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供应链金融创新的挑战与机遇一、供应链金融创新的概念和意义随着全球经济的发展和国际贸易的增加，供应链金融创新越来越成为金融领域的热门话题。
供应链金融是一种基于供应链合作的金融模式，它为参与供应链的各个成员提供了融资、风险管理、支付结算等一系列金融服务。
供应链金融的出现改变了传统金融模式，不再是以某个个体或企业为核心，而是以整个供应链为核心，通过信息技术和金融手段，整合各种资金资源，实现了融资成本降低、支付结算便捷和风险控制的优势。
对供应链金融的创新不仅推动了经济发展和贸易增长，也为解决传统金融模式中存在的资金涉及难、风险高等问题提供了一种新的解决方案。
二、供应链金融创新的机遇1.促进贸易便利随着经济全球化的发展，国际贸易额不断增长，传统的贸易融资方式已经不能满足市场需求。
通过供应链金融创新，不仅能够加速资金流动，也能降低贸易成本，优化贸易结构。
2.推动中小企业发展中小企业的发展往往面临融资难、成本高等问题，而供应链金融的出现可以减少中小企业融资成本，增强其资金流动性和融资透明度，从而推动其发展。
3.提高金融服务效率供应链金融的出现，有利于整合各个供应链成员的资金流动，提高金融服务效率，缩短业务处理周期，增加融资效率。
三、供应链金融创新的挑战1.信息不对称供应链金融需要大量的信息沟通和信用背书，但供应链各个成员之间存在信息不对称问题，这可能导致风险控制不到位。
2.技术创新不足目前供应链金融领域的技术创新仍处于起步阶段，金融机构缺乏技术和资金投入，这会影响其在供应链金融领域的竞争力和市场地位。
3.缺乏全球性信息共享和合作机制供应链金融的创新需要各国之间的资金、技术和信息的合作，但目前国际合作机制还不完善，这可能限制了供应链金融模式的发展。
四、结语随着全球经济的发展和国际贸易的变化，供应链金融创新的机遇和挑战必将共存，只有不断推进技术创新、加强信息共享和加强国际合作，才能进一步推动供应链金融创新模式的发展，助力金融领域等其他领域的协同发展。
2018年1月11日，上海交通大学上海高级金融学院执行院长、金融学教授张春在高金/SAIF主办的2018高金新年论坛上表示，中国式的产融结合对现有监管的理论框架提出了一些新的挑战。
张春表示，中国的实践最近这几年在产融结合方面，包括中国在FINTECH方面已经走在理论的前面了，不光是中国理论的前面，包括国际前沿理论的前面。
对现有的理论和监管模式提出了相当大的挑战，不光是中国的，中国大家知道本来就没有什么理论和框架，走一步算一步。
但是对于国际上面的监管模式，国外这种产融结合在很多国家尤其是美国是监管非常严的，但是中国现在已经在这一方面走在前面了。
所以怎么样更科学的制定监管政策，能够引领世界的潮流，我们需要对有关的金融学、经济学理论进行一些创新性的拓展。
第一个是传统银行的竞争优势理论需要被拓展，大家知道在金融学里面很重要讲金融中介机构里面讲银行是特殊的金融机构，它的特殊性比如说有信息的优势，所以它的监管包括它的运作都是有一些特殊性的。
我个人也做了很多年这方面的研究，在实证方面研究并不是有特别多的数据验证这些。
银行的特殊优势究竟是什么？比如说我们互联网企业和其他实体企业的信息优势，如果你说银行是有信息优势，那我们现在互联网企业它的信息优势究竟有没有超过银行，有没有比银行还要大，大多少？这是很重要的依据，我们现在的互联网金融企业信息优势要比银行还要大，那当然从长远来看就应该让他们来做某一些业务，或者在哪一方面比较大。
所以我觉得是需要仔细研究的。
第二个方面，金融上有一个系统性风险的理论，这个理论也是过去一二十年开始发展起来，究竟什么是系统性风险，系统性风险的定义、度量，包括现在的监管框架，包括在美国定义什么是系统性风险，大的银行和金融机构。
其实都是非常不完善的，非常不完全的。
所以大家也知道有的风险是可以通过市场来化解的，金融市场的一大功能是化解风险，所以怎么样来区分不同的金融机构，不同的实体机构的风险，然后什么是可以通过市场来化解的，什么是需要监管的，这是需要更深度的研究的。
中欧关系的稳定发展与广阔前景目录一、中欧关系稳定发展的背景与意义 (2)1. 中欧关系的历史背景 (3)2. 中欧关系的发展现状 (3)3. 中欧关系稳定发展的意义 (5)二、中欧合作的主要领域与成果 (5)1. 经济合作 (6)a. 贸易合作 (8)b. 投资合作 (9)c. 产业合作 (10)2. 政治合作 (11)a. 外交政策协调 (12)b. 国际事务合作 (13)c. 共建多边机制 (14)3. 文化交流 (15)a. 人文交流机制 (16)b. 教育合作 (18)c. 文化遗产保护 (19)三、中欧关系面临的挑战与机遇 (19)1. 中欧关系面临的挑战 (21)a. 地缘政治风险 (21)b. 经济竞争压力 (22)c. 社会文化差异 (23)2. 中欧关系面临的机遇 (24)a. “一带一路”倡议 (25)b. 欧洲投资计划的对接 (25)c. 全球经济格局调整 (26)四、中欧关系稳定发展的未来展望 (27)1. 加强政策沟通与协调 (28)2. 深化经济合作与创新 (29)3. 促进人文交流与理解 (30)4. 构建更加公正合理的国际秩序 (32)五、结论 (33)1. 中欧关系稳定发展的总体态势 (34)2. 对中欧关系发展的展望与建议 (35)一、中欧关系稳定发展的背景与意义在当前全球经济格局深度调整的大背景下，中欧关系的稳定发展显得尤为重要。
中欧作为世界重要的政治经济力量，其关系的稳固发展不仅对双方具有重要意义，也对全球和平稳定与繁荣具有积极影响。
中欧关系的稳定发展有着深厚的背景，中欧地理位置相近，历史文化传统各异但富有交流，这种地理和文化的接近性为双方合作提供了良好的基础。
中欧在经济结构上有很强的互补性，双方在贸易、投资、科技等领域的合作不断深化，共同利益日益增多。
中欧在国际事务中的共同利益和共同价值观也为双方合作提供了广阔的空间。
中欧双方在应对全球性问题如气候变化、公共卫生安全等方面拥有广泛的共识和合作意愿，共同肩负着维护世界和平与稳定的责任。
中欧投资协定给国企带来的机遇和挑战作者：李德荃来源：《山东国资》 2021年第1期山东财经大学教授、本刊特约专家李德荃2020年末，我国外交领域发生了两件大事。
其一是11月15日，中、日、韩、澳、新与东盟10国共同签署区域全面经济伙伴关系协定；其二是12月30日晚间，国家主席习近平在北京同德国总理默克尔、法国总统马克龙、欧洲理事会主席米歇尔、欧盟委员会主席冯德莱恩举行视频会晤，共同宣布如期完成中欧投资协定谈判。
区域全面经济伙伴关系协定是目前全球人口最多、经贸规模最大且最具发展潜力的自贸区协定，目前与该协定伙伴国之间的贸易约占我国外贸总额的1/3。
欧盟则是目前全球第三大经济体，并稳居我国对外经贸关系前三位。
尽管迄今我国已与26个国家和地区签署了19份自贸协定，因此我国的自贸伙伴已遍及亚洲、欧洲、拉丁美洲、大洋洲和非洲，但在美国大肆恶意围堵我国的大背景下，这两个协定的达成无疑具有里程碑意义。
它们的签署，有力捍卫了经贸全球化的历史大趋势，并极大挫败了美国试图孤立我国的险恶用心，因此可视为我国应对美国经济围堵战略的重大胜利。
2020年11月20日，国家主席习近平在亚太经合组织第二十七次领导人非正式会议上又宣布，我国将积极考虑加入全面与进步跨太平洋伙伴关系协定。
2020年12月16日至18日的中央经济工作会议再次重申了这一意愿。
可以预见，这一意愿的达成绝非坦途，但这一举动本身充分反映了我国推动高水平对外开放、反对单边主义、维护以世界贸易组织为核心的多边贸易体制、积极参与区域经济合作、携手各国建设开放型世界经济体系、共筑世界命运共同体的良好意愿，从而反衬凸显出美国单边主义逆世界历史潮流而动的面目。
中欧投资协定的主要内容中欧互为对方最重要的贸易伙伴之一。
2019年的双边货物贸易额高达6300亿美元，其中我国对欧盟出口约4278亿美元。
目前欧盟已取代美国，成为中国第一大贸易伙伴。
不过，相较于货物贸易，中欧间的直接投资规模明显偏低。
新形势下我国发展国际海运物流供应链面临的机遇及挑战摘要：在新时代，物流业被列为国家战略产业。
作为物流业的关键环节，海上物流备受关注。
在国际物流中，由于选择低货、散装和自由路线的优势，海运物流已成为国际货运贸易的首选。
中国的海岸线长达18000公里。
作为世界上最大的货运大国和第三大航运强国，我们必须重视航运物流的发展，以有效促进整个物流业的可持续发展，确保“海洋战略”尽快实现，甚至为“中国崛起”创设优质条件。
基于此，本篇文章对新形势下我国发展国际海运物流供应链面临的机遇及挑战进行研究，以供参考。
关键词：国际海运物流；机遇；挑战引言海运占外贸货物运输的90 %，在国际贸易中发挥着非常重要的作用，是我国“一带一路”和海运强国战略实施的关键环节。
但是，随着全球经济增长放缓，航运业正在陷入停滞，市场上的竞争正在加剧。
为了满足客户需求的多样化和个性化，航运公司必须不断提高服务能力。
与其他物流相比，海上物流有很长的链条，很多环节(如交货、预约、运输、仓储、出入、海关申报、检查等)，很多参与者(如船东、货主、货主、货运代理人、运输代理人、运输代理人)。
因此，如何进行有效的风险管理，识别海上物流运营的风险，提高企业的风险防范水平，成为海上物流企业最迫切的问题。
1海运物流发展现状目前，中国对外贸易继续发展，成为最大的港口运输国。
2020年疫情爆发时，产量进入停滞期，国家间贸易额减少，严重影响了航运市场。
但是，中国的疫情情况迅速得到控制，经济和产业在保护下恢复，国内产品积极供应给世界市场，出口贸易的需求不断增加。
2020年1月至11月，中国港口超过指定大小的货物周转率达到13.25亿吨，比2019年同期增长4.18 %。
有关详细信息，请参见图1。
图2的数据分析显示，国内港口市场从1月到3月受到严重影响，下降了10个百分点以上。
但是自4月以来有所改善。
至于港口外贸市场，除了3月份的容量减少外，其他一切都与2019年同期相对应，表明中国的港口外贸市场相对稳定。
供应链融资难题与发展趋势在当前经济全球化和市场多元化的大背景下，供应链融资作为中小企业发展的重要手段，面临着诸多挑战和难题。
本文将结合我国供应链融资的现状，分析其中存在的问题，并探讨未来的发展趋势。
一、供应链融资的难题1. 融资难、融资贵问题中小企业在供应链融资过程中，往往因为缺乏有效的抵押物、信用等级不高等原因，难以获得银行的贷款支持。
即使获得贷款，较高的利率也使得企业负担加重。
这种融资难、融资贵的问题，严重制约了中小企业的健康发展。
2. 信息不对称问题在供应链融资中，金融机构与企业之间存在明显的信息不对称。
金融机构难以全面了解企业的实际经营状况，以及供应链各环节的风险。
这导致金融机构在审批贷款时过于谨慎，甚至出现“惜贷”现象。
3. 融资渠道单一问题目前，我国中小企业供应链融资主要依赖银行贷款，融资渠道相对单一。
这使得企业在融资过程中，容易受到银行政策和市场利率变动的影响。
同时，单一的融资渠道也无法满足企业多样化的融资需求。
4. 信用体系不完善问题我国信用体系建设尚处于初级阶段，部分企业信用观念薄弱，导致供应链融资过程中，金融机构面临较高的信用风险。
由于信用体系不完善，金融机构在贷款审批过程中，难以对企业的信用状况进行准确评估。
5. 法律法规不健全问题虽然我国政府已经出台了一系列支持供应链融资的政策措施，但相关法律法规仍不完善。
这导致供应链融资在实际操作过程中，面临一定的法律风险。
二、供应链融资的发展趋势1. 金融科技助力供应链融资2. 供应链金融生态圈的构建未来，供应链融资将朝着生态化、平台化的方向发展。
以核心企业为中心，金融机构、上下游企业、第三方服务机构等共同参与的供应链金融生态圈将逐步形成。
这将有助于降低融资成本，提高供应链融资的效率。
3. 政策扶持力度加大政府将继续加大对供应链融资的政策扶持力度，推动金融机构创新融资产品和服务，降低融资门槛，缓解中小企业融资难题。
同时，政府还将进一步完善信用体系建设，提高企业信用意识，降低信用风险。
大宗商品贸易中港口物流供应链金融的创新目录1. 内容概括 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 文献综述 (5)2. 大宗商品贸易概述 (6)2.1 大宗商品的种类与特性 (8)2.2 大宗商品贸易的重要性 (8)3. 港口物流供应链金融现状 (9)3.1 供应链金融的发展历程 (11)3.2 港口物流供应链金融的基本模式 (12)3.3 存在的问题与挑战 (13)4. 大宗商品贸易中的物流供应链 (14)4.1 物流供应链的主要环节 (16)4.2 大宗商品贸易中的物流需求 (17)4.3 物流服务模式与优化策略 (19)5. 供应链金融的创新方向 (20)5.1 区块链技术在供应链金融中的应用 (21)5.2 金融科技的创新 (23)5.3 绿色供应链金融的发展 (24)6. 港口物流供应链金融的创新实践 (25)6.1 港口物流供应链金融的创新案例分析 (26)6.2 创新的挑战与风险管理 (28)7. 策略与建议 (29)7.1 加强技术创新与应用 (31)7.2 政策支持与法规完善 (32)7.3 企业合作与信息共享 (33)1. 内容概括本文深入探讨了在大宗商品贸易背景下，港口物流供应链金融的最新创新，旨在分析其发展现状、影响因素及未来展望。
我们将概述大宗商品贸易的特点，以及港口物流在其中的关键地位，阐述供应链金融在货物流动中的重要作用。
将聚焦于港口物流供应链金融创新实践，包括但不限于：基于区块链技术的信用评估、智能合约应用、供应链保险数字化转型等。
将分析这些创新带来的积极影响，如融资效率提升、风险控制加强、供应链协同性提高等。
展望港口物流供应链金融未来的发展趋势，探讨人工智能、大数据应用等新技术在其中的潜在机遇。
1.1 研究背景在当下全球化贸易的框架下，大宗商品贸易占据着举足轻重的地位。
如石油、天然气、金属、煤炭和粮食等，的交易贯穿于国际贸易的各个层面，并且对全球经济具有深远影响。
金融危机下中欧贸易面临的新挑战与机遇一、中欧经贸关系发展现状由于近年来美国经济的减缓、日本经济的下滑,使得与欧盟贸易成为关系我国对外贸易发展的一个重要因素。
中欧经贸关系的日益紧密,两者之间的贸易摩擦也就日益严重。
欧盟贸易保护主义抬头,技术贸易壁垒、知识产权保护、反倾销各项措施对中国的出口产生了很大影响。
新加入的中东欧10国由于经济发展水平和劳动力成本与中国接近,且具备欧盟统一大市场的内部优势,贸易和生产成本较低,拥有一大批高技能、价格低廉的劳动力等自身优势,将在全球内与中国引进外资形成竞争。
随着2008年金融危机的爆发,全球经济受到重创,中欧两大经济体均受到不同程度的冲击。
双边经贸往来面临历史上不多见的困境,其中经历深度衰退的欧盟经济对双边经贸往来的负面影响尤甚。
在金融危机下的中欧经贸关系正经历着更为严峻的考验。
二、金融危机下的欧盟经济金融危机使欧盟主要国家深陷衰退泥潭,对外需求大幅下降。
随着金融和经济形势的不断恶化,欧洲各国采取主动的救市行动,救市规模和力度不断升级。
一方面,欧洲各国政府采取行动直接为金融机构注入资本。
另一方面,通过调整货币政策,欧洲各国央行也尽可能加大各自金融市场的流动性。
但是政府大规模的救市行动未能显著改善信贷紧缩局面,而由此产生的一系列负面效应更对欧洲经济复苏构成新的威胁。
当欧盟老成员国为了救市采取各种经济措施的时候,新成员国却面临了更为严峻的经济形势。
欧洲很多国家虽然纷出台多项保护本国产业和就业的举措,但是这些金融救市计划只局限于救助国内金融机构。
西欧跨国公司与银行大量资本从中东欧地区撤回,致使该地区陷入资金极度匮乏的困境,而西欧国家出台的保护本国就业举措使得大量劳动力回流中东欧,更使该地区本已严峻的就业形势雪上加霜。
这一次的金融危机使得新老成员国在同一个欧盟下的利益分歧与内在隔阂愈演愈烈。
三、金融危机下中欧经贸关系面临的新挑战与机遇在欧盟经济逐渐陷入衰退、中国的发展亦会受到影响,中国要在这个关键时刻正确处理好中欧经贸关系。
供应链融资的优势与机遇在现代经济中，供应链融资作为一种重要的金融工具，为企业提供了许多优势和机遇。
供应链融资是指金融机构利用企业供应链中的债权和债务作为抵押，为供应链中的企业提供资金支持的一种方式。
本文将探讨供应链融资的优势与机遇，并着重阐述其在现代经济中的应用价值和未来发展趋势。
首先，供应链融资为企业提供了灵活的资金支持。
传统的融资方式往往基于企业自身的资产和信用状况，对于中小企业来说，获得融资的难度较大。
而通过供应链融资，企业可以利用整个供应链中的各个环节，包括供应商、生产商和分销商的优势资源，减少融资的风险，增加融资的渠道。
企业可以在保持自身资金流畅的同时，获得额外的资金支持，从而更好地开展业务活动。
其次，供应链融资加强了企业间的合作与协调。
在供应链中，各个环节的企业紧密相连，相互依存。
传统融资方式往往只关注单一企业的融资需求，忽略了供应链中其他企业的发展需求。
而通过供应链融资，企业可以共享融资机会和风险，提高供应链中企业的整体竞争力。
多个企业之间的紧密配合与协调，可以提高生产效率、降低成本，并且减少库存压力。
供应链融资不仅提供资金支持，还推动了企业之间的互利合作，形成了良性的发展生态。
此外，供应链融资还促进了金融机构与实体经济的深度融合。
传统金融机构往往只注重提供融资服务，对于实际经济的支持相对有限。
而通过供应链融资，金融机构与实体经济密切联系，实现了产业链与金融链的有效衔接。
金融机构可以通过加入供应链融资平台，更好地了解企业的融资需求和风险状况，并根据实际情况提供相应的融资方案。
供应链融资的实施，使金融机构能够更好地服务实体经济，提高经济效益。
在供应链融资中存在着一定的机遇。
随着经济全球化的不断深入，供应链在全球范围内的延伸越来越长。
供应链融资可以促使各个环节的企业建立良好的合作关系，实现资源配置的优化，并推动产业链、价值链的整合和升级。
同时，供应链融资也为新兴企业和创新企业提供了更广阔的发展空间。
供应链技术的发展对金融服务提出的挑战和机遇
中欧国际工商学院 张春教授
最近十几年来，供应链、物流迅猛发展，改变了国际制造业的模式。
供应链的发展对于融资安排带来巨大的机遇和挑战。
供应链技术发展的影响
供应链技术发展的主要起因于信息技
术的发展，它降低了交易成本，使得很多企
业可以在全球范围之内找到最好的供应商、
最好的客户。
这样就引致了全球行业的重
组，使得很多大的企业可以到全球供应链里
寻找好的解决方法，用更有效率的企业间分
工代替企业内部的部分制造环节，企业可以
更关注它的核心竞争力。
实际上，财富
（Fortune ）1000名公司中以产品为中心的
企业都采用了供应链管理解决方案。
这就是
为什么供应链和物流最近十几年迅速发展的一个主要原因。
它带来了巨大的好处——大大降低了制造、经营成本，也给很多中小企业通过加入大企业的生产链获得了更多发展的机会。
当然这个改变对企业的经营和管理都提出了一些新的问题。
供应链技术对于贸易有很大的影响，主要有两个方面：第一，贸易量的增长高于生产总量的增长。
因为供应链实际上把原来很多大企业在内部做的事情分流出去了，所以就增加了企业和企业之间的贸易量。
90年代国际贸易增长速度一直高于全球生产增长速度。
2004年，国际贸易的实际增长率达到9%，为世界经济增长速度的2倍；同年全球制造业贸易量增长率达到10％，生产总量增长率为4%，超过2倍。
第二，虽然总量增长了，但是单笔交易减少了。
Just-in-time 生产模式的应用，使得企业单笔订货数量下降，交付周期缩短了。
2004年，单笔交货价值只有50年前的40％左右。
这些都是我们讲供应链在生产制造方面给整个经济带来的好处。
但同时也对财务管理，对融资方面提出了很大的挑战。
张春 教授
传统贸易融资模式对公司或者上下游企业总的营运成本，就是我们中国人常讲的流动资金，要求过高。
传统方式主要是信用证方式，这个方式上下游交易双方企业都会占用流动资金、营运成本。
根据美国一个咨询公司（Killen & Associates）估算，传统贸易融资方式使得世界供应链当中贸易多占了5000亿到1万亿美元的资金，如果一个10亿美元的企业采用传统的贸易方式，每年需要多付出2700万美元资本，就是2.7%的营运资本。
因为这个原因，使得贸易采用了赊帐的方式。
总的趋势就是把资本需求往供应链上游去推。
比如沃尔玛这个大企业赊帐很厉害，，赊帐贸易成为它的供应链主要贸易方式，靠供应商提供营运资本，他其实不占用自己的营运资本，这对它是有利的，但是这提出了一个问题，从整个供应链角度来说，沃尔玛本身营运资本相对比较低，上游企业、中小企业融资成本相对比较高，而且有些时候不能融资。
在经营上面可能赚了钱，但是融资方面从整个供应链角度来说，融资成本可能会有升高的趋势。
所以这个就是供应链发展最主要的挑战。
就是把营运资本搞到上游去了，上游企业往往是中小企业，他们融资成本比较高。
除了融资成本高这个因素之外，还有其他的问题，比如汇率风险，这个现在在中国也是一个很大的问题。
表1：戴尔及其供应商的融资成本比较
这些都是对我们银行业、融资界提出了挑战。
就是银行怎么样创造一些更能够对付新的供应链的操作方式，提供一些新的解决办法。
我们通过一个案例（表1），看一个数据——戴尔公司与其他供货商融资成本，戴尔融资成本高于美国国债的0.5%。
他主要的一个供应商融资成本比美国国债融资成本高3%。
戴尔在供应链方面在全球都做得非常好，他把库存减少到很少；但是其实（营运资本）这些东西都推到他的供应商那里了，供应商成本很高的话，最终还是要解决的。
因为供应链中中小企业的资本成本高于大企业，这势必影响到中间产品价格，不解决的话，最后还是会把成本转嫁给戴尔，然后整体供应链体系的资本成本还是增加了。
表2：沃尔玛及其供应商融资成本
这个图（表2）可以看出沃尔玛和供应商融资成本的区别。
有一些供应商，比如宝洁（P&G）跟沃尔玛融资成本没有太大差别，有一些就过高了。
从供应链角度来说，他也要考虑怎么降低供应商融资成本。
通过供应链融资降低成本
有效的融资安排可以大大降低融资成本。
根据咨询公司（Killen
& Associates）测算，流动资金这块占产品价格总的成本有30%左右，如果你把融资成本降低的话，就可以大大降低制造成本。
怎么样把供应链整体成本降低是需要通盘考虑的事情。
这里我们主要讨论如何通过寻求供应链融资方式的降低成本。
有一个趋势，大企业的竞争已经成为其整体供应链的竞争，如果能降低供应商（大多为中小企业）的资本成本进而降低供货价格，那么整体供应链就会在竞争中占据有利位臵。
我们知道，中小企业的融资成本一般高于大企业的融资成本，但是如果把整个供应链看成是一个经济实体，把中小企业看成是大企业的生产部门，这样他们的风险可能就会降低，他们的融资成本也可以和大企业保持相当的水平。
要做到这一点就必须要在融资方面做一些新的、创造性的安排，而且必须要重新评估供应链当中中小企业的信誉，不能按照传统方式评估了。
因此，银行在供应链金融当中必须要充当一些新的角色。
银行传统角色就是一个信用中介，发信用证，基于信用证发放贸易融资。
现在新的角色就是要更准确评估供应链当中企业的信用，提高供应链金融服务，降低整体成本，帮助企业提高流动资金管理。
最近很多银行在做这方面的业务，也提出了一些新的方法。
比如JP摩根、汇丰银行等等他们都提出了一些新的创新方式，UPS也通过收购一家银行发展自己的供应链金融业务。
这些在国外还可以，在国内就比较难了，因为中国的法律制度等有一些方面需要进一步探讨。
我们研究一下供应链金融业务当中一个核心的问题，创造新产品要解决什么核心问题？主要就是如何降低供应链整体的融资成本，而且要找到评估的一个新方法。
中小企业按照原来信用评级去评肯定是不能融资的，要找出新的评估方法，比如银行信用评级，哪些东西使得他更容易融资，这些东西对供应链是很有用处。
还有一个就是要找到新的风险控制。
供应链里能把风险控制更好的话，融资成本也能降低。
这里有一些基本的思路，比如传统的做法是怎么做的，传统的做法一般是关注企业现有的资产，中小企业资产少，融资就不行。
供应链金融就更要注重企业未来的现金流，而且现金流要稳定，比如他供
货给一个很大的买家，沃尔玛。
此外，传统思路是把中小企业整体财务作为评估，但是供应链金融主要考虑供应链贸易业务，这块可能是他最优的资产，应该从这个角度去看。
最后，传统的做法是要考虑企业本身，而供应链金融考虑企业所在供应链整体的风险。
风险控制方法有一些基本的思路。
首先，业务具有自偿性，供应链业务现金流作为还款的保证，而不是中小企业所有的现金流。
其次是借助核心企业的信用，怎么把供应链当中最核心的企业的信用辐射到小企业里，怎么样同核心企业的信用捆绑起来。
还有一个是集合现金流，针对未来持续现金流，通过大数法则控制风险。
最后一个就是控制物流。
与物流企业合作，实现对供应链物流的追踪、控制，这也可以减少风险。
供应链融资的方式
在国际上现在有一些供应链金融产品，一个是提前支付融资。
这个在国内也有，但是我介绍一下国际上的操作。
90年代后期，一些为大企业提供产品的中小企业将对大企业的应收帐款折价出售给银行，提前获得现金。
与传统应收帐款融资不同的是，供应链金融提前支付融资是由供应链的大企业（购买者），像沃尔玛、戴尔这样的公司牵头安排的，这就比较容易一点。
通过这样的融资安排，中小企业获得了运营资本融资，解决了流动性的问题，而大企业能够获得更多的利润。
还有一种是库存所有权融资，这个在国际上做得也比较多。
最初库存所有权融资是银行与供应链之中的库存质押对供货企业进行贷款，使得企业能够得到足够的营运资本，以持有库存。
近年来有一些金融机构，比如GE现在涉足供应链融资这块很大。
GE最大的优势就是它的融资成本非常低，比沃尔玛还要低，在美国工业型公司里，他达到了AAA的信用评级。
他在库存所有权融资方面，甚至直接把库存所有权买下来，然后提供物流服务，然后最后再卖给最终的客户，以获取差价。
这就是需要考虑怎么样引进一些更大的、融资成本低的一些金融机构来参与到服务当中。
供应链金融为企业提供价值，通过为中小企业融资开辟渠道，可
以降低供应链平均的融资成本，这样可以提高企业的竞争力。
中国供应链金融发展的展望
中国金融体系、法律体系还不够发达，所以我们必须要找出一些符合中国特殊情况的一些特别的融资方法。
深圳发展银行在这方面做得比较早，我们中欧国际工商学院也准备与深发展共同探讨、研究，怎么样在中国现有情况下找出刚刚谈到的、哪一些风险因素是中小企业最关键的因素，根据这些因素设计一些新产品，怎么样更准确进行风险定价、收费，这样深发展可以提高自己的战略地位。
我认为供应链金融在中国会有很大的发展前途，这也是跟我们整个国家的政策相符合的，国家现在中小企业融资难，这也能够帮助很多中小企业解决融资难的问题。
这对我们整个经济发展会有很大帮助。
