下面就各测点进行详细说明。
图点测I S T 机轮汽W M 5 3 1 5 -1图图点测I S T 机轮汽W M 0 0 2 6 -1图图点测I S T 机轮汽W M 0 0 3 7 -1图图点测I S T 机轮汽W M 0 0 6 8 -1图1.3.1 转速及零转速机器转速的测量，长期以来已成为一项必须进行的标准程序，转速值显示是汽轮机组开车、停车以及稳定运行时的重要参数，并且振动值与机器转速的相关性对最终分析机器性能十分重要。
例如：在机器停车过程中，转速突然下降，会意味着机器内部存在着大面积的金属摩碰。
而零转速是预先设定的轴旋转速度，当运行的机器需停车时，机器转速达到零转速设置点，继电器触点动作，使盘车齿轮啮合，使轴持续慢速旋转，来防止轴产生弯曲，以避免在接踵而来的开车中由于轴弯曲对机器造成损坏。
测量链由两只装于前箱正对60（或134）齿盘的传感器和板件组成，如图1-9所示当机器旋转时，齿盘的齿顶和齿底经过探头，探头将周期地改变输出信号，即脉冲信号，板件接收到此脉冲信号进行计数、显示，与设定值比较后，驱动继电器接点输出。
转速的测量范围：0～5000rpm；零转速设定值：小于4rpm；转速报警值：3240rpm。
脉冲频率(f)1.3.3轴振动对旋转机械来说，衡量其全面的机械情况，转子径向振动振幅，是一个最基本的指标，很多机械故障，包括转子不平衡、不对中、轴承磨损、转子裂纹以及磨擦等都可以根据振动的测量进行探测。
转子是旋转机械的核心部件，旋转机械能否正常工作主要决定于转子能否正常运转。
当然，转子的运动不是孤立的，它是通过轴承支承在轴承座及机壳与基础上，构成了转子－支承系统。
一般情况下，油膜轴承具有较大的轴承间隙。
因此轴颈的相对振动比之轴承座的振动有显著的差别。
特别是当支撑系统（轴承座、箱体及基础等）的刚度相对来说比较硬时（或者说机械阻抗较大），轴振动可以比轴承座振动大几倍到几十倍，由此，大多数振动故障都直接与转子运动有关。
因此从转子运动中去监视和发现振动故障，比从轴承座或机壳的振动提取信息更为直接和有效。
所以，目前轴振的测量越来越重要，轴振动的测量对机器故障诊断是非常有用的。
例如，根据振动学原理，由X、Y方向振动合成可得到轴心轨迹。
在测量轴振时，常常把涡流探头装在轴承壳上，探头与轴承壳变为一体，因此所测结果是轴相对于轴承壳的振动。
由于轴在垂直方向与水平方向并没有必然的内在联系，亦即在垂直方向（Y方向）的振动已经很大，而在水平方向（X方向）的振动却可能是正常的，因此，在垂直与水平方向各装一个探头。
由于水平中分面对安装1.3.5偏心转子的偏心位置，也叫做轴的径向位置，是指转子在轴承中的径向平均位置，在转轴没有内部和外部负荷的正常运转情况下，转轴会在油压阻尼作用下，在设计确定的位置浮动，然而一旦机器承受一定的外部或内部的预加负荷，轴承内的轴颈就会出现偏心，其大小是由偏心度峰-峰值来表示，即轴弯曲正方向与负方向的极值之差。
