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.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。
（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。
（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。
4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。
5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。
三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。
6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。
曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。
超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。
7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。
短轨长度为6.5m。
9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。
轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。
信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。
10.轨缝：18mm。
铁路轨道质量验收标准铁路轨道作为重要的交通基础设施，其质量验收标准至关重要。
铁路轨道质量验收标准是指对铁路轨道的材料、施工工艺、技术指标等进行检测和评定，以确保铁路轨道的安全、稳定和可靠运行。
本文将围绕铁路轨道质量验收标准展开讨论，旨在全面了解和掌握铁路轨道质量验收标准的相关内容。
首先，铁路轨道的质量验收标准涉及到多个方面，包括轨道线路的几何尺寸、轨道轨面的平整度、轨道道床的稳定性、轨道轨面的磨耗和变形等。
其中，轨道线路的几何尺寸是衡量轨道质量的重要指标之一，包括轨道轨面的水平、垂直曲率和轨道轨面的超高等。
此外，轨道道床的稳定性也是影响轨道质量的关键因素，包括道砟的厚度、均匀性、密实度、排水性等。
轨道轨面的磨耗和变形则直接影响着列车的运行安全和舒适性，因此也是铁路轨道质量验收标准中不可忽视的内容。
其次，铁路轨道的质量验收标准应当符合国家相关标准和规定。
国家对于铁路轨道的质量验收标准有着明确的规定和要求，包括《铁路线路工程施工及验收规范》、《铁路工程质量验收规程》等文件，这些文件规定了轨道线路的各项技术指标和验收标准，对于确保铁路轨道的安全和可靠运行具有重要意义。
因此，在进行铁路轨道质量验收时，必须严格按照国家相关标准和规定进行，确保轨道质量符合国家标准。
再次，铁路轨道质量验收标准的制定和执行需要多方合作。
铁路轨道的质量验收标准不仅仅是施工单位的责任，还需要监理单位、设计单位、铁路运营单位等多方共同参与，形成合力，共同确保轨道质量的验收工作能够做到全面、细致、严格。
只有各方通力合作，才能够保证铁路轨道的质量验收工作得到有效执行。
最后，铁路轨道质量验收标准的完善和提高是一个持续的过程。
随着铁路建设和运营的不断发展，铁路轨道的质量验收标准也需要不断完善和提高。
只有不断引入新技术、新材料、新工艺，才能够更好地适应铁路建设和运营的需求，确保铁路轨道的质量得到持续提升。
综上所述，铁路轨道质量验收标准是保障铁路运营安全和可靠的重要保障，其内容涉及多方面，需要严格按照国家相关标准和规定进行验收，并需要多方合作，不断完善和提高。
轨道基本知识铁路标准轨矩铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。
中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，加宽值为5mm或10mm。
关于铁路轨道线间距铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。
国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。
车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，而且只能有正误差，不得出现负误差。
比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。
那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。
步量，是否38步？38*0.6＝22.8米。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。
用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
轨道通常由两条平衡的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。
铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。
桥梁标准设计根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。
简介经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。
对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。
铁路轨道的分类与组成铁路轨道是铁路系统的重要组成部分，它的分类和组成对于铁路运输的安全和效率具有重要影响。
本文将从轨道的分类和组成两个方面进行阐述。
一、轨道的分类根据不同的标准，轨道可以分为多种类型。
按照轨道结构形式划分，可以分为单线轨道、复线轨道和多线轨道。
单线轨道是指只有一条轨道线路，通常用于低强度的铁路运输。
复线轨道是指两条或两条以上的轨道线路平行设置，可以实现双向运输。
多线轨道是指多条轨道线路平行设置，通常用于高强度的铁路运输。
根据铁路用途的不同，轨道可以分为客运专线轨道、干线铁路轨道和支线铁路轨道。
客运专线轨道是指专门用于客运的高速铁路线路，通常设计时速在200公里以上。
干线铁路轨道是指连接各大城市的主要铁路干线，承担着大量的客货运输任务。
支线铁路轨道是指连接干线铁路和较小城市或乡村的支线，主要用于短距离的客货运输。
二、轨道的组成轨道由轨枕、轨道板、轨道床、轨道基础等多个部分组成。
1. 轨枕：轨枕是轨道上的支撑物，用于固定轨道板和轨道床。
常见的轨枕材料有木质、混凝土和塑料等。
轨枕的选择要考虑到承重能力、耐久性和施工成本等因素。
2. 轨道板：轨道板是轨道上的承载结构，负责承载列车的重量和传递车轮载荷。
轨道板一般由钢材制成，具有较高的强度和耐久性。
根据不同的标准和要求，轨道板可以分为不同类型，如普通轨道板、绝缘轨道板和弹性轨道板等。
3. 轨道床：轨道床是轨道上的铺装层，用于支撑轨道板和分散列车荷载。
轨道床一般采用石渣、砂石、碎石等材料，具有良好的排水性和稳定性。
轨道床的设计要考虑到地质条件、气候环境和运输荷载等因素。
4. 轨道基础：轨道基础是轨道的基础设施，用于支撑整个轨道系统。
轨道基础一般由混凝土或钢材制成，具有较高的稳定性和强度。
轨道基础的设计要考虑到地质条件、地震影响和运输荷载等因素。
除了上述主要组成部分外，轨道还包括轨道连接件、防护设施和排水系统等。
轨道连接件用于连接轨道板和轨道床，确保轨道的稳定性。
一、轨道结构1.轨道：是铁路的主要技术装备之一。
轨道引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其传至路基或桥隧结构物。
轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有正确的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断的运行。
2.轨道一般由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件和防爬设备组成。
3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中性和轻型。
设计时应本着由轻到重逐步增强的原则。
根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件确定。
4.钢轨的功能：是铁路轨道的重要组成部件。
其功能在于为为车轮滚动提供阻力最小的表面，并引导列车的车轮运行，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。
在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路的功能。
5.钢轨的要求：钢轨应具有足够的强度、耐磨性和稳定性。
钢轨还应具有足够的刚度，其表面应具有良好的平顺性，使之在列车作用时不至产生过大的变形，以减少列车的动力冲击。
6.钢轨的类型：一般以每米质量千克数表示。
我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50kg/m和43kg/m。
为满足特殊部位的需要，在标准钢轨断面上进行刨、削或特种工艺轧制形成特种断面钢轨。
7.钢轨断面：作用于直线轨道钢轨上的力，其主要成分是竖直力。
钢轨在列车荷载作用下的弯曲应力大多分布于轨头和轨底，其最佳断面形状为工字型。
钢轨采用工字断面，有三部分组成：①钢轨轨头：高度为E，是直接接触车轮的部分，应具有抵抗压溃和耐磨的能力，，故轨头应大而厚，其外形应与车轮踏面相适应。
钢轨头部顶面应具有足够的宽度（C），以使在其上面滚动的车轮踏面和轨头顶面磨耗均匀。
钢轨头部顶面应轧制成为隆起的圆弧形，使车轮传来的压力更集中于钢轨截面对称轴。
轻型钢轨顶面半径为300mm的圆弧；较重型钢轨顶面半径为80、300、80mm或80、500、80mm的复合圆弧。
②钢轨腰部：必须有足够的厚度和高度，以满足强度条件。
轨腰的两侧为曲线。
轨腰和钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板有足够的支承面。
一． 轨道结构的组成及功用答：有砟轨道结构由钢轨，轨枕，联结零件，防爬设备，道床和道岔组成。
轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道的作用是引导机车车辆运行，直接承受列车荷载作用，并把荷载分布传递给路基或桥隧建筑物。
二． 作用在轨道上的力有哪些？答：竖向力包括轮重和附加动应力，因车辆蛇形运动，车轮轮缘接触钢轨而产生的往复周期性的横向力，列车启动制动的纵向水平力。
三． 图示两种轨道计算模型各叫什么名称？标出图中参数并说明其物理意义？ 答：a ：轨枕间距；u ：钢轨基础弹性。
四． 钢轨支座刚度D ，道床系数C ，轨道特性参数k ，钢轨整体刚度，钢轨基础弹性模量u 的定义及相互关系？答：钢轨支座刚度D ：使钢轨支座顶面产生单位下沉式，所需要的施加于支座顶面的力；道床系数C ：道床顶面产生单位下沉时所需施加于道床顶面的单位面积的压力； 钢轨基础弹性模量u ：为使单位长度的钢轨基础产生单位下沉所需施加在其上的分布力；钢轨整体刚度：使钢轨产生单位下沉所需的竖直荷载；轨道特性系数k ：钢轨基础与钢轨的刚比系数相互关系2t u k K k === 五． 轨道强度检算时为什么引进速度系数，偏载系数和横向水平力系数，以及各系数的意义？ 答：当列车运行时，影响动轮载的因素有很多，目前主要考虑速度，未被平衡超K高和列车通过曲线的横向力的影响。
故分别用速度系数，偏载系数和横向水平力系数考虑。
速度系数：由行车速度引起的动轮载增量与静轮载之比,随速度增大而增大；偏载系数：列车通过曲线时，由于存在未被平衡的超高，产生偏载，使外轨或内轨轮载增加，其增量与静轮载的比值；横向水平力系数：考虑横向水平力和偏心竖直力联合作用下，使钢轨承受横向水平弯曲和扭转，由此产生轨头和轨底边缘弯曲应力增大而引入的系数。
六．什么是速度系数，我国速度系数共分几级，应用范围多少？答：由行车速度引起的动轮载增量与静轮载之比为速度系数。
我国速度系数共分3级，分别适用于行车速度小于120km/h，行车速度在120~160km/h，行车速度在160~200km/h三种。
轨道铁路的名词解释轨道铁路（Railway）是一种特殊的交通运输系统，用于载运旅客和货物。
它由两根平行的轨道组成，列车在轨道上行驶。
轨道铁路是一种高效、安全、环保的交通方式，被广泛应用于全球各地。
1. 轨道（Track）轨道是轨道铁路的基本组成部分，由两根平行的铁轨组成。
这些铁轨通常由高速钢制成，连接成一条铁路线路。
轨道的宽度被称为轨距（Gauge），不同国家和地区的轨距可能有所不同。
2. 列车（Train）列车是轨道铁路上运行的车辆组合，通常包括机车（Locomotive）和一系列的车厢（Carriage）。
机车负责提供动力和控制列车的运行。
车厢用于装载旅客或货物。
3. 铁路线路（Railway Line）铁路线路是指轨道铁路的路线或路径。
它由一系列的轨道连接而成。
铁路线路可以覆盖很长的距离，连接城市和乡村、国家和国家之间的交通网络。
4. 站点（Station）站点是轨道铁路上的停靠点，旅客可以在站点上上下车。
每个站点通常由站台、候车室和其他必要的设施组成。
大型城市通常有多个站点，以方便不同区域的乘客乘坐轨道铁路。
5. 客运（Passenger Service）客运是轨道铁路提供的旅客运输服务。
旅客可以购买车票并搭乘列车前往目的地。
轨道铁路提供的客运服务通常安全、快速和方便，是长途旅行和城市通勤的首选方式。
6. 货运（Freight Service）货运是轨道铁路提供的货物运输服务。
轨道铁路通常有专门的货运区域和货物列车，用于运送各种货物，包括重型设备、原材料和消费品。
货运的优势包括能够大量承载货物和减少公路拥堵。
7. 高铁（High-speed Rail）高铁是指能够以高速行驶的轨道铁路系统。
高铁通常采用先进的技术和设计，使列车能够以更快的速度行驶。
高铁在短距离和中距离的旅行中得到广泛应用，能够提供快速、舒适、高效的交通服务。
8. 轨道交通（Mass Transit）轨道交通是指城市中的公共交通系统，其中轨道铁路是一个重要组成部分。
我国铁路轨道的5种类型铁路是我国交通运输的重要组成部分，而铁路轨道则是铁路运输的基础设施。
在我国，铁路轨道的类型有着多种分类方式，按照轨距、轨型、轨道结构等多个方面进行划分。
本文将按照轨距的不同，介绍我国铁路轨道的5种类型。
1. 标准轨标准轨是指轨距为1435毫米的铁路轨道，也是我国铁路建设中最常用的轨距类型。
标准轨的优点在于运输能力大、速度快、稳定性好，因此在高速铁路、城际铁路等领域得到广泛应用。
目前，我国的高速铁路和城际铁路均采用标准轨。
2. 米轨米轨是指轨距为1000毫米的铁路轨道，主要用于我国西南地区的铁路运输。
由于西南地区地形复杂，标准轨的应用受到了一定的限制，因此米轨成为了西南地区铁路建设的主要轨距类型。
此外，我国的一些旅游铁路也采用了米轨。
3. 窄轨窄轨是指轨距小于标准轨的铁路轨道，一般为762毫米或610毫米。
窄轨主要用于我国西北地区和西南地区的铁路运输，因为这些地区地形复杂，标准轨的应用受到了很大的限制。
此外，窄轨还被广泛应用于矿山、森林等领域的铁路运输。
4. 宽轨宽轨是指轨距大于标准轨的铁路轨道，一般为1520毫米或1676毫米。
宽轨主要用于我国东北地区和俄罗斯等国家的铁路运输。
由于东北地区的气候寒冷，标准轨的应用受到了一定的限制，因此宽轨成为了东北地区铁路建设的主要轨距类型。
5. 双层轨双层轨是指在同一轨道上设置两层轨道，上层轨道为标准轨，下层轨道为窄轨。
双层轨主要用于我国西南地区的铁路运输，因为这些地区地形复杂，标准轨的应用受到了很大的限制，而窄轨的运输能力又不足以满足需求，因此采用双层轨的方式可以兼顾两者的优点。
总之，我国铁路轨道的类型多种多样，不同的轨距类型适用于不同的地区和领域。
随着我国铁路建设的不断发展，铁路轨道的类型也将不断更新和完善。
铁路轨道简介一、轨道类型站线轨道类型应根据站线的用途按下表选用。
到发线要采用比正线轻一级的新轨或同级旧轨。
到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车。
但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低，因此，到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以，规定到发线的轨道标准选用50kg/m或43kg/m新轨或旧轨。
注：1钢轨系指新轨或旧轨；“旧轨”是指磨耗未超标或经整修后符合要求的再用轨。
2到发线（含到达线、出发线和编发线，下同）的钢轨，当正线采用80kg/m 及以下轨型时，到发线仍按轻一级；当正线为50kg/m时，到发线采用43kg/m；当正线为60kg/m及以上时，到发线均采用50kg/m；3驼峰溜放部分线路（系指自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的一段线路）及延伸一节钢轨，宜采用50kg/m，作业量较小的小能力驼峰也可采用43kg/m；在驼峰溜放部分的线路，即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡，曲线半径小，作业量大，轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大，钢轨磨耗严重。
为了延长钢轨使用寿命，保证轨道强度和稳定，减少养护工作，故规定采用与到发线相同的钢轨。
对作业量较小的驼峰可采用43kg/m钢轨。
4其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线；因不通行正规列车，只作机车、车辆走行、调动停留之用，轨道承受的动荷载更低，故规定可铺设43kg/m钢轨。
5改建车站时，次要站线上可保留38kg/m的钢轨；根据轨道应力分析，在电力机车和内燃机车轴重大于21t及速度为25～30km/m的次要站线铺设38kg/m钢轨，一般强度是够的，故规定在改建车站时，次要站线上可保留38kg/m的旧轨。
6在按速度要求须采用18号单开道岔，且铺设混凝土枕的线路上，应采用Ⅱ型混凝土枕。
2、轨枕普通木枕按截面尺寸分为Ⅰ、Ⅱ类。
铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。
有些国家或地区也称线路上部建筑。
在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成 轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。
钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道类型 为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。
这就要求将轨道划分类型。
轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。
它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。
最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。
这种分等的标准各国不同。
中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。
轨道养护 轨道各部分在列车重复荷载的作用以及气候环境条件的影响下，将产生磨耗、腐蚀、腐朽、疲劳伤损和残余变形。
铁路轨道连接方式1. 引言铁路轨道连接方式对于铁路交通的运行和安全至关重要。
不同的连接方式有着各自的特点和适用范围，合理选择和应用适合的连接方式可以提高轨道的使用寿命和运行效率。
本文将介绍几种常见的铁路轨道连接方式及其特点。
2. 机械连接机械连接是一种常见的铁路轨道连接方式。
它通常通过将轨道的两端以特定角度切割，然后使用螺栓将两端连接在一起。
这种连接方式简单、可靠，适用于直线轨道和弯轨。
机械连接的优点是连接坚固，不易松动，同时方便拆卸和更换轨道。
然而，由于受到轨道塑性变形的影响，机械连接容易产生松动，需要定期检查和维护。
3. 焊接连接焊接连接是一种常用的轨道连接方式。
它通过将铁轨的两端对齐后，使用电弧焊接将其连接在一起。
焊接连接具有连接牢固、不易松动的特点，适用于长直线轨道和斜坡轨道。
焊接连接的优点是连接紧密，减少了行车时的噪音和振动，提高了铁路的舒适性。
然而，焊接连接不易拆卸和更换轨道，维护成本较高，需要专业的焊接技术。
4. 弹性连接弹性连接是一种适用于高速铁路的连接方式。
它采用特殊的弹性连接器将轨道连接起来，使其能够在一定的范围内弯曲和伸缩。
弹性连接器通常由弯曲可塑性较小的材料制成，能够吸收轨道运行时产生的应力和振动。
弹性连接的优点是不仅连接可靠，还具有较好的减震和降噪效果，能够提高列车的行车稳定性和乘坐舒适性。
然而，弹性连接的制造和维护成本较高，需要进行定期的检查和更换。
5. 板式连接板式连接是一种常见的轨道连接方式，适用于大曲率和特殊路段的铁路。
它通过使用专用的钢板和垫片，将轨道的两端连接在一起。
板式连接可以根据实际情况进行调整，使轨道具有一定的弯曲和倾斜性。
板式连接的优点是连接坚固，适用于复杂路段的轨道连接，同时具备一定的承载能力。
然而，板式连接需要定期检查和维护，确保连接处的紧密性和稳定性。
6. 总结铁路轨道连接方式是确保铁路交通运行和安全的重要因素。
机械连接、焊接连接、弹性连接和板式连接是常见的轨道连接方式，每种连接方式都有其适用的场景和特点。
铁路轨道的概念和特点铁路轨道是用于支撑和引导火车行驶的一种线性结构，通常由轨枕、轨架和轨道组成。
铁路轨道是铁路交通的基础设施，具有以下特点：1. 高强度和稳定性：铁路轨道需要能够承受列车的重量和运行时的冲击力，因此必须具备高强度和稳定性。
轨枕、轨架和轨道的材料和结构设计需要经过严格的计算和测试，确保能够承受列车的运行负荷。
2. 光洁度和平整度：由于列车的轮对必须与轨道保持良好的接触，轨道的光洁度和平整度对于列车运行的平稳性和安全性至关重要。
铁路轨道在铺设时需要经过仔细的调整和检测，以确保轨道的平整度和光洁度达到要求。
3. 延续性和接续性：铁路轨道是一个延续性的结构，因为火车需要长距离的行驶。
在铺设轨道时，需要确保铁轨的接续性，即相邻铁轨的连接处需要保证平整度和强度，使得列车能够平稳地通过。
4. 寿命长：由于铁路轨道是用于长期运营的基础设施，其需具备较长的使用寿命。
因此，铁路轨道的材料和设计需要经过充分的研究和试验，以确保其能够在长期使用中保持稳定性和可靠性。
5. 维护成本较高：铁路轨道的使用需要定期的检查和维护，以确保其良好的运行状态。
由于铁路交通的特点，对轨道的维护和修复通常需要停运列车，给运营带来一定的经济成本。
6. 安全性要求高：铁路轨道是铁路运营的基础设施，其安全性要求较高。
轨道的设计和维护需要遵守一定的标准和规范，以确保列车的安全行驶。
7. 适应性强：铁路轨道需要适应各种复杂的地形和气候条件。
不同地区的轨道设计和铺设需要考虑地形的起伏、交叉点、特殊结构等因素，确保铁路能够在各种条件下安全、稳定地运行。
总之，铁路轨道作为铁路交通的基础设施之一，具有高强度、稳定性、光洁度和平整度等特点。
其设计和维护需要遵循一定的规范和标准，以满足列车的运行需求并确保行车安全。
铁路轨道的使用寿命较长，但同时也需要定期的维护和修复，维护成本较高。
铁路轨道的设计还需要考虑适应各种地形和气候条件的要求，确保铁路能够在各种复杂条件下安全运行。
铁路轨道分类
铁路轨道是指铁路车辆行驶的轨道路面。
根据不同的使用要求和铁路线路的特点，铁路轨道可以分为以下几类：
1.标准轨道
标准轨道是指轨距为1435mm的铁路轨道，也称为国际轨道。
在全球范围内，超过60%的铁路线路采用标准轨道。
2.窄轨道
窄轨道是指轨距小于标准轨道的铁路轨道，一般为1000-1067mm。
窄轨道的造价较低，适用于地形复杂的地区或者运输量较小的线路。
3.宽轨道
宽轨道是指轨距大于标准轨道的铁路轨道，一般为1676-2000mm。
宽轨道适用于运输量较大的线路，能够提高运输效率。
4.混合轨道
混合轨道是指在同一线路上同时使用两种或以上轨距的铁路轨道。
混合轨道能够实现不同轨距的铁路车辆的运行，提高线路的利用率。
5.高速轨道
高速轨道一般指设计时速在250km/h及以上的铁路轨道，具有高速、安全、舒适的特点。
高速轨道采用了先进的技术和设备，能够满足现代化的铁路运输需求。
不同类型的铁路轨道各有特点和适用范围，选择合适的铁路轨道对于铁路运输的安全和效率都具有重要的意义。
● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。
轨道的结构特点是组合性散体性● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长度有50和100m● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。
按两股钢轨接头相对位置：相对式，相错式。
我国一般采用相对悬空式。
● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）板间纵连方式-不纵连●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。
铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。
有些国家或地区也称线路上部建筑。
在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成 轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。
钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道类型 为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。
这就要求将轨道划分类型。
轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。
它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。
最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。
这种分等的标准各国不同。
中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。
轨道养护 轨道各部分在列车重复荷载的作用以及气候环境条件的影响下，将产生磨耗、腐蚀、腐朽、疲劳伤损和残余变形。
同时还会使轨距、水平、方向、高低等轨道几何形位发生变化。
这些变化积累起来，如不及时消除,将加剧冲击振动,严重的甚至会引起脱轨、颠覆事故。
因此，必须做好轨道更新和维修，以恢复轨道各组成部件的性能，并保持轨道几何形位处于良好状态（见轨道养护）。
展望 轨道现代化的基本目标是适应铁路运输高速度、大运量的要求，保证列车运行的安全、平稳和舒适，延长各部件使用寿命，减少养护维修工作量，减少各种污染，完成给定的运输任务，取得最佳的综合技术经济效果。
其主要内容有：铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化及现代化。
轨道现代化的另一发展将是结构的根本改革，如有些国家正在试验、研究的单轨轨道，有导向而无轨的磁悬浮轨道等。
1．运营条件主要由哪些参数来描述？与轨道类型选择有何关系？答：铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映。
行车速度增加，动压力就增大，轴重的增加也会使轨道受力加大，尤其是对钢轨会产生更不利的影响，运量增长，列车荷载作用次数增多，使轨道部件疲劳受损伤和永久变形积累加速。
2．我国正线轨道类型如何划分？1答：分为：特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3．有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？1答：铁路有砟轨道一般由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。
钢轨是铁路轨道的主要部件，作用是：钢轨：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。
轨枕的功用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上 。
联结零件的作用：接头扣件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力，中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。
道床的作用：①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，③提供排水能力，防止轨道下沉。
④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，⑤调节轨道框架的水平和方向。
防爬设备：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。
道岔：4．钢轨的类型有那些？2答：钢轨类型一般以取整后的每米钢轨质量（kg/m)来分类，我国目前使用的标准钢轨有75、60、50、43、38kg/m5．钢轨损伤的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？6-10答：轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹。
原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。
①轨头核伤措施有： ⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。
⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。
⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。
②钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。
③轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。
6．比较一下木枕及混凝土枕的优缺点？10 11答：优点：木枕富于弹性，便于加工、运输和维修；有较好的电绝缘性能。
缺点：价格贵，易腐蚀、磨损，使用寿命短，不同种类的木材的木枕弹性也不一致，造成轨道的动态不平顺。
砼枕的优点：重量大、稳定性好；不受气候影响，使用寿命长；材源较多，能保证均匀的几何尺寸，轨道弹性均匀，平顺性好；扣件易于更换；制造相对简单，可以满足铁路高速、大运量的要求。
缺点：弹性差、绝缘性能低，更换较困难。
7．目前我国使用的砼枕有哪些类型？各自的特点是什么？12 13答：I型砼枕的承载力是按建设型机车、轴重21t、最高时速85km/h、铺设密度1840根/km设计的，轨枕长均为2.5m。
II型砼枕的承载力是按韶山型机车、轴重25t、最高时速120km/h、铺设密度1840根/km设计的，轨长均为2.5m。
III型砼枕结构合理、强化了轨道结构，提高了设计承载能力及保持线路稳定能力， 分为有挡肩：适用于直线或R大于等于300m的曲线轨道，无挡肩：适用于直线或R大于等于350m的曲线轨道，轨长有2.5m和2.6m。
8．钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？19答：①按左右股钢轨接头相互位置来分，有相对式和相互式两种。
相对式：使左右钢轨受力均匀，旅客舒适，也有利于机械化铺，错接式：使用在非标准长度的钢轨或旧杂钢轨。
②按钢轨接头与轨枕相对位置分，有悬接式、单枕承垫式和双枕承垫式。
悬接式：减少挠曲和弯矩；单轨承垫式：当车轮通过时，轨枕左右摇动不稳定，双枕承垫式：可保证稳定性，但又有刚度的、不易捣固的不足。
③按接头联接的用途及工作性能来分，有普通接头、导电接头、绝缘接头、异型接头、尖轨接头、冻结接头、胶结接头及焊接接头。
9．碎石道床断面的三个特征是什么？29答：道床断面包括顶面宽度、道床厚度和道床边坡坡度三个主要特征。
10．碎石道床变形下沉的阶段和特点是什么？31答：道床变形是轨道的重要因素，轨道变形分为永久变形和弹性变形。
道床下沉可分为初始急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段，初始急剧下沉：道床的密实阶段在列车荷载作用下道渣被压实，孔隙率减小，使道床纵横断面发生变化，轨道产生不平顺；后期缓慢下沉阶段：道床的正常工作阶段，这时道床仍有少量下沉，下沉量与运量之间有直接关系。
11．总结比较一下有渣轨道与无渣轨道的特点？31答：有渣轨道：①均匀传力；②提供纵横向阻力、保持几何形位；③提供良好的排水能力，提供轨道弹性、缓冲、减振、调节轨道框架的水平和方向、保持良好的平纵断面。
④维修容易、初期投资小、施工精度低。
无渣轨道：①少维修、高可靠性、轨道结构轻、建筑高度低；②整体性、连续性、稳定性、耐久性好、几何形位易于保持；③初步投资大、轨道弹性差、施工精度要求高、基础处理严格；④用于客运专线和高速铁路有优势、道床美观、没有道砟飞砟带来的问题。
12、无渣轨道有哪些类型？其结构特点是什么？32-34答：板式轨道、弹性支承块式无渣轨道、长枕埋入式轨道及Rheda2000型轨道、浮置板轨道。
板式轨道：具有坚固耐用，变形小、平顺性好、少维修等特点。
弹性支承块式无渣轨道：可缓冲列车荷载的横向冲击作用，可提供较大弹性，有利于轨道的减振降噪。
长枕埋入式轨道：由钢轨与扣件、穿孔砼枕、砼道床板床、隔离层及砼底座等组成，隧道内可不设砼底座。
浮置板轨道：是将无渣轨道支承在弹性支承上构成质量——弹簧系统，隔振效果非常好但造价高。
13、简述直线轨道几何形位及其特征？41-44答：轨距、水平、前后高低、方向、轨底坡轨距：是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离，标准轨距为1435mm。
水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
为保持列车平稳运行，并使两股钢轨均匀受力，直线地段上两股钢轨顶面应保持同一水平。
前后高低：是轨道沿线路方向的竖向平顺性。
经过一段时间列车运行后，由于路基沉陷、道床捣固密实程度等的不一致，导致轨面产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，称为静态不平顺；当列车通过吊板和空板地段时，导致这些地段的轨道下沉不一致称为动态不平顺。
方向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。
方向是行车平稳性的控制性因素，按照行车平稳与安全要求，直线应笔直，曲线应圆顺。
轨底坡：为了使钢轨轴心受力，钢轨向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。
它可使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定性，延长钢轨使用寿命。
14、简述轨道超高设置的目的，如何设置？49答：达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。
外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法，线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。
15、为何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？答：由于未被平衡的加速度或未被平衡的超高使内轨或外轨产生偏载，引起内外轨不均匀磨耗，并影响旅客乘车的舒适性。
16.如何确定曲线超高的最大值和曲线上的最高（低）行车速度？53-54答：17.简述缓和曲线设置的目的？54答：防止机车车辆在曲线轨道运行时，出现一些与直线运行显著不同的受力特征突然产生或消失，以保持列车曲线列车平稳性。
18.如何确定缓和曲线长度？59-60答：①按行车安全来确定：即圆曲线外轨超高与外轨超高顺破坡度的比值。
②按舒适条件确定：当外轮升高（或降低）速度的限制条件，缓和曲线长度为，当未被平衡的离心加速度变化率的限制条件： ③按线路设计规范来确定。
19.轨道的承受的力有哪些？各由什么因素引起？73答：包括：各种垂直力、横向水平力和纵向水平力。
