现代港口码头建设的选址规划与布局一、现代港口的现状港口是一个国家和世界的经济连接点，只有借助活跃的港口，整个国家的经济脉搏才能随着世界经济的繁荣而跳动。
近几年来，伴随新一轮世界经济的增长，许多国家和地区都提出了本国的雄心勃勃的港口发展计划。
在亚洲，最引人注目的无疑是上海洋山深水港的建设和韩国仁川港的远景规划。
上海港作为世界第三大港，去年集装箱进出港量已达1455万标准箱，与很多世界性的港口一样，现在面临的最大的问题是现有的码头工程已远远不能满足集装箱货运量的增长。
要解决这一世界性的难题，出路无非两条：增加投资，加速港口码头工程的建设；整合资源，与周边地区共同开发“大港口”。
上海洋山深水港就是在这种背景下上马的工程，其一期投资即达8.5亿美元。
韩国仁川港更是把目光盯在了环黄海经济圈上面，希望通过扩大投资、提升管理服务能力将自身建设成为东北亚地区的一个主枢纽港。
一方面是世界性的码头吞吐能力严重不足，另一方面是港口投资热潮的迎面扑来。
如何在港口码头投资建设过程中对其进行合理规划与布局，是现代国际物流人必须面对的课题。
二、现代港口选址的影响因素1、自然条件在进行集装箱港口码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。
建设集装箱码头，港址必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。
一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱港口码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。
在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向150000平方米（300*500 m2）发展的趋势。
广阔的水域，是现代集装箱码头长期充满活力的必要保证。
集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。
制约现代港口发展的最大问题便是“压港、压船”日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接原因。
此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业和集装箱的安全都有密切的影响。
一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。
2、货量因素港口建设是一项投资巨大的长期工程，具有风险较大、收益却未必明显的特点。
新建一座配套设施齐全、年货运量达50万标准箱的港口码头，总投资至少超过十亿人民币。
据了解，现在中国内地有不少地区甚至县级市都提出了雄心勃勃的港口建设规划，希望通过建设港口来带动当地经济的发展。
在这种背景下，任何投资港口的想法都必须经过科学详细的论证，要确保投资能获得收益。
一般而言，新建一座港口除了要考虑国家和世界的宏观经济环境外，还必须考虑到当地的经济发展状况、区位优势，最直接的就是要看清楚未来有多少货量会从所建的码头走。
港口码头的选址，如果能接近货物产、销地，就可以达到降低物流成本，吸引货源的目的。
在我国长三角、珠三角、环渤海地区，经济虽然常年持续增长，但是各地港口之间的竞争也越来越激烈。
中国已规划了天津、烟台、上海、香港等20多个“主枢纽港”，中小型港口更是数不胜数。
在竞争日益白热化的情况下，港口投资商为了争取货源，除了向当地政府争取优惠政策外，更关键的是为客户提供差异化的服务内容、尽可能开辟新的航线，以服务取胜而不是搞“价格战”。
商场中最有效的手段就是利益，只要能为客户切实带来经济效益，港口才能有充足的货源。
3、配套设施投资兴建一座港口，必须考虑到选址地区配套设施建设情况。
众所周知，港口可以对当地的经济起到“拉动”作用，但也需要极大的消耗当地的资源。
与投资人最密切相关的就是当地的铁路、公路、内河航道等配套设施的运力建设能否满足港口货量增长的需要。
如果配套设施后续服务能力不足，极有可能使港口后期的赢利能力因配套服务能力的不足而陷入增长瓶颈长期得不到提升。
更为重要的是，完善的配套服务设施能够吸引来更多的货源，而公路、铁路、内河运力的不足不但会极大损坏港口的形象而且也意味着追加投资。
考虑到港口是国内外经济的连接点，港口所在地最好选择内陆交通运输发达地段。
我国东南沿海地区外贸经济发达，但是运输能力已经普遍达到饱和状态。
现阶段，许多港口码头投资商纷纷将投资触角伸及县级市，希望避开与周边大港口的竞争，走一条“差异化经营”的道路。
这就更需要投资商对拟投资区域进行全面的分析论证，做好可行性研究。
三、港口码头的整体规划与布局1、港口布局的原则1）港区的规划与布局必须满足现代物流所必须的基本功能，使其能高效、有序、经济地开展集装箱装卸、拼装、流通加工、配送、仓储、运输及信息处理等作业。
2）结合水陆域等自然条件、相邻码头的安全距离，合理安排码头的位置，充分利用宝贵的岸线资源。
3）把握“整体规划、分步实施、科学管理、滚动开发”思路，分期建设港口码头工程，争取尽可能降低开发成本。
2、码头通过能力的计算1）泊位通过能力集装箱泊位长度一般在200—300米之间，大型集装箱船的泊位长度在350米以上，这就要求建设时考虑到未来主要船型的长度。
泊位建设，分单个泊位和连续泊位两种。
单个泊位，长度只要略大于集装箱船的长度即可；连续泊位，则要求泊位之间有20米左右的间隔。
采取连续泊位的优点，在于可以减少码头所需要的机械数量。
对于年货运量只有几十万标准箱的码头而言，可以建设开启式单个泊位。
码头行业是全年工作，但是考虑到如台风、罢工、战争等不可确定的因素，我们将码头泊位工作天数设定为350天。
对于年吞吐量为16万个TEU，件杂货40万吨的码头，通过计算可以知道其集装箱泊位通过能力为173650（TEU），件杂货泊位通过能力为283697（t）。
3、集装箱堆场、仓库面积的计算1）集装箱堆场的计算集装箱堆场所需面积计算的关键在于合理确定集装箱的堆层数、场地面积利用率和平均堆存期等。
根据经验，20英尺的标准集装箱其总重量可达12吨每箱，平均堆存期在10天左右。
从安全和经济的角度考虑，港口地区重箱堆4层、空箱堆5层、冷藏箱堆4层是比较合理的。
在场地面积紧张的情况下，各种类型的集装箱可以再加高一层，但是在大风天气集装箱的安全性欠佳。
一般而言，集装箱堆场的面积利用率最大可以到70%，库房的面积利用率最大在60%左右。
仍以年吞吐量为16万个TEU，件杂货40万吨的码头为例，设定该码头堆场年装卸量为：重箱110600 TEU，空箱47400 TEU，冷藏箱2000 TEU。
在集装箱重箱堆4层、空箱堆5层、冷藏箱堆4层的条件下，可以计算出该码头年集装箱堆场容量和地面箱位数如下表所示：集装箱堆场面积已知一个标准集装箱的面积约为15（m2）；堆场利用率0.7，则集装箱所需要的堆场面积可计算如下：重箱堆场需求面积：1027*15/0.7=22007（m2）空箱堆场需求面积：440*15/0.7=9432（m2）冷藏箱堆场需求面积：15*15/0.7=318（m2）集装箱拆装箱库的计算对于年吞吐量为16万个TEU的码头，条件同上，可以计算出集装箱拆装箱库容量为2853t；由于库房面积利用率一般只能达到60%，则拆装箱库所需面积达4322 m2 。
件杂货仓库、堆场容量计算件杂货年货运量达400000吨的码头，我们设定货物在仓库或堆场的平均堆存期为10天、货物最大入仓库的百分比为35%、仓库或堆场不平衡系数为1.4，可以计算出仓库容量和堆场容量分别为5600 t、10400 t。
根据历史经验，库房总面积利用率最大达60%;堆场利用率可达70%，计算出仓库面积为8500 m2 ；堆场面积为13500 m2。
4、码头主要作业流程和机械设备(1) 集装箱作业流程1）船——堆场：重箱（冷藏箱、特种箱）：船←→集装箱岸边起重机←→集装箱牵引半挂车←→轮胎式集装箱龙门起重机←→堆场；空箱：船←→集装箱岸边起重机←→集装箱牵引半挂车←→空箱堆高机←→空箱堆场；危险品箱：船←→集装箱岸边起重机←→集装箱牵引半挂车←→集装箱叉车←→危险品箱堆场。
2) 堆场——拆装箱库：堆场←→轮胎式集装箱龙门起重机←→集装箱牵引半挂车←→集装箱箱内叉车←→拆装箱库。
3) 堆场——货主：堆场←→轮胎式集装箱龙门起重机←→集装箱牵引半挂车←→货主。
4) 拆装箱库——货主：拆装箱库←→集装箱箱内叉车←→汽车←→货主。
(2) 件杂货作业流程1) 船——堆场：船←→门座起重机←→牵引平板车←→轮胎起重机←→堆场。
2) 船——仓库：船←→门座起重机←→牵引平板车←→叉车←→仓库。
（3）码头机械设备的选择现代码头多为集装箱专业码头，所需的机械设备种类繁多、投资较大。
在设备选型时除了要体现拟建码头的专业化特点外，还应充分考虑集装箱装卸工艺的发展趋势，尽可能采用技术先进、经济合理、运行可靠的装卸工艺流程。
各式集装箱起重机、集装箱牵引半挂车、叉车、运输车辆、甚至地磅的选择，都要放眼未来码头运营的实际，才能选择最符合需要的机械设备。
港口建设周期较长、投资较大，购买设备时首先要满足当前需要，本着“滚动开发”的思路，可以将暂时不需要的机械设备留在后期工程购置，以达到降低一次性投入的目的。
5、港口码头的整体布局作为一个配套设施齐全的港口码头，主要建筑有码头、堆场、仓库、商务区及其各类配套建筑设施。
现代港口进行布局时，要充分考虑港区作业的特点，尽可能使布局有利于工作的开展。
集装箱重箱堆场可以布置港口最前方，即紧邻码头的前方堆场处，空箱堆场则应布置在重箱堆场之后靠近修箱间的位置，件杂货堆场紧随其后但是不能太深入港口圆区，否则容易影响港口的整体作业。
至于商务区，如调度楼、信息中心、办公区等建筑设施则可以规划在港口圆区的进门位置。
总之，港口布局的原则是将进出口作业频繁的区域放在最临近码头的位置，在经济的基础上尽可能提高港区的整体作业效率。
