SG-GJ13城市轨道交通线路与站场系列产品

GJ-3 型减振降噪扣件在城市地铁中的应用发表时间：2015-03-12T11:26:52.553Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：黄国庆[导读] 随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

黄国庆（广州市地下铁道总公司 510380）摘要：地铁与城市中其他交通工具相比，具有安全、快捷、运量大、环保等特点，因此地铁建设是解决城市交通问题的首选方案。

但是轨道交通系统在行使过程中由于车轮与钢轨的撞击，产生冲击波和噪声对周围环境造成很不利影响，如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，成为人们关注地铁建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键。

关键词：地铁；工法特点；工艺原理；减振道床施工前言随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题，发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要解决的问题。

由于地铁建设要求高、成本大、工期紧，在保证施工工期和安全质量的情况下最大限度地降低工程成本也做为一个现实问题摆在了我们的面前，因此选择合理的减振扣件显得尤为重要。

然而GJ-3 型减振降噪扣件（双层非线性减振扣件）在国内城市地铁建设中的广泛应用，逐渐解决了这一难题。

一、工法特点1.1 技术特点GJ-3 型双层非线性减振降噪扣件系统是具有防腐功能的非粘合弹性底板系统，可防止因腐蚀引起的系统安全性降低和弹性性能下降。

如需要检查和维护，可以拆卸双层非线性减振降噪扣件系统组件，并可做相应的更改以满足刚度的调整或不同钢轨等。

“非线性高扭抗橡胶垫板”是本扣件系统中的主要弹性元件，他采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度。

14 轨道安全设备及附属设备..................................................................................................... 85 14.1 防脱护轨...................................................................................................................... 85 14.2 车挡.............................................................................................................................. 85 14.6 线路及信号标志.......................................................................................................... 85
本标准的编制对规范城市轨道交通轨道工程的施工质量验收工作规范我省城市轨道交通轨道工程的建设提高城市轨道交通轨道工程的建设质量提高城市轨道交通轨道工程质量安全水平对加快我省城市轨道交通的发展提升城市公共交通供给质量和效率缓解城市交通拥堵引导优化城市空间结构布局改善城市环境保障城市轨道交通高质量服务水平安全运行人民群众生命财产安全维护社会安全稳定具有重要意义
67
13 有缝线路................................................................................................................................. 84 13.1 线路铺设...................................................................................................................... 84

机车鸣笛等。
序号
名称
鸣示方式
使用时机
1
起动注意信号
一长声： —
①调试列车在正线或工程车起动时。 ②电客车接近没有屏蔽门或整列屏蔽门常开不能正常使用的车站。 ③天气不良时。
2 警报信号
一长三短声： ①发现线路有危及行车安全的不良处所时。
—···
②列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。
3
紧急停车信号
图1-10 信号机
图1-11 隧道壁上的信号机
信号机的设置原则
信号机柱的选择
高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及 停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及 隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。
图1-12 高柱信号机
采用ATC系统的城市轨道交通，自动闭塞通过信号机已经拾取主体信号的作用， 在区间分界点一般不设通过信号机。为了便于驾驶员在ATP车载设备发生故障 时控制列车运行，可以根据需要设置通过信号机。
线路尽头应设置阻挡信号机。
信号机的设置
车辆段的信号机设置
在车辆段入口和出口处分别设置进段信号机和出段信号机。 在车辆段的停车线、洗车线等线路应根据需要设置调车信号机。 在车辆段同时能存放两列或两列以上列车的停车线中间应设置阻挡信号机（可
信号机的设置原则
信号机限界
信号机不得侵入设备限界。设备限界是用以限制设备安装的控制线。
图1-14 隧道限界示意图
信号机的设置
正线上的信号机设置
正线不设进站信号机，只设进路防护信号机、出站信号机、区间通过信号机。 在正线上出站方向的站台侧，列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。

广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工四标】土建工程监控量测方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通十三号线首期工程施工四标项目经理部二零一三年十一月目录一、编制依据和原则 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程位置及范围 (1)2.2 主要工程内容 (2)2.3 工程设计概况 (3)三、监测目的及意义 (14)四、监测内容 (15)4.1 车站监测项目 (15)4.2 隧道监测项目 (16)4.3 测点布置与埋设 (17)五、监测原理及方法 (24)5.1 沉降监测 (24)5.2 深层水平位移监测 (25)5.3 围护结构顶部水平位移监测 (26)5.4 支撑轴力监测 (27)5.5 地下水位监测 (28)5.6 裂缝监测 (28)5.7 隧道收敛监测 (28)六、控制地面沉降措施 (29)6.1 盾构前方的隆陷控制 (29)6.2 盾构通过时的沉降控制 (29)6.2.1 通过优化掘进参数来控制盾构正面土体的稳定 (29)6.2.2 同步与二次注浆 (30)6.3 固结沉降的控制 (30)6.4 其它措施 (30)七、监测资料的分析、预测及信息反馈 (30)八、测试技术要求 (32)九、监测控制基准及重点监控措施 (33)9.1 监测控制基准 (33)9.2 重点监控量测措施 (35)十、监测计划及拟提交成果 (36)10.1监测施工计划 (36)10.2提交成果 (36)十一、监测质量保证体系 (37)11.1监控量测数据的整理、分析与信息反馈 (37)11.2质量保证措施 (37)十二、监控量测组织 (39)十三、组织协调及安全文明监测 (39)13.1现场组织协调方案 (39)13.2安全文明监测保证体系 (39)十四、监测管理体系和质量保证措施 (40)14.1精心组织施工 (40)14.2落实保证施工 (40)14.3做好监测点的保护工作 (41)14.4实施跟踪监测 (41)14.5认真整理数据 (41)14.6密切配合工况 (41)14.7严格控制速度 (41)一、编制依据和原则广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工四标】土建工程土建工程招标文件、招标图纸、地质勘察报告和澄清文件。

强强合作布局城市轨道交通装备认证
佚名
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2018(46)9
【摘要】2018年9月7日,城轨创新网络中心有限公司（以下简称＂NURTI＂）
总经理赵有明、中铁检验认证中心（以下简称＂CRCC＂）主任刘越分别代表双方公司在北京签订全面战略合作协议。

NURTI是由中国铁道科学研究院集团有限公
司牵头,北京城建设计发展集团股份有限公司、中车工业研究院有限公司、广州地
铁集团有限公司、交控科技股份有限公司、中国铁路设计集团有限公司、中铁信息工程集团有限公司、深圳市地铁集冈有限公司8家单位共同出资成立的创新实体。

【总页数】1页(P98-98)
【关键词】合作协议;认证中心;交通装备;城市轨道;铁道科学研究院;广州地铁;铁路
设计;网络中心
【正文语种】中文
【中图分类】U4-28
【相关文献】
1.国家认证认可监督管理委员会国家发展和改革委员会关于印发《城市轨道交通装备认证实施意见》及《城市轨道交通装备产品认证第一批目录》的通知 [J], 国家认监委;国家发展改革委
2.强强合作,CAXA打造工业软件培训认证新体系——CAXA与设计通教育培训认
证计划发布会在京召开 [J], 晓风;
3.强强合作，CAXA打造工业软件培训认证新体系 [J], 无
4.强强合作，CAXA打造工业软件培训认证新体系——CAXA与设计通教育培训认证计划发布会在京召开 [J],
5.埃克森美孚与海电运维签署战略合作协议强强联手布局海上风电运维 [J],
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附件2
关于信号专业工器具及仪器仪表指定单一品牌的说明
南宁轨道交通1-5号线信号轨旁系统工器具及仪器仪表厂家有通号万全信号设备有限公司、法国阿尔斯通公司、北京交大思诺科技股份有限公司。

工器具及仪器仪表需指定品牌的备件包括轨旁设备的报警仪单元控制器、信标测试设备、应答器报文读写器等，品牌、型号、技术参数详见附件1,实物图片详见附件2。

不同生产厂家生产的工器具及仪器仪表在结构、接口、软件兼容性等方面存在不一致性，需指定与系统设备品牌相同的工器具及仪器仪表配套使用，理由如下：
1.报警仪单元控制器主要功能为监测灯丝报警，如有灯丝断丝故障可反馈故障报警信息，与室外信号机配套使用。

1-5号线均为通号万全信号设备有限公司（除3号线车辆段、正线）。

如采用其他品牌的仪器，无法满足设备接口功能需求，会导致系统运行错误、无法实现设备功能报警等技术问题。

2.轨旁设备的信标测试设备、应答器报文读写器主要功能为测试读取报文信息的工具，与对应线路的信标设备需配套使用。

如采用其他品牌的设备，无法满足设备接口功能需求，会导致系统运行错误、无法实现读取、测试报文信息等技术问题。

综上所述，为保障信号设备的安全可靠运行，需指定同一品牌、同一型号的产品。

附件2：
报警仪单元控制器
信标测试设备
应答器报文读写器。

目标单位： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
报告时间：
2023-08-29
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
中铁第四勘察设计院集团有限公司 承担国内铁道、公路、市政、地铁轻轨、建筑、煤炭、电力、化工石化、石油天然气、冶金、 机械、商物粮、核工业、电子通信广电、建材、水运、民航、军工、水利、海洋、轻纺、农 林等行业工程建设项目的规划、测绘、勘察、设计、咨询、造价服务、环境评价、工程总承 包、建筑安装、项目管理、检验检测、水资源论证、水土保持方案编制（具体范围见资质证 书）；地质灾害防治工程勘查、设计、监理；工程设备、机械、产品的制造、销售；承包境 外工程项目，对外派遣承包境外工程所需的劳务人员；基础设施投资业务。（依法须经审批 的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）
深圳市新城市规划 建筑设计股份有限 公司 深圳市城市规划设 计研究院股份有限 公司
深圳市城市轨道交通 15 号线工程 前期工程设计中标结果公示
深圳市西伦土木结 构有限公司
红城湖越江通道项目钻探分包
海南地质综合勘察 设计院
3191.0 1829.0 1678.0 828.3 476.0

产品范围 弹条 轨下非金属垫板 绝缘轨距塑料件 橡胶隔震器 橡胶减震器 桥梁支座 道岔 城市轨道交通预制混凝土衬砌管片 汇流排及附件 牵引供电整流机组 铜及铜合金接触线 铜及铜合金绞线 钢铝复合导电轨及其附件 铁路通信漏泄同轴电缆 信号变压器 铁路数字信号电缆 信号插入式交流二元继电器 信号点灯单元及灯丝转换继电器 道岔转辙机 道岔外锁闭装置 道岔密贴检查器 信号计轴设备 地面电子单元 LEU
序号
产品名称（类别）
45 46 47 48 49 50 城市轨道交通车站设备
产品范围 应答器 信号电源屏（智能） LED 信号机构 信号 AX 系列继电器 通信信号设备用浪涌保护器 屏蔽门
城市轨道交通装备机构自愿性产品认证目录
（50 种产品）
序号
产品名称（类别）
产品范围
1
受电弓
2
受流器
3
蓄电池
4
车轴
5
车轮
6
齿轮箱组成
7Байду номын сангаас
8
9
城市轨道交通机车车辆
10
轴箱轴承 抗侧滚扭杆 单元制动缸（器） 油压减振器
11
车辆阻燃材料
12
空调机组
13
风源装置
14
电取暖器
15
吸附式压缩空气干燥器
16
贯通道
17
受电弓用滑板
18 19 20 城市轨道交通工务产品 21
牵引变流器 嵌入式连续支撑扣件力道系统 扣件连接件 合成轨枕
序号
产品名称（类别）
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
城市轨道交通牵引供电产
32 品 33 34 35 城市轨道交通通信产品 36 37 38 39 40 城市轨道交通信号产品 41 42 43 44

广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠～象颈岭）变电所综合自动化系统用户需求书（二）专用要求中铁电气化勘测设计研究院有限公司工程设计证书甲级编号：A2二0一四年八月目录一、技术条件 (1)一、工程概况及适用范围 (1)二、环境条件 (1)3、采用标准 (2)4、变电所综合自动化系统组成 (2)五、变电所综合自动化系统功能 (12)六、控制信号盘结构要求 (15)7、接口 (16)八、控制、监视、测量范围及系统容量估算 (19)九、软件要求 (20)10、大体性能指标要求 (21)1一、系统绝缘、抗干扰性能要求 (22)1二、靠得住性、可保护性、可扩展性 (23)13、铭牌及标识 (23)14、附图 (24)二、供货范围 (26)一、设备数量 (26)二、随机附件数量 (26)3、专用工具及测试仪表 (27)一、技术条件1、工程概况及适用范围1.1工程概况广州市轨道交通十三号线呈东西走向。

线路西起白云区朝阳，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后止于增城市新塘镇象颈岭。

线路全长约60 km，均为地下线敷设方式；共设置29座车站，其中换乘站12座，平均站间距约2.12 km。

采用100km/h的8节编组A型车。

全线共设置停车场两座，车辆段一座，停车场别离位于凰岗站东北侧和鱼珠站西侧，车辆段位于官湖站南侧。

设置主变电站四座，别离位于彩虹桥、天河公园、夏园站周围及官湖车辆段内。

十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段线路长约26.95km，均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，别离为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；平均站间距约2.6km。

最大站间距为南岗至温涌路区间，为4001.58m，最小站间距为官湖至象颈岭区间，为1524.02m。

在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，在夏园站周围、官湖车辆段内各设置一座主变电站。

十三号线采用A型车辆，初、近、远期均为8节编组，最高运行速度100km/h。

管委会批准目录中铁铁路产品认证中心第一批实施认证的铁路产品目录中铁铁路产品认证中心第二批实施认证的铁路产品目录中铁铁路产品认证中心第三批实施认证的铁路产品目录中铁铁路产品认证中心第四批实施认证的铁路产品目录中铁铁路产品认证中心第五批实施认证的铁路产品目录中铁铁路产品认证中心第六批实施认证的铁路产品目录中铁铁路产品认证中心第一批实施认证的铁路产品目录22.04.00 铁路机车车辆及车厢的制造序号产品类别产品名称产品范围认证依据标准/技术条件备注1 22.04.03 铁路机车零部件弹簧TB/T1025-2000 机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件2 22.04.05 铁路机车电气装置制动电阻柜TB/T1393-1993 机车主电路电阻器技术条件3 22.04.05 铁路机车电气装置DC600V供电电源与逆变电源TB/T3063-2002 旅客列车DC600V供电系统技术条件4 22.04.06 铁路车辆零部件制动软管连接器总成TB/T60-2001 制动软管连接器总成国家生产许可证项目调整为产品认证522.04.06 铁路车辆零部制动盘TB/T2980-2000 客车用制动盘技术条件中铁铁路产品认证中心（CRCC）第二批实施认证的铁路产品目录22.04.00 铁路机车车辆及车厢的制造中铁铁路产品认证中心（CRCC）第三批实施认证的铁路产品目录22.04.00 铁路机车车辆及车厢的制造中铁铁路产品认证中心（CRCC）第四批实施认证的铁路产品目录22.04.00 铁路机车车辆及车厢的制造中铁铁路产品认证中心（CRCC）第五批实施认证的铁路产品目录22.04.00 铁路机车车辆及车厢的制造中铁铁路产品认证中心（CRCC）第六批实施认证的铁路产品目录。

实验室之窗1112020年第5期 安全与电磁兼容国家城市轨道交通建设工程产品质量监督检验中心（江苏省建筑工程质量检测中心有限公司）电磁兼容（EMC）实验室是国内建工领域第三方检测机构中首先获得CNAS 和CMA 认可的EMC 实验室，具备信息技术、家用电器、照明工具、医疗设备等多个领域产品的测试能力，涉及近百个国家和国际的行业标准。

该EMC 实验室围绕轨道交通电子电气产品的EMC 测试需求投建，主要包括电子电气产品检测和电磁环境现场检测两大板块。

电子电气产品检测主要为轨道交通信号和控制类电子电气的产品与系统进行检测。

依据EN 50121和GB/T 24338等相关标准，检测项目包括：传导/辐射的发射和抗扰度以及静电、浪涌、群脉冲等。

检测产品包括：列车制动控制装置、车载激光雷达、列车加速度传感器、列车电加热玻璃温度控制器、列车报警显示终端、列车厨房系统电气控制柜、动车组电动端拉门系统门控器等，覆盖机车车辆和轨旁的各类传感、控制、信号和通信设备。

该EMC 实验室利用由电源驱动、控制机柜、中央接口盘以及门体组成的屏蔽门系统（长约5米，总重量接近1吨），完成了国内多条地铁项目的站台屏蔽门系统测试，还协助解决了常州地铁2号线、西安地铁9号线等项目屏蔽门系统的辐射发射超标问题。

检测的上述产品用于时速160公里动力集中动车组、时速250公里中国标准动车组、时速350公里复兴号京雄智能动车组等重大项目和工程。

电磁环境现场检测依据GB 8702、HJ/T 10.2、GB 50174等环境类标准，可进行公众电磁环境（小区、学校、写字楼等）检测、电磁辐射污染源（基站、变电站等）监测、各类数据机房电磁干扰检测（包括电场、磁场强度、功率密度等电磁领域参数以及接地电阻、表面电阻、照度、洁净度等其他参数，覆盖了数据中心检测的绝大多数需求）。

实验室以科学的方法、业内领先的材料和设备、专业的人员、准确的结果为企业产品的研发和优化提供技术支持和依据，可以根据客户的不同需求，订制详细合理的测试方案，提供问题定位和设计整改等技术服务，完成了苏州、无锡、徐州、合肥、温州等多条地铁线路的信号、通信设备机房、站台电磁环境现场检测。

4
200km/h以上道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔、弹性铁垫板）
5
扣件－系统
弹条I型、弹条Ⅱ型、弹条III型
6
弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型、WJ-7型、WJ-8型
7
铁路桥梁支座
盆式支座、板式橡胶支座、钢支座、球支座
8
客运专线桥梁伸缩装置
9
钢轨伸缩调节器
普速钢轨伸缩调节器
10
高速钢轨伸缩调节器
运输（1种）
1
列车尾部安全防护装置及附属设备
列车尾部安全防护装置及附属设备（含列尾电池组及充电器）
机车车辆（23种）
1
受电弓
受电弓（机车、动车组）
2
受电弓滑板（机车、动车组）
3
转向架关键部件
车轮（机车、客车、货车、动车组）
4
车轴（机车、客车、货车、动车组）
5
滚动轴承（机车、客车、货车、动车组）
6
机车一系、二系弹簧（含橡胶弹簧、橡胶堆）
铁路产品认证目录（76种产品）
序号
产品名称（类别）
产品范围
工务（12种）
1
道岔
120km/h及以下道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔）
2
160km/h及以下道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔）
3
200km/h及以下道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔）
11
钢轨
道岔用非对称断面钢轨（AT钢轨）
12
(43-75kg/m)钢轨（包括热轧、热处理）
供电（16种）
1
电气化铁路接触网零部件
腕臂支撑装置
2
限位定位装置

大胜关长江大桥钢轨伸缩调节器选型及养护探讨黄安宁【摘要】设置钢轨伸缩调节器是解决桥梁结构与钢轨变化不一致的主要方法.文章结合京沪高速南京大胜关大桥工程,全面系统地分析国内外高速铁路钢轨伸缩调节器的主要类型,并对300km/h SA60-1200(B)型钢轨伸缩调节器的日常养护及遇到的问题进行探讨,供类似工程参考.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2014(011)001【总页数】4页(P81-84)【关键词】高速铁路;钢轨伸缩调节器;选型;养护【作者】黄安宁【作者单位】上海铁路局南京桥工段,江苏南京210015【正文语种】中文【中图分类】U213.93南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路及沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时搭载双线地铁，是世界首座6线铁路大桥。

南京大胜关长江大桥主跨336 m，设计速度300 km/h，是目前世界上高速铁路桥梁跨度最大、设计载荷最高的高速铁路桥梁。

南京大胜关长江大桥温度梯度较大，梁端附近轨枕间距会随桥梁伸缩而变化，主桥钢桁梁梁端伸缩量大,可达1 000 mm。

梁端伸缩装置的支撑和构造形式，梁端伸缩装置与主桥钢桁梁纵梁连接的处理，行车时梁端伸缩过渡段的竖向位移、横向位移、纵向转角及与主桥钢桁梁的衔接等，是影响桥上线路平顺性、行车安全性和舒适性的主要因素[1]。

本文结合南京大胜关大桥调节器的选型及养护，对国内外高速铁路钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）的设计进行探讨。

1.1 铁路钢轨伸缩调节器的主要类型铁路钢轨调节器的结构主要有搭接型、折线型和曲线型，见图1。

其中a类调节器钢轨轨头大部分刨切，并采用短轨搭接，该结构由于轨头被削弱，安全性和平顺性较差；b类调节器尖轨非工作边采用直线刨切，也称折线型调节器，这种结构在基本轨伸缩过程中，被挤压或离开尖轨，会引起尖轨横向位移，轨距变化；c类调节器尖轨非工作边采用曲线刨切，克服了前2类的缺陷，技术较先进，德国高速铁路（尖轨伸缩、基本轨固定）、日本新干线采用的调节器（尖轨固定、基本轨伸缩）就属于该类[2]。

3 接触悬挂
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将电 能传递给电动车组。
1. 接触悬挂的结构
接触悬挂包括接触线、承力索、吊弦、补偿装置及连 接零件（锚段与锚段关节、中心锚结、线岔）。
（1） 接触线。接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩 擦取流的部分，需保证电动列车从接触线上获得良好的电 能，因此接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作 用。接触线需满足抗拉强度高、电阻系数低、耐热性能好 、耐磨性能好和制造长度长等特点。
锚段关节内有两组接触悬挂，其中一组接触悬挂的接 触线与受电弓实现受流的称为工作支，另一组接触悬挂的 图4-12三跨锚段关节的立面图和平面图 接触线通过抬高脱离受电弓接触后下锚的称为非工作支。
1. 接触悬挂的结构
（6） 中心锚结。在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱进行锚固的方式， 称为中心锚结。要求在两端装有补偿装置的锚段中，必须加设中心锚结。
在接触网工程中，钢支柱被大量利用，普遍应用于高架 线路、软横跨、硬横跨中。钢支柱主要分为等径钢管柱、锥 形钢管柱、H型钢柱、格构式钢柱等。
1. 支柱
图4-5各种支柱的安设位置
钢管混凝土支柱的外层是薄壁钢管，内层是通过高速离心 力作用后形成的具有一定厚度的混凝土。钢管混凝土支柱具有 外形美观、节省钢材、造价低的优点，但自重大，外壁需要进 行防腐处理，生产工艺相对复杂，多用于电力系统的输电线路 塔杆、变电所架构及通信工程中的发射塔等。
1. 接触悬挂的结构
② 锚段关节。相邻两个锚段互相衔接的部分称锚段关节，如图4 11
76%
所示。锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和
电动列车取流。锚段关节的作用有：实现接触网的机械和电气分段，以满

长沙市轨道交通二号线SG-13标（长体盾构区间）施工临时用电方案编制：审核：审批：中铁隧道集团有限公司长沙市轨道交通二号线SG-13标(长体盾构区间)项目经理部2010年11月29日一、编制目的（1）规范本工程施工临时用电。

（2）为本工程施工临时用电提供必要的作业指导。

二、编制依据1、长沙市业主关于施工现场临时用电的相关规定。

2、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。

3、《低压配电设计规范》GB50054-95。

4、《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93。

5、《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93。

6、《供配电系统设计规范》GB50052-95。

7、《电线电缆及其附件实用手册》。

8、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99。

9、长沙市轨道交通二号线SG-13标(长体盾构区间)项目经理部工程图纸和施工现场平面布置图。

三、现场勘探1、工程位置长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-13标，位于湖南省长沙市雨花区，工程位置示意图如图1-1-1所示。

长沙大道站位于长沙大道与新建的沙湾路交叉口，车站主体位于沙湾路上；区间线路出古曲路站向南沿古曲路直行，转向东再向南，下穿圭塘河、长沙大道桥进入长沙大道站。

通过长沙大道站后，向南下直行穿沙湾路、石坝路到达体育新城站。

2、工程范围及主要工程量本标段包括一站（长沙大道站）、两区间（古曲路站-长沙大道站区间、长沙大道站-体育新城站区间）。

长沙大道站施工内容包括车站主体和出入口、风亭风道、消防疏散通道等附属结构，采用明挖顺做法施工。

区间隧道施工内容包括隧道主体和联络通道、洞门等附属工程，区间隧道采用盾构法施工。

工程范围示意图见图1-1-2图1-1-2 工程范围示意图主要工程量见表1-1-1表1-1-1 主要工程量统计表序号 工 程 项 目里 程工程量备 注1、【长沙大道站】 1明挖车站YCK15+578.156～总长269m 岛式站台2 车站出入口 / 4个/ 3 风亭风道 / 4组 共8个 4消防通道/2个/图1-1-1 工程位置示意图古曲路站长沙大道站体育新城站古～长区间 长～体区间 长沙大道站长沙大道站 长沙大道站 长沙大道站 1号联络通道4号联络通道2号联络通道3号联络通道古曲路站吊出井 体育新城站始发井序号工程项目里程工程量备注2、【古曲路站～长沙大道站区间】1 盾构区间隧道YCK13+750.572～YCK15+578.1561827.584米单线延米ZCK13+750.572～ZCK15+578.156短链0.555米1827.029米2 联络通道/ 3座横延米3 泵房/ 1个与3#联络通道合建（横延米）4 端头加固/ 2处旋喷桩3、【长沙大道站～体育新城站区间】1 盾构区间隧道YCK15+847.156～886.450米单线延米ZCK15+847.156～ZCK16+733.606（含长链0.016米）886.466米2 联络通道YCK16+185.774 1座横延米3 废水泵房YCK16+185.774 1个与联络通道合4 端头加固/ 2处地面注浆3、周边环境长沙大道站主体结构南北向布置于沙湾路上，周边为新兴的居住用地。

轨道道岔对比表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 设计参数 产品名称 产品型号 产品图号 道岔容许通过速度 轨距 道岔全长 道岔前长a 道岔后长b 导曲线半径 尖轨长度 基本轨长度 护轨长度 中铁山桥 60kg/m钢轨9号单开道岔 60kg/m钢轨9号 SC681 直向为100km/h 1435mm 28300mm 12570mm 15730mm R200717.5mm 10680mm 13292mm 4000mm 北京城建院 60kg/m钢轨9号单开道岔 60kg/m钢轨9号 城轨237 直向为100km/h 1435mm 29054mm 13011mm 16043mm R200717.5mm 10684mm 13292mm 4000mm
轨道道岔对比表
中铁咨询 60kg/m钢轨9号单开道岔 60kg/m钢轨9号 申通轨道001-I 直向为100km/h 1435mm 28300mm 12570mm 15730mm R200717.5mm 10680mm 13292mm 4000mm 60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端采 用藏尖式，跟端采用间隔铁结构 铁二院 60kg/m钢轨9号单开道岔（曲尖 轨） 60kg/m钢轨9号 DTC（13）102-DD 直向为100km/h 1435mm 28369mm 12639mm 15730mm R200717.5mm 10600mm 13192mm 3800mm 采用相离半切线型，60AT弹性可 弯尖轨，尖轨尖端采用藏尖式， 跟端采用间隔铁结构 广州地铁院 60kg/m钢轨9号单开道岔 （曲尖轨） 60kg/m钢轨9号 直向为100km/h 1435mm 29569mm 13839mm 15730mm R200717.5mm 11200mm 13812mm 4000mm 采用相离半切线型，60AT 弹性可弯尖轨，尖轨尖端 采用藏尖式，跟端采用间 隔铁结构 高锰钢整铸辙叉 护轨采用分开式，采用 50kg/m钢轨制造 铁垫板（可配滚轮滑床 板）

钢轨生锈或者轻车跳动无法检查列车空闲 / 占用 的问题。
4）关于计轴无法检测到钢轨断轨的情况，因为 无绝缘轨道电路的模糊区段和死区段的钢轨断轨情 况，轨道电路也是无法检查的，计轴的缺点在此种 情况下体现并不明显。
综上所述，在正线道岔区段的轨道电路上叠加 计轴系统的优点还是比较显著的。
3 解决方案
为了不影响地铁线路的正常运营，道岔区段叠 加计轴设备，室外有安装计轴传感器的空间，在室 内的轨道电路组合架边有空位可以安装计轴室内设 备， 在 不 改 变 既 有 计 算 机 联 锁 软 件 的 前 提 下， 所 有正线道岔区段增加计轴占用检测设备并输出计 轴轨道继电器 J G J、与既有 F S2500 轨道电路继电 器 G G J（由 G J 修改为 G G J）并联，同时在线工 作，输出总轨道继电器 Z G J 并与既有联锁系统接口 （即将与既有联锁系统接口的 G J 接点修改为新设的 Z G J 接点），实现道岔区段的空闲及占用状态检测。 本工程与既有计算机设备的接口界面在上述新设的 各道岔区段总轨道继电器 Z G J 接点连接至既有联锁 设备的采集端子处。电路实现原理如图 2 所示。
铁路通信信号工程技术(RSCE) 2017年2月
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作人员下到轨行区的机会又不多，这样被人发现的可 能性就很小。为解决上述原因造成的道岔区段“红光 带”问题，同时不影响线路上列车的正常作业，考虑 为正线的道岔区段叠加计轴设备，提高运营效率。