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历史上的重大船难事故盘点历史上的沉船事故并不少，让人触目惊心、悲愤不已的重大船难事故也有很多，下面由店铺为你提供历史上的重大船难事故盘点，让我们一起了解。
历史上的重大船难事故盘点1：泰坦尼克号1912年泰坦尼克号沉没超过1500人遇难。
泰坦尼克号失事应该是史上最着名的海难事件。
1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为永不沉没的船和梦幻之船，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。
历史上的重大船难事故盘点2：威廉古斯特洛夫号邮轮1945年1月，德国威廉古斯特洛夫号邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人(包括平民及少数官兵)，在航行途中被三枚鱼雷击中，船右舷中弹受创，在极短的45分钟内船就完全下沉了。
图为1939年9月23日，停泊在但泽港内作为医疗船的威廉古斯特洛夫号。
估计伤亡人数达到了9400人，这是世界历史上最大的海难。
历史上的重大船难事故盘点3：菲杜纳巴兹号1987年菲杜纳巴兹号与邮轮相撞逾4000人丧生。
因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。
1987年12月，菲律宾客轮杜纳巴兹号与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。
历史上的重大船难事故盘点4：法国大西洋号蒸汽轮船法国大西洋号蒸汽轮船在1933年经过英吉利海峡时被一场不明原因的大火烧毁。
9名船员在灭火过程中牺牲。
历史上的重大船难事故盘点5：卢西塔尼亚号在第一次世界大战期间，这艘船只在1915年5月7日被德国鱼雷击中，在仅仅18分钟内便沉没了。
这场灾难造成1198人死亡，当时一共有1959人在船上，最后只有761个人幸存。
这次沉船事件激起了世界民众对德国的愤怒，使得美国很快加入到一战中，成为了当时救世主的角色。
图为U-20攻击卢西塔尼亚示意图。
历史上的重大船难事故盘点6：兰开斯特里亚号兰开斯特里亚号于1940年6月17日在法国圣纳泽尔港外海被纳粹德国空军的轰炸机击沉。
世界上最大船前十排行世界上最大船前十排名：世界航海史上十大最致命的沉船事故●一、韩国“岁月”号客轮沉没●二、烟台大舜号海难●三、歌诗达协和号●四、杜纳巴兹号●五、苏丹娜号●六、爱尔兰皇后号●七、卢西塔尼亚号●八、威廉古斯特洛夫号●九、哈利法克斯港大爆炸●十、泰坦尼克号泰坦尼克号沉没的真相在过去的一个世纪里，人们对泰坦尼克的沉没议论纷纷。
有人说沉没是人为原因导致的，有人说大西洋行踪诡秘的冰山才是罪魁祸首。
而最近一篇论文的出现否定了以上两条结论，该论文称是恶劣的天气条件让冰山的位置比平时偏南，才最终导致了灾难。
英国谢菲尔德大学的研究人员称，1912年冰山所在位置比往年偏南。
1912年海冰的活动有多么异常，远远超出人们的预期值。
虽然研究人员也承认，船员也应当负一定责任，但是，连海冰都挪了这么远，看来泰坦尼克号是命中注定得沉了。
船长即使早已收到一连串警告仍作死加速的错误，再加上船体铆接出现的大小问题，大概就是导致这场灾难的人为因素。
然后问题就来了——泰坦尼克号沉没真的是因为碰上了一个不寻常的年份?撞沉大船的这座冰山在午夜就已经被其他船只监测到，当时距离泰坦尼克号有将近500米的距离。
上图显示的是一个世纪前这座冰山移动的可能路径1912年的冰山危机，就位置异常的冰山数目来说是异常的，但并不是史无前例的。
我们都知道，随着冰山的南移，冰山的体积会逐渐减小。
人们认为那座冰山超出海平面185米，长125米，这对于一座南移了这么多的冰山来说已经够大了。
对这个问题，作者认为冰山是由于当时控制中纬的高气压的异常导致的。
这也就牵涉到从高纬吹向低纬的大气环流了，风带来干冷的空气，也使海冰向南漂移。
总而言之，泰坦尼克的沉没是各种因素综合作用的结果。
那么现在我们可以在这些因素里再加上一条——那就是命。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
比“泰坦尼克”号更惨烈的海难作者：章鲁生来源：《百姓生活》2015年第05期1945年年初，德国难民船“古斯特洛夫”号邮轮的沉没，是一场惨烈程度远超“泰坦尼克”号事件的人祸。
如今70年过去，除了少数幸存者破碎的记忆，这场悲剧的大部分痕迹，已在各方默契下被悄然抹去。
大约1万人登上“地狱之舟”德国邮轮“古斯特洛夫”号全长208米，宽23米，排水量达2.55万吨，1937年竣工，是当时世界上最大的豪华客船之一。
1945年年初，随着苏联红军发动“东普鲁士攻势”，波兰北部地区的德军节节败退，引发了纳粹德国最大规模的海外撤退行动。
1月21日，德国海军元帅邓尼茨在波兰港口格但斯克（德国称“但泽”，东普鲁士重镇）通过无线电传达了希特勒的命令：在苏联红军抵达前，所有德国船只应尽可能搭载本国侨民回国。
代号“汉尼拔”的撤退行动，从1945年1月底一直持续到战争结束，最终将德国80～90万平民和35万德军官兵，通过波罗的海运送至德国和丹麦。
作为整个德国运载能力最强的船只，“古斯特洛夫”号自然不会缺席“汉尼拔”行动。
1945年1月22日，“古斯特洛夫”号抵达格但斯克。
起初，船上的海员严格按照规定，对每位乘客的姓名、地址、职业等个人情况进行详细记录，可登记到第4424名乘客时，花名册上便再也没有了空白的地方。
而在码头周围，得到消息的德国难民依然从四面八方不断地拥来。
1月30日中午时分，在摄氏零下18度的严寒中，“古斯特洛夫”号终于拔锚起航，悄然驶出了港口。
有史学家进行过不完全统计，称该船至少载有173名船员、918名海军官兵、373名医护人员、162名伤兵、4424名难民。
仅登记在册的就有6050人，再加上拥挤在甲板各处甚至游泳池内的4000余名未备案者，船上人员总数应在1万名左右。
波罗的海的冬夜来得特别早。
眼看天色渐暗，为避免暴露自身位置，“古斯特洛夫”号与随行的一艘护卫舰均实施了灯火管制，如幽灵般在阴沉的大海上摸索着前进。
世界上最大的海难是什么我们敬畏大海，我们利用大海，但大海有时候也成了吞噬人命的狂徒。
世界著名的“泰坦尼克号”海难事故是世界上最大的海难吗?店铺的小编为你揭秘。
世界上最大的十次海难一、最具知名度的大海难——“泰坦尼克号”时间：1912年4月15日国别：美国遇难地点：加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面遇难人数：1513人遇难原因：撞上冰山二、最为惨烈的大海难——“兰开斯特里亚号”时间：1940年6月17日国别：英国遇难地点：英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域遇难人数：约3500人遇难原因：飞机轰炸三、中国最难忘怀的大海难——上海“江亚轮”时间：1948年12月3日国别：中国遇难地点：东海长江吴淞口(东经31.15°、北纬121.47°)遇难人数：3000人以上遇难原因：1、撞上水雷，2、飞机炸弹误炸四、人类历史上罹难最多的大海难——“古斯特洛夫号”时间：1945年1月30日国别：德国遇难地点：今波兰格但斯克港附近海域遇难人数：9343名遇难原因：潜艇击沉五、21世纪第一次大海难——“乔拉号”时间：2002年9月26日国别：塞内加尔遇难地点：冈比亚附近海域遇难人数：1863名遇难原因：遭遇暴风雨六、国际海运史上和平时期的最大海难——“多纳-帕斯”号同“维克托”号油轮相撞时间：1987年12月20日国别：菲律宾遇难地点：菲律宾附近海域遇难人数：4388名遇难原因：客轮油轮相撞七、欧洲和平时期发生的伤亡最为惨重的海难——爱沙尼亚号时间：1994年9月28日国别：芬兰遇难地点：波罗的海海域遇难人数：852人遇难原因：航行速度太快八、非洲历史上最大的海难事件——色拉姆98号客轮时间：2006年2月4日国别：埃及遇难地点：红海遇难人数：1200人遇难原因：海风海浪九、1991年12月15日开罗东南红海海域一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客轮触礁沉没船上464人遇难。
十、 2000年6月29日印尼苏拉威西岛海域一艘载有数百名难民的客轮沉没约550人遇难。
盘点近代历史上比泰坦尼克号还惨的十大海难泰坦尼克号的沉船悲剧，很多人都知道，但你知道在人类历史上泰坦尼克的人数仅是排在第九位吗?接下来就让我们看看恐怖的海难记录吧。
威廉古斯特洛夫号（MVWilhelmGustloff）（1945年）1945年1月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没.当时船上挤满了德国难民,总共约有10582人,估计有9343人在这场灾难中失去生命.仅仅过了62分钟,这艘船就完全沉没了,被认为是航海史上最严重的海难.戈雅号（1945年）1945年4月16日，这艘德国的运输船在波罗的海被一艘苏联潜艇攻击。
船上共有6100名有身份登记的乘客(可能还有几百位没有身份登记的乘客)。
被鱼雷击中后，短短的7分钟之内，几乎所有的乘客和工作人员，全部被海水淹没在冰冷的海水中。
从遇难者人数上说，这次事故被公认为是海难中第二严重的。
杜纳巴兹号（MVDoaPaz）（1987年）1987年12月20日,杜纳巴兹号渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没.仅有24名渡轮乘客和13名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱.由于渡轮超载,共有4341人被这场灾难夺取了生命,使其成为航海史上发生在和平时期的最严重的海难.据报道,碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视.兰卡斯亚号（1949年）这艘英国船只在1949年6月17号沉没，造成超过4000人死亡(保守估计)。
这是英国历史上单一船只伤亡人数最多的海难，也是创下了二战期间包括英国军方海难最惨重的伤亡纪录。
这场海难的伤亡人数甚至超过了泰坦尼克号和鲁斯提拿号的总和。
江亚轮惨案（1948年）1948年12月3日，在上海吴淞口外由于返航中国战机弃弹误中而沉没，根据台湾的“中央研究院”在其所编《中国民国史事日志》，船上当时有4000人以上，而最大载客人数只有2250人。
最后仅获救900多人，超过3000人罹难。
为中国最大的海难。
“哈利法克斯港大爆炸（HalifaxHarbor）”（1917年）1917年12月6日清晨,一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞,勃朗峰号很快起火,船长随即下令弃船.空船继续燃烧并漂向其中一个码头,勃朗峰号上载有2300吨干湿苦味酸、200吨TNT炸药、10吨火棉和35吨苯.上午9:05,勃朗峰号发生大爆炸,附近区域的1900多人遇难.乔拉号（2002年）2002年9月26日，塞内加尔政府轮渡在冈比亚共和国海岸发生翻船事件，此事故造成1863人死亡。
2019外国名般航行在海上的豪华游轮-“古斯特洛夫，，号的沉没主编丨陶红亮1912年4月15日，一艘由英国开往纽约的豪华客轮在纽芬兰附近海域撞上冰山沉没，造成了1500多人遇难，后来根据这一历史背景拍成了电影《泰坦尼克号》。
很多人被电影当屮表现出来的惨烈海难所震惊，并认为这是历史上最大的海难。
其实历史上还有一次海难.其遇难人数是“泰坦尼克”号的6倍.只是这一海难由于受战争因素的影响没有被公开.此后也不了了之直到2002年，德国诺贝尔文学奖获得者格拉斯以该事件为背景写的一部小说一一《蟹行》开始流行起来.这次海难才开始被人们所熟知.这便是“威廉•古斯特洛夫”号事件。
“威廉•古斯特洛夫”号是德国纳粹期间的一艘邮轮.船的名字是为了纪念德国纳粹重要成员威廉•古斯特洛夫，他是希特勒的挚友.曾担任德国纳粹党驻瑞士分部主席一职，1936年2月6日威廉•古斯特洛夫遇刺身亡，希特勒亲自为他主持了有3.5万人参加的隆重葬礼.并将1937年下水的一艘长208米、宽23米，排水量为2.4万吨的邮轮命名为“威廉•古斯特洛夫”号。
“威廉•古斯特洛夫”号邮轮的内部装饰豪华.餐厅、电影院、游泳池、舞厅、医疗室等一应俱全，其屮还有个分娩室。
这艘船起初是被德国劳工阵线用作组织工人旅游休闲之用，“第二次世界大战”爆发后被德国政府征用，改为医疗船.后又改为训练船.为了掩蔽自己，船身也由原来的白色涂成了灰色。
时间到了1945年，这一年苏联军队向西进发.直逼德国东部，德国大量伤兵和难民滞留在哥德哈芬地区，德国政府急需将这些人转移到更为安全的西部地区，于是“威廉•古斯特洛夫”号开始登上了历史的舞台。
“威廉•古斯特洛夫”号邮轮在运送这些伤员和难民时，为了方便管理.在难民、伤员上船时都要进行实名登记.可是当记录到6050名时.厚厚的儿本登记簿已经是写得满满的.其中船员173人、海军官兵918人、女医护人员373人、伤兵162人、难民4424人.登记到这时已经没有多余的纸张.于是登记人员就省略掉了之后的登记步骤.剩T■拥挤在甲板上及分散在船上各处的4000多人没有被登记，这也造成了事故后剩下的人名根本无从考证,这艘核定载客近2000人的邮轮竟然被挤满了船上的每一个90空隙，根据后来考证，当时船上共搭载了10582人！1945年1月30日中午12时20分,“威廉•古斯特洛夫”号开始驶离哥德哈芬港，执行这航行任务的是已经63岁的弗里德里克•彼德森船长.这是一位拥有多年航海经验的老船长，但是由于已经很多年没有指挥过航行，他对这次临危受命心里还是有点担心，因为当时苏联军队已经在波罗的海范围活动，这是一件很危险的事情。
悲情古斯特洛夫号--人类历史上最大的海难1945年1月30日，一艘满载德国难民的德国豪华游轮“威廉?古斯特洛夫”(Wilhelm Gustloff)号在波罗的海被苏联红军潜艇发射的鱼雷击沉，死亡人数超过9000人，其中绝大多数是妇女和儿童，估计死亡的儿童数量是4000多人。
这是世界历史上死亡人数最多也最惨的海难。
“古斯特洛夫”号是1937年下水的万吨游轮，长208米，宽24米，排水量2.4万吨，1937年下水，是当时世界上最大的游轮。
这艘游轮原为白色，富丽堂皇，设备齐全。
船上有一个电影厅，一个游泳池和一个分娩室。
在整个二战期间，“古斯特洛夫”号一直停泊在德国东普鲁士省的哥德哈芬（Gotenhafen）港（现在波兰的GDANSK 港）。
下水时的古斯特洛夫号到了1945年1月，由于苏军向德国东普鲁士的进攻，已经完全割裂了东普鲁士省和德国本土的联系。
无数德国东普鲁士省难民，为了躲避苏军的杀害和强奸，放弃了世世代代居住的有1000年历史的东普鲁士家园，潮水般向哥德哈芬港涌来，大约有200万平民要撤退到德国西部。
1月21日，德国海军总司令邓尼茨将军下达了德国难民期待已久的命令，即在苏联红军抵达之前，所有德国船只应尽可能搭救逃难的人们。
在这个代码为"哈尼巴尔"（Hannibal）的最大撤离行动中，主要撤离妇女，儿童（有很多已经失去了父母的孤儿）和老人。
也有部分德军重伤员。
希特勒命令成年男子（16岁以上）留下来，为东普鲁士省准备战斗到底。
1月26日，苏联红军解放了奥斯威辛集中营，哥德哈芬的局势变得更加紧张，那里聚集的难民也愈来愈多。
因为那里停泊着两艘重型巡洋舰和“古斯特洛夫”号特大游轮，人们把逃生的希望寄托在它们身上。
这些人多数是从红军占领区逃来的，更多的人已在途中饿死或冻死。
在登船的逃难者中，包括若干名产妇。
古斯特洛夫号此时，“古斯特洛夫”号船长弗里德里克?彼得森内心感到十分不安。
这个船长已经63岁，且多年没有指挥过驾驶。
史上最大海难世界上十大著名海难1、英国豪华游轮泰坦尼克号泰坦尼克号是一艘4.6万吨排水量的号称不沉底远洋定期客轮，然而在其1912年处女航行中却碰撞在冰山上，在短短几个小时内就沉没于北大西洋，它是世界上最着名的海难事件。
直到现今为止，泰坦尼克号的航行、该客轮上的乘客，都成为人们讨论的富有传奇性色彩的话题。
2、1940年6月17日英国兰开斯特里亚号兰开斯特里亚号遭飞机轰炸在英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域沉没，约3500人遇难。
3、1945年1月30日德国古斯特洛夫号游轮德国古斯特洛夫号游轮遭到潜艇攻击在波兰格但斯克港附近海域沉没9343人遇难，为人类有史以来最大海难。
而在德国官方从来没有正式调查过此次海难，了解它的人少之又少。
4、1948年12月3日中国上海江亚轮中国上海江亚轮在长江吴淞口遭遇水雷沉没，约3000人遇难，为中国最大海难。
亚轮沉没的图片江亚轮原为日本于1939年建造的兴亚丸，抗日战争胜利后留在中国，归属招商局所有。
1948年12月3日，在上海吴淞口外由于返航中国战机弃弹误中而沉没，，船上当时有4000人以上，而最大载客人数只有2250人。
最后仅获救900多人，超过3000人罹难。
为中国最大的海难。
5、1987年12月20日菲律宾附近海域渡轮多纳-帕斯号同维克托号油轮相撞1987年12月20日菲律宾附近海域渡轮多纳-帕斯号同维克托号油轮相撞后沉没;渡轮上4375人和油轮上13名海员遇难酿成国际海运史上和平时期的最大海难。
6、1991年12月15日开罗东南红海海域一艘往返埃及和沙特的客轮开罗东南红海海域一艘往返埃及和沙特的客轮触礁沉没船上464人遇难。
历史没出现图片7、1994年9月28日15556吨的爱沙尼亚号客轮于1994年9月27日下午7时离开爱沙尼亚的塔林港，驶往瑞典的斯德哥尔摩。
芬兰时间28日凌晨零点30分，船在芬兰西南部的波罗的海海域沉没。
船上乘客和船员共964人，幸存者只有141人。
超过泰坦尼克号的世界最大海难--古斯特洛夫大海难“泰坦尼克”号的知名主要因为它是当时世界最大船舶，它的沉没产生了巨大的历史影响，也对航运安全敲响警钟。
其实在和平时期民船事故中，它按死亡人员排也只居第7位（最高的是1987年菲律宾渡轮“多纳帕兹”号的4341人）。
如果换成战时，最高的沉船死亡人数高达9343 人，这发生在被苏联潜艇击沉的德国客轮“威廉·古斯特洛夫”号上。
它的沉没背后的伦理悲剧远甚于“泰坦尼克”。
仇恨进军二战中的欧洲，土地的争夺频繁而戏剧。
作为德国军国主义支柱——容克贵族发源地的东普鲁士1939年随波兰西部一起被德军占领后，德国人大增，然而到1944年8月末，英国连续两晚向东普鲁士首府柯尼斯堡投下1000吨炸弹，将其化为火海，1945年1月，对当面德军拥有11：1兵力优势的白俄罗斯第3方面军和第2方面军挥师150万，杀入东普鲁士。
突然被围的东普鲁士指挥官撤离平民的请求被希特勒拒绝，柯尼斯堡地方长官埃里希·科赫（Erich Koch）直到苏军已近，仍只许该省东部的人撤离，却为自己的逃跑安排妥当。
这场战役，德国人是否打算保卫家园根本不重要，因为他们面临的是一支在德军近4年的残暴侵苏中蓄满深仇大恨的虎狼之师，大规模的摧毁、抢掠和强奸发生了，但多年不被提及。
到4月的柯尼斯堡之战，德国人已根本无力抵挡苏军的大锤，6天狂轰滥炸后，苏军只用3天就从战斗转入抢掠。
对此，多数德国官员非常清楚，从1月23日起直到战争结束，一场称为“汉尼拔行动”的大撤退将被围在东普鲁士的平民、军人、纳粹官员从格但尼亚撤至德国和仍在德国占领下的丹麦。
共有672艘民船和409艘军舰参加，共撤走80~90万平民和35万部队（这个规模是敦克尔刻大撤退的3倍。
另一说共约250万人），直到4月26日撤退依赖的桥头堡彼劳港（Pillau）失守，仍有其它地方继续，当月共撤出265000人。
5月前8天还有15万人从Hela海滩撤走。
欧洲战事的最后一天5月8日，大小92艘船从拉脱维亚还撤回18000人。
直到德国投降条款禁止此类行动。
乱世方舟1945年1月30日中午12：20，4艘拖船拖着“威廉·古斯特洛夫”号缓缓驶出格但尼亚港。
这艘长208米、宽23米，排水量2.4万吨的客轮在1937年下水时是世界上最大的之一。
最新研究结果显示，这艘核定载客量1865人的船上，登记在册的乘客就有173名船员（海上武装部队辅助人员）、第2潜艇训练师的918名海军官兵、373名海军女护士、162名伤兵、4424名难民，共计6050人，加上根本来不及登记的4000多难民，竟达10582人，平民中估计有4000名儿童。
鉴于63岁的弗里德里克·彼德森（Friedrich Petersen）船长已多年不航行，为确保在危机四伏的波罗的海上的安全，该船还配备了两名海军军官和一名撤退行动指挥，相当于4个船长。
同时，还安排它与客轮“汉莎”（Hansa）号和两艘鱼雷艇一起离港。
不巧的是，“汉莎”号和一艘鱼雷艇因机械故障很快返航，只留下一艘鱼雷艇（“吕韦”号，L?we）陪伴上万逃命者。
有文章称:出航前的深夜，彼德森船长收到德军波罗的海潜艇舰队司令部电报，称波罗的海中部和西部海域活动的3艘苏联潜艇处在严密监视之下，上述海域未发现其他敌舰。
其实从当时德国海军的潜艇活动来看，这纯属自欺欺人。
果然，船上4位指挥员很快对躲避潜艇的航线选择发生分歧，虽有来自潜艇部队的威廉·扎恩（Wilhelm Zahn）少校建议应沿海岸浅水闭灯航行，级别更高的文职船长彼德森仍决意进入深水。
冰海屠宰场18时左右，彼德森船长接到电报，称一队德军小型扫雷艇正朝它驶来，请注意规避。
由于这片海域仍处于德军控制，彼德森不假思索地下令打开舷侧的红绿导航灯。
这则电报的真伪无从考证，但事实上根本没有这样的舰队驶来。
更不幸的是，这片海域的水下已经不属于德军，苏军波罗的海舰队的S-13号潜艇正由亚历山大·马林涅斯科(Alexander Marinesko)少校指挥，在水下单艇游猎。
该潜艇因为舰长醉酒，导致出发时间晚了一天，舰长亚历山大·马林涅斯科少校还差点因此被枪毙。
没想到就因为出发延迟，不但躲过了德国间谍的眼睛，也超出了德国海军指挥官的预计，这是一艘被忽视的潜艇。
对马林涅斯科在夜间不良能见度下，从潜望镜中究竟能否分辨这艘航速不高、旁边还有一艘鱼雷艇的大船是德国重型巡洋舰还是客轮，其实没有意义，因为即使他看到乘客名单，也全无仇恨和立功意愿，也可以指出：该船虽是民船，但载有敌军部队和防空火炮，有军舰护航，根本不是专职的医院船。
19：30分，S-13号潜艇加速驶入“古斯特洛夫”号左舷与海岸之间，避开了鱼雷艇的视线。
21时左右，S-13号加速后掉头，与缓缓驶来的“古斯特洛夫”号形成90度夹角，取得了理想的攻击阵位。
马利涅斯科一声令下，4条鱼雷以两秒的间隔，接连冲出发射管，雷体上被艇员们分别写着“为了祖国”、“为了苏联人民”、“为了列宁格勒”和“为了斯大林”。
900米外的“古斯特洛夫”号在劫难逃，首条鱼雷命中左舷船首，第二枚命中中部前方,钻入船内的游泳池爆炸，第三枚钻入烟囱下方机舱，只有“为了斯大林”因故障未射出。
伴着剧烈的爆炸，“古斯特洛夫”号开始向左倾斜，人群一片恐慌，但德国人的素质值得钦佩，持枪官兵只允许妇女和儿童上救生艇，一些企图强行登艇的男人被无情地推下大海。
无力回天不到40分钟，“古斯特洛夫”号船艏向下，沉入距海岸30公里、44米深的海底。
海面上到处是漂浮的人头，当时的海水水温约4°C，但当天气温只有-18~-10°C，水面漂着浮冰。
距该船只有15分钟距离的“吕韦”号鱼雷艇立即投入救援，但它实在太小，只捞起472人。
“希佩尔海军上将”号巡洋舰也载着1500名难民，海因斯特舰长接到了望哨报告有鱼雷攻击后，未敢停船（另一说它救起564人后匆忙离开）。
附近的德国舰船纷纷赶来，无奈都是些小船。
T-36鱼雷艇救起564人，M387扫雷艇98人，M375号43人，M341号37人，汽轮“哥廷根”号28人，TF19捞雷船7人，货轮“戈特兰”号2人，V1703号巡逻艇只救起一个婴儿。
海难生还者之一、现年82岁的斯克恩当年在船上负责培训新水手。
他回忆了那场灾难：“当时鱼雷击中了客轮，我试图通过舷梯爬到上层甲板。
就在下面，我看到了令我永生不能忘记的一幕：许多成年人在水里挣扎；海面上漂浮着数以千计的儿童的腿，他们全部头朝下、脚朝向溺死！原来儿童头部比脚重，而客轮没有特别准备为儿童设计的救生衣，这些儿童全部溺水而亡。
”斯克恩还看到一名纳粹军官掏出手枪先把妻子和孩子打死，随后饮弹自尽。
后来，包括斯克恩在内的约1000人幸运地被护卫“古斯特洛夫号”的两艘鱼雷艇救起。
1984年，幸存者重新相聚，那时仅剩55人健在。
由于该船实际载客量无法准确统计，战后对其死亡人数一直不明。
最初，研究者埃尔文·卡佩斯在《航海经典》杂志上发表“船上超过6千人，死亡5348人”的结论，这一结论显然很不准确，直到海茵兹·肖恩（Heinz Sch?n）经过多年详尽研究，才得出死亡约9343人的结论。
美国“探索”频道的“未解历史”（Unsolved History）节目还用EXODUS逃生软件进行了计算机模拟，考虑目击者报告的乘客密度、逃生路线和沉船时间内的存活可能性，估计10600人中有9400人必死无疑。
不大光彩的是，4名指挥员都活下来，而且居然只对提出正确意见的扎恩进行了正式的海军调查，只是因为纳粹的垮台，他的责任一直未确定。
现在，在波兰海图上标为“第73号物”的“古斯特洛夫”号已被划为一处战争公墓，坐标是55.0729°N 17.4213°E。
为保护船上的财产和死者尊严，波兰格但尼亚海事局禁止在距残骸半径500米以内潜水。
不止于此如果我们只以死亡人数最高才关注这一事故，显然是不人道的。
事实上，就在同一海域，悲剧也不止一起。
1945 年2月10日，苏联潜艇S-13再次击沉14660吨的德国豪华客轮“冯·斯陶本”（SS General von Steuben）号。
该船也是1939年还只充当德国海军宿营船，1944年被征用为武装运输船，将德军运到波罗的海东部港口，将伤兵运回基尔。
“汉尼拔”行动开始后，该船2月9日从彼劳启航时，装载了2800名伤兵、800名难民、100名士兵、270名海军医务人员（医生、护士和辅助人员）、12名地方护士、64名防空炮手、61名海军人员（无线电员、信号兵、机枪手和指挥人员）、160名商船船员，共4267人。
当天午夜后，被S-13号的两条鱼雷击中，20分钟内就告沉没，死亡3~4000人，只有约300人被T-196鱼雷艇救起。
4 月16日，5230吨的德国货轮“戈雅”号（MV Goya）也载着第25战车团的200名军人和6100名旅客（只是登记数量），驶回德国西部。
在但泽湾出口经过黑尔半岛时，被苏联布雷潜艇L-3发现。
虽然“戈雅”号比潜艇快，但船队因其它舰船发动机故障停下修理时，L-3艇长弗拉基米尔·科诺瓦洛夫（Vladimir Konovalov）于23:52下令开火。
由于没有客轮的安全措施，“戈雅”号7分钟内就沉入约76米的海底，估计船上约7000人中只有183人幸存。
当然，灾难并非单方面的。
早在1941年11月7日，苏联建造的首批黑海客轮之一、后改为医院船的“亚美尼亚”号（Armenia）就在从克里米亚半岛的几所医院撤运难民、伤兵和物资时被一架德军He 111轰炸机用鱼雷击沉，估计有5000~7000人死亡，其中2000人是未登记的平民，只有8名幸存者被一艘护航船救起。
该船两侧都涂有红十字。
道义困境由于事关纳粹德国，战后对“古斯特洛夫”号灾难的评说，各方可谓五味杂陈。
一些德国人认为，由于死难者中绝大多数是妇女和儿童，苏联人当时犯下了滥杀无辜的罪行。
不过，仔细研究可以发现，原为纳粹工会组织德国劳工阵线旅游船的“古斯特洛夫”号1939年9月1日的确曾被德国海军征用，作为“医院船D”（Lazarettschiff D）。
1940年11月20日，由于英国封锁德国海岸，该船又被德军买下，拆除医疗设备，停泊在格但尼亚，作为德国第2潜艇训练师近1000名学员的浮动营房，外观也从带绿条的白色喷涂成标准的海军灰。
因此，在被击沉时，该船装有防空高炮，没有医院船标志，也没有通报过它正执行医院船功能，而且船上的确载有作战部队，就否应受战争法保护，显然只能靠对方的仁慈。
何况，希特勒1944年11月11日已宣布波罗的海为战区，命令德国战舰可对海面上任何敌国目标开火。
再考虑到纳粹垂死挣扎时，将大量德国男子编入“人民冲锋队”，进行无谓的抵抗，在本已被仇恨占据的苏军眼中，哪里还有“难民”的概念。
