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每个司机都是从新手慢慢成长车一个老鸟，在这期间，会遇到很多第一次（第一次违章，第一次事故，第一次和保险打交道，第一次年检～），常常手足无措，打电话咨询，或者吃了不少哑巴亏。
今天中午又一起朋友车子的刮碰咨询，这里讲一讲小事故的处理。
这样的事情有很多，情况大体分为下面几类。
每类都有不同的处理方式1. 无责方，比如车辆停在车位被刮，对方倒车刮到你，等等这时候看损失大小，如果只是掉漆，喷漆或者打磨什么的也就是200块左右，或者更少，这时候走保险比较麻烦（对方会考虑出险后保费上调，没时间处理之类的），可建议私了，让有责任方赔偿部分损失，然后双方自己处理各自的车损。
这种情况比较多，无责方拿到赔偿，相当于白赚，切忌狮子大开口，适当就行，就当自己修车劳顿的辛苦钱吧。
那如果对方态度蛮横，或者抱着死猪不怕开水烫的样子，要公了，这时候一定要报警了，电话110，在现场等交警过来开单。
切记对方全责，而你又很担心拿不到赔偿的话，一定要请交警开单的时候帮你扣下对方驾驶证的副业！（这个很关键，交警会帮你的，因为对方全责，到时候理赔的钱是打到对方账户，你要拿发票去要钱的，若对方不肯先垫付，或者赖账，目前没有更好的处理方法。
）开了交警责任单，拿着扣下的对方副页，方可安心的开车去定损，理赔一条龙，拿到钱才还给他副页！若对方态度比较诚恳，而双方都有时间公了的话，那可自己打全责方的保险公司电话，然后一起开车去定损理赔了，这样做对无责方来说，比较吃亏，相当于飞来横祸，只是陪个修车钱，还要搭进去不少时间和精力去处理，修车期间用车也不方便，而且理赔的钱对方肯先垫付的话还好，要遇到不清不楚的主儿，后面可够烦心的了。
所以强烈建议私了，若对损失价格不清楚的话，可要求对方和你去4s点定损，该多少赔多少好了（不过一般走到这步，对方要不是担心明年保费涨价或者交警开罚单的话，都不肯这么做的）上面的处理方式，尤其是私了，由于多种原因，有时候全责方会选择逃跑或者耍赖，这时候无责方一定要记清楚对方车牌，确定对方毫无诚意或者逃走的话，可直接打110报警，说对方肇事逃逸。
车辆事故及损伤形式以下先介绍几种常见的车辆事故类型，然后分析碰撞力的大小和方向、车辆结构等因素对车辆损坏情况的影响，最后介绍车架式车身和承载式车身在碰撞事故中的损坏情况。
在事故勘察中要仔细检查，综合考虑，系统分析，这一点十分重要！常见的碰撞类型汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。
按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。
以下我们以轿车为例说明常见的几种事故及其损坏情况，如表4-1所示。
汽车碰撞类型图解碰撞形态碰撞方向碰撞后果车辆的主要变形和损坏部位两车正面碰撞A、B两车前部受损保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯、空调电磁扇、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气襄膨开。
两车正面一侧碰撞A、B两车前部的一侧受损保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。
严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气襄膨开。
两车正面一侧刮碰A、B两车均为正面一侧面受损一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。
斜角侧面碰撞发动机舱位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。
A车一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气襄膨开、发动机舱盖变形。
两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。
A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。
图文详解给你一双慧眼，看懂汽车被动碰撞安全（发这里，人多）写在前面的话：1本帖仅谈论有关汽车安全的话题，而汽车的安全性是个相对的概念，不是绝对的感念，因此对比在所难免，并非对车主的不敬，有些图片可能过于血腥，心理耐受弱的请绕步。
2由于本人车系为奇瑞A3，所以出现A3的图片可能较多，不代表我是车托或者是车黑，无论各系照片均不代表全部，只是一种存在，请勿过分解读。
3由于水平知识有限，所做评论仅为个人看法，或许与真实情况不符，诚希望能与各位交流以求真解。
4各位用自己手里的钱买什么车都是自己的事，我对此没有热心，请某些人不要自作多情对号入座。
5由于我和大家一样，正常时间用来赚钱养家糊口，闲暇之余来此学习，更新或许很是蜗牛，各位看官勿怪。
6本帖借鉴天涯博主大作和各位高人，没有事先征得同意，在此一并敬请恕罪，这里谢过喽。
第一节，汽车安全的诞生1966年，面对着美国人民越来越强烈的对车辆安全性的要求，美国政府无法忽视民意，只得从立法角度，来规范汽车制造业必须重视汽车安全。
首先出台的是强制安装安全带的法规；接着出台的三部法律促使了几个政府机构的诞生――美国交通运输部、美国交通安全局、美国公路安全局和美国公路事务处，后来这些机构合并成为“美国国家公路交通安全管理局”，即NHTSA。
NHTSA就是个政府机构。
这可以确保它在管制和控制汽车企业履行安全法规时能够站在公众利益的立场上。
这个“出身”非常重要――站在谁的立场，代表谁的利益，自然就替谁说话。
当然我们的发改委和工信部也是成色十足的政府机构，至于为谁说话就￥%……&￥#@，反正丫的涨油价这事很不得人心。
NHTSA的工作职责描述很简单：保护生命、防止伤害，减少车辆撞击（Save lives, prevent injuries, reduce vehicle-related crashes）。
这几句虽然简陋了点但是通俗易懂，一点不饶弯子，不好看但实用性强。
NHTSA成立后通过的一系列标准和法规，使得各个汽车厂商不得不按照这些标准和法规来生产汽车。
1、，两车正面碰撞：AB两车前部受损：保险杠面罩及保险杠、格栏、两侧前照灯、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气囊膨开。
2、两车正面一侧碰撞：AB两车前部的一侧受损：保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。
严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气囊膨开。
3、两车正面一侧刮擦：AB两车均为正面一侧面受损：一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。
4、斜角侧面碰撞发动机舱位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯损坏、严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气囊膨开、发动机舱盖变形。
5、两车斜角侧面碰撞前门位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
6、两车斜角侧面碰撞后门位置：A车为侧面碰撞受损B车为前部碰撞受损：A车后门、中柱变形、门窗玻璃破损、严重时前后门不能开启、后侧围变形、前后门框、门槛板变形等。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气囊膨开。
∙科鲁兹“环球五星碰撞”全图解∙在汽车行业内公认最权威的Euro-NCAP碰撞测试官方新闻稿中赞誉“雪佛兰Cruze获得了一个近乎完美的成人乘员96%的分数”。
尤其成为Euro-NCAP自1997年创建以来唯一在正面碰撞与侧面碰撞中同时取得最高分的车型。
那科鲁兹在车身安全结构的秘密武器到底是什么呢？科鲁兹高强度合金钢材料使用比例达到了惊人的65%，其中最高的强度达到1440mpa。
这些高强度钢材又使用在哪些部位？我们现在就来看一下吧。
A柱是车身安全结构的重中之重。
无论是承受正面撞击的冲击力，还是翻滚时保证车顶的强度，都是在考验A柱的主要作用强度。
而碰到追尾卡车这种极端情况，A柱更是承受几乎全部的冲击力力。
目前紧凑级别级轿车中比较常见的是采用两个规格是日系的1.2mm与德系1.4mm钢板冲压而成的A柱，而科鲁兹率先采用1.7MM钢板制造A柱。
图片左上角与右下角激光拼接的位置清晰可见。
科鲁兹A柱内的高强度钢板补强件，这样的高强度钢板在科鲁兹车身上随处可见。
B柱肩负着抵御侧面撞击与保证车辆顶棚坚固程度的重任。
我们看到科鲁兹B柱内部，可以明显的看到顶棚上和B柱中的高强度钢板补强件。
高强度钢材的颜色明显区别于普通镀锌钢板，同等厚度的高强度钢板硬度是甚至可以达到普通镀锌板4倍。
其实生产高强度钢板的制造原理很简单，但是配方与生产的工艺却是钢厂的核心机密。
很可惜，目前国内的钢厂目前还不能批量生产这个级别的板材。
这种钢板的冲压、拼接难度都远远大于普通的钢板。
科鲁兹C柱上的高强度钢板补强件。
对于很多厂家来说在这些碰撞测试不并测试的部位用高强度钢板补强就是无谓的增加成本。
碰撞测试没有翻滚项目，但是科鲁兹车顶上，却密密麻麻的排列着好几道横梁。
PS：国内某车系该部位为了减重，普遍采用塑料制作，一旦发生翻滚的情况时，安全堪虑。
顶部横梁细节照，这些平时看不见的地方一样做工精湛。
车门防撞梁，是一根很粗的防撞钢管，但实际上，汽车的安全不仅仅如此，设计可没那么简单。
