工程技术经济学课程设计
- 格式：docx
- 大小：17.68 KB
- 文档页数：3
课程设计任务书
专业姓名学号
开题日期：年月日完成日期：年月日
题目某新建铁路经济评价
1设计的目的
通过本课程的教学和相应的实践性教学环节，使学生能够掌握技术经济学的基本理论、基本方法和基本技能及其在项目前期决策中的应用，对项目资金筹措、项目经济评价指标和方法、不确定性分析、项目可行性研究、财务分析、经济费用效益分析等内容有一个系统的把握，具有一定的开展技术经济分析、解决有关实际问题的综合素质与能力。
课程设计的基本要求是学生能按照指导教师提供的设计资料，完成规定的设计任务。
2设计的内容及要求
2.1概述
某新建铁路位于南方某省境内北部地区，横跨四条河流，经过两个地区。
该铁路自Ｓ市至Ｃ市，运营里程为260公里，是联络我国某南北两大铁路干线的新建国家干线铁路。
铁路经过的地区低山丘陵约占40％，大部分为低缓丘陵；冲积湖平原、阶地及岗地约占60％，地形高差一般小于30米。
目前Ｓ、Ｃ两市之间的客货运输，一是通过现有约有300公里长的公路；二是通过既有铁路由Ｓ市向南绕行400公里至Ｃ市。
现有公路和既有铁路的运输能力均已达到饱和状态。
该铁路是一条路网性联络线。
建成后，将使北煤南运更为机动便捷，对缓和南方数省能源供应，增强我国南方路网的机动性、强化路网骨架有着重要作用。
铁路沿线矿产资源丰富，农业发达，经济开发潜力大，铁路的建设对振兴该省北部地区的经济也有着重要意义。
本项目财务基准收益率取6%。
2.2基础数据
1.设计年度、建设期和计算期
根据《铁路线路设计规范》规定，铁路的设计年度分近远两期，近期为交付运营后第6—10年，远期为交付运营后第11—30年。
项目建设期5年，第六年交付运营。
运营期25年，计算期为30年。
2.运量预测
该新建铁路分为两个区段：ＳＡ区段120公里，ＡＣ区段140公里。
根据运量调查，分别预测了两个区段的客货运输量。
(1)正常运输量
由于地区经济发展较快，该铁路预测的正常增长的客货运输量，ＳＡ区段客
运量近期为120万人，远期为270万人；货运量近期为1100万吨，远期为1500万吨。
ＡＣ区段客运量近期为140万人，远期为290万人；货运量近期为1300万吨，远期为1600万吨。
(2)转移运输量
该铁路建成后，由于运输成本降低、运输距离缩短等原因，由现有公路和铁路承担的一部分运量将转移到本线上来。
预计两个区段转移运量均为：客运量公路转移100万人，既有铁路转移150万人；货运量公路转移200万吨，既有铁路转移500万吨。
(3)诱发运输量
本线两个区段的诱发客运量均为30万人。
铁路的建成，使沿线必须通过铁路大宗运输的非金属矿得以开发，预测诱发货运量均为300万吨。
根据预测客货运量计算，该新建铁路近期需开行旅客列车6对、货物列车24对；远期需开行旅客列车8对、货物列车26对。
3.建设规模和主要技术条件
该新建铁路建筑里程为260.8公里。
设计通过能力近期为32对，远期为36对；设计年输送能力近期为1900万吨，远期为2100万吨。
根据本线的作用，预测的近远期客运量，并考虑相邻铁路的技术条件，该铁路采用的主要技术条件为：（1）线路等线：新建1级干线；
（2）正线数目：单线；
（3）限制坡度：6‰；
（4）最小曲线半径：一般地段1000米，困难地段400米；
（5）牵引种类：内燃牵引，预留电力牵引条件；
（6）机车类型：东风4型；
（7）到发线有效长：近期850米，预留1050米；
（8）闭塞类型：近期半自动闭塞，远期调度集中。
4.项目总投资估算及资金筹措
该项目的总投资包括建设投资、固定资产投资方向调节税、建设期借款利息和流动资金。
（1）建设投资
铁路固定资产投资，按线路工程投资和机车车辆购置费两部分分别估算。
①线路工程投资。
该铁路线路工程投资按铁建〔1991〕36号《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》、铁基〔1989〕64号《铁路工程建设估算指标》以及近年类似工程技术经济指标估算。
该铁路建筑里程260.8公里，线路工程投资为148683万元（含涨价预备费24493万元）。
这部分投资的筹措，铁道部自有资金为89210万元，占60％；建设银行贷款为59473万元，占40％。
根据工程建设需要，建设期投资使用计划分别为：第1年投入10％，第2
年投入25％，第3年投入25％，第4年投入30％，第5年投入10％。
②机车车辆购置费。
机车车辆购置价格采用铁路投入运营前一年的预测价格。
根据预测，东风4型机车的价格为217万元／台；货车为7.5万元／辆；客车为35万元／辆。
按近、远期客货运量的预测，机车车辆远期的需求量及其购置费为：东风4型机车45台，投资额9765万元；货车2800辆，投资额21000万元；客车90辆，投资额3150万元。
机车车辆总购置费为33915万元，使用铁道部自有资金。
机车车辆购置费按铁路运量增长的需要逐年投入。
为简化计算，第6年开始平均分5年等比例投入。
机车车辆是铁路的主要运输设备，其折旧年限低于项目运营期，应在计算期内考虑再投资。
因本项目计算期较长，再投资均发生在20年以后，对经济效益指标影响不大，为简化计算，暂不考虑再投资费用。
（2）固定资产投资方向调节税
根据《固定资产投资方向调节税暂行条例》规定：铁路线路、枢纽、客货站段的新建扩建，机车、车辆、铁路专用设备购置及机车车辆修理等投资项目，适用0％税率。
固定资产投资方向调节税为200万元，由铁道部自有资金支付。
（3）建设期借款利息
本项目使用建设银行贷款59463万元，用于线路工程投资。
年利率8.28％，采用等额还本付息方式，建成后10年还清。
建设期利息当年用铁道部自有资金偿还。
建设期利息总计为12065万元。
（4）流动资金
流动资金按照客、货运总换算周转量估算。
本项目共需流动资金826万元。
综上所述，本项目建设投资为182598万元，其中线路工程投资148683万元，机车车辆购置费33915万元，固定资产投资方向调节税200万元，建设期利息12065万元；流动资金为826万元。
项目总投资为195304万元。
项目资金来源为：建设银行贷款59473万元；流动资金借款577万元；铁道部自有资金135255万元。
（5）运输收入和税金估算
本项目财务评价采用以铁路现行价格为基础的预测价格。
经预测，本项目投入运营时的货运收入率为485万元／万吨公里，客运收入率为550元／万人公里。
该铁路运输收入包括客运收入、货运收入和其他收入三项，分别按下式计算：
货运收入＝货运周转量×货运收入率
客运收入＝客运周转量×客运收入率
其他收入，包括行李包裹、邮运及杂项收入，按客运收入、货运收入之和。
