下载文档原格式
7.4。
3.1缆索吊机的设计7.4。
3。
1.1缆索吊机方案的选定本标段的136m跨钢管拱桥桥下为金—乌公路，车流量较大，施工时不可中断正常行车；并且横跨大渡河.根据主桥的结构特点和现场施工条件，决定采用设计推荐的缆索吊机施工方案。
为确保工期，在主桥桥位处设置缆索吊机。
由于施工条件限制,主桥需在主跨外侧拼装拱肋单元，为加快施工进度、确保拱肋的焊接质量，根据以往施工成功的经验,桥的两片拱肋在地面胎架上组焊成6个吊装单元,拱肋分12次吊装.缆索吊机均采用1组主索，2个跑车,二抬一的形式吊装拱肋。
索鞍和锚碇平衡装置此种缆索吊机可以方便地调整拱肋两端标高，有利于拱肋对位拼装.拱桥的缆索吊机的主要设计技术参数如下：缆索吊机的总体布置图见附图3和附图4.7。
4.3。
1。
2缆索吊机的构造：7。
4.3。
1.2。
1缆索吊机的塔架桥梁的缆索吊机塔架均为门式塔架，塔架采用万能杆件和部分加工件组拼而成.立柱为2柱，塔架底部尺寸为2m×2m.在塔顶、20m塔高和32m 塔高位置各设1道横联。
塔架顶设有I50工字钢和索鞍，塔架基础利用桥台，连接方式采用螺栓和栓接在台上的钢横梁连接，每柱6个，为φ40Q345材料.主塔塔架的缆风绳设于塔顶和2/3塔高处,分前、后和侧缆风绳三种,缆风绳上端与塔架固结,下端与地锚相连.主塔结构形式见苏古坪大桥钢塔架结构图。
7。
4。
3.1。
2。
2主索每套缆索吊机的主索分为2组，每组由2根钢丝绳绕成6根主索，主索的双头通过地垄的平衡轮，两单头卡于对岸的地垄上。
主索缠绕形式主索缠绕形式图主索地垄采用6根桩径φ1。
5m钢筋混凝土桩锚，桩长L=8.0m。
根据现场地形，左岸采用竖直桩锚，右岸采用斜桩锚，并且尾部扩大。
主索的索鞍采用1排六轮式,索鞍的弯曲半径应大于2.0m，各索轮能转动，索鞍固定于塔架顶.主索跑车采用4排6轮式,吊机需要4个跑车。
每组主索安装2个跑车. 7。
4。
3.1。
2.3牵引索、起重索和扣索牵引索采用两岸对牵式,φ24钢丝绳走3线，12吨卷扬机牵引；起重索采用φ24的钢丝绳，走8线,10吨卷扬机牵引。
缆索吊系统施工方案一、施工准备工作1.调查勘察：对施工地点进行全面的勘察，包括地面情况、地下管线、周围环境等，确定施工的可行性和安全性。
2.设计方案：根据施工地点的实际情况，设计出符合要求的缆索吊系统方案，包括吊杆数量、长度、直径、吊运物品的最大重量等。
3.材料准备：根据设计方案，准备好所需要的材料，包括缆索、吊杆、吊具、电缆等。
4.设备购置：购置缆索吊系统所需要的设备，包括吊车、起重机、电缆拖缆装置等。
二、安全措施1.缆索吊系统的操作人员必须经过专业培训和合格考核，具有相关的证书。
2.在施工现场设置明显的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
3.严禁擅自进入施工区域，非工作人员严禁接近缆索吊系统。
4.缆索吊系统的操作人员必须佩戴符合安全要求的个人防护装备，如安全帽、防护服等。
5.施工现场必须保持整洁，杂物堆放区域不得影响施工作业。
三、施工流程1.打桩固定：根据设计方案，在施工现场选取合适的位置，打入固定桩。
桩的深度和直径应根据实际情况，确保足够的稳定性。
2.安装缆索：根据设计方案，将缆索固定在桩上。
在固定过程中，需要使用合适的夹具和工具，确保缆索的平整度和拉力。
3.安装吊杆：根据设计方案，将吊杆连接到缆索上。
在连接过程中，需要仔细检查吊杆的连接点和连接件的牢固性，确保能够承受吊运物品的重量。
4.设计吊具：根据吊运物品的形状和重量，设计并制造合适的吊具。
吊具的制造必须符合相关的标准和要求，确保能够安全、稳定地吊运物品。
5.吊运物品：根据吊杆的长度和吊具的设计，将物品连接到吊杆上，并使用缆索吊系统进行吊运。
在吊运过程中，操作人员需要保持沟通和协调，确保吊运的安全和平稳。
四、质量控制1.在施工过程中，使用专业的测量工具和设备，对桩的深度、吊杆的长度等进行测量，确保符合设计要求。
2.在吊杆和缆索的固定过程中，使用合适的工具和设备，确保固定的稳定性和牢固性。
3.对吊具和缆索吊系统的使用情况进行定期检查和维护，发现问题及时修复和更换。
目录1工程概况 02编制依据 (1)3缆索吊装施工方法及施工顺序 (1)4吊装准备 (5)5吊装观测 (6)6拱肋吊装工艺 (7)7吊装质量保证措施 (9)8吊装安全保证措施 (11)9缆索吊装计算参数 (18)10主地锚计算 .............................. 错误！未定义书签。
1 工程概况1.1南平市闽江路大桥位于南平市市区，是市中心区通往火车南站的生活性交通主干路。
大桥为理论计算跨径100m的抛物线无铰中承式拱结构，桥面有效总宽度21m,其中车行道宽度14m,两侧人行道和栏杆各3.5m。
主拱圈面内计算矢高25m，矢跨比1/4。
拱圈上共设11根吊杆横梁和两根拱上排架、两根拱间横梁。
吊杆间距6m，拱肋间距6m，拱间横梁与排架之间间距7m，采用预制钢筋混凝土空心面板。
桥面板横向铰接，纵向采用现浇连续构造，并在拱间横梁和桥台处设置伸缩缝。
本施工组织设计为桥梁缆索吊装施工工程。
2 编制依据2.1 福建省林业勘察设计院设计的南平市闽江路大桥桥梁工程施工设计图。
2.2 现场勘察调查。
3 缆索吊装施工方法及施工顺序3.1总体方案吊装系统设计采用一套吊装设备单基肋合拢成拱。
吊装时先靠近污水厂侧拱肋合拢吊装，再靠近铁路侧拱肋吊装。
主索扣索共用塔架，塔架的高度根据最不利的火车站端扣索角度来确定塔架的高度。
控制吊重按最重的拱肋拱脚段来设计,最大吊重P=29.4t，考虑配重及冲击载荷设计吊重为35t。
根据地形条件主缆索净跨取140m,两岸塔架不等高火车站端39m，市区端塔架高：40米，采用万能杆件拼设而成。
主地锚采用重力加桩锚结构。
3.2吊装施工工艺流程框图（见附后表）3.2.1主索系统及主跑车主索设置为二组，每组主索由6根φ47.5钢丝绳组成，并通过移动塔顶主索鞍实现逐肋对中吊装。
主索两端设置80t转向滑车将主索并成6排，保证主索的收紧及均匀受力，并用收紧滑车组调节主索的垂度、张力，使其符合设计要求。
缆索吊系统施工方案第一部分缆索吊系统施工方案一、概述缆索吊装系统主要由2根主索，一套搬运小车，一套起重索，一套牵引索，两端塔架，塔底卷扬机，索锚等分系统组成，两侧吊塔均采用万能杆件拼装而成，万能杆件之间采用高强螺栓联结，全桥设一付索道，利用移动式索鞍根据需要进行移动对位固结好后再进行吊装。
主索道承重索由2根Φ52钢丝绳（结构为6×37S+IWR）组成，索锚采用主锚和后正风锚合二为一，前正风锚利用主桥台。
索塔基础及索锚均采用C20钢筋混凝土。
缆索吊系统的整体布置见所附施工设计图。
索吊系统主要参数：1.跨度：296.6m；2.起重量：20t；3.起升高度：120m；4.塔高（万能杆件并装高度）：北26m，南31.4m；5.起升平均速度：20m/min；6.牵引平均速度：40m/min；7.承重索最大偏角：3.3°；8.工作风压：不超过6级；9.设计承重时挠度：22m；10.同组主索间距：1.5m。
二、安装准备在安装索吊系统前，必须配备索吊本身设备材料，另外还需要配备很多安装用的临时辅助设备材料。
索吊系统组成的主要设备在系统安装时，需安装临时牵引系统，临时牵引系统包括的主要材料设备：1.材料设备的验收、存放、发放：索吊系统所需的材料设备数量巨大，规格复杂，现场的材料管理应严格遵守验收、存放及发放制度。
材料设备的验收应着重验收以下内容：材料炉号、批号、型号、化学成分和金属力学性能、合格证、使用说明书及有关图纸、外观质量、数量等，尤其是数量及外观质量的检查。
材料设备的存放保管应按不同型号、规格、材质等内容分开存放，并考虑便于运输。
索吊系统中的主要材料万能杆件应按要求排放整齐，最好就是在由方木或型钢组成的支柱架中。
不同的材料应存放不同的格内，并有明显标牌标注。
钢丝绳应整盘存放，并标识清楚。
卷扬机及滑车要分型号存放于垫木上，挂上标识牌后等待领用。
所有材料设备均应防雨、防锈，并保持设备的润滑。
缆索吊动工规划之阳早格格创做一、工程表面为真施索讲桥动工，根据类似工程体味树坐本过江缆索吊，起重量2T，跨度150m.二、缆索吊机组成尔部缆索吊机为无塔架缆索吊机.无塔架缆索吊机组成：前提部分（主索天锚、索鞍前提）、缆索系统（主索、牵引索、缆风索、索鞍、跑车、吊面、卷扬机).缆索吊机组成部分所用型式：主索天锚：采与洞式天锚，主索捆于一齐3m³大小块石，埋深5m.索鞍前提：为浆砌块石夸大前提，尺寸200cm×150cm×300cm台座：现浇C20混凝土，尺寸200cm×50cm×70cm缆风索、主索、起重索、牵引索所用资料为钢丝绳，缆风索1×Φ12，牵引索1×Φ16，主索1×Φ25，索鞍、跑车：自止组拆；卷扬机：3T×1台，2T×1台.无塔架缆索吊机简曲安插如下所示：三、缆索吊机拼拆1、缆索系统拼拆步调前提动工、拆置卷扬机——>拆置索鞍——>拆置牵引索、缆风索、主索、跑车——>缆索吊机调试2、前提动工、拆置卷扬机前提动工：由于缆索吊前提位于桥台中间，不妨利用启掘出去的大块石动做主索天锚，块石尺寸出有小于3m³，量天脆硬，出有得为风化石.索鞍前提采与浆砌块石夸大前提.根据动工现场本量天形，选定索鞍前提、主天锚的位子.再根据前提选定的位子战形式举止搁样，而后启掘、埋置预埋件、砌筑浆砌块石.拆置卷扬机：根据动工现场本量天形，并思量视眼启阔、钢丝绳走背便当，选定卷扬机位子.根据选定的位子搁样，而后仄坦场合、启掘卷扬机天锚，末尾拆置卷扬机并安排便位.3、拆置索鞍索鞍采与Φ50本木协共现浇混凝土台座创造而成.先正在浆砌块石索鞍前提上现浇索C20混凝土台座，尺寸200cm×50cm×70cm，共时将Φ30本木出进混凝土里10cm，使其成为一个完全.4、拆置牵引索、缆风索、主索、跑车、吊面①拆置牵引索、缆风索、主索由于主索为大曲径钢丝绳，无法一次拆置便位，固先人为将Φ10僧龙绳从左岸主天锚经左岸索鞍、过江经左岸索鞍，末尾经左岸主天锚滑轮加进卷扬机；将Φ6钢丝绳捆于Φ10僧龙绳正在左岸主天锚的一头，启动左岸卷扬机戴动Φ10僧龙绳，将Φ6钢丝绳从左岸主天锚，经左岸索鞍、左岸索鞍、左岸主天锚滑轮，末尾加进卷扬机，再将Φ12钢丝绳捆于Φ6钢丝绳正在左岸主天锚的一头，启动左岸卷扬机戴动Φ6钢丝绳，将Φ12钢丝绳从左岸主天锚，经左岸索鞍、左岸索鞍、左岸主天锚滑轮，末尾加进卷扬机，再将Φ16钢丝绳捆于Φ12钢丝绳正在左岸主天锚的一头，启动左岸卷扬机戴动Φ12钢丝绳，将Φ16钢丝绳从左岸主天锚滑轮，经左岸索鞍、左岸索鞍、左岸主天锚滑轮，末尾加进卷扬机；再将主索钢丝绳（Φ25钢丝绳）捆于Φ16钢丝绳正在左岸主天锚的一头，启动左岸卷扬机戴动Φ16钢丝绳并紧左岸卷扬机（二岸卷扬机可去回牵引），将主索钢丝绳从左岸主天锚经左岸索鞍、左岸索鞍，曲至左岸主天锚.③拆置跑车（支紧主索）利用卷扬机戴滑车组支紧主索，主索被支紧，跑车被主索戴起降至空中.左岸索鞍拆置完成：拆置牵引索、主索：跑车示企图拆置跑车（支紧主索）：5、缆索吊机调试缆索吊机拆置完成，举止调试：先正在出有吊重的情况下，启动牵引卷扬机，使跑车去回往去，并共时查看卷扬机是可运止仄常、所有滑轮内钢丝绳是可跳槽、索鞍前提重落是可切合央供等，如出现非常十分，坐时停止并举止查看改正：再举止逐级加载，启动卷扬机，使跑车去回往去，并共时查看卷扬机是可运止仄常、所有滑轮内钢丝绳是可跳槽、索鞍前提重落是可切合央供等，如出现非常十分，坐时停止并举止查看改正；末尾加载到安排荷载（普遍为吊重的1.2倍）启动卷扬机，使跑车去回往去，并共时查看卷扬机是可运止仄常、所有滑轮内钢丝绳是可跳槽、索鞍前提重落是可切合央供等，如出现非常十分，坐时停止并举止查看改正.至此拆置缆索吊机调试完成.四、使用资料设备浑单四、支配注意事项1、起重拆置做业前，应决定处事步调、动工要领及仄安步伐.2、起重机每班做业前应先做无背荷的降落、止走以及造动器、限位拆置的仄安本能考查，如设备有障碍，应排除后才搞正式做业.3、使用吊机起重拆置做业时，必须庄重真止该吊机的仄安使用确定.4、缆索吊机使用前，应按典型央供举止试吊.经试吊确认合格后，圆可加进使用.5、起重工必须认识动工要领、起重设备的本能、所起重物的特性战确切重量以及动工仄安的央供.6、吊机指引应由对于起重做业有体味的人员担当.指引人员的哨音、脚势战旗语应宏明、粗确、领会.如逢有妨碍司机视线处，应减少传播旗号人员或者采与其余灵验步伐.7、起重工处事时应集结粗力，粗确单干，遵循统一指引.8、起吊重物时，吊钩下圆出有得有人停顿或者止走.9、起吊重物时，最先应粗确其中心，决定应使用的吊具战捆扎的部位.二支面起吊时，二付吊具中间的夹角出有该大于60°.10、起吊重物时，吊具捆扎应坚韧，并启钩防滑脱.捆扎有棱角或者利心的物件时，吊具应垫以铁瓦、橡胶、麻袋等物.起吊物件时，应有预防物件晃动的步伐.11、起吊重物时，吊钩钢丝绳应脆持笔曲.宽禁用吊钩钢丝绳正在倾斜的目标干脆重物或者斜吊.12、起重机司机及起重处事人员正在处事时出有得擅离岗位，宽禁将重物起吊后离启.司机禁绝专断改变支配步调与要领.起重人员出有得碰摸电气启闭与百般统造设备.13、起重使用的钢丝绳应出有起油、无死直，正在所有一个断里内的断丝量出有得超出此断里总根数的5%.。
一、项目背景随着我国基础设施建设的大力推进，桥梁工程在交通网络中扮演着越来越重要的角色。
缆索吊装技术作为一种高效、安全的施工方法，在桥梁建设中得到了广泛应用。
本方案针对某桥梁工程，制定缆索吊专项施工方案，以确保施工质量和安全。
二、工程概况本工程桥梁全长XX米，主跨XX米，桥面宽度XX米。
主桥采用预应力混凝土拱桥结构，拱肋采用钢管混凝土四肢全桁式结构，桥面主梁采用格构式钢-混凝土组合桥面系。
由于地形复杂，施工场地狭小，大型机械设备无法进场，因此决定采用缆索吊装技术进行施工。
三、缆索吊装系统设计1. 缆索吊机塔架：塔架采用贝雷桁架组合体系，塔高XX米，塔宽XX米，确保吊装过程中的稳定性和安全性。
2. 主索（承重索）：主索采用高强度钢丝绳，直径XX毫米，确保吊重XX吨，满足施工需求。
3. 起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇：根据施工需求，合理配置各类索具，确保施工过程中吊装设备的正常运行。
四、施工工艺1. 预制拱肋和拱上结构：在预制场完成拱肋和拱上结构的预制，确保构件质量符合设计要求。
2. 运输和吊装：将预制构件通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，利用缆索吊装设备进行吊装。
3. 拱肋分段安装：将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，确保拱肋安装的稳定性。
4. 拱肋合龙：吊装合龙段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙。
5. 拱上结构安装：完成主拱圈合龙后，进行拱上结构的安装。
五、安全管理1. 人员培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。
2. 设备检查：定期对缆索吊装设备进行检查和维护，确保设备安全可靠。
3. 现场监控：设立现场监控，及时发现并处理安全隐患。
4. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
六、施工进度根据施工计划，确保缆索吊装施工在规定的时间内完成，不影响整体工程进度。
七、总结本缆索吊专项施工方案旨在确保桥梁工程的安全、高效施工。
此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除中铁八局第二工程有限公司二00四年十月施工组织审批单工程名称：沐川洋溪河大桥工程缆索吊装施工方案目录1工程概况 (2)2编制依据 (2)3缆索吊装施工方法及施工顺序 (2)4吊装准备 (5)5吊装观测 (10)6拱箱吊装工艺 (11)7吊装质量保证措施 (13)8吊装安全保证措施 (14)9缆索吊装计算参数 (21)10主地锚计算 (24)1工程概况1.1沐川洋溪河大桥位于舟坝镇马边河西侧支流洋溪河谷两岸，为深切割中低山貌，桥位区地势总体西高东低，谷坡上缓下陡，桥位处谷坡坡顶标高约476 米，河床底标高约380 米，相对高差约96 米。
本施工组织设计为桥梁缆索吊装施工工程。
2编制依据2.1四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计的沐川县洋溪大桥施工设计图。
2.2现场勘察调查。
3缆索吊装施工方法及施工顺序3.1总体方案吊装系统设计采用一套吊装设备单基肋合拢成拱。
吊装时先中肋开始合拢吊装，再分别上游拱肋、下游拱肋吊装。
主索扣索共用塔架，塔架的高度根据最不利的沐川端扣索角度来确定塔架的高度。
控制吊重按最重的边肋边段来设计，最大吊重P=56t ,考虑配重及冲击载荷设计吊重为64.06t。
根据地形条件主缆索净跨取215m,两岸塔架等高40m采用万能杆件拼设而成。
主地锚采用重力加桩锚结构。
3.2吊装施工工艺流程框图（见附后表）3.2.1主索系统及主跑车主索设置为一组，每组主索由7根© 47.5钢丝绳组成，并通过移动塔顶主索鞍实现逐肋对中吊装。
主索两端设置80t 转向滑车将主索并成7 排，保证主索的收紧及均匀受力，并用收紧滑车组调节主索的垂度、张力，使其符合设计要求。
主索最大张力H=194.67t ，跨中最大吊重时最大垂度为18 米，空载垂度（含跑车及配重）为14.92 米，主索安全系数为K=4.2。
拱肋采用正吊正就位。
主索的安装采用小拖大的间接拖拉方法安装。
主跑此文档仅供学习和交流车为七门60T 级跑车，双跑车设计吊重为120 吨。
施工时在拱座上预埋千斤扣，将两台跑车固定在上面，同时穿好跑车间的间距绳。
布置主索的同时即可将跑车穿绕在主索上，主索穿绕完毕后再慢慢放松跑车固定绳，同时收紧主索，跑车才慢慢升上天空。
主索的收紧利用主地锚和桥台之间的空间来收放，完成主索及跑车的布置。
3.2.2起重系统拱箱在制梁场采用人工横移至主索正下面，拱箱吊点为预留孔穿吊带结构。
拱箱每端采用四点起吊，每台吊梁跑车配置一组起重机构，在桥沐川岸主地垄上设两台8t起重卷扬机组，作为起升动力。
每根起重索用© 21.5 钢丝绳走“ 12”布置，活端通过塔架顶转向进入8t 卷扬机，死端通过跑车定滑轮固定在对岸地锚上。
起重索拉力安全系数为K=5.22 。
在布置主索安装跑车时，须在收紧主索前将起重索穿绕好。
起重索采用花穿，使起重小车均衡受力。
3.2.3牵引系统吊梁跑车的牵引走行系统为：桥的两岸各设一台10t 牵引卷扬机组，对称布置在开阔地带。
每端牵引索走“ 4”布置，动滑车组固定在跑车中轴上，定滑车组固定在塔顶。
采用©21.5钢丝绳，钢丝绳死端固定在塔顶后地垄上，活端通过跑车到塔顶再转向进入卷扬机。
两跑车内侧的间距绳用小于牵引索拉力的21钢绳走2连接，作为保险索。
牵引索安全系数为K=5 在布主索及安装跑车时预先在两端跑车上设置一根临时牵引绳，当跑车及主索起升收紧到位后，用临时牵引索将跑车牵至塔架顶位置固定，再行按设计要求穿绕好牵引索。
在安装马边段时，设置5吨卷扬机辅助牵引索。
3.2.4扣索系统本桥扣索采用塔扣的方式，和主索共用塔架。
扣索为八字形正扣结构，在吊装次边段及中段时，拱箱需要穿过扣索。
扣索地锚设置在主地锚内。
收紧滑车（80T*7D）置于主地锚与桥台之间的空间内，利用桥台作为一个此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除地锚来调整扣索的收放。
边段扣索采用©47.5钢丝绳走“ 2”布置，次边端扣索采用© 47.5钢丝绳走“ 4”布置，最大扣索拉力为98吨发生在沐川端的次边段，扣索拉力安全系数为K=2.8,次边段扣索拉力角度为：22度。
3.2.5塔架及基础塔架采用强度高，稳定性好的万能杆件拼装。
塔架基础设置在两岸桥台上。
桥台施工完毕时预埋枕木，在枕木上铺设钢轨与塔架底支撑。
两岸塔架等高，均为40米。
塔架的安装均采用摇头附着式扒杆垂直运输散件人工拼装。
拼装结构及材料见下图表。
塔架材料数量表3.2.6地锚此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除地锚主要包括主索地锚、扣索地锚、缆风索地锚、卷扬机地锚等。
主地锚的设计，根据地形和地质条件采用重力式和桩锚相结合的结构。
主索、扣索、塔架后缆风索、卷扬机等受力均考虑采用主地锚受力（卷扬机布置、扣索及地锚布置、主地锚示意见下页插图）。
主地锚设计荷载考虑单基肋合拢所同时承受的扣索拉力及主索拉力、塔架后缆风索拉力等设置在主地锚上的全部荷载的总和再考虑安全系数。
斜向拉力400 吨，角度为27 度，水平拉力为卷扬机拉力考虑31 吨。
主地锚作特殊设计后选定各项参数。
塔架前缆风索、塔架侧缆风索、拱箱八字缆风索、下拉索地锚设置按规范并结合地形设置。
主索收紧及扣索收紧地锚设置在主地锚和两岸桥台上。
在施工地锚时预埋千斤绳的数量和拉力系数储备要足够。
预埋千斤绳各股受力要均匀。
卷扬机设置在主地锚上，在主地锚施工时预埋角钢，卷扬机和预埋角钢连接。
所有的地锚在吊装施工前均需要试拉试验，试拉可以采用地锚和地锚间的对拉。
正式吊装时在所有的千斤扣上和地锚的周围均需做上相应的记号，以便检查地锚的状况。
3.2.7 缆风索采用单基肋合拢，靠岸边的边段、次边段的拱箱八字抗风索地锚设在河的两岸桥墩的两侧；拱箱下拉索设置在拱座下，均采用©15.5钢丝绳走“1”布置，施工桥墩时预先设置千斤绳。
拱箱八字缆风索和下拉索及塔架侧缆风索的松紧调整采用5t 手动葫芦。
考虑到塔架高度较高，受力夹角变化大，承受较大水平推力，塔架前后缆风索设计©21.5钢丝绳走“ 4”布置的八字缆风索加强塔架的稳定性。
4吊装准备为了确保拱箱吊装施工的质量和安全，在吊装前应对拱箱、墩台拱座和缆索吊装系统进行全面检查并进行试吊工作。
A. 拱箱检查：拱箱脱模达到设计强度后，按照“公路工程施工技术规范”逐段进行检查。
检查拱箱有无裂缝、两端定位螺栓孔及连接螺栓对位此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除尺寸，接头平整度，标定拱箱中线，丈量拱箱上下弦长等，为吊装提供依据，保证吊装精度。
卷扬机的布置马边沐川此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除沐川岸扣索及地锚布置图注：本图尺寸以米为单位b 107.5主索最大垂度f=18m此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除Oj根200毫米的工字钢500 均布 12 X® 150JOO °O (> Q O O OC)1CCC(\IJ* r亠—-(\■(■主地锚示意图注：1 3根工字钢和地锚内的钢筋和桩基内的钢筋相互焊接2在灌注混泥土之前，预先安好12根 ?150的PV（管3单位：厘米4主地锚内的钢筋结构及布置和混泥土标号由土建另行设计5 预埋的主扣索千斤扣设置在PV（管内,采用21.5mm冈丝绳多股绕制.此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除B.墩台拱座检查：墩台拱座灌注完成后，复核净跨及拱座标高，在拱座上逐一画出每段拱箱的上下边线，并在落梁的各点抄平，与设计比较，保证拱箱端与拱座接触精度。
C.吊装设备检查：对全部吊装设备进行检查，确认符合要求，方可试吊。
如下表一：其中主要检查项目有：①主扣索地锚；②缆风索地锚；③主索；④扣索；⑤塔架；⑥各种钢丝绳；⑦卷扬机；⑧起重滑轮组；⑨牵引滑轮组；⑩帽梁及索鞍各部。
D.试吊：试吊前对各种设备再进行一次全面检查。
试吊主要程序是反复进行空载运转，静载试吊和吊重物运行等项目的试验，待每一个检查项目检查、观测工作完成并无异常现象后，进行下一个项目试验。
5 吊装观测观测工作是保证吊装工作准确安全的重要措施，在吊装的全过程中专人负责观测，作好记录并随时向指挥人员报告。
5.1垂度观测：用经纬仪测主索跨中仰角计算实际初始垂度，吊重后实测最后垂度。
5.2塔架观测: 有条件时可用垂线丈量，或在塔架顶设一固定标尺，用经纬仪测出位移前与位移后的读数，两次读数之差即为塔架位移。
5.3中线观测：将经纬仪设在拱箱中线方向上复核，拱箱合拢时控制中箱中线。
5.4水平观测，边段与次边段及次边段与顶端接头标高，包括抬高量(7cm- 14cm)作为合拢预留高度，合拢时观测各接头及拱顶标高，控制五段拱箱均匀下降。
5.5施工全过程, 在拱肋L/8,L/4,3L/8,L/2 处建处7 个固定点，进行变形观测，并做好记录备案工作，分析变形的发展趋势，以便采取相应措此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除施，一旦出现不均匀变形，应立即停止加载，查明原因后方可继续。
6 拱箱吊装工艺6.1悬挂1#边段、2#次边段拱箱跑车将1#边段拱箱吊离横移轨道后，继续起吊高度超过起拱线，用牵引索把1#拱箱牵引到安装位置上空，下落使箱端在拱座上就位。
上好端接头螺栓，在拱箱另一端挂上缆风索和扣索，扣索挂在拱箱扣点处，用起重索提拱箱，收紧扣索，再靠下降起重索使扣索充分受力使拱箱接头标高比设计标高高7crn控制接头超高7cm,通过起降起重索和收放扣索，调整拱箱接头标高，满足要求，再对称收紧缆风索，调整拱箱中线。
1#边段拱箱中线调整好后,检查上端头面与合拢预留孔的两背铁垫板间是否有不均匀空隙,并用相似形状的薄钢板补满,防止合拢后拱箱中线偏离。
接头上方放一水平尺,调整跑车起重索和缆索,使拱箱端水平、端底面与拱座预留孔的两底铁板间如有不均匀空隙,则用钢板垫平,防止拱箱侧倾。
边段拱箱的中线, 水平调整好后, 摘除跑车。
吊运2#次边段拱箱, 吊运方式同1#拱箱。
次边段拱箱就位后，上好I接头螺栓，拧紧下缘螺栓，在另一端挂好缆风索和扣索，调整中线。
由于次边段的作用，1接头会逐渐下降，等到下降稳定后控制H接头抬高量14cm,收紧2#拱箱扣索，并将1#边段拱箱之端接头螺栓拧紧一些。
防止拱肋接头处开裂。
用同样的方法吊装另一岸边段拱箱和次边段拱箱（3#和4#）。
6.2拱箱顶段定位及合拢用跑车将5#顶段拱箱吊就位，使顶段拱箱两端接头较设计高3cm,用“定长松索”工艺使两端边段拱箱及次边段拱箱同时对称松索,向顶段拱箱靠拢，然后下降顶段拱箱之起重索，。
松索时要控制I、H接头下降后的抬高量大致符合1:2 的比例。
,每次下降后再测量两接头标高, ,将不成比例的数值在下次松索（调整起重索、扣索和缆风索）中调整。
