浮动钳盘式制动器的工作原理 PPT

为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道， 或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的进 气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施 是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀。 这种发动机缓速法可称为排气缓速。
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。

某轿车制动器的设计分析
指导老师： 答辩人：
论 文 摘 要
摘要
汽车制动系统与行车安全和停车安全息息相关，是汽车底盘的重要组成部分。尤其是盘式制动器，在现在的轿车上 应用越来越广泛，以前受制于制造成本，影响了盘式制动器的广泛应用，随着轿车需求量的大幅增加，盘式制动器的需 求量更大，所以本文的选题及设计与市场实际相结合，并结合工程实际，这对于设计轿车盘式制动器非常重要。这次毕 业设计是以轿车的盘式制动器为研究对象，概括了轿车制动器的国内外现状，指出了研究的目的和意义。本文设计的是 浮动钳盘式制动器。然后，对盘式制动器的主要参数进行了优选，最后对制动器进行了校核计算。
ABSTRACT
The car brake system is related to the safety of driving and parking, is an important part of the car chassis. In particular, disc brakes, in the current application of the car more and more widely, previously subject to manufacturing costs, affecting the wide range of disc brakes, with a substantial increase in the demand for cars, disc brakes greater demand, This is an urgent need for disc brakes better design and optimization design, so this topic and design combined with the actual market, combined with engineering needs, how to design a good car disc brake is very important.

制动器
鼓式制动器
汽车与机电工程学院
8
制动器
分类
盘式制动器
固定钳盘式
浮动钳盘式
9
授课大纲
定义 位置
作用
结构
浮
动
钳
制
盘
动
式
器
制
动
器
工作原理 常见故障
故障排除
分类
汽车与机电工程学院
10
浮动钳盘式制动器
结构
制动盘 钳体 滑销 支架
制动块 液压缸
活塞 橡胶圈
汽车与机电工程学院
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授课大纲
定义 位置
作用
定义 位置
作用
结构
浮
动
钳
制
盘
动
式
器
制
动
器
工作原理 常见故障
故障排除
分类
汽车与机电工程学院
17
浮动钳盘式制动器
故障排除
汽车与机电工程学院
18
课程结构
一 二 三3
复习引入 讲授新课 本节小结
汽车与机电工程学院
19
本节小结
• 1、结构组成 • 2、工作原理 • 3、应用
汽车与机电工程学院
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THANK YOU
汽车底盘 构造与检修
1
课程结构
一 二 三3
复习引入 讲授新课 本节小结
汽车与机电工程学院
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复习引入
制动踏板
制动总泵、分泵 制制动动器器
上节课
制动助力器
提问 +
讲解
新课
浮动钳盘式制动器
汽车与机电工程学院
3
课程结构
一 二 三3

商用车
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在 商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆 的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动 器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪 音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计， 提高了制动器的能效和可靠性，有 助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性 能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负 荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、 制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理 。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑 ，有无裂纹或损伤，如有 需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确 保制动液充足，无泄漏现 象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数 的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定 程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。 一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时 ，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南

定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴向移动，因而必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置，以便将两侧的制动块压向制动盘。

因此，结构较为复杂，尺寸较大，热负荷较大，制动液容易受热汽化，而且若用于驻车制动，必须加装一个机械促动的制动器。

由于以上缺点，使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求，自上世纪70年代，逐渐让位于浮钳盘式制动器。

浮钳盘式制动器的制动钳一般可设计得可以相对制动盘轴向滑动。

其中，只在制动盘的内侧设置液压缸。

浮钳盘式制动器的工作原理如图十八所示。

制动钳支架3固定在转向节上（盘式制动器一般用于前轮，当用于后轮时，一般是高级轿车，则制动钳支架就装在后轴分头上），制动钳体1与支架3可沿导向销2轴向滑动。

制动时，活塞8在液压力p1的作用下，将活动制动块6（带摩擦块磨损报警装置）推向制动盘4。

与此同时，作用在制动钳体1的反作用力p2推动制动钳体沿导向销2向右移动，使固定在制动钳体1上的固定制动块5压靠到制动盘上。

于是，制动盘两侧的摩擦块在p1和p2的作用下压紧制动盘，使之在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。

盘式制动器与鼓式制动器相比有以下优点：⑴一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因素的影响较小，即效能较稳定。

⑵浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。

⑶在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。

⑷制动盘沿厚度方向的热膨胀量较小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。

⑸较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也比较简单。

但盘式制动器也有明显的不足之处：⑴效能较低，故用于液压制动系时所需的制动促动管路压力较高，一般要伺服装置。

⑵兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以获得汽车在较高车速下制动时的方向稳定性。

一、盘式制动器结构、工作原理1、盘式制动器图示：前桥驱动桥2、盘式制动器结构1、副钳体2、左摩擦块3、右摩擦块4、自调机构5、气室6、主钳体7、制动盘8、托架9、滑销3、工作原理：制动时，气室(5)推动自调机构(4)向左压出，使右摩擦块(3)与制动盘(7)右侧制动，由于制动盘(7)的轴向移动受限制，因此在反作用力的作用下，主副钳体向右移动，使左摩擦块(2)与制动盘(7)左侧制动，最后将旋转的制动盘(7)刹住。

二、盘式制动器使用、保养1、日常检查制动器钳体密封体：①检查副钳体端2个滑销密封盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；②检查主钳体端2个滑销端盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；③检查主钳体上密封帽，如存在裂纹、损伤或者遗失及时给予更换或安装；④推动主、副钳体滑动检查4个滑销密封圈，如存在裂纹和损伤及时给予更换。

2、定期检查内容：3、制动盘失效判定标准：①尺寸检查：如图：A=制动盘厚度45mm（新），B=制动盘厚度37mm(极限）；②裂纹检查：如图所示：检查制动盘上的裂纹和磨损划痕；A1=小裂纹在表面上延伸，此情况允许。

B1=小于0.75a长、1.5mm宽和深的裂纹径向延伸，此情况允许。

C1=小于1.5mm深的环形槽，此情况允许。

D1=径向贯通裂纹是不允许的，制动盘必须更换。

4、摩擦片更换及间隙调整：4.1、摩擦块拆卸4.1.1拨出传感器线束的插座，拿出摩擦块压板总成和摩擦块。

4.1.2一字槽螺钉旋具将弧形弹簧拆卸；用平口螺丝刀将传感器线束的内、外感应头撬出。

取下摩擦块。

注意：撬内、外感应头应避免将绕在感应头上的线束伤断！4.2、摩擦块安装将摩擦块安装在托架内，再用压棒将传感器感应头预先压入摩擦块的U形槽中。

注意：摩擦块安装在托架内后，必须保证摩擦材料与制动盘对应，防止摩擦片装反后出现制动故障；传感器感应头按图示方向装入U形槽，不得装反以及压坏线束。

线束插头按箭头方向拔出内感应头外感应头三、常见故障排查方法：压棒U型槽。

动相比，盘形制动有下列主要优点：
1. 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和对车轮的机械磨耗。 2. 可按制动要求选择最佳“摩擦副”（采用闸瓦制动时，作为“摩擦副”一方
的车轮的构造和材质不能根据制动的要求来选择），盘形制动的制动盘可以 设计成带散热筋的，旋转时它具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，为 采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适宜于高速列车。 3. 制动平稳，制动作用力大，几乎没有噪声。
盘型制动的优缺点
但是，盘形制动也有它不足之处
1. 车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，所以，还要考虑加装踏面清扫 器（或称清扫闸瓦），或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式，否 则，即使有防滑器，制动距离也比闸瓦制动要长。
2. 制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。
盘型制动原理
目录
01 什么是盘型制动 02 盘型制动分类 03 盘型制动工作原理 04 盘型制动的优缺点
什么是盘型制动
盘型制动属于一种摩擦制动方式。制动时，制动缸通过制动夹钳使闸片夹紧 制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把列车的动能转变为热能，热能通过制 动盘与闸片逸散于大气。
什么是盘型制动
盘型制动方式可以选择高性能的摩擦副材料和良好的散热结构，可以获得比 闸瓦制动大得多的制动功率。
盘型制动工作原理
盘形制动装置的构造由单元制动缸、 夹钳装置，闸片和制动盘组成。
制动时，制动缸活塞杆推出，制动 缸缸体和活塞杆带动两根杠杆，通 过杠杆和支点拉板组成的夹钳，使 装在闸片托上的闸片同时夹紧制动 盘的两个摩擦面，产生制动作用。
缓解时，制动缸排气，活塞杆回缩， 使闸片释放制动盘，形成缓解作用。
盘型制动工作原理
盘形制动是随着高速列车而产生并 发展起来的。要想列车从很高的速 度下降到低速或停止，必然要求有 一个高效的基础制动装置，而盘形 制动采用制动盘和制动闸片相互摩 擦作用，将动能转化成热能消耗掉， 制动高效，而且不会损伤轮对的踏 面。这种制动方式在高速列车和动 车组中得到广泛的应用。

盘式制动器制动原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊盘式制动器的制动原理，这可真是个有意思的玩意儿！你看啊，盘式制动器就像是汽车的一位忠诚卫士，时刻守护着我们的行车安全。

它主要由制动盘、制动钳、刹车片这些家伙组成。

想象一下，制动盘就像是一个大圆盘，稳稳地待在那里。

而刹车片呢，就像是两个紧紧抱住圆盘的小手。

当我们踩下刹车踏板的时候呀，就好像给这两只小手发出了一个信号：嘿，赶紧抱紧圆盘呀！于是乎，刹车片就紧紧地贴在了制动盘上。

这时候，就像是两个好朋友在拔河一样。

刹车片用力地抓住制动盘，不让它转动。

车子的动能就被转化成了热能，通过摩擦散发出去了。

这可不就是用一种巧妙的方式把车子给“拽”住了嘛！你说这神奇不神奇？就这么简单的一个原理，却能让我们在开车的时候随时停下来，避免危险。

这就好比我们走路的时候，突然想要停下来，就赶紧把脚踩在地上一样自然。

而且啊，盘式制动器还有很多优点呢！它反应迅速，能在很短的时间内就让车子减速或停下。

不像有些其他的制动方式，慢吞吞的，等它反应过来，黄花菜都凉了。

它还很稳定可靠，不管是在炎热的夏天，还是寒冷的冬天，都能稳稳地发挥作用。

咱再想想，如果没有盘式制动器，那开车得多吓人呀！就像脱缰的野马一样，根本停不下来，那可不得乱套了呀！所以说呀，盘式制动器真的是太重要啦！每次想到盘式制动器默默地在那里工作，保障着我们的安全，我就忍不住感叹，科技的力量真是强大呀！它让我们的生活变得更加安全、便捷。

所以呀，朋友们，以后开车的时候可别忘了这位默默守护我们的“小英雄”哦！要好好爱护它，让它能一直为我们保驾护航。

咱可不能亏待了它，对吧？好了，关于盘式制动器制动原理就说到这儿啦，大家是不是对它有了更深刻的认识呢？。

2.钳盘式制动器(1)组成旋转元件：制动盘，它和车轮固定安装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。

固定元件：制动块、导向支承销和轮缸活塞，它们都装在跨于制动盘两侧的钳体上，总称制动钳。

制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸沿固装，并用调整垫片来调节钳与盘之间的相对位置。

另外，还有防尘罩。

(2)工作原理1）制动时，油液被压入内、外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。

此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。

2）放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。

由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。

又因制动盘受热膨胀时，厚度方面只有微量的变化，故不会发生“拖滞”现象。

观看动画矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。

如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。

解除制动后，矩形橡胶密封圈所能将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。

观看视频(3)分类钳盘式车轮制动器按其结构形式不同，可分为固定钳盘式和浮动钳盘式两种。

1）固定钳盘式制动钳轴向位置是固定的，其轮缸分别布置在制动钳的两侧，为双向轮缸，可单轮缸对置或双缸对置，除活塞和摩擦块外无滑动元件。

这种结构轮缸间需要用油道或油管连通。

钳体尺寸较大，外侧的轮缸散热差，热负荷大，油液容易汽化膨胀，制动热稳定性差。

2）浮动钳盘式滑销式浮动钳盘图。

它的特点是制动钳体在轴向处于浮动状态，轮缸布置在制动钳的内侧，且数目只有固定式的一半，为单轮缸。

工作情况：制动时利用摩擦片的反作用力，推动制动钳体移动，使外侧的摩擦片也相继压紧制动盘，以产生制动力。

观看动画它的外侧无液压元件，不会产生气阻，且占据的空间小，还可以利用内侧活塞附装驻车制动机构，但是内外摩擦片的磨损速度不一致，内片磨损快于外片。

制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位 压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%。总质量大于2t的汽车应取 上限。
2.制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度， 制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一 般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下 紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风 式制动盘,这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
谢谢观看
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式 制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐 被采用。
主要组成
制动盘
摩擦衬块
1.制动盘直径
制动力疲软，不总的原因有：（a)制动器漏油;（b)制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污； （d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。
解决方法： 1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。 制动后跑偏 跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严 重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察 分泵工作情况，视情拆检。

盘式制动器工作原理
盘式制动器是一种常见的汽车、摩托车和自行车制动装置，它通过摩擦产生的力来减速或停止车辆进而实现制动的效果。

该制动器由制动盘、制动片、制动钳和制动液等组成。

工作原理如下：
1. 当车辆需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，使制动液从主缸中由制动管路流入制动钳。

2. 制动钳中的活塞受到制动液压力的作用，向外移动。

3. 制动钳上的制动片与制动盘之间形成摩擦力。

制动盘被固定在车轮上，而制动片则夹紧在制动盘两侧。

4. 当制动钳活塞向外移动时，制动片被夹紧在制动盘上，产生摩擦力。

5. 摩擦力将制动盘的旋转转变为热能，从而使车轮减速或停止。

6. 制动钳活塞的回程由制动钳内部的弹簧完成，当驾驶员释放制动踏板时，制动液返回主缸，活塞回到原始位置。

通过不断地夹紧和释放制动盘，盘式制动器能够实现可靠的制动效果。

制动木的材料通常是由具有良好耐磨、耐热性能的摩擦材料制成，例如复合材料、有机材料或石棉材料。

由于制动片与制动盘之间的摩擦需要承受较大的力和温度，因此制动片需要定期检查和更换，以确保制动效果的安全和可靠性。

盘式制动器工作原理盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。

它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

分泵固定在制动器的底板上固定不动。

制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。

分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。

反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。

制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

当然，盘式制动器也有自己的缺陷。

例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。

而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。

四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。

轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。

四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。

毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。

随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。

但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。

浮动式卡钳工作原理浮动式卡钳是一种常见的测量工具，可以用于测量物体的外径、内径、深度等，广泛应用于制造业、机械加工、汽车维修等领域。

那么，浮动式卡钳是如何工作的呢？下面将从工作原理、结构和使用方法三个方面来介绍。

一、工作原理浮动式卡钳的工作原理是基于杠杆原理和测微原理。

当使用者将卡钳两个测量臂放在待测物体的两个测量点上时，由于测量臂与卡钳底部有杠杆作用，测量臂会受到待测物体的压力，从而产生弹性形变。

这个形变会通过卡钳底部的传感器转化为电信号，然后经过放大和处理，最终在显示屏上显示出待测物体的尺寸。

二、结构浮动式卡钳一般由以下几个部分组成：测量臂、卡钳底部、传感器和显示屏。

测量臂是用来接触待测物体的部分，一般有两个，可以测量外径、内径和深度。

卡钳底部是连接测量臂和传感器的部分，传感器则负责将测量臂的形变转化为电信号。

显示屏则用来显示测量结果，一般有数字显示或者刻度盘显示两种形式。

三、使用方法使用浮动式卡钳进行测量时，首先需要调整测量臂的零位。

这可以通过将测量臂合拢并旋转调节螺丝来实现。

然后，将测量臂的一个端点放在待测物体的一个测量点上，将另一个端点放在另一个测量点上，确保测量臂与待测物体接触牢固。

此时，显示屏上将显示出待测物体的尺寸值。

测量完成后，记得将测量臂合拢并锁定，以保护测量臂和传感器的安全。

浮动式卡钳具有以下优点：1. 测量精度高：浮动式卡钳采用传感器进行测量，可以实现高精度的测量结果，一般可以达到0.01mm的精度。

2. 测量范围广：浮动式卡钳可以测量不同形状和尺寸的物体，包括外径、内径和深度等尺寸。

3. 使用方便：浮动式卡钳结构简单，操作方便，只需将测量臂放在待测物体上即可进行测量。

4. 规格齐全：市面上有各种不同规格和型号的浮动式卡钳可供选择，满足不同需求。

总结：浮动式卡钳是一种常见的测量工具，工作原理是基于杠杆原理和测微原理。

它由测量臂、卡钳底部、传感器和显示屏等部分组成，可以实现高精度的测量结果。

学习单元3.2 制动拖滞故障诊断与修复【情境导入】一辆卡罗拉轿车，客户车辆在保养过程中发现后轮两侧制动片磨损相差较大，一边磨损正常，一边磨损异常（两边制动片的厚度不一致）。

询问客户得知，该制动片刚换不到20000km。

通过细致的检查最终发现制动钳滑销存在变形，更换后故障排除。

【学习目标】1．能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。

2．能根据制动拖滞现象制定正确的维修计划。

3．能正确选择诊断设备对制动器进行技术性能检测。

4．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。

5．能进行制动总泵的检查与拆卸。

6．能够进行制动液品质检测。

7．能够进行摩擦片的检测。

8．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。

9．能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏的零部件。

【理论知识】制动拖滞主要是由于刹车片与制动鼓的间隙调整不当，当松开刹车后，刹车片与制动鼓仍有接触造成。

另外，若制动轮缸中的活塞生锈，解除制动后活塞不能立即回位，也可造成制动托滞。

3.2.1制动主缸的结构制动主缸的作用是将踏板力转变成液压力。

有的总泵与储油室铸成一体，也有二者分制而合装在一起或用油管连接（如图3-2-1所示）。

现代汽车的行车制动系都必须采用双回路制动系，因此液压制动系都采用串列双腔式制动主缸。

目前，国内轿车及大多数国外轿车上都采用等径制动主缸，即制动主缸两腔的缸径相同，而某些国外轿车上安装了异径制动主缸，即制动主缸两腔的缸径不相等。

图3-2-1 制动主缸位置结构示意图1-制动液；2-制动主缸；3-前轮制动；4-后轮制动上图所示A为制动踏板，由驾驶员的脚踏力所控制的零件。

该力转换成液压，作用在制动系统上。

制动力的大小取决于驾驶员踩在制动踏板上的力。

在维护保养时必须检查踏板自由行程、高度和踏板的行程余量。

上图所示B为真空制动助力器，是以发动机的进真空作为助力源，在制动的时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

盘式制动器的结构组成和工作原理钳盘式车轮制动器广泛地采用在汽车和小型货车上。

盘式制动器的优点是散热良好、热衰退小、热稳定性好，最适于做对制动性能要求较高的汽车的前轮制动器。

对于汽车，后轮制动器多采用寿命较长的鼓式制动器，以便附装驻车制动器，此即为前盘后鼓式混合制动系统。

但近年来前后轮都采用钳盘式制动器的结构也日渐增多。

盘式制动器在径向尺寸有限的条件下，因其端面为工作表面，所以可使制动钳有两对轮缸，从而来满足双管路布置的需要。

钳盘式车轮制动器按制动钳固定在支架上的结构型式来分有固定式制动钳和浮动式制动钳两大类。

固定式钳盘制动器的结构组成和工作原理固定式制动钳的制动器也称为定钳盘式制动器，其基本结构如图所示，它的旋转元件是制动盘2，它和车轮固装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。

其固定的摩擦元件是制动块7，导向支承销6和轮缸活塞8，都装在跨于制动盘两侧的钳体上，总称制动钳。

制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸缘固装，并用调整垫片9来调节制动钳与制动盘之间的相对位置。

另外，还有防尘护罩和其他零件。

制动时，有一定压力的制动油液进入制动钳体内的轮缸，推动活塞压向制动块，使制动块与制动盘接触摩擦产生制动力矩。

制动钳体的轴向位置是固定的，轮缸布置在制动的侧面，除活塞和制动块外无滑动件。

这种结构轮缸间用油道或油管连通，难以把驻车制动机构附装在一起，钳体尺寸较大，外侧的轮缸散热差、热负荷大，油液易气化膨胀，制动热稳定性差。

浮动式钳盘车轮制动器的结构组成和工作原理浮动式钳盘车轮制动器根据浮动式制动钳在其支架上的滑动支承面的型式，又可分为滑销式和滑面式(榫槽式）两种。

因滑销式制动钳易实现密封润滑，蹄盘间隙的回位能力稳定，故使用较广。

滑销式钳盘车轮制动器结构示意图如图16.14 所示，制动钳为滑销式浮动钳，它的特点是制动钳体在轴向处于浮动状态，轮缸布置在制动钳的内侧，且数目只有固定式的一半，为单向轮缸。

制动时利用内摩擦片的反作用力，推动制动钳体移动，使外侧的摩擦片也继而压紧制动盘，以产生制动力。

浮动夹钳式：
如图4-19，浮动夹钳式的特点是只在制动盘 的内侧设置油缸，二外侧的摩擦衬块则固定 在钳体上，数目仅是固定夹钳式的一半。制 动钳可以相对于制动盘轴向移动。制动时， 活动摩擦衬块在制动液压力作用下，由活塞 推靠制动盘，用制动钳上反作用力，将固定 摩擦衬块同时推靠到制动盘上，产生制动作
用。
盘式制动器的工作原理：两种制动器中，旋转元件都是以端面为工作面的金属圆 盘，该盘称为制动盘。不动的摩擦元件则各不相同，在钳盘式中，不动的摩擦元 件是位于制动盘两侧的一对或几对面积不大的带摩擦衬片的制动钳；在全盘式制 动器中，不动的摩擦元件是端面上带有摩擦衬片的钢制圆盘。
什么的钳盘式车轮制动器
固
结
浮
定
构
动
夹
不
夹
钳
同
钳
式
式
固定夹钳式：
制动钳是轴向位置是固定的，其轮缸
分别布置在制动钳的两侧，除活塞和摩擦 衬块外无滑动元件，如图4-18制动时，制 动液被压入左右两轮缸内，活塞在制动液 压力的作用下将摩擦衬块总成压紧在制动 盘上产生摩擦力矩。因车轮与制动盘连接， 产生制动作用。解除制动时，活塞和摩擦 片总成在回位弹簧作用下回到原始位置。
盘式制动器
一、学习任务： 1、掌握盘式制动器的类型 2、掌握各种类型盘式制动器的结构 3、掌握盘式制动器的工作原理 二、课程引入： 什么是盘式制动器？
复习：鼓式制动器的作用与结构
什么是盘式制动器？ 盘式车轮制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后而产生的 制动效能。常见的有钳盘式和全盘式。
钳盘式 和全盘 式有何 区别？
钳盘式
散热性能好
热稳定性好
全盘式 制动力大
本次课程总结：