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临港奉贤园区三期市政道路及配套工程D3路（大泐港-F13路）、F13路（D1路-两港大道）建设项目环境影响报告书简本建设单位：上海临港奉贤经济发展有限公司编制单位：东华大学二〇一一年一月十八日东华大学受上海临港奉贤经济发展有限公司的委托开展对临港奉贤园区三期市政道路及配套工程D3路（大泐港-F13路）、F13路（D1路-两港大道）建设项目的环境影响评价。
现根据国家及本市法规及规定，并经上海临港奉贤经济发展有限公司同意向公众公开环评内容。
1 建设项目概况1.1项目名称临港奉贤园区三期市政道路及配套工程D3路（大泐港-F13路）、F13路（D1路-两港大道）建设项目1.2建设单位上海临港奉贤经济发展有限公司。
1.3建设地点上海市奉贤区。
1.4建设性质本项目属于新建工程。
1.5建设内容临港奉贤园区三期市政道路及配套工程D3路（大泐港～F13路）F13路（D1路～两港大道）为新建道路工程，位于临港奉贤园区内。
临港奉贤园区南临杭州湾，东靠临港新城重装备产业区和物流园区，北接上海海港综合经济区，西依奉贤五四农场，占地约17km 2。
D3路为次干路，是临港奉贤园区路网组成之一，主要功能是区域内部的联络性干道，兼有集散交通和服务性功能，对外和干线公路网连接。
呈东西走向，位于园区中部，西起大泐港，东至拟建F13路。
D3路规划红线宽35米，设四快两慢车道，设计车速40km/h ，总长655.57米。
F13路呈南北走向，为支路，是临港奉贤园区路网组成之一，主要功能是解决区域内地块对外联系。
位于园区中部，北起现有两港大道，南至拟建D1路。
F13路规划红线30米，设四快两慢车道，设计车速30km/h ，长度为2585.89米。
D3路设置大泐港桥一座，F13路设置人民塘河桥和友谊河桥共2座。
本项目为临港奉贤工业园区的配套道路，园区内现有建筑全部动迁，目前绝大部分已经动迁，并开始土地平整和厂房建设，本项目不涉及动迁。
w ww .e nv i r.go v.c n2 项目建设意义首先，是区域开发建设的需要。
关于城市公共通道规划实施的思考——以上海松江区中山路街坊为例作者：侯丽娜张循杨怀泽来源：《上海城市规划》 2019年第1期摘要 2015年中央城市工作会议提出“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用”,公共通道的规划实施直接关乎民众生活舒适度,关乎社区居民幸福感,近年来呈现出不断被重视的态势。
对公共通道的内涵及其提出背景进行解读,探析公共通道的设置初衷,即规范街坊尺度,提升慢行可达性,提高慢行舒适度。
通过研究已建成的公共通道案例,发现问题并探讨解决方式,就如何提升慢行品质提出具体建议。
关键词公共通道 | 慢行品质 | 街坊尺度 | 慢行系统文章编号 1673-8985(2019)01-0119-07 中图分类号 TU981 文献标志码 A1 相关概念上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车场(库)设置标准》DG/TJ08-7-2014中,公共通道的定义为:主要满足沿线地块公共通行的通道,包括总弄、街坊路。
其主要特征为:(1)无规划道路红线控制但通过控详图则控制的通道;(2)非市政道路;(3)公共通行;(4)沿线建筑可不退界。
同时在该规范第4.2.3条指出,控制性详细规划在基地外部同一街坊设置有机动车公共通道的,机动车出入口应优先考虑结合公共通道设置。
2016年原上海市规划和国土资源管理局发文《关于开展土地出让前规划实施评估工作的通知》(以下简称“580号文”),进一步强调了公共通道的公共属性:以确保连续舒适的步行为主,满足机动车应急救助通行要求,通道两端不得设置围墙,应保持24 h向公众开放。
公共通道是城市道路系统的有机组成部分,针对路网密度不足的地区,公共通道的作用是集散交通和提高交通可达性,尤其是对提高城市的步行可达性作用显著。
2 提出背景2.1 街坊尺度的历史演变从上海近百年的发展来看,最初的城市肌理是密路网、小街坊。
改革开放以来,多采用大街廓的粗放式结构,用地以封闭式的大地块为主,规划建设和管理模式以居住小区为开发单元[1]。
松江大学城特点整体特点：团结、多样、活力。
她是现为止中国规模较大的大学园区，松江七校共享大学城资源，在分享和合作中前进，是团结的。
她包含了综合性的东华大学，语言类的上海外国语大学，政法类的华东政法大学，理工类的工程技术大学，艺术类的上海视觉艺术学院，财经类的上海对外经贸大学和立信会计学院，这构成了她的多样性。
大学城里的大学生们展现着热情，活力和希望，这也成为松江大学城的一大特点。
具体特点：1、交通便捷：松江大学城位于上海松江新城区西北角，占地8000亩。
大学城距上海市中心30公里，距虹桥国际机场不足25公里，沪杭高速公路、318国道、512国道及轻轨九号线等在周边纵横交错。
松江火车站更是给外地学生回家提供了便捷。
2、规划结构特色：通过共享区将各个校园串联起来，形成有机的综合体。
规划将中心图书馆、体育中心、影剧院和科技交流中心等公共部分与生态绿化融合组成一个资源共享区。
共享区位于学生生活区与教学中心区之间，不但使用便捷，还为宿舍和教学区提供了良好的景观环境。
3、美食和娱乐场所众多：文汇路三期学生公寓门口的扬州炒饭，二期文汇路332号的珍奶会所，三期学生公寓的东北一家人，四期1006号的Friends茶餐厅，王小姐的店，二期珍奶会所后侧2楼，一期学生公寓门口的翔仔好味馆。
地中海、文汇新天地、三湘财富广场等都给学生提供了娱乐的地方。
4、景点众多：欢乐谷，辰山植物园，方塔园，醉白池，佘山国家森林公园，上海影视乐园，松江博物馆等七校特色：上海外国语大学：上外除了以语言多样为其学术特色外，其多样的建筑特色也是一大亮点。
松江校区是用多国建筑博览那样的风格设计的校园，8座教学楼根据院系特点各具风格。
如：英语学院的建筑体现的是英式建筑风格中的一种——维多利亚风格，维多利亚风格是纯正的欧式古典风格，讲究繁复，重叠，奢华，对称；日本文化经济学院，日式建筑从建筑特点上一眼就能看得出来，日本现代建筑物简洁、质朴，自然、脱俗，线条分明、色调青雅。
浅析⼤学校园道路规划设计浅析⼤学校园道路规划设计——以南京⼯业⼤学江浦校区为例摘要：本⽂以南京⼯业⼤学江浦校区为例，分析了⼤学校园建设中道路设计的⽅法，提倡因地制宜地运⽤国林规划构图基本规律，创造风景优美、环境清新、具有现代⾼校学习氛围的校园道路系统。
⼤学校园中，道路系统对校园安定与校园⽂化具有关键性的结构作⽤，对于校园总体布局，⼈流、物流的运输，信息的传递有决定性的影响。
在校园的改扩建与异地新建校园道路规划设计中存在校园道路与城市道路的不良衔接所带来的校园⼊⼝治安和环境问题;校园内机动车辆对⾏⼈的⼲扰问题以及停车位不⾜等问题。
但组成校园道路系统的⼴场和道路不仅具有交通的功能，同时也应是⼤学校园中亲切宜⼈的空间，提供⼀个学⽣之间、师⽣之间交往活动的场所。
1.地理位置及现状分析南京⼯业⼤学江浦校区位于南京市江浦珠江镇。
经国务院批准，原浦⼝区和江浦县于2002年3⽉合并组建新的浦⼝区，该区作为新成⽴的南京新城区已被南京市定位为滨江城市重点开发地带。
总占地⾯积200公顷（3000亩），呈长形，南北长约2220⽶，东西宽约920⽶。
坐落于浦⼝区珠江镇的东侧，前临伟⼤的母亲河----滚滚长江，北倚国家级森林公园----⽼⼭森林公园，东靠珍珠泉风景区，西邻海军⼯程⼤学、南京审计学院，东南与市区隔江相望，距离南京长江⼤桥10公⾥、规划中的南京长江三桥8公⾥，宽⼴通达的312国道从门前穿过。
环境优美，交通便利，是教育教学、科研开发和投资发展的风⽔宝地。
南京市及浦⼝区计划⽤5年的时间将该区建设成为⼀座集旅游、⽂化、体育、商贸、⾦融、科技、教育等为⼀体的⾃然环境优美、⽂化氛围浓郁、功能设施完善的滨江城区。
2、校园道路系统规划2.1 道路系统规划特点（1）规划原则便捷性原则：机动车道沿外环⾏驶，就近停靠各出⼊⼝，⽽⼈流为主的道路则与⼴场、林荫步道相结合。
舒适性原则：道路与环境相结合，尤其是校区主轴由北向南中央⼤道，尺度放⼤，形成宽⼴的景观⼤道。
校园景观中的道路布局作者：彭瑜来源：《现代园艺·下半月园林版》 2014年第5期彭瑜（武昌工学院，湖北武汉430065）摘要：本文集中阐述了校园景观中的道路布局方法，通过对校园景观道路的功能特点进行分析，提出在校园景观中道路布局的原则，并结合所出现的问题进行分析，使道路布局在美化校园环境的同时也为校园生活中的人们提供着更便捷和优质的条件，造就独特的校园文化。
关键词：校园景观；道路；布局1 校园景观中道路的功能特点①组织空间与交通。
校园中景观道路的规划所表现出的设计理念同时表现了一种深层次的校园文化，道路在校园景观中担当着轴承核心的作用，是传承校园文化的中流砥柱。
园路规划确定了校园景观的整体布局，表现出层次感以及节奏感，从而使大家在一个优雅美好的校园环境中学习生活，陶冶情操。
道路担当着园林绿化、建筑维修养护等各方面的管理工作，包括安全防火、公共餐厅、小卖部、教学楼、学生公寓以及老师住宅楼各区域的运输工作。
②丰富校园景观。
园路优美的曲线，丰富多彩各式各样的铺装，与周围的各种物体相得益彰，造就美丽的校园景观同时净化空气，促使大家生活在有独特校园气候的园林里。
道路构成了大学里最美丽的景色，优化了校园的景色，和各种园内小品相辅相成。
道路与四周的建筑和植物紧密的结合，因为景色设计路程，因为路程得到美景，是在校园交通便利的情况下同时获取校园景观的美化过程，构建各种形式的校园景色，纵横全园，达到丰富校园整体景观的作用。
2校园景观中道路的布局原则①因地制宜原则。
因地制宜，即根据环境的客观性，采取适宜于自然的生活方式。
根据实际情况，采取切实有效的方法，使人与建筑适宜于自然，回归自然，返璞归真，天人合一，这正是风水学的真谛所在。
校园中园路的设计要采用因地制宜原则，根据校园中的设计规划布局，结合实际情况的地形地貌设计符合校园文化以及校园形象的道路，合乎自然，随行就势。
实现校园道路的可实施性及校园的整体和谐性。
校区道路提升改造工程方案一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，校区道路交通压力逐渐增大，道路拥堵、交通事故频发等问题日益突出。
为了改善校区道路交通状况，提升校园交通运输效率，本校拟对校区道路进行提升改造工程，以期能够提供更为便捷、安全、高效的校园交通服务。
二、项目范围本项目将对校区内的主干道、支路进行提升改造，主要包括以下几个方面：1. 道路标线和交通标志的完善和更新，以提升道路通行的安全性和有序性；2. 部分道路的路面修复和重新铺设，以改善路面平整度，减少交通事故发生的可能性；3. 部分道路的拓宽，以提升道路通行能力，缓解交通拥堵；4. 在主要交通路口设立交通信号灯，以引导交通，并提升道路交通通行效率；5. 设立候车亭和人行天桥，以提升校区内的交通便利性和交通安全性；6. 在道路两侧种植绿化树木，以美化校园环境，改善空气质量。
三、项目实施1. 项目前期准备工作在项目正式实施前，需要进行项目论证和立项工作，明确项目的总体规划和施工方案，确定项目的投资预算和施工周期。
同时，需要组建相关的项目管理团队，负责项目的具体实施工作，协调各方资源，保障项目按时按质完成。
2. 道路标线和交通标志的完善和更新在校园道路交通方面，道路标线和交通标志的完善和更新是非常重要的，它们可以有效地引导交通，规范车辆和行人的通行行为，提升校园内交通的安全性和有序性。
因此，本项目将对校园内的道路标线和交通标志进行全面检修和更新，确保其能够清晰明了，符合交通规范和标准。
3. 路面修复和重新铺设在校园内部分道路存在路面破损严重的情况，这不仅影响了道路的通行安全，也增加了车辆的维护成本。
因此，本项目将对这些道路进行必要的路面修复和重新铺设，以改善道路的平整度和行驶舒适度，减少交通事故的发生。
4. 道路拓宽在校园内部分主干道和支路存在通行能力不足的情况，特别是在放学时间或者校园重要活动时，交通拥堵严重影响了校园交通的通畅性。
校园道路交通组织方案设计背景1.自行车规模迅速扩大2.交通方式变化3.道路设施滞后高校交通现状由于高校的上下课活动具有固定的时间，其已规划成的道路严重不能满足需求，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的高峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增加。
交通现状目的和意义针对以上校园道路的交通特点，根据已掌握的交通规划和交通组织方面的知识，设计一个可行的方案，对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通安全。
交通系统优化原则1.便捷性原则2.安全性原则3.怡情性原则4.因地制宜原则概况北京理工大学珠海学院占地面积大约5000亩,现有学生数超过2万人，学校已建成教学楼、图书馆、实验室、学生宿舍和学生食堂等教学和配套设施46.12万平方米，体育运动场地9.14万平方米。
但学校的的道路设施不全,道路狭窄,而校园的交通方式有步行,机动车和自行车,电瓶车,且规模日趋庞大,加上学校的上下课活动具有固定的时间，其已规划成的道路严重不能满足需求，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的高峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增加。
北京理工大学珠海学院实物图北理工交通疏导图交通特性校园内的交通主体以学生和教职员工为主,其中学生群体类型相对单一,交通具有明显的规律性,学生因日常学习生活的要求,需频繁往返于教学区与生活区,后勤区之间,表现为上下课时段的阵发型交通,其主要交通方式以自行车与步行为主.教职工群体因教学要求,在校园内部和要来往于教学楼和办公室,教工宿舍楼之间,其交通方式有机动车,非机动车和步行.加上外来人员日亦增多,机动车在校园内占了很大一部分.数据整理与分析由于化工楼和机械楼离学生公寓距离远,骑车的同学明显比走路的同学多，自行车高峰流集中在7:50~7:55和9:40~9:45时段！电瓶车的数量很少！数据整理与分析教学楼骑车人数相比机车楼和化工楼的少很多，但步行人数有所增加！高峰流集中7:45~7:50和9:40~9:45时段！电瓶车的数量同样很少！学校上下课时段人车流量的庞大,,导致交通拥堵甚至形成瓶颈,针对目前交通状况,学校不得不在近期内进行交通组织优化.交通现状分析1.机非混行道路没有明确划分机动车与非机动车车道,且提供给非机动车的道路严重不足,致使非机动车普遍性地行使在机动车道上.2.人车混行由于学生甚至教职工交通安全意识不强,道路上人在车道上走,自行车在人行道上骑,甚至机动车或电瓶车开在自行车道上的混乱现象时有发生.3.高峰时段道路出现饱和现象由于化工楼前面路段和教工食堂前的圆盘路段是上下课的必经之路,高峰时段, 人车大都集中这两路段,使其严重不满足人车流量,出现拥堵,秩序混乱等现象,甚至出现瓶颈,造成很大的延误.4.交通设施落后,标志标线不合理或不够完善(1)求知路(夺命坡) 坡底的斑马线设置不合理.由于车到坡底速度比平时的速度要快,加上坡底接着圆盘,需向右拐弯,给骑车或开车者很大的心理压力,同时给过马路的人带来安全隐患.(2) 求知路(夺命坡) 坡底的减速带不合理. 坡底有两种减速带,黄色减速带不起减速作用,而橡胶减速带则凸起度过高,给骑自行车者造成一定难度.(3)学校道路中的排水盖大多已经坏掉,却无人修理,不但影响校园景观,同时存在安全隐患.(4)学校机动车路内停车的标线大多已经脱色,或者自行车的停车区域没有明显的划分,导致出现乱停乱放现象.5.静态交通与动态交通的矛盾由于期学校在建期间没考虑到机动车与招生规模的发展速度,其停车空间严重不足,特别是机动车无处停放,学校只好在后期建设路内停车,现在出现了两车道被机动车占据一车道的现象, 静态交通与动态交通出现矛盾.6.乱停车特别体现在饭堂或运动场所周围,比如一饭门口的车停放无序,且不够空间,导致部分车停在侧门的路内,放学时段人车混乱,拥堵不堪.7.电瓶车上下客地点不固定从调查来看,电瓶车供应不足,很多同学不是等不到车就是排很久队才坐上,且电瓶车没有固定的类似公交依靠站的上下客区域,特别在化工楼办公楼正门,电瓶车在附近游荡,没有清晰的划分停车区域.这给附近的机动车造成一定的影响.交通优化组织方案1. 高峰时段禁止机动车进入高峰路段.划定高峰路段,在这些路段上设置禁止机动车行驶标志,在7:30—8:00, 9:30—10:00,11:30—12:00, 13:30—14:00, 15:30—16:00，17:30—18:0这六个时段禁止机动车包括电瓶车进入高峰路段.红色区域为高峰路段2.引导机动车包括电瓶车走学校外圈(红色区域)到达机械楼,化工楼和教学楼,将机动车包括电瓶车与非机动车分离.其中教学楼方向的路正在修建当中,地形曲折,坡度长且高,不适合自行车骑行,但适合机动车走.红色区域为机动车与电瓶车主要线路3.在荔枝园到圆盘之间新增一条通过运动场到一饭的路.其实这里原本是有路的,但不够宽且规划得不够显眼,应该将其扩大并完善交通条件,这样可以将从化工楼到圆盘的车和人分流,缓解了圆盘的压力.交通分流图4.新增一条由教学楼经过槟湖路到机械楼的下坡将由教学楼去往机械楼和化工楼的人车流引至此下坡,封堵去往化工楼的下坡(断魂崖),避免人车流经过迎宾路(化工楼前面)而形成瓶颈,缓解化工楼前面道路在高峰时期造成的拥堵压力.红色区域为新增线路5.增多电瓶车,并指定上下客地点,划出具体停车区域.相当于将更多人流引出高峰路段,起到分流的作用.6.将一饭侧门的绿化带(其实已经没有太多的绿化,还有很多垃圾)改造成自行车停车场.一饭是人流最密集的饭堂,而运动场刚好在其附近,导致周围人多车乱,自行车基本停在了饭堂侧门的小路内,人无法通畅通过,正门口的停车位也供不应求,所以建议将一饭侧门的绿化带改造成自行车停车场,运动场入口处也应设自行车停车场以规范停车.自行车停车区域7.将求知路坡底靠近圆盘的树砍掉.下坡之后直接向右拐至圆盘,且前方又有一条路,红色区域内的树挡住了视线,必需去掉,减少交通事故的发生.求知路平面图8.将未知路坡底的斑马线去掉,改到坡顶,同学在坡顶过马路,既安全又方便.9.将教师饭堂与排球场之间的路拓宽,即将一车道3.5米拓宽为一车道4米,再将学子路右拐向朝阳路的转角半径扩大,不但增加了交通空间,同时降低右拐难度.改善后的平面图10.除去六个高峰时段,非机动车可在机动车道上行驶之外,其余时段交通使用者应该严格按照车道功能行驶.10.完善标志标线,完善各种交通设施,学校加强管理规范.刚开始投入试用方案时应该多加派保安到各条道路做引导管理,同时起到治安管理作用.结论校园道路是学生,教职工等在校园中通行的载体和校园规划中的重要组成部分。
附件3 东华大学基建（修缮）工程立项管理实施细则（试行）根据《东华大学基本建设（修缮）管理办法》及国家、上海市相关法律法规，结合我校基建工作实际，制定本实施细则。
1、基建（修缮）工程的立项应依据校园总体规划、学校中长期发展规划和各学院办学发展的实际需求，坚持适用、经济的原则，贯彻节能环保、节约用地、量力而行、勤俭办学等方针。
2、项目立项时需明确建设主体、建设资金来源、项目概况、建设必要性、投资估算及管理模式意向。
3、新建项目除明确基本立项要求外，还需听取使用单位对项目建设、功能定位、配套设施与设备的要求，必要时可组织相关专家对使用方提出的使用功能需求进行充分论证。
并根据投资估算提出建设标准及定位，报校长办公会通过。
4、凡涉及原建筑外立面重大改变或原建筑功能布局重大调整等，需先经校长办公会议讨论通过后再办理立项手续。
5、新建项目学校批准立项后，由基建后勤处负责组织具备相应资质的咨询公司编制可行性研究报告，向上级主管部门上报项目建议书和（或）可行性研究报告，并及时落实相关批复。
其中各学院建设项目由学院配合基建后勤处办理。
6、项目的可行性研究报告须经分管基建副校长审核，校长办公会议批准后上报。
上级部门批准后必须严格执行，建设过程中不得随意变更。
7、由基建后勤处组织实施的建设项目，若估算大于50万元（含），须报基建领导小组讨论通过，分管校长同意。
8、各学院、部门的建设项目（包括使用专项资金、自筹资金或科研经费支付的建设项目），须经党政联席会议讨论通过。
其中投资在2万元以上（含）或需改变建筑物结构、在屋面或楼面开槽打洞、开挖路面、增加水电用量等，开工前须到基建后勤处办理建设项目立项审批手续，填写《东华大学基本建设（修缮）工程立项审批表》。
9、各学院申请立项时，应提供院校批准立项的文件（含建设资金来源、项目概况、建设必要性、投资估算及管理模式等）、学院（部门）项目负责人、项目施工地点、设计图纸、施工方案、安全施工承诺、廉洁承诺等资料。
东华大学校园景观规划设计一、项目概况1.1、项目区位位于南昌市经济技术开发区东南侧路网内。
校址东南距南昌市区约6公里，东临中环大道，南与南昌市下罗镇范家村相连，西临青岚道，北临麦庐大道。
1.2、用地规模校区占地49.9公顷1.3、项目背景该项目位于东华理工大学南昌校区，2002年，北方设计研究院为学校发展制定了《东华理工学院南昌校区修建性详细规划》，规划南昌校区总用地58公顷（870亩），围墙内用地约49.9公顷（748.5亩），其中含15000人，总规划建筑面积353168平方米，其中保留老校区建筑面积44670平方米，分别设有文学院、理学院、工学院、商学院、法学院、软件学院、管理学院等二级分院。
近几年来，学校发展势头良好，产、学、研各个方面都取得突出成绩。
为了满足东华理工大学南昌校区办学研究决定，启动南昌校区第二期校园基本建设，并拟对该校区修建性详细规划进行修编。
本次东华理工南昌校区景观设计的工作正是在以上背景下展开的。
二、调查总结2.1东华大学校园现存在以下几点问题：1、校园内的基础设施仅能提供教师、学生日常最基本的生活需求，场地多处处于荒芜状，既不能通行其中更无功能应用。
2、东华大学详规修编中对校园进行了大范围的功能分区，但没有细部功能的规划3、东华大学校园内已有部分地块绿化完整，植物生长良好，有些地块虽有绿化但植被稀疏、发育不良，需进行补种、添种,还有地块成荒芜状，需要进行绿化。
校园内的水渠池塘杂草丛生并有臭味，急需整治。
4 、东华校园景观缺乏特点，不能体现自身悠久的特色历史文化。
2..2东华大学校园所具有的优势：景观建设较少，对于景观设计部分可塑性强；校园内地形较丰富，有山丘、平地与河渠并保留甚好，利于设计、可创造出多样空间形式，景观效果立体。
2..3景观设计要点：完善校园基本建设，为教师、学生提供多样学习生活设施；利用现有地形，创造形势立体丰富的、具有多种功能的细部公共空间；完善校园绿化，做好添种、补种和整治工作；在校园景观设计中注入文化设计，创造具有东华大学自身特色历史的校园景观。
