高架线钢轨伸缩调节器
作业指导书
Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
单向伸缩调节器作业指导书
1．适用范围
本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架桥钢轨伸缩调节器施工作业。
2.施工准备
(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。
(2)对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。
(3)对进场机具检查验收，确保机具状态良好。，对进场材料进行开箱验收。
3.技术要求
整体道床钢轨伸缩调节器铺设应符合下列规定：
1）钢轨伸缩调节器出厂之前应进行预组装，按设计图纸检查各部尺寸，钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其后400mm处，缝隙不得大于，其余部分不得大于，若发现不符合公差要求的部件尖轨与基本轨不密贴等问题，应进行整修，厂内组装验收合格后，运往铺设现场；
2）钢轨伸缩调节器装车时，尖轨应与基本轨捆扎牢固、密切以防损伤尖轨；
3）用平板吊车装卸钢轨伸缩调节器时，应挂好钢丝绳，先行试吊，确认无误后方可正式起吊；
4）钢轨伸缩调节器铺设前，要根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应作好伸缩起点标志，记录铺设日期、轨温及位移初始读数。
5）钢轨伸缩调节器铺设就位后，扣件要隔1紧1，直到轨距、水平、方向均达到规定要求后，再上紧全部扣件。上扣件时,尖轨轨撑扣件螺母扭矩应为120-150N·m，基本轨轨撑扣件螺母扭矩应为60-
80N·m，铁垫板塑料套管连接螺栓螺母扭矩应为300-320N·m；
6）伸缩调节器两端、尖轨尖端、尖轨轨头刨切起点处，轨距允许偏差均为±1mm；
7）轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm；
8）钢轨伸缩调节器轨道中线与设计中线允许偏差20mm；
9）轨向：单向调节器用弦，每隔1m检查一处，尖轨尖端至尖轨顶宽5mm处范围内允许有4mm的空线，其余范围内允许有2mm的空线，不允许抗线；
10）轨面前后高低差：用弦测量不得大于4mm，每组抽检3处；
11）左右股钢轨水平差不得大于4mm，每组抽检3处；
12）在测量基线内，轨面扭曲不得大于4mm；
13）轨底坡：按1/40设置；
4．工艺流程
图单向伸缩调节器施工流程
5．施工方法
施工准备
施工用的钢轨、钢筋、短轨枕、扣件、钢轨支承架等材料和机具均从材料场直接利用汽车倒运到高架桥下施工作业区附近，利用吊车吊卸至施工作业面进行布设。
基底处理
在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。轨行区基底采用人工进行凿毛，凿毛后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。
钢轨伸缩调节器架设
架设前作好各项施工准备如机械、材料、人员及各种扣件。按照图纸设计要求，测量线路中心线，确定钢轨伸缩调节器起止位置。采用钢轨支撑架架设，架设钢轨伸缩调节器时，要先铺单股并以线路上已有轨道做基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。支承架直线地段3m、曲线地段设置一个，如遇到短轨枕障碍时，间距适当调整，并且直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。按照基标，对架设于支撑架上的钢轨伸缩调节器进行粗调，初步调整其水平、位置、轨距和高程，并测放出短轨位置，散放短轨枕，并进行安装。
铺设道床钢筋网
在钢轨伸缩调节器架立、短轨枕安装完成以后，按设计要求进行铺设道床钢筋网。散布前，根据设计钢筋网格间距在结构底板上确定位
置并弹出墨线；然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎
固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。单向伸缩
调节器道床内布设上下两层钢筋，纵向采用HRB400φ16螺纹钢筋，横向箍筋及架立钢筋采用HPB300φ12螺纹钢筋，纵向钢筋兼作杂散电流排流筋。按杂散电流专业的要求，每个道床块内的结构钢筋应电气连续，即每个道床结构段内的纵向钢筋的搭接必须焊接。搭接长度不小于钢筋直径的6倍，在搭接处对钢筋进行双面焊接，焊缝高度不小于6mm。在每个道床结构段内，每隔4m选上下层各1根横向钢筋和对应的架立筋与所交叉的所有纵向钢筋时接。每个道床结构段两端靠近伸缩缝的上下层第一排横向钢筋和对应的架立筋须与交叉的所有纵向钢筋焊接，在每根钢轨下方选择2根纵向钢筋作为排流条，排流条在每个结构段内应焊接连通，并与相交的所有横向钢筋焊接。每段整体道床的两端200mm以内，用50×8mm镀锌扁钢作为箍筋与纵向钢筋焊接，并在每根钢轨两侧的道床的左右两侧引出，作为连接端子。在距镀锌扁钢端部25mm处钻孔，孔直径为12mm。
为加强道床混凝土与梁面的联结，梁面上要预埋竖向钢筋。道床混凝土施工时，根据现场实际情况，应将预埋的竖向钢筋扶正，并将位于道床块以外的竖向钢筋去掉。
整体道床立模、检查
支墩拆模后，为加强与道床混凝土的联接，应按要求将支墩四周凿毛。伸缩调节器道床块分块布置，设置80mm宽结构缝，范围为从伸缩调节器的基本轨始端至尖轨跟端，即伸缩调节器用21对短轨枕的范围。按已画好的道床块及立模线组装道床模板，并在模板内沿四周用强度不低于道床标准的水泥砂浆塞填模板底部缝隙，避免浇筑道床时露
浆。整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，模板安装必须平顺，位置正确，牢固不松动。模板安装完成后除积水，并充分润湿底板及已完成支墩，同时检查轨道方向、轨距、水平、高程并做好有关记录，无误后报请监理组织隐检，认定符合要求后方可灌筑道床混凝土。
灌注道床混凝土
联合隐检通过后，钢轨伸缩调节器整体道床与前后线路整体道床一并开始灌注道床混凝土。道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至高架桥下，利用泵送车进行灌注。混凝土入模前按规定应抽查每罐车混凝土的坍落度，必须保证符合设计要求；混凝土浇筑前用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注，采用插入式振捣棒振捣密实，在插捣过程中严禁振捣棒触及支承架、钢轨伸缩调节器、短轨枕、模板。
道床抹面、整修和养生
道床混凝土初凝前应及时进行面层及水沟的抹面，并将钢轨、短轨枕、扣件、支承架等表面灰浆清理干净。初凝后终凝前进行第二次抹面，以提高混凝土的抗拉强度，减少混凝土收缩量，避免混凝土表面皱裂、起皮，并及时进行覆盖。
混凝土浇筑12小时后，采用喷洒养护剂的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态，养护应保证有14天。混凝土强度达到10MPa后方可拆除模板；达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。
6.劳动力、工机具配置
劳动力组织表
工机具配置表
7.质量控制
钢筋绑扎前将梁面应凿毛，凿坑深5-10mm，坑距30-50mm。混凝土浇筑前要将梁面用高压水或高压风清理干净；
道床混凝土质量要求：道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，其允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm；抹面允许偏差为平整度3mm，高程0、-5mm；
道床模板采用木模板，模板与道床钢筋网要设混凝土垫块，保证所有钢筋的保护层不小于40mm；内侧道床块的迷流扁钢在灌注混凝土前，模板与扁钢之间需加木楔子与模板密贴，使之拆模后扁钢满足外露尺寸；
道床混凝土浇筑过程中，同一配合比混凝土每灌注100m（不足者也按100m计）取2组试件，1组在标准条件下养护，另1组与道床同条件下养护；
混凝土浇筑过程中，必须将混凝土振捣密实，特别是短轨枕四周及底部应加强捣固。混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振，表面清洁，平整，变形缝直顺；
伸缩调节器整体道床采用C40混凝土，所用水泥、骨料及水等原材料应符合GB50204-2015《混凝土结构工程施工及验收规范》的有关规定，粗骨料宜选用最大粒径不大于40mm的碎石；
接触轨采用在两轨枕间道床上现场打孔植筋方式安装，打孔时应避开道床钢筋以及道床伸缩缝。
7.安全保证措施
特殊工种操作人员，必须经过培训考核，持证上岗，严禁无证作业。
坚持班前安全讲话制度。作业时严禁打闹，严禁酒后作业。
伸缩调节器施工中，各道工序应保持适当间隔，并有机衔接与配合。
钢筋网焊接时，焊接设备必须经过调试运转正常后，方可正式施焊，焊机必须由专人使用和管理，非专职人员不得擅自操作。焊接设备必须装接地线，电源部分要妥善保护，防止因操作不慎使钢筋与电源接触，严禁两台焊机使用一个电源闸刀，焊工应穿戴好劳动保护用品。
对从事有害作业人员进行健康体检，预防和消除职业危害。
养生用泵抽水时，要做好漏电防护，以免电击伤人。
作业结束，应切断焊机电源，并检查操作地点，确认无危险后，方可离开。
振捣器的接地必须良好，不得将电线挂在身上或侵入水中，移动振捣器时不得硬拉电线，发现有漏电时必须及时处理。
作业时应做好防护，作业区域两端应有红灯，工作人员应穿有反光衣。工作完毕要收回所有工具，防止别的班组工作时误踩滑倒伤人。
模板运输时应注意安全，小平板车在不用时应做好防溜措施，严防溜车事故发生。模板支立时严禁扔抛模板，严防模板砸伤施工人员。不用的模板要堆放整齐，防止小平板车或轨道车撞击模板发生脱轨或模板伤人事故的发生。
所有进入吊装现场的人员戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，严禁穿拖鞋、硬底鞋和易滑带钉的靴鞋。起吊前应仔细对吊索具进行检查，大钩有裂伤或钢丝绳磨损超过一股者不准使用。吊点要集中，不得偏挂，吊运过程中，禁用手套或其他物件接触钢丝绳，人员应远离钢丝绳，严禁吊物下有人员停留或穿越。
8.环境保护措施
加强施工管理，强化环保意识，采取各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制，明确环保重点。
切实贯彻环保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护和水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。
加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。
严格控制施工噪音，白天小于70db，夜间小于55db。
施工垃圾严禁乱扔，要集中堆放，统一回收处理。
汽车尾气排放应符合《汽车大气污染物排放标准》的要求。
施工现场扬尘应控制在国家及武汉市的有关规定要求。
整体道床一个作业面施工完毕后两日内,应立即凿除漏浆、清理钢轨施工垃圾、修复由于我方施工损坏的线下有关工程，做到工完料清，树立企业形象。
时速250公里客运专线钢轨伸缩调节器技术规格书 ——南广铁路有限责任公司 1 范围 本技术规格书规定了钢轨伸缩调节器的制造、厂内组装、现场铺设、养护维修的技术要求、检验方法和检验规则，以及标识、包装、运输、储存。 本招标技术规格书适用于时速 250 公里客运专线（兼顾货运）有砟轨道60kg/m 钢轨单向伸缩调节器（以下简称“调节器” ）。 2 总则 2.1钢轨伸缩调节器应满足安全、可靠性的要求。 2.2钢轨伸缩调节器应满足以下运营条件： 250 km/h及以上客运专线（兼顾货运）；客车轴重小于等于170 kN（考虑轴重可能增加10 %）；货车轴重小于等于250 kN。 2.3钢轨伸缩调节器的钢轨采用与正线轨道钢轨类型一致的在线热处理钢轨。 2.4钢轨伸缩调节器应安装方便，维修工作量少。 2.5投标人应提供各零部件的技术要求，并满足本技术条件的规定。 3 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本招标技术规格书的引用而成为本招标技术规格书的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本招标技术规格书达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值 GB/T 1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 GB/T 699 碳素结构钢 GB/T 1348 球墨铸铁件 GB/T6414 铸件尺寸公差与机械加工余量 TB 412 标准轨距铁路道岔技术条件 TB/T 1632.1 钢轨焊接第一部分通用技术条件 TB/T 1779 道岔钢轨件淬火技术条件 TB/T2098 无缝线路铺设及养护维修方法
更换钢轨作业指导书 7.1 作业技术要求 7.1.1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。 7.1.2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 7.1.3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。 7.1.4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 7.1.5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过
20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 7.1.6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。 7.1.7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结： 7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。 7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。 7.1.7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 7.1.7.4 钢梁的横梁顶上。 7.1.7.5 平交道口铺面范围内。 7.2作业条件 7.2.1 须在天窗点内进行。 7.2.2 轨道电路区段须有电务人员配合。 7.2.3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 7.2.4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序 7.3.1 作业准备
钢轨伸缩调节器工程施工质量验收标准 9.1 铺钢轨伸缩调节器 一般规定 9.1.1 钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装并验收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据客运专线铁路钢轨伸缩调节器 相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。 9.1.2 伸缩调节器的铺设应在道床达到初期稳定后进行。9.1.3 在铺设钢轨伸缩调节器时，可先用钢轨代替钢轨伸缩调节器预铺轨排，经补碴、机养、稳定道床后再换铺钢轨伸缩调节器。 主控项目 9.1.4 钢轨伸缩调节器的种类、型号、方向应符合设计要求，质量应符合其技术条件的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。 9.1.5 钢轨伸缩调节器设计长度（包括钢轨伸缩调节器自身长度及其两端对轨枕、扣件有设计要求的范围）范围内的轨．道部件应符合设计及各自技术条件的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。 9.1.6 钢轨伸缩调节器的铺设位置应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：对照设计图纸、尺量。 9.1.7 钢轨伸缩调节器基本轨、尖轨及配件应按设计铺设。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：对照设计图纸、尺量。 9.1.8 钢轨伸缩调节器的螺栓扭力矩应符合规定。 检验数量：施工单位全部检查；监理单位平行检验10%。 检验方法：施工单位测力扳手测量；监理单位检查施工单位测量记录，并进行平行检验。 9.1.9 钢轨伸缩调节器两端设计长度范围内的扣件扣压力 应满足设计要求。 检验数量：施工单位抽检2%；监理单位平行检验数量为施工单位检验数量的10%，但不少于1组。 检验方法：施工单位用弹条扣压力测定仪测定；监理单． 位检查施工单位记录，并进行平行检验。 一般项目 9.1.10 钢轨伸缩调节器零配件安装正确，标记齐全、准确、清晰，表面平整，棱线平直，无飞边。 检验数量：施工单位全部检查。
轨道车装卸料作业指导书 1.目的和要求 目的：使用轨道车车载吊机吊装工机具。 要求: 作业人员掌握要领、熟练操作。 2.适用范围 2.1 本作业指导书适用于在线路上起重轨道车、起重轨道平车的装卸作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 作业程序 3.1 吊机安全操作规程 3.1.1 对使用吊机人员的说明 3.1.1.1 经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵 守有关安全、交接班等制度。 3.1.1.2 吊机进行起吊作业时，需有施工负责人或工长统一指挥。 3.1.1.3 每台吊机由指定专人负责操作，非特殊情况其它人员一概不准许上车 随便动用设备。 3.1.1.4 吊机操作人员应熟悉吊机液压系统使用维修知识及操作阀手柄位置， 并会启动使用、保养柴油发动机。 3.1.1.5 吊机操作人员必须严格按指挥人员命令进行操作，加强责任心，发现 异常情况，应及时报告并停止作业。 3.1.1.6 二台吊机联合作业时，两位操作人员要注意观察、加强联系、动作一 致，尽量做到二台吊机的每个动作能够同步进行。 3.1.2 吊机使用前检查准备工作 3.1.2.1 使用前应检查柴油发动机及液压系统是否有问题，不许带病作业。3.1.2.2 认真做好起吊前准备，给柴油机加注柴油、机油及冷却水，检查蓄电 池电瓶充电量和液压系统内液压油多少，如液压油缺少，则需添加相同牌号的液压油（加油时注意液压油需过滤干净）。 3.1.2.3 发动柴油机，注意仪表盘各仪表变化情况，并扳动操作阀试验各种动 作是否灵活，在确认液压系统正常情况下方可开始起吊工作。要特别注意，起吊前一定要将固定销拔出，并松开吊钩方可进行，否则会造成设备严重损
道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求第3.9.1条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型钢轨过渡。道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。 单开道岔轨距： 一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。 尖轨尖端轨距表3.9.1—1 尖轨种类 尖轨长度 （mm） 轨距（mm）附注 直线型尖轨 6250以下1453 6250～7700以 下 1450 7700 1445 12号道岔 AT型 弹性可弯尖轨—1437 道岔允许速度大于 120km/h时为1435mm 其他曲线型尖轨— 按标准图 办理 无标准图时按设 计图办理 二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。
尖轨跟端轨距表3.9.1—2 尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附注直线型尖轨1439 1439 12号道岔AT型弹性可弯尖轨1435 1435 尖轨轨头刨切范围内曲 股轨距构造加宽除外 其他曲线型尖 轨1435 按标准图办 理 无标准图时按设计图办 理 三、导曲线中部轨距按标准图设置。 四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。 五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。 六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。 七、特殊道岔不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。 第3.9.2条各部分轨距加宽递减。 一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的
60kg/m钢轨伸缩量420mm钢轨伸缩调节器 摘要：本文在认真分析了目前我国城市轨道交通使用的钢轨伸缩调节器存在的问题的基础上，详细介绍了专为城市轨道交通设计的钢轨伸缩调节器的结构特点。可为使用单位的选型提供依据，也可对制造、铺设单位起指导作用。 铺设无缝线路是轨道现代化的一项重要技术措施，具有行车平稳、减少养护维修工作量、延长设备使用寿命、提高旅客舒适度等优点。应用于城市轨道交通，可以大大降低轮轨撞击所产生的振动、噪声等环境污染。当在温度跨超过120m的连续梁上铺设无缝线路时，由于梁、轨的材质不同，在温度变化因素作用下的纵向变形也不同，纵向变形受到限制时就会转化为内应力。如果钢轨所承受的内应力与其他各种应力叠加后超过钢轨的容许应力，将会影响到轨道的安全性、稳定性，危及行车安全。解决这一问题的措施之一是铺设钢轨伸缩调节器。另外，在高架无缝线路中的道岔前后，一般也需要铺设钢轨伸缩调节器，以阻断无缝线路钢轨伸缩对道岔状态的影响，确保行车安全。 我国修建的高架城市快速轨道结构中，均设置了钢轨伸缩调节器。其结构基本按国铁的通用图，经过一段时间的运营实践，发现目前的钢轨伸缩调节器并不完全适应城市轨道交通的特点。有必要研究设计专门应用于城市轨道交通的钢轨伸缩调节器。 一. 目前钢轨伸缩调节器存在的问题 1. 伸缩量 目前钢轨伸缩调节器设计伸缩量名义上为1000mm，但按图纸结构检算发现，伸缩量无法实现。原因是钢轨伸缩调节器基本轨在伸缩时与相邻的扣件发生干涉，所允许的自由伸缩量不足600mm。 2. 平面线型 目前的钢轨伸缩调节器平面线型采用的是缓和曲线型。缓和曲线在用于高速铁路时是非常必要的，它可以降低车轮对纵坡的冲击，减小轨道的几何不平顺。对于城市轨道交通来讲，则没有意义。城市轨道交通列车一般行驶速度是80km/h，根据国际上的一般经验，在最高行驶速度小于或等于200km/h的地段，均可以铺设圆曲线型钢轨伸缩调节器。根据实测，钢轨伸缩调节器基本轨的伸缩阻力只有2～5t，没有采用缓和曲线的必要，圆曲线型完全满足其要求。其次，由于缓和曲线的设置使得尖轨轨头薄弱段较圆曲线型长许多，对尖轨延长使用寿命不利。同时，缓和曲线的设置，使得钢轨伸缩调节器的设计、生产、铺设均变得复杂化。 3. 基本轨预弯 基本轨的伸缩阻力与端部导曲线线型和曲线半径有关，也与是否按预顶弯设计有关。钢轨伸缩调节器基本轨可按两种状态设计：一. 基本轨不预顶弯，基本轨靠导向轨撑和尖轨的共同作用使基本轨在尖轨刨切范围内产生弹性变形，正因为基本轨的变形是弹性的，基本轨与尖轨在刨切范围的正压力也大，伸缩阻力也大；二. 基本轨预顶弯，顶弯的范围是取钢轨伸缩调节器发生最大伸长时尖轨实际尖端处为始点至轨端。目前的钢轨伸缩调节器采用的是第一种状态设计，较大的伸缩阻力会使钢轨应力得不到有效释放。根据实验数据表明：基本轨预顶弯后其伸缩阻力约下降40％左右。 4. 尖轨定位 尖轨一般与短轨相连，而列车一般也是单方向行驶，易造成尖轨的爬行，因此尖轨必须有定位的措施。目前的钢轨伸缩调节器尖轨仅依靠轨撑的扣压力难以确保尖轨与基本轨的相对位置。 5. 轨底坡 在GB50157《地下铁道设计规范》中规定，道岔不应设置轨底坡，没有对钢轨伸缩调节器提出要求。正常的轨道均设有1：40的轨底坡，因此钢轨伸缩调节器有必要也有条件设置轨底坡。目前的钢轨伸缩调节器没有设置。 6. 结构设计采用值 钢轨伸缩调节器的尖轨，使用条件与道岔中的直线尖轨基本相同，因此尖轨的降低值、水平刨切坡度等与道岔中的直线尖轨也应相同。但目前的钢轨伸缩调节器与现行的国铁采用值不同。 二. 新型钢轨伸缩调节器的设计
更换钢轨作业指导书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
更换钢轨作业 1. 目的与要求 目的：及时更换普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨,确保行车安全； 要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 工具材料 轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、（木枕地段加：钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具）、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。 4. 作业程序 4.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 4.2 安全预想 4.2.1 封锁前准备工作必须按有关规定执行，不得做过头。封锁完毕，放行列车必须符合放行列车条件。 4.2.2 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。 4.2.3 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 4.2.4 翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。 4.2.5 卸、运钢轨时，安放工料具时，应注意轨道电路，不得造成短路、串电，不得损坏电务设备，所使用的撬棍须有绝缘装置。
4.2.6 使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。 4.3 工（机）具检查 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。 4.4 设置防护 4.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 4.5 人机转移 4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 4.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 4.6 作业准备 4.6.1 由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。同时，测量前后五至六节轨接头轨缝大小，测量钢轨温度，考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。如有连续瞎缝或大轨缝时应调整。对作业地段两端各50M线路进行扣件拧紧或打紧防爬器，锁定线路。检查钢轨接头螺孔的位置及孔径，以确保钢轨更换顺利，保证更换后接头的联结质量。 4.6.2 待换新轨放置于道心或轨枕头上时,应将轨端固定，防止跳动。 4.6.3 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.7 上道作业 4.7.2 基本作业 4.7.2.1 电气化区段按要求设置连接线。
单根更换钢轨作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (6) 9 作业流程图 (7)
1 作业条件 1.1天窗点内 1.1.1更换钢轨作业 1.2天窗点外 1.2.1其他相关准备工作 1.3作业时间 双线：不少于120分钟； 单线：不少于90分钟； 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 2.2人员配置 防护人员4人，作业人员不少于10人 3 作业料具 翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗，作业牌、响墩、火炬等。… 4 配合要求 车务段、电务段
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障； 5.1.2作业质量不良造成晃车风险。 5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。 5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.1.5作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成伤害。 5.1.6 作业人员不按照规定要求作业，造成他人伤害。 5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时，违章作业，造成自身与他人受到伤害。 5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。 5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险； 5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.2 从业人员伤害风险 5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害； 5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。 5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。 5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。 5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。
11.5 钢轨伸缩调节器 一般规定 11.5.1 钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装并验收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据客运专线铁路钢轨伸缩调节器相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。 11.5.2 铺设钢轨伸缩调节器应根据锁定时的轨温计算并准确预留伸缩量。11.5.3 铺设钢轨伸缩调节器时，宜先铺单股并以线路上已有轨道作基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。 11.5.4钢轨伸缩调节器铺设就位，调整方向、轨距、水平达到规定要求后，再上紧全部螺栓。 11.5.5 尖轨、基本轨与两端长轨条焊接后，应按规定打磨平整。 主控项目 11.5.6 钢轨伸缩调节器的种类、型号、方向应符合设计要求，质量应符合其技 术条件的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。 11.5.7 钢轨伸缩调节器设计长度（包括钢轨伸缩调节器自身长度及其两端对轨 枕、扣件有设计要求的范围）范围内的轨道部件应符合设计及各自技术条件的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。 11.5.8 钢轨伸缩调节器的铺设位置应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：对照设计图纸、尺量。 11.5.9 钢轨伸缩调节器的螺栓扭力矩应符合规定。 检验数量：施工单位全部检查；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。 检验方法：施工单位测力扳手测量；监理单位检查施工单位测量记录，并进行见证检验。 11.5.10钢轨伸缩调节器两端设计长度范围内的扣件扣压力应
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021年轨道工程作业指导书
2021年轨道工程作业指导书导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1.铺轨施工技术安全规则 1.1适用范围 适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段轨道工程施工安全技术要求。 1.2总则 1、轨道施工前，应根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照本规则要求，制订具体的安全技术措施。 2、轨道工程宜采用机械化和半机械化施工。所用各种机具设备应定期检查、保养和维修，经常保持良好状态。 3、各种轨道器材均应符合国家和铁道部现行的有关技术规定。特定的轨道器材应按设计规定的要求办理。 4、轨道施工采用新材料、新工艺、新设备时，除按本规则要求执行外，还应制订单项的安全操作细则。 5、轨道施工现场应禁止非施工人员和外部车辆通行。施工单位应
在各通道口设置禁止通行的标志，必要时应派人看守。 6、工间休息时，应将料具妥善放置在工程行车线限界以外。施工人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。 7、施工人员上下班时，严禁在已开通的新线上行走。 8、施工人员在任何情况下严禁扒乘列车。 9、轨道施工现场必须设有施工负责人后方能施工。 10、轨道工程施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合国家和铁道部现行的有关标准规范的规定。 11、凡参加轨道施工的人员必须熟悉本规则，并在施工中严格贯彻执行。 1.3轨料的堆放、装卸和搬运 1.3.1一般规定 1、轨料的堆放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当用人工时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行。 2、轨料应按制定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界。 3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，必须立即停车整理加固。未经整理加固，严禁继续运
钢轨伸缩调节器 一、钢轨伸缩调节器的作用 钢轨伸缩调节器（简称调节器）是高速铁路重要的轨道部件之一。高速铁路长大连续梁上铺设无缝线路，通常需要设置调节器。调节器的功能是协调因温度引起的长大桥梁梁端伸缩位移和长钢轨伸缩位移之间的位移差，使桥上长钢轨自动调整温度力，从而减小轨道及桥梁所承受的荷载。 二、钢轨伸缩调节器的类型 1．按运行速度分为时速250KM高速铁路有砟轨道（兼顾货运）钢轨伸缩调节器和时速350KM高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器两种型号。 2．按伸缩方向分为单向调节器和双向调查节器两种类型。 3．按轨下基础类型可分为无砟轨道用和有砟轨道用两种类型。 三、钢轨调节器的组成 高速铁路钢轨伸缩调节器左右股对称，单向调节器由基本轨、尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成；双向调节器由基本轨、双向尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成，长度约是同类型单向调节器长度的2倍。调节器尖轨工作边提供轨距线，其基本轨伸缩、尖轨锁定。基本轨伸缩量为±
400MM。 铁垫板总成零部件包括基本轨和尖轨轨撑、轨撑螺栓、轨距调查整片、铁垫板、弹性垫板及调高垫板、垫板螺栓。 四、高速伸缩调节器的养护维修 高速伸缩调节器的养护维修应注意以下上方面： 1．钢轨伸缩调节器必须尖轨锁定、基本轨伸缩。 2．注重尖轨是否爬行、基本轨伸缩是否超设计伸缩量、尖轨尖端是否藏尖、基本轨尖轨是否密贴、各部螺栓是否松动等问题。 3．如果尖轨或基本轨顶面出现压溃飞边现象，应及时铲除并打磨，防止轨头掉块剥落，影响调节器正常工作。 4．出现尖轨或基本轨轨头擦伤、剥落或低塌可采取焊补处理。 5．有砟轨道调节器范围道床应丰满、密实。 6．应及时清扫调节器的灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并涂油至少一遍，保持不脏不锈。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 长轨装卸组安全吊操作规 程(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8877-92 长轨装卸组安全吊操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守有关安全、交接班等制度。 2.严格按润滑“五定”对设备有关部位进行润滑，并保持油量适当，油路畅通。 3.设备使用前进行检查。检查导绳器、钢丝绳、吊具、滑轮、吊轨横梁等状态是否良好。 4.进行空载试验检查。分散控制的组吊由各操作人员检查，集中控制的组吊由集控室人员操纵，配合人员检查。组吊应做到： (1)按钮能顺利控制葫芦的升降、左右运行，电机制动可靠。 (2)限位器动作灵敏、可靠、准确。 (3)运行时无异响或异味。 (4)钢丝绳能正确地在卷筒上缠绕。
(5)吊具动作灵活、可靠。 (6)集控的定位车、大车运行可靠、动作准确。 (7)控制系统，联锁装置动作正常、灵敏可靠。 5.控制室地面应铺设绝缘橡胶板，下雨时作业应检查所有电器设施的绝缘情况。 6.工作中应保证所有小车同步，并定位一致。散控的组吊，每吊均应有人操纵使用，由一人统一指挥。操纵者应穿平底鞋，在钢轨前进的后方1.5m处跟进，并注意前进方向是否有人和障碍物及脚下存轨的磕绊。集控的组吊，当出现小车不一致，应重新清零和定位。当个别小车在同步点卡死不动，应按“岗”开关救援其过岗。 7.定位车操作时，应先给定位车电源，再合上控制电源开关；用后，先切断控制电源，再关定位电源，严禁反操作。 8.严禁同时驱动二测定位车。大车紧靠定位车时应先将大车移开，再移动定位车。 9.大车定位前应先确认小车定位正确，否则不准
高架线钢轨伸缩调节器 作业指导书 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
单向伸缩调节器作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架桥钢轨伸缩调节器施工作业。 2.施工准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2)对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3)对进场机具检查验收，确保机具状态良好。，对进场材料进行开箱验收。 3.技术要求 整体道床钢轨伸缩调节器铺设应符合下列规定： 1）钢轨伸缩调节器出厂之前应进行预组装，按设计图纸检查各部尺寸，钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其后400mm处，缝隙不得大于，其余部分不得大于，若发现不符合公差要求的部件尖轨与基本轨不密贴等问题，应进行整修，厂内组装验收合格后，运往铺设现场； 2）钢轨伸缩调节器装车时，尖轨应与基本轨捆扎牢固、密切以防损伤尖轨； 3）用平板吊车装卸钢轨伸缩调节器时，应挂好钢丝绳，先行试吊，确认无误后方可正式起吊；
4）钢轨伸缩调节器铺设前，要根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应作好伸缩起点标志，记录铺设日期、轨温及位移初始读数。 5）钢轨伸缩调节器铺设就位后，扣件要隔1紧1，直到轨距、水平、方向均达到规定要求后，再上紧全部扣件。上扣件时,尖轨轨撑扣件螺母扭矩应为120-150N·m，基本轨轨撑扣件螺母扭矩应为60- 80N·m，铁垫板塑料套管连接螺栓螺母扭矩应为300-320N·m； 6）伸缩调节器两端、尖轨尖端、尖轨轨头刨切起点处，轨距允许偏差均为±1mm； 7）轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm； 8）钢轨伸缩调节器轨道中线与设计中线允许偏差20mm； 9）轨向：单向调节器用弦，每隔1m检查一处，尖轨尖端至尖轨顶宽5mm处范围内允许有4mm的空线，其余范围内允许有2mm的空线，不允许抗线； 10）轨面前后高低差：用弦测量不得大于4mm，每组抽检3处； 11）左右股钢轨水平差不得大于4mm，每组抽检3处； 12）在测量基线内，轨面扭曲不得大于4mm； 13）轨底坡：按1/40设置； 4．工艺流程 图单向伸缩调节器施工流程 5．施工方法 施工准备
长钢轨装车与运输作业指导书 单位：___________________ 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ XXXX年XX月XX日发布XXXX年XX月XX日实施 1
南疆铁路吐库二线PJS2标铺架工程 长钢轨装车与运输作业指导书 1．适用范围 适用于南疆铁路吐库二线PJS2标长钢轨装车与运输施工。 2．作业准备 2.1 内业技术准备从事钢轨吊装和运输操作人员必须经考试合格后，持 证上岗。现 场施工人员必须戴好安全帽，并按规定佩戴个人劳动保护用具。 2.2 外业技术准备所有机械设备状况良好，作业面具备施工条件。 3．技术要求 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：设 备、人员、 吊运作业、长钢轨运输。 施工程序为：前平车、后平车、四个座架；装设于四个座架横梁上的第一层钢轨第一层钢轨上设有压紧梁；第一、二、四座架上分别固定连接有光
隔梁，第三座架上固定连接有粗隔梁；第二层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧，第一、三、四座架上分别固定连接有光隔梁，第二座架上固定连接有粗隔梁；第三层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁，第三座架上固定连接有粗隔梁；第四层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧。本实用新型是一种结构简单、装卸方便、装车牢固的用普通平车运输25 米轨的装车结构。 4.2 工艺流程 5．施工要求 5.1 长钢轨装车 ，根据配轨表先进行配轨。配轨时应对长轨存放现状有整体的了解。按照配轨表，左右股成对配编。左右股长轨实际轨长误差小于30mm接头相错量）。单元轨节左右股累计轨长误差小于40mm ，将已选配并标识好的长轨按顺序装车。装车时由内向外，卸车时由外向内成对装卸，装车时长轨起吊高度须超过运输平板上滚道顶部100mn左右。 ，长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固。同时保证长轨放置在对应的滚道上。 5.2 长钢轨的吊运 5.2.1 设备 ，状况良好，并按照起重设备相关规定管理和维护。
向莆铁路FJ-2标长轨铺设施工方案 一、编制依据 （1）设计文件及施工参考图； （2）建设单位下发的指导性施工组织设计； （3）新建向莆铁路FJ-2标段实施性施工组织设计； （4）TZ201-2008客货共线轨道工程施工技术指南 （5）TB/T2098-2007无缝线路铺设及养护维修办法 （6）TB10302-96铁路轨道施工及验收规范 （7）本单位的施工生产经验和能力。 二、工程概况 三明北铺架基地铺架范围为DK258+200～DK454+100,主要工程内容为正线铺轨381.899Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段199.78km，隧道内无砟道床179.905km，桥枕段0.908km，无枕地段0.626km，过渡段铺轨0.68km；站线铺轨35.093km,铺道岔123组，包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨；制架梁折合1533单线孔，其中：正线架设单线T梁4孔、双线T梁717孔、四线T梁18孔、五线T梁4孔，尤溪站牵出线架设单线T梁3孔。另外三明北站至万能联络线购架单线T梁11孔。
三、技术要求 3.1钢轨及配件 正线新建线路：采用焊接好的60kg/m,500mPD3普通无孔新轨。设计速度为200km/h地段钢轨质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》， 正线地段的有碴轨道除桥枕地段外均采用Ⅲ型无挡肩轨枕（和弹条Ⅲ型扣件，正线轨枕按单线1667根/km配置。设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。 3.2正线无缝线路设计 （1）无缝线路长轨条由若干单元轨节组成，单元轨节长度按1000～2000m设计，最短不得小于200m。一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群（含其间线路）及其前后50m线路作为一个单元轨节；可根据实际情况按现行规范适当调整单元轨节长度。除长大桥隧、道岔及伸缩调节器附近外，应在无缝线路铺设图基础上根据现场实际情况按相关规范重新配轨。单元轨节左右两股钢轨始终端相错量不超过100mm。 （2）伸缩区长度按100m设计。缓冲区长度按4根25m标准钢轨设计；缓冲区长轨与缓冲轨间、缓冲轨与缓冲轨间的预留轨缝均按6-8mm设计。缓冲区长轨条与缓冲轨及缓冲轨与缓冲轨间钢轨接头采用60kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2342.3）、60kg/m钢轨用10.9级高
新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程 工程部[2016]7号 单枕连续法铺设长钢轨作业指导书 编制：任福中 复核：王晓勇 审核：周伟 2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部
单枕连续法铺设长钢轨作业指导书 1.目的及适用范围 为规范云桂铁路长轨铺设施工流程，提高标准化作业水平，保证长轨铺设过程的安全、质量、进度始终可控，特编制本作业办法。 本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部正线DK475+200～DK733+695段采用TCM60、CPG500型铺轨机组单枕法一次性铺设长轨作业。 2.职责 2.1精测队负责线路交接，现场复核线路中线，向铺轨队移交线路中桩。 2.2综合队负责长轨车配轨装车、加固；砼枕、扣配件装车加固。 2.3运输队负责长轨车的运输。 2.4铺轨队负责铺轨，按照本作业指导书现场实施长轨铺设。 3.作业准备 3.1铺轨基地吊装长钢轨、混凝土枕以及扣件。 3.2铺轨作业前，线路上预铺200mm厚道砟，复核线路中心桩、道床摊铺是否达到要求,设置铺轨线路中心线。 3.3 履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场，铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端0.5m处停车，连接好机组的液压管路、启动发动机，液压系统减压。 4.技术要求 4.1铺轨机走行标示线与线路中线距离误差为±20mm。 4.2拖拉长钢轨中心距为3073±30mm。 4.3 沿线路方向、对称线路中心、每隔10m安放一对滚轮，滚轮横向中心距为3073mm。 4.4 轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。轨枕按1667根/公里铺设，即
钢轨伸缩调节器铺设检验批质量验收记录表
说明 主控项目 1．钢轨伸缩调节器种类、型号及技术条件应符合设计要求及产品技术条件规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。 2．钢轨伸缩调节器铺设位置应符合设计规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位对照设计图纸、尺量；监理单位检查施工单位检查记录，并观察检查。 3．铺设钢轨伸缩调节器时，应根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应作好伸缩起点标志。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位轨温计测量、尺量；监理单位观察检查。 4．钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其后400 mm处，缝隙不得大于0.2 mm，其余部分不得大于0.8 mm。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位尺量；监理单位检查施工单位检测记录并观察检查。 5．钢轨伸缩调节器铺设调整后，应达到基本轨伸缩无障碍，尖轨锁定不爬行。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 一般项目 1．钢轨伸缩调节器铺设应符合以下规定： （1）垫板、轨撑及螺栓安装齐全，螺母达到规定扭矩：尖轨轨撑扣件螺母扭矩应为120～150 N·m，基本轨轨撑扣件螺母扭矩应为60～80 N·m，铁垫板塑料套管连接螺栓螺母扭矩应为300～320 N·m。 （2）伸缩调节器两端、尖轨尖端、尖轨轨头刨切起点处，轨距允许偏差均为±1 mm。 检测数量：施工单位全部检查。 检验方法：尺量、塞尺及测力扳手检测。 2．轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20 mm。 检验数量：施工单位每组抽检10根轨枕。 检验方法：观察检查、尺量。 3．钢轨伸缩调节器轨道中线与设计中线允许偏差30 mm。 检验数量：施工单位每组抽检3处。 检验方法：尺量 4．钢轨伸缩调节器整道应符合以下标准： （1）轨向：单向调节器用12.5 m弦、双向调节器用25 m弦测量，每隔1 m检查一处，尖轨尖端至尖轨顶宽5 mm 处范围内允许有4 mm的空线，其余范围内允许有2 mm的空线，不允许抗线； （2）轨面前后高低：用12.5 m弦测量不得大于4 mm，每组抽检3处； （3）左右股钢轨水平差不得大于4 mm，每组抽检3处； （4）在6.25 m测量基线内，轨面扭曲不得大于4 mm。 检测数量：施工单位每组全部检查。 检验方法：观察检查、尺量。
新建贵阳至广州 铁路客运专线GG TJ-1标 长钢轨卸轨存放作业指导书 中铁二局贵广铁路客运专线新运公司 项目经理部 2013年7月
目录 一、适用范围 (3) 二、作业准备 (3) 2.1内业技术准备 (3) 2.2外业技术准备 (3) 三、技术要求 (4) 四、施工程序及工艺流程 (6) 4.1施工程序 (6) 4.2工艺流程 (6) 五、施工要求 (7) 六、资源配置 (7) 6.1人员配置 (7) 6.2,人员配置表 (8) 6.3人员分工说明 (8) 七、设备机具配置 (9) 八、材料要求 (9) 九、质量控制及检查 (10) 9.1质量控制 (10) 9.2质量检验 (10) 十、安全及环保 (12) 10.1安全要求 (12) 10.2环保要求 (14)
长钢轨存放作业指导书 一、适用范围 适用于贵广铁路客运专线GGTJ-1标昌明铺轨基地长钢轨装卸施工 二、作业准备 2.1内业技术准备 在开始存轨前，组织技术人员认真学习相关技术规范及技术标准，制定施工安全保证措施。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 2.2.1 长钢轨存放前，设置沉降观测基准点，用于存轨过程中检测轨台座沉降量。 （1）在每个存轨台位上设置2个沉降观测点，分别设在承轨台位的两端，用红油漆标注。 （2）采用水准仪测量沉降，观测沉降观测点顶面高程。 （3）在存放长轨前，观测长轨存轨台位顶面标高作为沉降观测零点。 2.2.2存轨前对作业人员进行集中培训，检查长轨区固定式龙门吊运转状态，调试合格后报监理工程师同意后才能投入使用。 2.2.3派有经验的专职轨料人员驻焊轨厂，会同驻厂监理工程师对出
. . 时速250公里客运专线有砟轨道60kg/m 钢轨伸缩调节器 钢轨伸缩调节器（简称调节器，Expansion Joints ，简称EJ ）是高速客运专线重 要的轨道部件之一。自攻克了桥上铺设无缝线路这一难关，各国铁路就积极研发适用于各种轨道条件的钢轨伸缩调节器。客运专线长大连续梁上铺设无缝线路，通常必需设置调节器。调节器的功能是：不仅允许列车轮对以安全、平顺地高速通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移，以及使桥上无缝线路在运营过程中放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受的无缝线路纵向力。 钢轨伸缩调节器按伸缩方向分成单向调节器和双向调节器2种类型，按轨下基 础类型可分为无砟轨道用（包括整体道床、轨道板、木枕明桥面用）、有砟轨道用（包括混凝土枕、木枕用）。 1. 国内现状 国内外钢轨伸缩调节器技术的发展主要体现在如图1所示的调节器3类结构。 图1的a 类调节器钢轨轨头大部分刨切，并采用短轨搭接。该结构由于轨头被削弱，安全性和平顺性较差，属于技术落后的结构。b 类调节器尖轨非工作边采用直线刨切，也称折线型调节器，这种结构在基本轨伸缩过程中，基本轨将挤压或离开尖轨，引起尖轨横向位移，轨距变化，也属于技术落后的结构。c 类调节器尖轨非工作边采用曲线刨切，克服了前两类的缺陷，技术较先进，德国高速铁路（尖轨伸缩、基本轨固定）、日本新干线采用的调节器（尖轨固定、基本轨伸缩）就属于该类。 图 1
我国钢轨伸缩调节器同样经历了b类结构和c类结构应用和发展过程，从上世纪六十年代末开始各干线广泛采用了c类调节器，在武汉长江大桥、枝城长江大桥、九江长江大桥、南京长江大桥、济南黄河大桥、广深准高速石龙大桥、城市轨道交通等采用了自主研发的单向或双向钢轨伸缩调节器。 目前国内已形成了适用于60kg/m钢轨、75kg/m钢轨、有砟轨道、木枕明桥面、无砟轨道等各系列调节器产品，主要产品目录如表1所列。目前我国干线或城市轨道铺设上道的调节器总数超过上千组。如图2为广深准高速铁路石龙大桥有砟轨道上60kg/m钢轨双向伸缩调节器，图3为九江长江大桥引桥无砟轨道上60kg/m 钢轨双向伸缩调节器，图4为济南黄河大桥钢桁梁木枕明桥面上60kg/m钢轨单向伸缩调节器，图5为南京长江大桥引桥有砟轨道上60kg/m钢轨双向伸缩调节器。 表1 我国干线铁路或城市轨道交通用钢轨伸缩调节器产品系列
轨道车装卸钢轨作业指导书 1.适用范围 1.1本作业指导书规定了轨道车装卸钢轨作业程序、项目、内容及技术安全要求。 1.2本作业指导书适用于轨道车装卸钢轨,装卸尖轨、基本轨等比照作业。 1.3 装卸超重、超长钢轨时须制定装卸作业预案，并使用汽车吊或龙门吊进行吊装作业。 2.引用规范性文件 2.1《铁路货物装载加固规则》； 2.2《广铁集团工务自轮运转特种设备运用管理办法》（广铁工发〔2018〕61号）。 3.作业目的 使钢轨均衡、稳定、合理地分布在平车地板上，不超载、不偏载、不集重、不偏重、不超限；能够经受正常的调车作业，在列车运行中产生各种力的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等情况，安全运输到目的地。 4.作业程序（流程图） 4.1装车作业流程 4.2卸车作业流程 5.作业内容与要求 5.1装载方法 5.1.1吊装作业需使用钢轨钳，特殊情况无法使用钢轨钳时，应使用钢丝绳环绕钢轨中部一圈后，再挂吊钩吊装，钢丝绳应拉紧，防止串动；吊装6米以上短轨应在两端使用方向绳。 5.1.2钢轨限装2层，每层钢轨正反扣缝摆放，从两侧向内挤紧，相互密贴，端部对齐，装载对称；每层装载钢轨数量由底层向上递减。 5.1.3装载应遵循不超载、不偏载、不集重、不偏重、不超限，货物摆放按照自下向上，从重到轻，自里向外，从短至长，并在平车两侧插杆留有150mm 安全距离。 5.2加固方法 5.2.1运输12.5米以下钢轨加固方法： 5.2.1.1层间使用4根隔木，上下对齐，底层隔木2根置于枕梁上方，另2根在两枕梁之间等距离铺放。
5.2.1.2在枕梁处用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨整体下压捆绑1－2道（与车体捆绑）。 5.2.1.3在中部将钢轨整体捆绑1道（不与车体捆绑）。 5.2.1.4捆绑要牢固，防止运行中松散。 5.2.1.5有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起。无挡板的平车要求在车辆侧部各加设竖铁4-6根，防止钢轨窜动，竖铁有防脱落装置。 5.2.1.6收轨工作装置、起重工作装置的吊具和吊头、钢丝绳应锁定良好，防止在运输过程中甩出侵入限界。 5.2.2装载12.5米钢轨以上加固方法： 5.2.2.1转向架下部与车体捆牢绞紧。 5.2.2.2层间使用4根隔木，上下对齐，底层在货物转向架两侧均匀铺设隔木2根。 5.2.2.3在两端隔木内侧200mm处，用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨做整体捆绑1－2道。 5.2.2.4用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨整体下压捆绑在转向架上架体加固环上，拧紧锁牢。5.2.2.5在钢轨中部用钢丝绳或手扳葫芦将钢轨做整体捆绑1－2道（不与车体捆绑）。 5.2.2.6捆绑要牢固，防止运行中松散。 5.2.2.7转向架上、下架体间、活动式滑枕槽体内或滑台上均满涂润滑油脂。 5.2.2.8有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起。无挡板的平车要求在车辆端部各加设竖铁，防止钢轨窜动，竖铁有防脱落装置。 5.2.2.9用镀锌铁线将相邻货车间提钩杆捆牢。 5.2.2.10收轨工作装置、起重工作装置的吊具和吊头、钢丝绳应锁定良好，防止在运输过程中甩出侵入限界。 5.2.3 卸车方法 5.2.3.1卸短轨采用人工卸车方法，作业人员须听从带班人的统一指挥进行作业。 5.2.3.2卸长轨时，根据现场具体情况，可采用人工和吊机相互结合的方法卸车，车下安装滑轨辅助卸车，滑轨不少于4根。 5.2.3.3卸超重、超长钢轨，如现场无法使用汽车吊吊装作业，采用人工卸车方案时，应制定装卸作业预案。 6.重点控制事项 6.1装车作业安全重点事项（十不吊）：一是超载或被吊物品重量不清不吊；二是指挥信号不明确不吊；三是捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊；四是被吊物上有人或浮置物时不吊；五是跨装长大货物时，无货车转向架不吊；六是埋置、冰冻的物件不吊；七是工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；八是被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊；九是歪拉斜吊重物时不吊；十是邻线来车，可能影响邻线行车安全时，禁止吊装作业。 6.2卸车作业安全重点注意事项：卸车时车要对好位置，除特殊情况外，卸车位置应严格控制在距要求地点25米内，并不得偏卸；不得卸于：①道岔及道岔咽喉区；②无喳桥上（不含缷长钢轨）；③道口；④无底碴的新线、有底碴但未经压道试验的线路；⑤站台处靠站台侧；⑥可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所；⑦区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所；⑧线路两侧有大量堆积物地段；⑨双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段；⑩邻线来车时，靠邻线一侧；各种卸下货物不得侵入本线或邻线限界及立杆、标志等；禁止边走边卸；禁止抢点卸。 6.3劳动人身安全注意项点 6.3.1所有作业人员须佩戴安全帽、穿着防护服等劳动安全保护用品。 6.3.2无法使用钢轨钳吊装钢轨时，需使用钢丝绳环绕钢轨后辅助吊装，吊装6米以上的短轨须使用方向绳辅助作业。